ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

Не нефтью единой

Стабильность погрузки Куйбышевской дороге обеспечили химикаты и промсырьё.

Интервью с Игорем Хахулиным, начальником Куйбышевского ТЦФТО ОАО «РЖД».

– Как Куйбышевской удалось набрать, а сейчас удерживать темп объёмов погрузки на фоне сохраняющегося влияния внешних факторов?
– Традиционно на Куйбышевской железной дороге генеральными грузами являются нефть и нефтепродукты, доля которых составляет 58% от общей погрузки по родам грузов. Продление ОПЕК соглашения об ограничении объёмов добычи и рост цены на нефть позволили стабилизировать ситуацию на мировом и внутреннем рынках. Однако к существенному росту объёмов перевозок нефти и нефтепродуктов в регионе дороги это не привело, поскольку ряд ключевых в этом сегменте грузоотправителей – НПЗ АО «ТАНЕКО» и АО «Куйбышевский НПЗ» ПАО НК «Роснефть» – приостановили производство для ремонта.

В результате основной прирост объёмов был обеспечен за счёт увеличения погрузки других номенклатур грузов, в частности, каменного угля, отгрузку которого в ноябре прошлого года со станции Тюльган возобновило ООО «Башкируголь». Рекордный урожай зерновых, собранный в прошлом году в субъектах РФ, расположенных в зоне обслуживания Куйбышевской железной дороги, также обеспечил весомую долю в общем объёме погрузки.

Продолжающаяся реализация стратегических планов по модернизации позволяет ПАО «Тольяттиазот» наращивать производственную мощность и объёмы предъявления грузов к перевозке, открывает дополнительные перспективы запущенное и работающее в тестовом режиме ПАО «Куйбышевазот» совместное с немецкой компанией Linde Group предприятие по производству аммиака и водорода. Увеличение объёмов погрузки промышленного сырья связано с повышением спроса на кварцевый песок у ООО «Лукьяновский ГОК» по станции Ташла, и ОАО «Кварц» и ООО «Кварцверке Ульяновск» по станции Красный Гуляй.

– Почему пока не удаётся при росте индекса промышленного производства в регионах обеспечить пропорциональный рост объёмов погрузки?
– Действительно, с начала года во всех субъектах РФ, расположенных в регионе обслуживания Куйбышевской железной дороги, отмечен рост индексов промышленного производства за счёт увеличения объёмов производства нефтепродуктов и кокса, продовольственных и промышленных товаров, машин и оборудования, транспортных и автотранспортных средств.

Но при этом сохраняется отсутствие пропорционального увеличения объёмов погрузки железнодорожным транспортом. Более того, в двух субъектах – Ульяновской области и Республике Башкортостан – по итогам первого полугодия отмечено снижение погрузки.

Это обусловлено, прежде всего, различной удельной долей предприятий, осуществляющих перевозку железнодорожным транспортом в отраслях промышленности субъектов, и распределением объёмов предъявляемых к перевозке грузов между разными видами транспорта. К примеру, в сегменте рынка продуктов высокого передела, то есть в производстве готовых металлических изделий, машин и оборудования, электрического оборудования и автотранспортных средств, при наращивании производства от 5 до 20% в регионах объём перевозок снижается из-за сбыта готовой продукции небольшими партиями, не позволяющими производить отгрузку повагонными отправками.

– Что стимулирует и без того достаточно активную работу по возвращению клиентов на железнодорожный транспорт от альтернативных перевозчиков?
– Для этого используются различные механизмы и форматы взаимодействия, в частности, со службами весового контроля субъектов РФ проект по обеспечению весогабаритного контроля. Такое сотрудничество взаимовыгодно и решает одновременно несколько значимых для сторон задач: снижение нагрузки на автомобильные дороги общего пользования регионального и межмуниципального значения, а также позволяет оптимизировать грузопотоки между различными видами транспорта.

Результатом этой работы стало увеличение объёмов погрузки грузов крупных предприятий Башкирского региона, таких, как АО «Башкирская содовая компания», ПАО «Ашинский металлургический завод», ООО «Миньярский карьер» и ООО «Биянковский щебёночный завод». Факт снижения перевозки грузов автотранспортом на 10-15% на совместных совещаниях неоднократно подтверждали представители предприятий.

