ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

Дорожная карта цифровой транcформации транспорта – куда она ведет?

Как сообщил главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк на семинаре «Электронный документооборот на транспорте: чего ждать клиентам?», в ОАО «РЖД» успешно идут по пути цифровой трансформации. Имеются свои наработки и на других видах транспорта. Однако для эффективной стыковки сервисов необходимо создать единую платформу.

В Минтрансе России планируют создать в стране единую цифровую платформу транспортного комплекса – своего рода онлайн-площадку приложений для всех видов транспорта, которую можно будет использовать при организации смешанных перевозок грузов.

Как было сказано в рамках большого семинара «Электронный документооборот на транспорте: чего ждать клиентам?», который проведен журналом РЖД-Партнер 27 февраля 2020 года в Москве, отдельные компании уже успешно создают свои сервисы и оцифровывают бизнес-процессы.

Такие решения необходимо интегрировать прежде всего в рамках международных транспортных коридоров. В РФ в подобных инновациях заинтересованы, в частности, для улучшения условий высокотехнологического экспорта и развития транзита.

Как состыковать транспортные системы

ОАО «РЖД», по данным и. о. главного инженера ЦФТО ОАО «РЖД» Юрия Суродина, стремится выстроить отношения с клиентами в цифровом формате на основе современных технологий.

Как сообщил главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк, в холдинге успешно идут по пути цифровой трансформации. Имеются свои наработки и на других видах транспорта. Однако для эффективной стыковки сервисов необходимо создать единую платформу.

Опыт реализации подобных проектов накоплен в ОАО «РЖД», где удалось создать электронный продукт, который можно использовать на пространстве Организации сотрудничества железных дорог. Она позволяет состыковать по сути два документа в один – накладную ЦИМ/СМГС.

По сути, это означает конвертацию данных, составленных в международном формате ЭДИФАКТ, в документ, отвечающий стандарту, который был признан в ФТС и ФНС России. Фактически сегодня это единственный стандарт, по которому возможно оформление предварительного электронного декларирования на российской таможне и возврата НДС по ставке 0% при экспорте, отметил заместитель начальника службы организации таможенного контроля ЦЭТ Алексей Зуев.

Следующим шагом может стать стыковка электронного документооборота ОАО «РЖД» с операторами российских морских терминалов. Такие разработки уже ведутся с участием специалистов РУТ (МИИТ). Речь идет о проекте розетки для подключения портовых АСУ к железнодорожным системам ЭДО. В дальнейшем можно поставить задачу стыковки с морскими коносаментами.

Платформа, на которой комфортнее приземлиться

Реальность такова, что в РФ на практике только железнодорожный холдинг финансирует разработки цифровых продуктов, которые масштабируются на федеральную сеть. Причем значительная часть результатов этой работы конвертируется в сервисы, которыми клиенты могут пользоваться бесплатно, хотя есть, конечно, и платный контент.

Однако возникает другой вопрос: почему, собственно, разработкой единой платформы для автоматической конвертации различных стандартов транспортных документов, которые обращаются в электронном виде, до сих пор не занималось государство? Сейчас такая задача поставлена перед Минтрансом России. И участники процесса перевозок на данном этапе могут высказать свои предложения.

В рамках дискуссии на большом семинаре его участники попытались такие идеи сгенерировать. В частности, в своем выступлении советник генерального директора АО «ПГК» Сергей Лахтуров обратил внимание на ряд аспектов, которые содействовали бы укреплению взаимодействия операторов и ОАО «РЖД».

Значительный пакет предложений, безусловно, касался прерогатив регуляторов. Их высказали участники большого семинара.

Идей вагон и целый пароход

Поскольку на большом семинаре присутствовали разноплановые эксперты, дискуссии коснулись, прежде всего, тех барьеров, которые грузоотправителям хотелось бы преодолеть. Иными словами, были озвучены вопросы, на которые целесообразно обратить внимание при развитии цифровых технологий на транспорте в РФ.

