Объем реализации услуг АО «Казтемиртранс», дочернего общества ОАО «КТЖ», оформленных с помощью ЭТП «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) во II кв. 2020г. составил более 300 вагоноотправок.
Это стало возможным благодаря активному использованию цифрового канала продаж — ЭТП ГП для организации перевозок порожних вагонов из Российской Федерации на территорию Республики Казахстан и инфраструктуры сопредельных государств.
Ранее ООО «Цифровая логистика» (оператор ЭТП ГП с 2018г.) и АО «Казтемиртранс» организовали успешный тест новой услуги ЭТП ГП — «Перевозка импортных грузов». Этот сервис предполагает организацию железнодорожной перевозки на территорию Российской Федерации извне и предоставляется грузоотправителям и экспедиторам в стране отправления груза. Совместно можно заказать охрану, таможенное декларирование груза и терминальные услуги по станции назначения.
«Появление такой услуги существенно расширяет возможности наших клиентов по организации международных перевозок. Цифровая платформа «Грузовые перевозки», обеспечивающая онлайн взаимодействие пользователей, позволит за счет упрощения доступа к услугам перевозчика, повысить его конкурентоспособность с другими видами транспорта и нарастить транзитный потенциал сухопутного железнодорожного маршрута — отметил генеральный директор ООО «Цифровая логистика» Александр Кочуков.
Проект сети железных дорог «Автоагент» продолжает свое активное развитие: до конца этого года ООО «ИнтэлЛекс» планирует запустить ряд сервисов, которые могут быть использованы в проекте, в том числе контейнерные отправки.
Кроме того, к концу 2021 года планируется перевести основную массу всех отправок на автоматизированные технологии. Об удаленной работе на рынке транспортных услуг и автоматизированной системе ЭТРАН 28 мая во время большого семинара «Антикризисная цифровизация на транспорте: проекты до карантина и после», который организовал РЖД-Партнер, рассказал главный конструктор компании «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.
Он подчеркнул, что в условиях пандемии железнодорожный транспорт оказался достаточно готов к удаленной работе с точки зрения IT-технологий в сфере грузовых перевозок. Вместе с тем есть куда расти в плане электронизации и снижения количества контактов между грузоотправителями, железной дорогой, таможней. Важным аспектом здесь является повышение доли электронных документов, но сейчас оно ограничено в связи с неготовностью зарубежных партнеров на определенных направлениях. «Была попытка применить технологии для всеобщего охвата электронного документооборота, но не все подразделения ОАО «РЖД», к сожалению, оказались к этому готовы. Надеемся, что в ближайший год мы с помощью технологических мероприятий сумеем открыть 100% международных направлений для электронного документооборота», – сообщил он.
Среди направлений, на которые следует обратить внимание, Н. Бузурнюк назвал снижение административных барьеров и регуляторную гильотину (в части процедуры безопасности движения, контроля транзита грузов, приема грузов к перевозке и т. д.), а также работу, касающуюся четкого соблюдения договорных взаимоотношений с клиентами в части приема своевременной грузоперевозки. Такая технология должна заработать уже в этом году. «Основной ее плюс – четкое соблюдение временных норм, предусмотренных договорами на эксплуатацию путей необщего пользования и договоров на подачу и уборку с целью соблюдения контрактных обязательств не только между грузоотправителями, но и между отправителями и покупателями товаров», – комментирует Н. Бузурнюк.
Важными направлениями развития также являются обеспечение бесперебойной работы железнодорожного транспорта, более четкое планирование и получение обратной связи от грузоотправителей по соблюдению подразделениями ОАО «РЖД» планов и достигнутых договоренностей. Речь идет, в частности, о клиентском плане погрузки.
По словам Н. Бузурнюка, в настоящее время у грузоотправителей также есть выбор при работе с личным кабинетом клиента ОАО «РЖД». «Либо это более сервисная модель, где, возможно, есть пересечение с услугами электронной торговой площадки, либо это упрощение работы с документооборотом, либо и то и другое», – объяснил он.