Подчеркну, что ключевым вопросом в грузовой работе является тарифная политика. С начала текущего года по ряду направлений установлены понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01. К примеру, понижающий коэффициент 0,909 на экспортные перевозки аммиака безводного сжиженного и жидкого безводного в гружёном рейсе при перевозках на расстояние свыше 1,5 тыс. км.

Если говорить о перспективах, то совместно с заинтересованными органами исполнительной власти ОАО «РЖД» приступило к разработке нового Прейскуранта 10-01, в котором планируется сохранить все прогрессивные, рациональные принципы и преимущества действующей тарифной системы. Речь идёт о среднеотраслевом принципе формирования тарифов и их построении, исходя из размера экономически обоснованных затрат. И что важно, в изменившихся условиях работы отрасли в новых тарифных схемах будет учитываться реальная себестоимость перевозок.

– Что затрудняет процесс повышения эффективности клиентоориентированного подхода?
– Влияние оказывают ограниченность информационных каналов взаимодействия, несовершенство портфеля оказываемых услуг, который не всегда в полной мере отвечает актуальным потребностям клиентов, а также сложная процедура приёма груза к перевозке.

В этой связи основная задача системы фирменного транспортного обслуживания заключается в точном определении «барьерных» мест и адресной проработки предложений, которые позволят как решить проблемы грузоотправителей, так и сократить транзакционные и временные издержки.

– В связи с этим, какие транспортно-логистические проекты и услуги приобретают особую актуальность?
– Для обеспечения высокого качества обслуживания и создания условий для привлечения дополнительных объёмов на Куйбышевской железной дороге созданы центры продаж услуг, ориентированные на продвижение транспортно-логистических и терминально-складских услуг холдинга на основе взаимодействия подразделений ОАО «РЖД».

С целью повышения доступности транспортных услуг, упрощения процедуры согласования заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом год назад началась реализация проекта по приёму и согласованию в сокращённые сроки заявок на перевозку грузов с использованием автоматизированных систем.

В результате представленные на рассмотрение заявки на перевозку во внутрироссийском сообщении при отсутствии инфраструктурных ограничений осуществляются в автоматическом режиме с исключением рассмотрения указанных заявок сотрудниками ТЦФТО. Помимо этого, перевозки грузов в контейнерах в прямом внутрироссийском сообщении также разрешено осуществлять без подачи и согласования заявки.

В компании намерены и в дальнейшем наращивать линейку транспортных продуктов, предлагая клиентам более привлекательные и экономически выгодные условия. Так, весной этого года для удовлетворения потребности грузоотправителей в подвижном составе введена в промышленную эксплуатацию электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП).

Это достаточно удобный инструмент, позволяющий пользователям услуг РЖД заказать перевозку в подвижном составе (крытых вагонах, полувагонах, цистернах) различных собственников отовсюду, где есть доступ к сети Интернет, оплатив услугу с единого лицевого счёта или банковским платежом. Среди преимуществ нового ресурса – оперативность предоставления подвижного состава с одновременным расчётом железнодорожного тарифа. В настоящее время посредством электронной площадки предоставляют свой подвижной состав два оператора – ОТК «ЮниТранс» и АО «ФГК».

За шесть месяцев 2017 года на полигоне Куйбышевской железной дороги с использованием электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» погружено 730 полувагонов.

На сегодняшний день площадка обслуживает заказы во внутригосударственном сообщении, то есть между внутренними станциями России, открытыми для выполнения грузовых операций, пока за исключением припортовых и пограничных. В дальнейшем планируется оказывать услуги и в международном сообщении. Помимо этого, расширение функционала ЭТП ГП позволит предоставлять услуги по погрузке/выгрузке и хранению грузов, согласованию схем погрузки, подключению поставщиков транспортно-логистических услуг, а также расчётов ценовых индикативов.

– Какие прогнозы можно сделать на второе полугодие?
– Стабильный рост уровня погрузки в первой половине года даёт повод для сдержанного оптимизма. Во втором полугодии текущего года прогнозируется сохранение сложившегося темпа прироста погрузки Куйбышевской дороги к уровню 2016 года.

В июле АО «ФГК» увеличило объём перевозок на Московской железной дороге на 21%

Погрузка компании на полигоне МЖД растет за счет руды, лома черных металлов, сахара и соли, нефтепродуктов.

