Билет для груза

Главный конструктор ООО «ИНТЭЛЛЕКС», Николай Бузурнюк, посетил деловой семинар «Как найти вагон в один клик? Современные ИТ-сервисы и электронные торговые площадки как инструмент поиска вагонов на сети РЖД».

В конце марта текущего года началась промышленная эксплуатация электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». Данный сервис позволяет грузоотправителям заказать перевозку в подвижном составе различных собственников из любой точки, где есть доступ к интернету. Площадка обслуживает заказы во внутригосударственном сообщении, то есть только между внутренними станциями России, открытыми для грузовых операций, исключая припортовые и пограничные.

По словам начальника управления развития ЦФТО ОАО «РЖД» Владимира Петрова, на данный момент средний заказ на ЭТП составляет 5 вагонов, и мы видим, что основной наш потребитель – это МСП, на площадке представлен универсальный подвижной состав – это полувагоны и крытые вагоны, а также платформы и цистерны. В основном спросом пользуются полувагоны. «Заказы осуществляются в разных объемах, однако в среднем это порядка 5 вагонов. Мы видим, что предприятия МСП активно пользуются этим инструментом, к чему мы и стремились», – добавил он.

В. Петров подчеркнул, что, по сути, эта система является заказом на перевозку. «Когда вам необходимо переместиться из пункта А в пункт Б, вы покупаете билет на поезд. Данная площадка фактически олицетворяет железнодорожный билет на осуществление грузоперевозки. Клиент говорит о том, что он хочет перевезти груз, а поставщики услуг предлагают ему сервисы», – прокомментировал спикер.

Однако он добавил, что такой механизм является хорошим способом измерить уровень спроса на услуги по перевозке. И пока можно отметить, что спрос на перевозку существенно превышает предложение по подвижному составу.

Начальник отдела организации транспортного обслуживания ЦФТО ОАО «РЖД» Наталья Змейкова, в свою очередь, обратила внимание на то, что уже сейчас вырабатываются определенные преференции, которые позволят привлечь операторов на эту площадку. Одно из предложений заключается в переходе на пятидневный период взаиморасчетов вместо десятидневного. Также снижается размер агентского вознаграждения за участие в торгах.

Она также подчеркнула, что со всеми вопросами по работе с ЭТП можно обращаться в call-центр ОАО «РЖД» по грузовым перевозкам по тел. 8-800-755-00-00 или написать обращение в службу клиентской поддержки по вопросам грузовых перевозок.

То, что формирование торговых площадок является прекрасным трендом, отметил и председатель подкомитета по железнодорожному транспорту ТПП РФ Евгений Реутов. Но, по его словам, есть еще некоторые предпосылки для дальнейшей работы, которые пока не были учтены. В частности, объем заказов через ЭТП пока несущественен, ввиду чего для получения объективной картины рынка на нее пока опираться нельзя.

Плюс ко всему, необходимо предусмотреть в ней перевозку разными видами транспорта. «Одной из целей создания этого инструмента в том числе было упрощение решений для пользователя, чтобы он, как на автомобильном навигаторе, мог выбрать точку А и точку Б, после чего ему предоставляются все возможные решения с учетом стоимости, сроков доставки и видов транспорта», – отметил он.

К слову, разработчики программы отметили, что в ближайшей перспективе пользователям площадки станут доступны заказ комплексной услуги перевозки от двери до двери, возможность разработки в автоматизированном режиме схем погрузки.

При этом наличие электронной площадки – это не единственное цифровое нововведение в РЖД. «Движение в сторону цифровизации является ключевым направлением развития бизнеса компании», – считает заместитель начальника отдела АСУ грузовых перевозок департамента информатизации ОАО «РЖД» Эдуард Редин. Он пояснил, что помимо площадки в арсенале холдинга существует целый ряд сервисов, позволяющих совершенствовать процесс оказания услуг и расширить клиентскую базу. К таким дополнительным инициативам можно отнести создание и развитие мобильных приложений, в частности, уже есть приложение «РЖД Грузы», функционал которого предполагается расширить за счет взаимодействия с сервисами, которые предоставляет ЭТП. На данный момент приложение позволяет производить экспресс-расчет стоимости и времени доставки грузов. В дальнейшем оно позволит осуществлять доступ к лицевому счету клиента, даст возможность по оплате заказанных услуг и мониторингу процесса их оказания.