Например, представитель ассоциаций морских агентов Калининграда, Санкт-Петербурга и Юга России, директор проекта Single Window группы «Морской экспресс» Владимир Коростелев поделился опытом, накопленным в других странах, по созданию цифровых платформ, позволяющих вносить данные о грузоперевозках в одно окно и один раз, а далее все участники процесса транспортировок могут ими пользоваться для решения своих задач (в том числе это касается регулирующих и контролирующих госорганов).

Директор практики электронного документооборота, департамента налогов и права компании «Делойт Консалтинг» Анна Климова продолжила эту тему под другим углом зрения: каких ошибок при цифровой трансформации на транспорте следует избегать, чтобы не наступать на старые грабли. Ведь аналогичные проблемы по интеграции разрозненных АСУ приходится решать как в РФ, так и за рубежом.

Финансовый директор, руководитель направления аудита, налоговой и бухгалтерской практики Polozov Group Татьяна Самохвалова коснулась вопросов, связанных с рисками, которые таит в себе развитие ЭДО при взаимодействии с налоговыми органами.

Цифра цементирует стыки

Как считает завкафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент», заместитель директора по науке ИЭФ РУТ (МИИТ) Ольга Ефимова, все эти нюансы необходимо учитывать. Ведь если речь идет о единой цифровой платформе, то это вопрос не только технологий, которые целесообразно использовать, но и о государственных стандартов, а также системы кодификации товаров и услуг. Вот почему к вопросу необходим комплексный подход.

И его следует закрепить не только в обновленном проекте закона о смешанных перевозках, который уже давно положен под сукно, но и в проекте закона о прогрессивных транспортных системах. Ведь сам по себе ЭДО не приносит особого облегчения грузоотправителям, если только при этом параллельно не внедряются прогрессивные технологии перевозок, уточнил профессор «Союзморниипроекта» Энгельс Гагарский.

Семинар показал, что все участники процесса перевозки грузов заинтересованы в укреплении взаимодействия бизнеса и государственных структур в решении общей задачи – цифровой трансформации транспортной отрасли.

Есть готовое решение

Электронный документооборот снижает финансовую нагрузку.

Развитие системы электронного документооборота в сфере экспорта и импорта, которая выстроена сегодня, не имеет аналогов у нас в стране. Мы обратились за поддержкой в федеральные налоговую и таможенную службы, и задача создать такую систему сразу получила правительственное одобрение.

Мы отрабатывали систему по частям. Когда клиент на сайте Федеральной таможенной службы (ФТС) оформляет экспортную таможенную декларацию и она уходит в таможенную службу, то автоматом попадает и в ЭТРАН, где специальный модуль хранит её у себя в памяти.

Кроме того, участник перевозки дистанционно оформляет в электронном виде железнодорожную накладную, и он доходит до того места в документе, где указывает идентификационный номер экспортной декларации. В это время происходит сравнение с нашей базой данных – и в случае положительного результата система позволяет участнику завершить оформление электронной накладной и заверить её электронной подписью. После этого он получает от ФТС электронную отметку «выпуск разрешён» в виде синей печати с подписью ответственного работника. Её же получаем и мы.

Для РЖД это основание для того, чтобы поставить вагоны в состав на станции и отправить в путь. На границе таможенник уже не работает с бумажными документами, у него на экране монитора есть готовое решение ФТС. В результате оформление разрешения на вывоз занимает секунды, а не часы, как раньше. Даже если спустя полгода налоговые органы в рамках процедур по возврату НДС захотят проверить факт экспорта, то обмен информацией идёт очень быстро в электронном виде, а не бумагами.

Аналогов такой комплексной сетевой технологии экспортного документооборота в стране нет, и ни одна отрасль не дошла до таких технологий.В отчёте Правительства РФ по результатам работы по созданию электронного документооборота указано, что предстоит внести изменения в Налоговый кодекс. Но пока её разрешено применять только на железнодорожном транспорте.
Такой системы нет пока и на сопредельных территориях. В ЕС электронный документооборот действует только при перевозках внутри союза, а если груз везут за границу, то действуют только бумажные документы.