В июле 2017 года АО «Федеральная грузовая компания» увеличило объем перевозок на Московской железной дороге на 21% к уровню аналогичного периода прошлого года до 650 тыс. тонн, сообщает пресс-служба АО «ФГК».

По словам начальника Московского агентства транспортного обслуживания АО «ФГК» Андрея Подколзина, объем перевозок на полигоне Московской ж.д. увеличился в основном за счет наращивания доли компании в перевозках руды, лома черных металлов, сахара и соли, нефтепродуктов и др.

«Мы также отмечаем растущий спрос на подвижной состав компании на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки», где клиенты выбирают наиболее оптимальные для себя условия на услуги по предоставлению подвижного состава и ориентируются на предложения Федеральной грузовой компании, в том числе по перевозкам руды и других грузов в полувагонах.

Так, в июле 2017 года выросли перевозки железорудной продукции со станции Курбакинская в адрес крупнейших металлургических предприятий России: АО «Уральская сталь», Косогорский и Магнитогорский металлургические комбинаты», – отметил Андрей Подколзин.

Объем перевозок руды на полигоне Московской железной дороги в июле 2017 года составил 102 тыс. тонн, лома черных металлов – 35,4 тыс. тонн (+48% к уровню прошлого года), сахара/соли – 4,1 тыс. тонн (в 2,2 раза) и др.

Коммерческий директор GEFCO Никита Пушкарёв: «Мы рассматриваем площадку «Грузовые перевозки» ОАО «РЖД» как новый канал продаж»

Компания GEFCO разрабатывает линейку типовых логистических решений, которые в перспективе планируется предлагать на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки».

– Какие решения регуляторов наиболее позитивно повлияли на рынок логистических услуг?

– Правительство РФ совместно с Российским экспортным центром (РЭЦ) организовало программу субсидирования логистической составляющей автопрома, энергетического и транспортного машиностроения и других отраслей. Мы с РЭЦ достаточно давно сотрудничаем, консультируем их в области методологии логистических концепций, формирования логистических бюджетов. Так что кризисная ситуация в данном случае обернулась возможностью развития российской промышленности, а обслуживающие отрасли, в том числе логистическая, достаточно позитивно отреагировали. В итоге произошла переориентация определённых объёмов с импорта на экспорт, так что мы видим привлекательные перспективы для бизнеса на этом рынке.

В целом субсидирование логистической части затрат при экспорте оживило рынок. Мы знаем немало примеров, когда предприятия активно используют российские производственные мощности, российский труд для производства товаров, которые планируется продать на внешних рынках. В этой сфере мы реализуем, к примеру, несколько проектов с автопромышленниками – перевозим на экспорт готовые автомобили из регионов Центральной России в Западную Европу.

Кроме того, правительство приняло ряд мер по импортозамещению (поддержка экспорта по широкой номенклатуре несырьевых товаров, в том числе высокотехнологичных; снижение зависимости от зарубежных технологий и промышленной продукции), что придало внутренней промышленности дополнительный импульс к развитию. Это повлекло за собой увеличение грузовой базы, требующей логистического обслуживания. Также значительный рост показал экспорт, а в таких перевозках до половины успеха обеспечивают качественные логистические услуги.

– На логистическом рынке растёт спрос на новые, более совершенные продукты. Какие услуги готова предложить своим клиентам GEFCO в 2017 году?

– Здесь я хотел бы привести в пример компанию Ferronordic Machines, с которой у нас сложилось стратегическое партнёрство, – этой компании мы предоставляем услуги 4PL (см. справку. – Ред.). Для Ferronordic Machines мы доставляем большие объёмы грузов в более чем 70 локаций по всей стране, активно используя железнодорожный транспорт. Клиент получает гарантированную экономию своего логистического бюджета. Если говорить о последних проектах, в апреле этого года мы запустили проект по транспортировке автокомплектующих из Японии. Ранее такие перевозки осуществлялись только автотранспортом. Контейнеры прибыли морем в порт Новороссийска, где впоследствии был сформирован контейнерный поезд. Время следования поезда до пункта назначения составило всего 46 часов. Клиента устроила и более выгодная стоимость транспортировки по железной дороге. Кроме того, мы позаботились и о максимальной сохранности груза: контейнерные поезда не расформировываются на сортировочных горках, а значит, риск повреждения дорогостоящих комплектующих был сведён к нулю, что являлось одним из ключевых требований клиента. При этом выигрывает и весь наш холдинг – мы привлекаем новые объёмы грузов на инфраструктуру РЖД, привлекаем Центральную дирекцию по управлению терминально-складским комплексом – филиал ОАО «РЖД». GEFCO, как интегратор, продолжает управлять этой цепью поставок.