Также существует грузовой чат-бот, который на базе мессенджера Telegram позволяет по номеру отправки груза получить информацию о его местонахождении, и другие продукты.

Более 63% посещений ЭТП ГП осуществляется с мобильных устройств

Главный конструктор ООО «ИНТЭЛЛЕКС» Николай Бузурнюк поделился статистикой ЭТП ГП.

Он добавил, что остальные посещения осуществляются с домашних компьютеров или ноутбуков. Н. Бузурнюк также отметил, что более 50% пользователей площадки – женщины.

Не нефтью единой

Стабильность погрузки Куйбышевской дороге обеспечили химикаты и промсырьё.

Интервью с Игорем Хахулиным, начальником Куйбышевского ТЦФТО ОАО «РЖД».

– Как Куйбышевской удалось набрать, а сейчас удерживать темп объёмов погрузки на фоне сохраняющегося влияния внешних факторов?
– Традиционно на Куйбышевской железной дороге генеральными грузами являются нефть и нефтепродукты, доля которых составляет 58% от общей погрузки по родам грузов. Продление ОПЕК соглашения об ограничении объёмов добычи и рост цены на нефть позволили стабилизировать ситуацию на мировом и внутреннем рынках. Однако к существенному росту объёмов перевозок нефти и нефтепродуктов в регионе дороги это не привело, поскольку ряд ключевых в этом сегменте грузоотправителей – НПЗ АО «ТАНЕКО» и АО «Куйбышевский НПЗ» ПАО НК «Роснефть» – приостановили производство для ремонта.

В результате основной прирост объёмов был обеспечен за счёт увеличения погрузки других номенклатур грузов, в частности, каменного угля, отгрузку которого в ноябре прошлого года со станции Тюльган возобновило ООО «Башкируголь». Рекордный урожай зерновых, собранный в прошлом году в субъектах РФ, расположенных в зоне обслуживания Куйбышевской железной дороги, также обеспечил весомую долю в общем объёме погрузки.

Продолжающаяся реализация стратегических планов по модернизации позволяет ПАО «Тольяттиазот» наращивать производственную мощность и объёмы предъявления грузов к перевозке, открывает дополнительные перспективы запущенное и работающее в тестовом режиме ПАО «Куйбышевазот» совместное с немецкой компанией Linde Group предприятие по производству аммиака и водорода. Увеличение объёмов погрузки промышленного сырья связано с повышением спроса на кварцевый песок у ООО «Лукьяновский ГОК» по станции Ташла, и ОАО «Кварц» и ООО «Кварцверке Ульяновск» по станции Красный Гуляй.

– Почему пока не удаётся при росте индекса промышленного производства в регионах обеспечить пропорциональный рост объёмов погрузки?
– Действительно, с начала года во всех субъектах РФ, расположенных в регионе обслуживания Куйбышевской железной дороги, отмечен рост индексов промышленного производства за счёт увеличения объёмов производства нефтепродуктов и кокса, продовольственных и промышленных товаров, машин и оборудования, транспортных и автотранспортных средств.

Но при этом сохраняется отсутствие пропорционального увеличения объёмов погрузки железнодорожным транспортом. Более того, в двух субъектах – Ульяновской области и Республике Башкортостан – по итогам первого полугодия отмечено снижение погрузки.