С июля 2019 года мы запустили экспортные перевозки через российские порты с использованием электронного документооборота. Сейчас по этой технологии осуществляется уже 58% всех перевозок, и каждый месяц этот процент растёт.

И вот мы реализовали вторую часть – комплексную импортную технологию. Мы добились от сопредельных иностранных перевозчиков, чтобы они передавали нам в электронном виде не только перевозочные документы на груз, но и товаросопроводительные: инвойс, упаковочный лист и другие. Форматы этих документов согласованы с ФТС и Федеральной налоговой службой, то есть их системы способны прочитать эти документы. По факту таможенной электронной регистрации на границе в системе ЭТРАН формируется транзитная таможенная декларация. Тогда уже можно открывать процедуру таможенного транзита в электронном виде и так же завершать её.

Все много говорят о сокращении расходов на перевозки и снижении тарифов. И здесь за счёт затрат ОАО «РЖД» и средств государственного бюджета компания предоставила инструмент бизнесу, который позволяет снижать и затраты, и время на осуществление экспортных и импортных перевозок.

Следующая задача, которая стоит перед нами и которую мы намерены реализовать, – осуществить интермодальную перевозку из иностранного порта через территорию нескольких государств в Европу. Наша цель состоит в том, что это должна быть полностью электронная перевозка по единому документу.

Разговор без купюр: итоги XVII Международной конференции Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство

На круглом столе «Цифровизация транспортно-логистических технологий» центральной темой дискуссии стало обсуждение того, какую пользу следует ожидать от цифровых инноваций. Глубокий и взвешенный анализ задач в сфере цифровизации железнодорожной отрасли представила независимый эксперт Елена Кунаева, её слова поддержал главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк со своей профессиональной оценкой развития данного сектора.

Восемь цифровых проектов РЖД

В конце октября Советом директоров ОАО «РЖД» утверждена Стратегия цифровой трансформации РЖД. Вся деятельность IT-блока компании и все программы IT-развития теперь связаны единым документом, определяющим концептуальную основу и принципы цифровой трансформации, проходящей в русле реализации Долгосрочной программы развития компании до 2025 года.

Развитие компании предполагает создание собственных систем управления большими данными.

Как сообщил на круглом столе в Издательском доме «Гудок» представлявший разработчиков стратегии заместитель генерального директора ООО «РЖД-технологии» Даниил Олейник, при формировании стратегии был принят платформенный подход. Выделены восемь ключевых цифровых платформ, объединяющих ключевые бизнес-процессы управления компанией: цифровая платформа мультимодальных пассажирских перевозок, платформа мультимодальных грузовых перевозок, платформа транспортно-логистических узлов, платформа операторов линейной инфраструктуры, платформа логистического оператора электронной коммерции, платформа непроизводственных процессов, платформа управления перевозочным процессом, платформа тягового подвижного состава.

«В ходе разработки Стратегии цифровой трансформации были разработаны паспорта всех восьми цифровых платформ, которые определяют функциональный состав цифровой платформы, сквозные технологии, релевантные для платформы, сервисы платформы, ключевые информационные системы, задействованные в платформе», – говорит Даниил Олейник.

На каждой платформе выделены ключевые проекты, реализация которых даст импульс цифровой трансформации РЖД, превращению компании в высокотехнологичный холдинг, использующий современные электронные разработки для повышения эффективности деятельности. «На текущем этапе в Стратегию цифровой трансформации включены ключевые проекты, обладающие высоким трансформационным потенциалом», – сообщил Даниил Олейник.

К примеру, в рамках цифровой платформы мультимодальных грузовых перевозок реализуются восемь ключевых проектов. В частности, уже работает электронная торговая площадка грузовых перевозок, на которой клиенты могут получить в электронном виде услугу по заказу перевозки по железной дороге и осуществить заказ вагона.