Другой пример – из области перевозок товаров народного потребления. Мы плодотворно сотрудничаем с дочерними компаниями из транспортно-логистического бизнес-блока РЖД, в частности с АО «Рефсервис». Совместно мы организовали перевозки продуктов питания и напитков по принципу «от двери до двери» в удалённые регионы – на Сахалин, в Магадан, Петропавловск-Камчатский. Соответственно, перевозка осуществлялась с поддержанием температурного режима на нескольких видах транспорта.

Кроме того, мы активно разрабатываем линейку типовых логистических решений, которые в перспективе планируется предлагать на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» ОАО «РЖД». Мы рассматриваем площадку как новый канал продаж, соответственно, планируем взаимодействие с Центром фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» в рамках ЭТП для того, чтобы использовать эту новую для нас технологию продажи услуг.

– Работает ли GEFCO с нестандартными грузами, к примеру с негабаритными или опасными? Какие специальные сервисы может предложить компания для их перевозки?

– В этом плане хорошим примером является как раз упомянутое наше сотрудничество с Ferronordic Machines в формате 4PL. География очень разнообразна – это перевозки по всему Дальнему Востоку, в Южно-Сахалинск, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Якутию, Северный Урал и в другие регионы. Очень много негабаритного груза, и сейчас у нас наблюдается достаточно уверенный рост таких перевозок в Дальневосточном и Сибирском регионах. Здесь, как правило, реализуются сложные мультимодальные перевозки с использованием разных видов транспорта. Ещё один интересный пример – перевозка на Эгвекинот (Чукотка). Навигация здесь осуществляется только в июне и июле. Груз – оборудование для нефте- и золотодобывающих предприятий – доставили из Санкт-Петербурга по железной дороге в порт Владивосток, далее он идёт морским транспортом до пункта назначения. Примечательно, что по железной дороге груз доехал в порт за 18 суток. Учитывая, что это была одиночная отправка, можно сказать, что скорость прохождения Транссиба продолжает расти, как и привлекательность перевозок по этой магистрали. Далее мы осуществили перевалку в рамках северного завоза – очень важно было попасть в нужный временной интервал. Если пропустить одно судно, будет второй шанс, если пропустить второе, то следующего фрахта придётся ждать до будущего года.

– С точки зрения логистики есть в РФ регионы, доставка груза в которые вызывает трудности для перевозчика? И каким образом удаётся преодолеть такие ограничения?

– Действительно, есть ряд непростых регионов, при этом расстояния – далеко не самая главная проблема. Где-то существует нехватка инфраструктурных мощностей, где-то нас ограничивают климатические особенности. Сейчас наблюдается достаточно высокий спрос на технику для угольной отрасли, в том числе в связи с ростом рынка угля. Соответственно, большие объёмы техники направляются в район Кузнецкого угольного бассейна, в Якутию, Хабаровский край и Амурскую область. Впрочем, если с перевозками на Кузбасс трудностей практически не возникает, то при перевозках в другие регионы в зимнее время приходится пользоваться специализированными дорогами – зимниками. Здесь очень важно рассчитать правильную нагрузку перевозимого груза на технику, грамотно соотносить стоимость и время доставки. В таких случаях мы часто комбинируем перевозки железнодорожным и автомобильным транспортом. Например, наша команда осуществляла грузоперевозку из Владивостока в Усинск (Республика Коми). Как ни парадоксально, до Ухты груз шёл автотранспортом, а уже потом мы его перегрузили на железную дорогу. Принято наоборот – основную часть пути везти железнодорожным транспортом, а «последнюю милю» – автомобильным. Однако конкретно в этом случае выгоднее была именно такая схема. Одним из примеров международной перевозки в области негабаритных перевозок может являться доставка талевых канатов из Китая в Ямало-Ненецкий автономный округ за 31 день, что является вполне позитивным результатом.