Это обусловлено, прежде всего, различной удельной долей предприятий, осуществляющих перевозку железнодорожным транспортом в отраслях промышленности субъектов, и распределением объёмов предъявляемых к перевозке грузов между разными видами транспорта. К примеру, в сегменте рынка продуктов высокого передела, то есть в производстве готовых металлических изделий, машин и оборудования, электрического оборудования и автотранспортных средств, при наращивании производства от 5 до 20% в регионах объём перевозок снижается из-за сбыта готовой продукции небольшими партиями, не позволяющими производить отгрузку повагонными отправками.

– Что стимулирует и без того достаточно активную работу по возвращению клиентов на железнодорожный транспорт от альтернативных перевозчиков?
– Для этого используются различные механизмы и форматы взаимодействия, в частности, со службами весового контроля субъектов РФ проект по обеспечению весогабаритного контроля. Такое сотрудничество взаимовыгодно и решает одновременно несколько значимых для сторон задач: снижение нагрузки на автомобильные дороги общего пользования регионального и межмуниципального значения, а также позволяет оптимизировать грузопотоки между различными видами транспорта.

Результатом этой работы стало увеличение объёмов погрузки грузов крупных предприятий Башкирского региона, таких, как АО «Башкирская содовая компания», ПАО «Ашинский металлургический завод», ООО «Миньярский карьер» и ООО «Биянковский щебёночный завод». Факт снижения перевозки грузов автотранспортом на 10-15% на совместных совещаниях неоднократно подтверждали представители предприятий.

Подчеркну, что ключевым вопросом в грузовой работе является тарифная политика. С начала текущего года по ряду направлений установлены понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01. К примеру, понижающий коэффициент 0,909 на экспортные перевозки аммиака безводного сжиженного и жидкого безводного в гружёном рейсе при перевозках на расстояние свыше 1,5 тыс. км.

Если говорить о перспективах, то совместно с заинтересованными органами исполнительной власти ОАО «РЖД» приступило к разработке нового Прейскуранта 10-01, в котором планируется сохранить все прогрессивные, рациональные принципы и преимущества действующей тарифной системы. Речь идёт о среднеотраслевом принципе формирования тарифов и их построении, исходя из размера экономически обоснованных затрат. И что важно, в изменившихся условиях работы отрасли в новых тарифных схемах будет учитываться реальная себестоимость перевозок.

– Что затрудняет процесс повышения эффективности клиентоориентированного подхода?
– Влияние оказывают ограниченность информационных каналов взаимодействия, несовершенство портфеля оказываемых услуг, который не всегда в полной мере отвечает актуальным потребностям клиентов, а также сложная процедура приёма груза к перевозке.

В этой связи основная задача системы фирменного транспортного обслуживания заключается в точном определении «барьерных» мест и адресной проработки предложений, которые позволят как решить проблемы грузоотправителей, так и сократить транзакционные и временные издержки.

– В связи с этим, какие транспортно-логистические проекты и услуги приобретают особую актуальность?
– Для обеспечения высокого качества обслуживания и создания условий для привлечения дополнительных объёмов на Куйбышевской железной дороге созданы центры продаж услуг, ориентированные на продвижение транспортно-логистических и терминально-складских услуг холдинга на основе взаимодействия подразделений ОАО «РЖД».

С целью повышения доступности транспортных услуг, упрощения процедуры согласования заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом год назад началась реализация проекта по приёму и согласованию в сокращённые сроки заявок на перевозку грузов с использованием автоматизированных систем.

В результате представленные на рассмотрение заявки на перевозку во внутрироссийском сообщении при отсутствии инфраструктурных ограничений осуществляются в автоматическом режиме с исключением рассмотрения указанных заявок сотрудниками ТЦФТО. Помимо этого, перевозки грузов в контейнерах в прямом внутрироссийском сообщении также разрешено осуществлять без подачи и согласования заявки.

В компании намерены и в дальнейшем наращивать линейку транспортных продуктов, предлагая клиентам более привлекательные и экономически выгодные условия. Так, весной этого года для удовлетворения потребности грузоотправителей в подвижном составе введена в промышленную эксплуатацию электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП).