К реализации готовятся такие продукты, как личный кабинет клиента и мобильное приложение «РЖД Груз», позволяющие получать максимум информации о своём заказе, осуществлять взаимодействие со структурами РЖД.

В развитии электронного документооборота с клиентами в этом году завершается второй этап реинжиниринга системы ЭТРАН (электронная накладная).«Тем, кто использует эту систему для взаимодействия в электронном виде с ОАО «РЖД», могу сказать: уже в середине этого года была возможность перехода на новый, импортонезависимый и очень удобный веб-интерфейс, который может работать и на мобильных устройствах», – сообщила заместитель начальника Департамента информатизации ОАО «РЖД» Инесса Яковлева.
К третьему, заключительному этапу реинжиниринга, который будет касаться модернизации аналитических модулей ЭТРАН, компания приступит в будущем году.

Стратегия предполагает также развитие деятельности по созданию корпоративных систем управления большими данными, которые позволят использовать получаемые уже сегодня от большого числа автоматизированных и информационных систем массивы данных для предиктивной (прогнозной) аналитики, для выработки решений по оптимизации деятельности ОАО «РЖД» и его отдельных структур.

Масштабная цифровая трансформация РЖД открывает возможности для отечественных разработчиков IT-решений. «Мы ищем поставщиков IT-решений, способных помочь в реализации потенциала цифровой трансформации РЖД. В первую очередь это относится к российским компаниям, решения которых могут обеспечить успешную реализацию программы импортозамещения», — отметил Даниил Олейник.

При этом в Департаменте информатизации отмечают, что цифровая трансформация не предполагает сплошной замены автоматизированных и информационных систем исключительно по причине их зависимости от иностранных производителей. «У нас нет задачи переписать все системы только потому, что они импортозависимы»,—– говорит Инесса Яковлева.

Актуальная задача для IT-блока РЖД – просмотреть все информационные системы на предмет их потенциала. Системы, в которых будет обнаружено достижение потолка развития, будут заменяться. Те, которые и так прекрасно работают и могут совершенствоваться в границах существующей архитектуры, будут развиваться. Внедрение новых и вывод из работы старых инфосистем будут проходить постепенно. Но все новые системы будут приниматься с условием их импортонезависимости.

В ЭТРАН внедрят автоагента

Компания «ИНТЭЛЛЕКС» дополнила автоматизированную систему ЭТРАН ОАО «РЖД» функцией «Автоагент» для оформления электронных перевозочных документов различной номенклатуры грузов.

Новая технология позволяет минимизировать ошибки, связанные с человеческим фактором, и оформлять накладные в автоматическом режиме за несколько минут на станциях с большими объёмами погрузки.

С 15 октября в тестовом режиме «Автоагент» работает на полигонах Свердловской, Красноярской, Северо-Кавказской, Приволжской, Куйбышевской и Северной железных дорог при оформлении перевозки железной и марганцевой руды, строительных, лесных грузов, каменного угля, цемента, нефти и нефтепродуктов. Сам порядок оформления перевозки не меняется, но все процедуры проходят в ускоренном режиме.

По словам начальника Департамента корпоративных проектов «ИНТЭЛЛЕКСа» Ольги Осиповой, раньше АС ЭТРАН оформляла в автоматическом режиме только порожние вагоны и раскредитовывала документы по прибытию. Эта технология на сети отработана в 2018 году. Сейчас принято решение распространить её и на гружёные вагоны, накладные для которых гораздо сложнее оформлять из-за большого количества данных. Технология «Авто-агент» проверяет, насколько полно и правильно грузоотправитель заполнил накладную, оформленную с электронной подписью, а также автоматически вносит данные грузоперевозчика, необходимые по действующим нормативным актам. Кроме того, «Автоагент» автоматически раскредитовывает накладные по прибытии вагонов на станцию назначения, отправляет SMS/E-mail-уведомления получателю о прибытии грузов и порожних вагонов на станцию назначения, проверяет срок доставки груза и вносит информацию о его увеличении, а также проверяет наличие денежных средств на счетах плательщика. Использование «Автоагента» бесплатно. После завершения тестовых испытаний будет определено, будет ли грузовладелец выбирать между электронной услугой и прежним порядком оформления. Кроме «ИНТЭЛЛЕКСа», как разработчика ЭТРАН, другие компании не могут вносить изменения в систему.