В условиях пандемии также важным сервисом является электронная торговая площадка «Грузовые перевозки». Наблюдается прирост клиентов на ней. По словам Н. Бузурнюка, это также является перспективным направлением не только в сфере железнодорожных перевозок, но и в сфере сопутствующих услуг и перевозок другими видами транспорта.
Итоги продаж терминально-складских услуг ОАО «РЖД», оформленных с помощью цифровой платформы «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП), выросли за апрель 2020 г. в 3.5 раза по сравнению с итоговым показателем первого квартала 2020 года.
Рост продаж в компании ООО «Цифровая логистика» (оператор платформы ЭТП ГП с 2018г.) связывают простотой перехода сотрудников на «удаленку» с помощью ЭТП ГП, а также удобством и востребованностью предлагаемых сервисов.
В настоящий момент на ЭТП ГП из терминальных услуг можно заказать выгрузку, ответственное хранение, погрузку, комплексную услугу перевалки железная дорога — автотранспорт, завоз-вывоз контейнеров. В обработку принимаются инертные, тарно – штучные, тяжеловесные и контейнерные грузы.
Ранее ООО «Цифровая логистика» сообщала о том, что пополнившаяся продуктовая линейка Электронной торговой платформы «Грузовые перевозки» «открылась» также для нерезидентов Российской Федерации, которые могут теперь заказывать перевозки, отслеживать их статус и формировать отчетные документы. Появилась возможность заказывать перевозки в контейнерах. При необходимости, клиенты могут оформить и переадресовку груза. Нерезиденты также могут разместить на ЭТП ГП свой подвижной состав.
С начала прошлого года пользователям АС ЭТРАН предоставляется возможность для получения ряда документов, среди которых акты ГУ-23, ГУ-25, ГУ-2б, данные контроля КТИ (состояния гребней колес), системы АСКПВ и т.д.
Данные предоставляются на договорной основе. Эти документы являются юридически значимыми для составления претензионных и иных исков, что позволяет операторским компаниям по-новому выстроить взаимоотношения с РЖД, в том числе в порядке досудебных споров.
«Этот большой объем информации, который предоставляется операторам на платной основе, позволяет им перестроить свои системы на более точную работу. Измерять время под грузовыми операциями, подачей, уборкой вагонов. Полученная из системы РЖД информация считается юридически достоверной. Таким образом, претензионная работа выходит на другой уровень», – отметил С. Лахутров.
В частности, ПГК более полугода активно использует для формирования плана подачи порожних вагонов для экспортных операций информацию контроля толщины гребня колес. Информация позволяет оперативно перенаправлять вагоны, не подходящие для экспортных операций, под погрузку для перевозок во внутреннем сообщении.
Иностранные компании — нерезиденты Российской Федерации после регистрации на ЭТП ГП теперь могут предлагать свои услуги, а также формировать заказы на перевозки, отслеживать их статус и формировать отчетные документы.
Иностранные компании, оказывающие услуги как на территории Российской Федерации и за ее пределами — получили возможность использовать в своей работе цифровую платформу ЭТП ГП, которой управляет ООО «Цифровая логистика». Для этих компаний реализована возможность регистрации в «Личном кабинете» платформы с указанием налогового идентификационного номера, под которым компания зарегистрирована в своей стране и названия компании.
После прохождения процедуры регистрации нерезиденты смогут формировать заказы на услуги, предлагаемые ЭТП ГП, а также размещать свои предложения в качестве поставщика. В дальнейшем функциональность ЭТП ГП, доступная для данной категории будет расширяться.
Этим сервисом ООО «Цифровая логистика» расширяет возможности ЭТП ГП, позволяющие нерезидентам грузовладельцам, экспедиторам, а также операторам подвижного состава в цифровом формате заказывать услуги железнодорожного транспорта онлайн и дистанционно. Это дает возможность клиентам не сворачивать бизнес, перевести свои офисы в удаленный формат работы и существенно повысить их эффективность за счет цифровой трансформации ОАО «РЖД».
В условиях борьбы с распространением коронавирусной инфекции Северо-Кавказская железная дорога призывает грузоотправителей более активно использовать цифровые сервисы для оформления договорных отношений с целью минимизации личных контактов.