Это достаточно удобный инструмент, позволяющий пользователям услуг РЖД заказать перевозку в подвижном составе (крытых вагонах, полувагонах, цистернах) различных собственников отовсюду, где есть доступ к сети Интернет, оплатив услугу с единого лицевого счёта или банковским платежом. Среди преимуществ нового ресурса – оперативность предоставления подвижного состава с одновременным расчётом железнодорожного тарифа. В настоящее время посредством электронной площадки предоставляют свой подвижной состав два оператора – ОТК «ЮниТранс» и АО «ФГК».

За шесть месяцев 2017 года на полигоне Куйбышевской железной дороги с использованием электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» погружено 730 полувагонов.

На сегодняшний день площадка обслуживает заказы во внутригосударственном сообщении, то есть между внутренними станциями России, открытыми для выполнения грузовых операций, пока за исключением припортовых и пограничных. В дальнейшем планируется оказывать услуги и в международном сообщении. Помимо этого, расширение функционала ЭТП ГП позволит предоставлять услуги по погрузке/выгрузке и хранению грузов, согласованию схем погрузки, подключению поставщиков транспортно-логистических услуг, а также расчётов ценовых индикативов.

– Какие прогнозы можно сделать на второе полугодие?
– Стабильный рост уровня погрузки в первой половине года даёт повод для сдержанного оптимизма. Во втором полугодии текущего года прогнозируется сохранение сложившегося темпа прироста погрузки Куйбышевской дороги к уровню 2016 года.

Локомотив цифровой экономики

Какие выгоды сулит «Цифровая железная дорога» грузоотправителям? Может ли она повлиять на скорость доставки грузов? На эти вопросы ответил директор по информационным технологиям ОАО «РЖД» Евгений ЧАРКИН в своей беседе с обозревателем газеты «Транспорт России».

ОАО «РЖД» ведет активную работу в области инновационного развития железнодорожного транспорта.
В своем Послании Федеральному собранию Президент РФ Владимир Путин отвел цифровым технологиям ключевую роль в инновационном развитии нашего государства. В этом ракурсе особую актуальность приобретают наработки специалистов в сфере железнодорожного транспорта, отмечает директор по информационным технологиям ОАО «РЖД» Евгений ЧАРКИН. Отвечая на вопросы корреспондента «ТР», представитель компании рассказал об основных направлениях реализации проекта «Цифровая железная дорога», который включает комплекс технологий, направленных на повышение качества услуг в области пассажирских и грузовых перевозок.


– Евгений Игоревич, современные цифровые технологии использовались на железнодорожном транспорте и раньше. Что даст отрасли реализация комплексного научно–технического проекта «Цифровая железная дорога»?
– Цифровизация стала глобальным процессом, который охватил в той или иной мере почти все страны, почти все отрасли, в том числе и железнодорожный транспорт. 
Мы видим огромный потенциал цифровых технологий в организации перевозочного процесса, содержании инфраструктуры, повышении привлекательности наших услуг для пассажиров и грузовладельцев.
Проект «Цифровая железная дорога» – это комплексная программа, охватывающая самые современные и перспективные направления и технологии, такие как интернет вещей, обработка больших массивов данных Big Data и другие. При этом особое внимание уделено кибербезопасности и информационной безопасности IT–инфраструктуры компании в целом.
Консолидация и анализ данных обо всех сферах деятельности ОАО «РЖД» на базе единой цифровой платформы позволит нам повысить надежность и эффективность работы и соответствовать запросам наших клиентов.