– Планирует ли GEFCO развивать терминальные мощности? Где было бы наиболее перспективно их расположить?

– В этой области мы достаточно молодая компания,сравнительно недавно начали предоставлять клиентам – промышленным компаниям – терминальные услуги в серьёзных масштабах. Первый такой опыт мы приобрели в 2015 году, когда стартовал наш совместный проект с одним из крупнейших российских нефтяных холдингов в Ноябрьске (Ямало-Ненецкий автономный округ), реализованный на базе инфраструктуры Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом. Изначальные параметры площадки претерпели достаточно серьёзные изменения, чтобы её уровень был удобен для использования и подходил под все стандарты качества одной из лидирующих мировых нефтегазовых компаний. Здесь предъявляются серьёзные требования и к охране труда, и к экологическим стандартам. Нам эта тема достаточно близка – мы по всему миру организовали большое количество площадок, соответствующих всем строжайшим международным требованиям в этих сферах. Отмечу также, что большое внимание вопросам экологии мы уделяем на глобальном уровне, охрана окружающей среды входит в блок управления качеством компании GEFCO – GEFCO Management System. В этом блоке рассматривается не только охрана окружающей среды, но и непосредственно качественное управление предприятием, услугами, развитие персонала и многое другое.

Мы планируем и дальнейшую работу в рамках этого проекта, сформировав новый продукт – «GEFCO-терминал», который включает в себя хранение, обработку и транспортировку грузов примерно в 100 локациях по всей России. Сотрудничество с тем же клиентом мы продолжили, организовав новую площадку уже в Барабинске (Новосибирская обл.), а сейчас запускается в промышленную эксплуатацию площадка в Оренбурге.

Другой пример в области терминальных услуг – консолидация грузов для группы строительных компаний. Эти работы мы проводим в Москве, на грузовых дворах Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» и затем с использованием железнодорожного и автомобильного транспорта, а также паромных переправ мы эти грузы перевозим, помимо прочего, на Крайний Север – в Салехард.

– В марте GEFCO начала расширять присутствие на российском рынке услуг хранения и грузовой переработки. Уже можно подвести какие-то итоги?

– В 2016 году на Петербургском экономическом форуме ОАО «РЖД», GEFCO и «Северсталь» подписали трёхстороннее соглашение о взаимодействии в области логистики. Согласно этому документу мы должны оптимизировать текущие потоки, найти решения, которые позволили бы ускорить и удешевить доставку продукции «Северстали» до конечного потребителя. На одном из маршрутов мы предложили комбинированное решение, состоящее из железнодорожной перевозки, кросс-дока и автомобильной доставки, с привлечением к этой задаче Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД». Грузы мы консолидируем на складе в Череповце и отправляем по железной дороге в Санкт-Петербург. Далее идёт перегрузка, и «последнюю милю» продукция «Северстали» едет на автотранспорте. Это решение позволило клиенту в полном соответствии с соглашением сократить как стоимость, так и время доставки грузов.

Также есть позитивный опыт работы с автопромышленными компаниями по перевозке грузов в форматах Just in time – «точно в срок» и Just in sequence – «точно в нужной последовательности». Для клиентов проводим тщательный анализ, замеряем хронометраж рейсов. Как правило, это работает на внутригородских доставках по Санкт-Петербургу, Тольятти и Калуге на заводы автопроизводителей или на маршрутах Санкт-Петербург – Тольятти и Москва – Тольятти. Здесь мы задействуем в большей степени автомобильный транспорт.

– Какие IT-решения вы используете для уменьшения времени простоя и отслеживания маршрута следования грузов?

– Примерно треть своих средств Группа GEFCO направляет на развитие IT-систем. Цель заключается в создании дополнительной мотивации для наших клиентов. На сегодняшний день такие решения позволяют в том числе предоставлять клиентам всю информацию о состоянии грузовых потоков на каждой стадии транспортировки. Есть система, которая позволяет отслеживать и управлять морскими перевозками, есть информационная система, позволяющая автомобильным дилерам размещать онлайн-заявки на автотранспорт, и т.д.