«При этом не требуется помощь специалиста – агента территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), он может не тратить время на рутинные операции, которые отнимают очень много времени. Технология позволяет сократить простои вагонов в ожидании накладной, повысить качество и своевременность оформления перевозочных документов, обеспечить полноту и правильность начисления и взыскания доходных поступлений от грузовых перевозок. Со временем полигон применения технологии будет расширяться и охватит грузоперевозки по всей сети железных дорог РЖД», – уточнила Ольга Осипова.

Всего с начала работы технологии оформлено более 2 370 накладных на гружёные вагоны.

На Северной железной дороге технология автоматического оформления перевозочных документов на перевозку грузов в гружёных вагонах проходит апробацию с 15 октября. С её использованием сейчас оформляется 97% перевозок лесных грузов, кроме хвойных пород деревьев, на универсальных и специализированных платформах. «За истекший период успешно оформлено более 250 перевозочных документов. Из процесса оформления накладной полностью исключается агент Северного ТФТО, функции по контролю за проставлением необходимых отметок, наличием конвенционных ограничений, допустимым расстоянием и сроком пробега вагона до наступления ремонта, применением исключительных тарифных условий, начислением провозных платежей и других проверок выполняет АС ЭТРАН. После отметки приёмосдатчика станции о приёме вагона к перевозке в АС ЭТРАН на оформление перевозочных документов уходит максимум пять минут. Раньше на это могло быть потрачено от 20 минут до часа времени, то есть машина работает гораздо быстрее. Но на первом этапе апробации технологии мы пока всё же перепроверяем накладные, оформленные «Автоагентом», пока ошибок не выявлено», – говорит заместитель начальника технического отдела Северного ТЦФТО Светлана Макарова.

Основной номенклатурой, отгружаемой на станции Клёны Саратовского региона Приволжской железной дороги, является цемент, который выпускают АО «ХайдельбергЦемент Волга» и цементный завод в составе холдинга Holcim Group.

Как отметила приёмосдатчик груза и багажа станции Клёны Галина Зенина, технология «Автоагент» позволяет оптимизировать процесс оформления электронных перевозочных документов и минимизировать ошибки, связанные с человеческим фактором. Через АС ЭТРАН мы получаем подробную информацию о грузовых вагонах и производимых с ними операциях. Для загрузки необходимых сведений достаточно ввести в систему номер вагона, а раньше всё оформлялось в письменном виде, теперь, конечно, удобнее работать. Сегодня к функционалу «Автоагента» на станции Клёны приёмосдатчики прибегают только в тех случаях, когда накладные оформляются на порожний подвижной состав или хоппер-цементовозы с насыпным грузом. Оформлением документов на фасованную и экспортную продукцию продолжают заниматься агенты ТЦФТО. В перспективе «Автоагент» позволит сделать процесс оформления перевозочных документов более оперативным», – рассказала «Гудку» Галина Зенина.

Главный инженер Приволжского ТЦФТО Иван Штанько ещё одним преимуществом технологии считает сокращение бумажного документооборота, так как нет необходимости распечатывать накладные и затем передавать их по книгам станционной отчётности от одного сотрудника ОАО «РЖД» к другому.

Цифровая среда для авиаперевозчиков

Николай Бузурнюк рассказал о перспективах использования цифрового канала продаж для привлечения новых клиентов в сферу авиаперевозок.

Главный конструктор «ИНТЭЛЛЕКС» выступил 30 октября на 56-й Московской международной конференции «Цифровая трансформация транспортной логистики в аэропортах: эффективные решения и практика» в отеле «АРТ Москва».