– Как может повлиять проект «ЦЖД» на качество услуг, оказываемых пассажирам?
– В этом сегменте нашими ближайшими ключевыми приоритетами являются развитие мобильных сервисов для пассажиров, например, единое мобильное приложение, и развитие инфраструктуры для бесшовного Wi–Fi на вокзалах и в поездах.
Можно показать на конкретных примерах, как внедрение цифровых технологий меняет требования к современному подвижному составу. Современный пассажир отличается мобильностью и привычкой быть онлайн: получать банковские услуги, делать заказы в интернет–магазинах, общаться с друзьями через социальные сети с помощью смартфонов или планшетов. И он не хочет лишаться этой возможности, находясь в поезде. Поэтому современный подвижной состав должен быть оснащен оборудованием и программным обеспечением, позволяющим пассажиру оставаться в привычной информационной среде или максимально близкой к ней. 
Мы приступили к оснащению вагонов дальнего следования специальным поездным порталом с доступом к информационной среде с обширным медиа–контентом и возможностью заказа различных услуг как на борту, так и по прибытии к пункту назначения. 
Эта же задача решается и в поездах «Сапсан», курсирующих между Москвой и Санкт–Петербургом. В последние годы совместно с мобильными операторами мы работаем над улучшением качества мобильной связи на этом маршруте. Рассчитываем уже в этом году увеличить скорость доступа в Интернет на 30%. 
Но обеспечение доступа к поездному порталу и выхода в Интернет – не единственное направление цифровизации пассажирского подвижного состава. Совместно с партнерами мы ведем разработку бортовых диагностических комплексов, позволяющих вести диагностику верхнего строения пути и контактной сети с борта обычного электропоезда.


– То есть цифровые технологии позволят отказаться от использования вагонов–дефектоскопов, путеизмерителей и лабораторий контактной сети?
– Не совсем так, но широкое внедрение этих технологий позволит нам перейти к ремонту и обслуживанию инфраструктуры не по нормативам, а по ее фактическому состоянию, что существенно снизит затраты на ее содержание без потери качества и надежности. 
Уже сейчас реализована возможность с борта «Ласточки» или «Сапсана» контролировать геометрию пути и рельсов, вести обзорное видеонаблюдение. Функциональность системы расширяется, в будущем она позволит вести видеоконтроль верхнего строения пути с автоматической расшифровкой данных, проводить пространственное сканирование и комплексный контроль контактной сети. В перспективе эта система сможет передавать в режиме реального времени сообщения об опасных нарушениях и автоматически, без участия человека, выдавать предупреждения об ограничении скорости движения поездов.
В основе этой системы лежат технологии интернета вещей, обеспечивающие автоматический сбор и обработку данных. Также в системе задействованы технологии обработки больших объемов данных – Big Data. Система учитывает более тысячи параметров с измерительных устройств с периодичностью 50 мсек. В результате формируется трехмерная карта развития состояния пути, на которой четко видны ухудшение состояния пути и участки, требующие ремонта. 
Другими словами, применение системы мобильной диагностики позволяет лучше планировать работы по обслуживанию и ремонту инфраструктуры и оперативно выявлять опасные ситуации.


– Важным направлением создания «умной» железной дороги должно стать внедрение интеллектуальных систем управления. Что оно предусматривает?
– Учитывая масштаб и сложность задач, решаемых ОАО «РЖД» в части управления железнодорожными перевозками и инфраструктурой, внедрение таких систем на всей сети – вопрос не одного дня. 
Информационная система управления железнодорожным транспортом позволит собирать и анализировать информацию о текущем состоянии и местоположении подвижного состава, потребностях всех участников перевозочного процесса, будет учитывать пропускные возможности инфраструктуры.
Это даст нам возможность реализовать один из главных принципов цифровой модели бизнеса – бизнес в режиме онлайн, обеспечение оперативности и актуальности информации для быстрого принятия решений в области управления движением и инфраструктурой. 
Уже сегодня идет внедрение автоматизированной системы оперативного управления грузовыми перевозками. Система интегрирует всю информацию о ходе перевозочного процесса как совокупность взаимосвязанных модулей всех объектов, участвующих в нем. Это информация о поездах, локомотивах, локомотивных бригадах, вагонах, контейнерах с отражением данных об их дислокации, состоянии и основных технологических операциях. Учитываются данные о планах эксплуатационной работы и оперативных ограничениях на инфраструктуре РЖД. То есть система обеспечивает управление эксплуатационной работой на основе информации обо всех объектах, участвующих в перевозочном процессе. В сутки системой обрабатываются около 2,2 млн входных, формируются 6 млн выходных сообщений и принимаются 50 млн запросов на получение информации.