В последнее время клиенты ОАО «РЖД» все чаще выбирают оформление документов в удаленном режиме, не контактируя с другими грузоотправителями и железнодорожниками, что особенно важно в сложившейся эпидемиологической обстановке.
Так, в феврале 2020 года на СКЖД из 506 тыс. документов более 72% было оформлено с электронной подписью. Для сравнения, в феврале 2019-го уровень внедрения электронного документооборота составлял 41,7%.
По итогам 2019 года уровень внедрения электронного документооборота вырос на Северо-Кавказской железной дороге почти на треть (+32,3%).
ОАО «РЖД» постоянно совершенствует цифровые сервисы в целях повышения уровня их доступности, прозрачности и комфортности для всех клиентов железнодорожного транспорта.
Использование автоматизированной системы ЭТРАН позволяет оформлять документы с применением электронной подписи без посещения предприятий компании. В настоящее время на СКЖД к ней подключено 777 клиентов. Ежемесячно к системе присоединяется еще порядка 20–30 грузоотправителей.
Кроме того, для онлайн-заказа услуг в постоянном режиме функционирует электронная торговая площадка «Грузовые перевозки».
Напомним, что ранее в ОАО «РЖД» был установлен упрощенный порядок дистанционного взаимодействия с клиентами по ряду ключевых процессов, связанных с перевозкой грузов и договорными отношениями.
Для минимизации личных контактов и в целях поддержки бизнеса установлен порядок автоматической пролонгации на 3 месяца договоров, заключаемых при организации перевозок с грузовладельцами и владельцами путей необщего пользования. Пролонгированы истекающие в ближайший срок документы, необходимые клиентам для осуществления погрузо-разгрузочных работ.
Также отменено обязательное требование о предоставлении эскизов погрузки в вагоны для ряда грузов, в том числе гречи, других круп и грузов в крытых вагонах.
Сегодня именно наличие в холдинге бесконтактной цифровой среды позволяет создавать комфортные условия взаимодействия с клиентами.
Для организации максимального перевода всей работы по заказу, оформлению и оплате грузовых железнодорожных перевозок через удаленный доступ ОАО «РЖД» организована круглосуточная работа Единого центра оформления документов.
По всем вопросам, связанным с электронным оформлением документов, а также за разъяснениями по порядку организации работы через удаленный доступ клиенты могут обратиться по телефону горячей линии 8-800-755-00-00.
Как сообщил главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк на семинаре «Электронный документооборот на транспорте: чего ждать клиентам?», в ОАО «РЖД» успешно идут по пути цифровой трансформации. Имеются свои наработки и на других видах транспорта. Однако для эффективной стыковки сервисов необходимо создать единую платформу.
В Минтрансе России планируют создать в стране единую цифровую платформу транспортного комплекса – своего рода онлайн-площадку приложений для всех видов транспорта, которую можно будет использовать при организации смешанных перевозок грузов.
Как было сказано в рамках большого семинара «Электронный документооборот на транспорте: чего ждать клиентам?», который проведен журналом РЖД-Партнер 27 февраля 2020 года в Москве, отдельные компании уже успешно создают свои сервисы и оцифровывают бизнес-процессы.
Такие решения необходимо интегрировать прежде всего в рамках международных транспортных коридоров. В РФ в подобных инновациях заинтересованы, в частности, для улучшения условий высокотехнологического экспорта и развития транзита.
Как состыковать транспортные системы
ОАО «РЖД», по данным и. о. главного инженера ЦФТО ОАО «РЖД» Юрия Суродина, стремится выстроить отношения с клиентами в цифровом формате на основе современных технологий.
Как сообщил главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк, в холдинге успешно идут по пути цифровой трансформации. Имеются свои наработки и на других видах транспорта. Однако для эффективной стыковки сервисов необходимо создать единую платформу.
Опыт реализации подобных проектов накоплен в ОАО «РЖД», где удалось создать электронный продукт, который можно использовать на пространстве Организации сотрудничества железных дорог. Она позволяет состыковать по сути два документа в один – накладную ЦИМ/СМГС.