Отдельно хотелось бы отметить, что в этом году мы планируем внедрить информационную систему управления железнодорожными перевозками – она будет интегрирована с системами РЖД и позволит нам отслеживать местоположение грузов и прогнозировать ситуацию на 10 суток вперёд. Предполагается, что система стартует в третьем-четвёртом квартале этого года. Эти системы разрабатываются как внешними компаниями, так и нашими силами. К примеру, инструмент, позволяющий отслеживать грузы на каждой из стадий транспортировки, разработан нашим IT-департаментом. Названия таких решений ничего не скажут – они используются исключительно внутри нашей компании. Но все они ориентированы на то, чтобы, во-первых, для клиентов взаимодействие с нами было максимально упрощено, а во-вторых, мы сами работали бы быстрее, так как скорость – наш главный ресурс.

Итоги первых трёх месяцев работы ЭТП «Грузовые перевозки»

По словам генерального директора ООО «ИНТЭЛЛЕКС» Михаила Корнаухова, заказ услуги перевозки вместе с предоставлением порожнего вагона (услуга «перевозка + вагон») занимает две-три минуты.

В промышленную эксплуатацию сервис «Грузовые перевозки» был введен в конце марта. За три месяца работы электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» объём отправляемых посредством электронных торгов грузов превысил 1 млн тонн.

ЭТП представляет собой новый цифровой сервис ОАО «РЖД». В то же время она создана в сотрудничестве с другими участниками рынка транспортных услуг и Федеральной антимонопольной службой, а её непосредственным разработчиком является ООО «ИНТЭЛЛЕКС». В этой компании уточнили, что ЭТП – это открытая интернет-площадка для заказа, оплаты и исполнения транспортных, логистических услуг. Пользователь может сравнить предложения поставщиков услуг. Малые и средние компании могут заказать вагоны, обеспечить себе доступ к инфраструктуре. Также ЭТП ГП делает услуги ОАО «РЖД» более доступными, снижает административные барьеры, даёт клиентам возможность организовать перевозку, не выходя из-за рабочего стола.

Как рассказал генеральный директор компании – разработчика этого сервиса ООО «ИНТЭЛЛЕКС» Михаил Корнаухов, оболочка программы оптимизирована для работы как на мобильных устройствах, так и на стационарных компьютерах. По словам Михаила Корнаухова, заказ услуги перевозки вместе с предоставлением порожнего вагона (услуга «перевозка + вагон») занимает две-три минуты. «Нет необходимости подавать отдельный заказ владельцу вагонов, заполнять и подавать на согласование в ОАО «РЖД» заявку ГУ-12. Эти действия площадка сделает за клиента сама, автоматически», – заявил Михаил Корнаухов.

Оперативность обработки запроса клиентов, по словам первого заместителя генерального директора АО «ФГК» Виктора Вороновича, определяется развитой IT-инфраструктурой компании, обеспечивающей в автоматическом режиме расчёт ставок, формирование плана гружёных и порожних вагонопотоков, резервирование объёмов по выданным предложениям, обработку заказов.

В АО «ФГК» также отметили, что в развитии ЭТП «Грузовые перевозки» заложен большой потенциал для всех участников перевозочного процесса. Готовы присоединиться к участию в работе и другие операторы. Так, внимательно следят за развитием этого сервиса и готовы участвовать в торгах и в АО «ПГК». Как сообщили в ПГК, это произойдёт, как только конъюнктура рынка сформирует потребность компании в привлечении дополнительных спотовых объёмов грузов.

В этом году планируется расширить спектр услуг, предоставляемых площадкой, и увеличить количество поставщиков. В перспективе грузоотправители смогут заказать ряд дополнительных сервисных услуг: логистических, страховых и иных.

ОАО «РЖД» и China Railways подписали соглашение об электронном обмене данными

Оформление документов на китайский транзит можно будет проводить в электронном виде.

Документ предполагает, что перевозочные и товаросопроводительные документы будут признаваться ОАО «РЖД» и «Китайскими железными дорогами». Его в Пекине подписали президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров и генеральный директор «Китайских железных дорог» (China Railways) Лу Дунфу.

Соглашение предусматривает оформление в электронной форме транспортной накладной ЦИМ/СМГС (единая форма для двух правовых систем, действующих в Китае и России) и других документов.