– Какие выгоды сулит «Цифровая железная дорога» грузоотправителям? Может ли она повлиять на скорость доставки грузов?
– Как и в случае с пассажирскими перевозками, мы работаем над развитием мобильных и электронных сервисов для грузоотправителей. 
В рамках программы «Цифровая железная дорога» в ОАО «РЖД» была разработана электронная торговая площадка «Грузовые перевозки». Это уникальный сервис, где грузоотправители могут заказать перевозку в подвижном составе различных собственников из любой точки, где есть доступ в Интернет, и тут же оплатить ее. Помимо заказа вагона и услуг перевозки на этой площадке доступны услуги погрузочно–разгрузочных работ и складского хранения грузов.
Расширяется полигон применения электронного документооборота с грузоотправителями и государственными органами, в том числе в международном сообщении. В июне было подписано соглашение об электронном обмене данными при перевозках грузов в сообщении с Китаем. Передача документов в электронной форме и в режиме реального времени позволит сократить время таможенного оформления и уменьшить сроки доставки грузов.


– Что даст внедрение единой интеллектуальной системы управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте?
– В части управления производственными процессами ключевые направления для нас – это развитие новых инструментов планирования и контроля на базе цифровых технологий. 
Речь идет о системах планирования поставки материально–технических ресурсов, планирования в области финансов, интеграции с мобильными рабочими местами полевого персонала. То есть сотрудник получает задание на работу на мобильное рабочее место, определяет с помощью спутниковой навигации местоположение и фиксирует факт выполнения задания. Такое решение повысит оперативность и качество выполнения работ.


– В условиях террористической опасности важное значение имеет защита каналов связи, по которым на борт поездов передается ответственная информация, от внешнего воздействия. Предусматривается ли такая защита в системе?
– Разрабатывая и внедряя новые IT–решения на базе современных технологий, мы понимаем, что это создает не только большие возможности для компании, но и новые риски, в первую очередь в части защиты информации и управляющих систем ОАО «РЖД» от несанкционированного доступа и неправомерного использования. 
Обеспечение защищенности «Цифровой железной дороги» является одной из важнейших задач, стоящих перед нами, и мы работаем совместно с лучшими специалистами в этой области для ее решения. Системная, организованная работа по реализации этого проекта позволит нам выстроить надежную защиту РЖД и от атак хакеров–любителей, и от организованных нападений, подобных недавней атаке вируса WаnnaCry, или других тщательно спланированных злонамеренных акций. 
Мы подписали соглашение о сотрудничестве с компанией «Лаборатория Касперского» – одним из мировых лидеров в области антивирусной защиты и информационной безопасности. Наша совместная работа позволит быть на шаг впереди зло-
умышленников и успешно противостоять любому нападению.

Более 850 грузовых поездов отправлено по специальному расписанию

За первые 7 месяцев 2017 года в рамках услуги «грузовой поезд по расписанию» со станций Московской железной дороги было отправлено более 850 грузовых составов.

В первую очередь это контейнерные поезда, курсирующие в дальневосточном направлении. Услуга позволяет клиентам значительно сократить сроки доставки грузов. Например, в границах столичной магистрали с помощью такой технологии среднее время состава в пути снижается на 70% (с 4-ех суток до 1-го дня), а в междорожном сообщении – на 30% (с 15 до 9 – 10 суток).