В рамках секции «Цифровой транспорт и логистика» он рассказал о том, как внедрение электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) помогло привлечь новых клиентов на железные дороги и перспективах, которые могут открыться авиаперевозчикам при подключении к подобным ресурсам.

Выступление вызвало интерес у ряда представителей крупных компаний. Современные транспортно-логистические системы должны адаптироваться к постоянно меняющейся среде рынка. В этом им может помочь цифровая трансформация, решающая весь спектр задач эффективности и устойчивости обслуживания клиентов за счёт оптимизации информационного потока и быстрого реагирования на потребности клиентов.

В работе конференции приняли участие представители аэропортов, авиакомпаний, грузовых терминалов, органов государственной власти, Министерства транспорта Российской Федерации, Российского Союза промышленников и предпринимателей, деловые партнеры Ассоциации, специалисты и разработчики цифровых решений, как в сфере воздушного транспорта, так и железнодорожного, морского и автомобильного транспорта, заинтересованных фирм и компаний, ведущие транспортные университеты страны — Академия ГА, МАДИ, РУТ (МИИТ).

Автоагент ускоряет оформление перевозочных документов

Новая технология автоматизирует работу агентов ОАО «РЖД»: обеспечивает оформление электронных перевозочных документов на станциях с большими объёмами погрузки и прибытия вагонов.

Первая накладная на груженые вагоны в автоматическом режиме оформлена на станции Клены 15 октября в 11:15 МСК. За первую неделю работы количество накладных достигло 778.

«Автоагент» по груженым вагонам уже работает на полигоне Свердловской, Красноярской, Северо-Кавказской, Приволжской, Куйбышевской и Северной железных дорог с определенными группами грузов. Со временем полигон применения технологии будет расширяться и охватит грузоперевозки по всей сети железных дорог ОАО «РЖД».

При выполнении всех условий и проверок, система ЭТРАН автоматически оформляет перевозочный документ на перевозку грузов или порожних вагонов после того, как приёмосдатчик подтверждает готовность приема груза или порожнего вагона к перевозке.

Технология «Автоагент», реализующая последовательное оформление перевозочного документа от лица перевозчика с выполнением необходимых проверок и подписанием документа электронной подписью перевозчика позволяет сократить простои вагонов в ожидании оформления перевозочных документов, повысить качество и своевременность оформления перевозочных документов, обеспечить полноту и правильность начисления и взыскания доходных поступлений от грузовых перевозок.

Технология «Автоагент» для перевозок грузов или порожних вагонов выполняет:

проверку правильности и полноты заполнения накладной, оформленной с электронной подписью, в части сведений, заполняемых грузоотправителем;
последовательное автоматические заполнение накладной на основании действующих нормативных документов и НСИ, в части сведений, заполняемых перевозчиком;
проверку возможности приема груза или порожнего вагона к перевозке.

Всего с начала октября 2019 года при помощи технологии оформлено более 230 тысяч накладных на перевозку порожних вагонов.

Также «Автоагент» применяется для автоматического раскредитования накладных по прибытии вагонов на станцию назначения. Технология используется для накладных грузополучателей, которые заключили соглашение об информировании о прибытии вагонов на станцию назначения.

Технология «Автоагент» по раскредитованию в автоматическом режиме выполняет:

отправку SMS/E-mail-уведомления получателю о прибытии грузов и порожних вагонов на станцию назначения,
проверку исполнения срока доставки и внесение информации об акте на увеличение срока доставки,
заполнение в накладной сведений об электронных штемпелях проследования стыковых пунктов или подтверждение их отсутствия,
окончательный расчет платежей за перевозку,
проверку наличия денежных средств на ЕЛС плательщика, раскредитование накладной с подписанием ЭП перевозчика,
выдачу накладной получателю.

За первую неделю работы технологии было автоматически раскредитовано 9 343 документа.