Сейчас все документы на груз и состав оформляются на бумаге (помимо накладной это поездная передаточная ведомость, справка о распределении груза), следуют вместе с ним и обрабатываются уже непосредственно в российском пункте пропуска. До сих пор стороны признавали лишь бумажные документы друг друга по весу груза, количеству контейнеров и других параметров. Всё это требует дополнительного времени и персонала РЖД для занесения данных с бумаги в электронную систему ЭТРАН для осуществления перевозки.
«Наша общая с «Китайскими железными дорогами» цель очевидна – повысить скорость и удобство перевозок, – отметил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров. – Мы сделаем всё от нас зависящее, чтобы эта задача была решена как можно скорее».

«Экономические отношения между Китаем и Россией, Китаем и Европой очень быстро развиваются, закладывая основу для увеличения объёмов перевозок между нашими железными дорогами, – говорит Лу Дунфу. – Уверен, что в будущем нас ждёт ещё больший рост. Сегодняшнее соглашение полезно с точки зрения активизации работы железных дорог».

С 1 мая «Китайские железные дороги» присоединились к проекту электронной транспортной накладной ЦИМ/СМГС. Следующим этапом развития электронного документооборота между российскими и китайскими железнодорожниками может стать предварительное информирование таможенных органов, рассказали «Гудку» в Центре таможенной деятельности ОАО «РЖД». В том же пакете документов вместе с составом едет и транзитная декларация. Если бы она была в электронном виде, то её можно было бы заранее передать на пункт пропуска, что облегчило бы деятельность таможенников.

«Сейчас на пунктах пропуска с Китаем не часто используется предварительное электронное декларирование», – подтвердил «Гудку» начальник отдела функционирования пунктов пропуска Федеральной таможенной службы РФ Пётр Саранцев.

«В то же время, если бы за два часа до прибытия у нас были сведения о том, что придётся досматривать состав с определённым грузом и определённой компании, то мы могли бы по своей системе оценки рисков сразу сказать, что ограничимся лишь документальным контролем или будем в каком-то виде досматривать», – уточнил Пётр Саранцев.

По его словам, в этом случае на многих составах можно было бы сэкономить десятки часов. Однако китайские грузоотправители не применяют электронный документооборот и предварительное электронное декларирование, потому что необходимость этого не прописана в китайском законодательстве, замечают в Центре по таможенной деятельности. Сейчас, так как подписано соглашение об обмене электронными данными, ситуация постепенно будет меняться, надеются в компании.

На ЭТП ГП доступны услуги погрузочно-разгрузочных работ и хранения грузов

ОАО «РЖД» расширило сервис электронной торговли.

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») предоставило в рамках электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» новые виды услуг – услуги погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами и другими грузами в местах общего пользования, а также услуги складского хранения грузов на местах общего и необщего пользования. Об этом сообщил пресс-центр ОАО «РЖД». Ранее на электронной торговой площадке были доступны услуги заказа вагона и услуг перевозки.

Услуги терминально-складского комплекса ОАО «РЖД» с июля 2017 года станут доступны на ЭТП ГП

В настоящее время также рассматривается возможность вывода на площадку портовых и логистических сервисов.

Услуги терминально-складского комплекса ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») с июля 2017 года станут доступны на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки». Как сообщает пресс-служба ОАО «РЖД», об этом на XII Международном железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи заявил директор по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» — генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.

По его словам, электронная торговая площадка имеет высокий потенциал благодаря предоставлению клиентам комплексных услуг по перевозке грузов. В настоящее время также прорабатывается возможность вывода на площадку портовых и логистических сервисов, в том числе компаний холдинга «РЖД» — АО «РЖД Логистика», GEFCO и других.

Алексей Шило подчеркнул, что целью проекта является не только привлечение дополнительных объемов грузов, но и изменение культуры перевозки.

«Мы упрощаем сервис для тех клиентов, которые уже с нами работают. Прежде всего, в рамках данного продукта ориентируемся на клиентов с небольшими объемами — малый и средний бизнес. Самая высокая оценка для нас — это то, что на площадку приходят новые клиенты, которые ранее не пользовались железной дорогой. Это для нас знак, что мы движемся в правильном направлении», — сказал он.
По словам директора по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» — гендиректора Центра фирменного транспортного обслуживания, с момента запуска площадки — 24 марта 2017 года — уже более 700 клиентов воспользовались данным сервисом, из них более 90 — новые клиенты железнодорожного транспорта. Всего отправлено более 9 тыс. вагонов.