На полигоне дороги продолжает развиваться проект «Грузовой экспресс», благодаря которому у клиентов есть возможность в ускоренном режиме перевозить небольшие партии грузов. Например, в состав поезда можно включить разное количество вагонов, в том числе один, независимо от типа, и заявка принимается от всех желающих. В рамках проекта грузовые поезда отправляются со станций Бекасово-Сортировочное и Орехово-Зуево Московской железной дороги до станции Хабаровск-2 Дальневосточной железной дороги. В январе – июле сформировано и отправлено 54 поезда, в состав которых было включено более 2,5 тыс. вагонов. Еще одним преимуществом услуги является то, что упрощен порядок постановки вагонов в состав поезда: клиенту необходимо только заключить типовой договор, который не требует предоставления дополнительного пакета документов, и подать заявку установленной формы.

Кроме того, с помощью электронной торговой площадки «Грузовые перевозки», запущенной ОАО «РЖД» в 2017 году, у клиентов появилась возможность в режиме онлайн заказать перевозку грузов, выбрав самостоятельно необходимый им подвижной состав. В границах Московской железной дороги с момента запуска сервиса было заказано и отправлено 1,2 тыс. вагонов и перевезено свыше 97 тыс. тонн грузов.

Итоги первых трёх месяцев работы ЭТП «Грузовые перевозки»

По словам генерального директора ООО «ИНТЭЛЛЕКС» Михаила Корнаухова, заказ услуги перевозки вместе с предоставлением порожнего вагона (услуга «перевозка + вагон») занимает две-три минуты.

В промышленную эксплуатацию сервис «Грузовые перевозки» был введен в конце марта. За три месяца работы электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» объём отправляемых посредством электронных торгов грузов превысил 1 млн тонн.

ЭТП представляет собой новый цифровой сервис ОАО «РЖД». В то же время она создана в сотрудничестве с другими участниками рынка транспортных услуг и Федеральной антимонопольной службой, а её непосредственным разработчиком является ООО «ИНТЭЛЛЕКС». В этой компании уточнили, что ЭТП – это открытая интернет-площадка для заказа, оплаты и исполнения транспортных, логистических услуг. Пользователь может сравнить предложения поставщиков услуг. Малые и средние компании могут заказать вагоны, обеспечить себе доступ к инфраструктуре. Также ЭТП ГП делает услуги ОАО «РЖД» более доступными, снижает административные барьеры, даёт клиентам возможность организовать перевозку, не выходя из-за рабочего стола.

Как рассказал генеральный директор компании – разработчика этого сервиса ООО «ИНТЭЛЛЕКС» Михаил Корнаухов, оболочка программы оптимизирована для работы как на мобильных устройствах, так и на стационарных компьютерах. По словам Михаила Корнаухова, заказ услуги перевозки вместе с предоставлением порожнего вагона (услуга «перевозка + вагон») занимает две-три минуты. «Нет необходимости подавать отдельный заказ владельцу вагонов, заполнять и подавать на согласование в ОАО «РЖД» заявку ГУ-12. Эти действия площадка сделает за клиента сама, автоматически», – заявил Михаил Корнаухов.

Оперативность обработки запроса клиентов, по словам первого заместителя генерального директора АО «ФГК» Виктора Вороновича, определяется развитой IT-инфраструктурой компании, обеспечивающей в автоматическом режиме расчёт ставок, формирование плана гружёных и порожних вагонопотоков, резервирование объёмов по выданным предложениям, обработку заказов.

В АО «ФГК» также отметили, что в развитии ЭТП «Грузовые перевозки» заложен большой потенциал для всех участников перевозочного процесса. Готовы присоединиться к участию в работе и другие операторы. Так, внимательно следят за развитием этого сервиса и готовы участвовать в торгах и в АО «ПГК». Как сообщили в ПГК, это произойдёт, как только конъюнктура рынка сформирует потребность компании в привлечении дополнительных спотовых объёмов грузов.

В этом году планируется расширить спектр услуг, предоставляемых площадкой, и увеличить количество поставщиков. В перспективе грузоотправители смогут заказать ряд дополнительных сервисных услуг: логистических, страховых и иных.