По сути, это означает конвертацию данных, составленных в международном формате ЭДИФАКТ, в документ, отвечающий стандарту, который был признан в ФТС и ФНС России. Фактически сегодня это единственный стандарт, по которому возможно оформление предварительного электронного декларирования на российской таможне и возврата НДС по ставке 0% при экспорте, отметил заместитель начальника службы организации таможенного контроля ЦЭТ Алексей Зуев.
Следующим шагом может стать стыковка электронного документооборота ОАО «РЖД» с операторами российских морских терминалов. Такие разработки уже ведутся с участием специалистов РУТ (МИИТ). Речь идет о проекте розетки для подключения портовых АСУ к железнодорожным системам ЭДО. В дальнейшем можно поставить задачу стыковки с морскими коносаментами.
Платформа, на которой комфортнее приземлиться
Реальность такова, что в РФ на практике только железнодорожный холдинг финансирует разработки цифровых продуктов, которые масштабируются на федеральную сеть. Причем значительная часть результатов этой работы конвертируется в сервисы, которыми клиенты могут пользоваться бесплатно, хотя есть, конечно, и платный контент.
Однако возникает другой вопрос: почему, собственно, разработкой единой платформы для автоматической конвертации различных стандартов транспортных документов, которые обращаются в электронном виде, до сих пор не занималось государство? Сейчас такая задача поставлена перед Минтрансом России. И участники процесса перевозок на данном этапе могут высказать свои предложения.
В рамках дискуссии на большом семинаре его участники попытались такие идеи сгенерировать. В частности, в своем выступлении советник генерального директора АО «ПГК» Сергей Лахтуров обратил внимание на ряд аспектов, которые содействовали бы укреплению взаимодействия операторов и ОАО «РЖД».
Значительный пакет предложений, безусловно, касался прерогатив регуляторов. Их высказали участники большого семинара.
Идей вагон и целый пароход
Поскольку на большом семинаре присутствовали разноплановые эксперты, дискуссии коснулись, прежде всего, тех барьеров, которые грузоотправителям хотелось бы преодолеть. Иными словами, были озвучены вопросы, на которые целесообразно обратить внимание при развитии цифровых технологий на транспорте в РФ.
Например, представитель ассоциаций морских агентов Калининграда, Санкт-Петербурга и Юга России, директор проекта Single Window группы «Морской экспресс» Владимир Коростелев поделился опытом, накопленным в других странах, по созданию цифровых платформ, позволяющих вносить данные о грузоперевозках в одно окно и один раз, а далее все участники процесса транспортировок могут ими пользоваться для решения своих задач (в том числе это касается регулирующих и контролирующих госорганов).
Директор практики электронного документооборота, департамента налогов и права компании «Делойт Консалтинг» Анна Климова продолжила эту тему под другим углом зрения: каких ошибок при цифровой трансформации на транспорте следует избегать, чтобы не наступать на старые грабли. Ведь аналогичные проблемы по интеграции разрозненных АСУ приходится решать как в РФ, так и за рубежом.
Финансовый директор, руководитель направления аудита, налоговой и бухгалтерской практики Polozov Group Татьяна Самохвалова коснулась вопросов, связанных с рисками, которые таит в себе развитие ЭДО при взаимодействии с налоговыми органами.
Цифра цементирует стыки
Как считает завкафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент», заместитель директора по науке ИЭФ РУТ (МИИТ) Ольга Ефимова, все эти нюансы необходимо учитывать. Ведь если речь идет о единой цифровой платформе, то это вопрос не только технологий, которые целесообразно использовать, но и о государственных стандартов, а также системы кодификации товаров и услуг. Вот почему к вопросу необходим комплексный подход.
И его следует закрепить не только в обновленном проекте закона о смешанных перевозках, который уже давно положен под сукно, но и в проекте закона о прогрессивных транспортных системах. Ведь сам по себе ЭДО не приносит особого облегчения грузоотправителям, если только при этом параллельно не внедряются прогрессивные технологии перевозок, уточнил профессор «Союзморниипроекта» Энгельс Гагарский.
Семинар показал, что все участники процесса перевозки грузов заинтересованы в укреплении взаимодействия бизнеса и государственных структур в решении общей задачи – цифровой трансформации транспортной отрасли.
