Ново-Кемеровская ТЭЦ стала первой кузбасской станцией Сибирской генерирующей компании (СГК), где была внедрена автоматизированная система «ЭТРАН», — сообщает отдел по связям с общественностью Кузбасского филиала ООО «Сибирская генерирующая компания».
ЭТРАН (Электронная Транспортная Накладная) — это автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов, разработанная компанией «РЖД». Система позволяет перевести весь документооборот по оформлению приема и отправки грузов железнодорожным транспортом в электронный вид.
До внедрения данной системы оформление перевозочных документов требовало значительного времени. «ЭТРАН» же позволила полностью исключить бумажный документооборот и сократить время на их оформление.
Помимо сокращения временных затрат персонала, более эффективной организации рабочего дня, система «ЭТРАН» позволила организовать оперативную работу с РЖД: сократить время простоя вагонов и ускорить разгрузку топлива на угольный склад ТЭЦ. Прямая выгода в этом и для железнодорожников, и для угледобывающих предприятий, и в целом для бюджета региона, поскольку сокращение времени оборота вагонов – это дополнительная отгрузка угля на российский и зарубежный рынки, а значит рост реализации топлива и увеличение налоговых отчислений в бюджет.
В ближайшее время система «ЭТРАН» будет внедрена на других электростанциях СГК в Кемеровской области и г. Барнаул Алтайского края.
Компания «ИнтэлЛекс» разработала для ОАО «ПГК» и внедрила в опытную эксплуатацию уникальную технологию автоматизированного учета номерных деталей вагонов — Единый реестр деталей вагонов (ЕРДВ).
Опытная эксплуатация Единого реестра началась 2-го октября в Воронежском филиале ОАО «ПГК». По истечении двух недель планируется распространить технологию на остальные филиалы «Первой грузовой».
До появления новой технологии учет запчастей в ОАО «ПГК» осуществлялся с использованием таблиц Excel в каждом филиале отдельно.
Для каждой детали в Едином реестре заведена карточка, в которой отображаются характеристики детали и история операций с ней. В реестр включены все номерные детали, находящиеся на складах и установленные на вагоны ОАО «ПГК». Карточка заведена на каждую автосцепку, колесную пару, надрессорную балку, боковую раму, поглощающий аппарат, соединительные балки, тяговые хомуты.
ЕРДВ позволит сотрудникам ОАО «ПГК» отслеживать изменения комплектации вагонов номерными деталями в результате ремонта. Технология в автоматическом режиме анализирует изменение комплектации вагонов и регистрирует каждую деталь, снятую с вагона или установленную на него. Необходимая информация по комплектации вагонов доступна в режиме реального времени. Кроме того, учитываются остатки деталей на складах ремонтных предприятий и забракованные детали, а также проверяется достоверность информации о комплектации вагонов, передаваемой из ремонтных предприятий.
В скором времени планируется внедрение юридически значимого электронного документооборота. Зарегистрированные в автоматическом режиме операции с деталями получат подтверждение при помощи ЭЦП.
5-6 сентября в Ярославле прошла школа «Новые подходы в проведении маркетинговых исследований и прогнозирования спроса на услуги железнодорожных перевозок».
Практически одновременно с проводимой в Москве сетевой школой по теме электронного взаимодействия железной дороги и таможни, в которой принял участие Николай Бузурнюк, 5-6 сентября в Ярославле прошла школа «Новые подходы в проведении маркетинговых исследований и прогнозирования спроса на услуги железнодорожных перевозок».
Открыла школу приветственным словом генеральный директор ЦФТО Елена Кунаева. С первым докладом «Роль ЦФТО в реализации стратегии развития транспортно-логистического бизнеса Холдинга РЖД» выступил начальник Департамента управления транспортнологистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД» Алексей Каменобродский.
Генеральный директор ЗАО «ИнтэлЛекс» Михаил Корнаухов представил доклад «Автоматизация услуг по комплексному транспортно-логистическому обслуживанию и перевозкам грузов по расписанию в информационных системах». Он был посвящен автоматизированной системе транспортно-экспедиционного обслуживания (АСУ ТЭО).
В новой системе реализована возможность ведения договоров ТЭО и отслеживания выполнения перевозок и услуг, предоставляемых по таким договорам, созданы автоматизированные инструменты контроля взаиморасчётов при оказании транспортно-экспедиционных услуг.
Сотрудникам ЦФТО новая АСУ предоставит возможность ведения финансового анализа деятельности центра, а также поможет при формировании отчётов о выполненных договорных обязательствах по комплексному транспортно-логистическому обслуживанию. Кроме того, АСУ ТЭО позволяет хранить ежесуточные данные по наличию и списанию грузов в порту.
Пилотное развёртывание системы было осуществлено ещё в начале 2013 года, что позволило специалистам компании‑разработчика совместно со специалистами управлений развития бизнеса и методологии и развития ЦФТО ОАО «РЖД» собрать необходимые сведения по усовершенствованию системы.
В системе ЭТРАН, разработанной ЗАО «ИнтэлЛекс» для оформления документов для железнодорожных перевозок, к 11-й годовщине внедрения произошел функциональный прорыв в части обеспечения взаимодействия ОАО «РЖД» и Федеральной таможенной службы России.
Сегодня, 17 сентября, системе ЭТРАН исполняется 11 лет. Расширение ее функционала за последний год позволяет заявить о долгожданном объединении информационных пространств железной дороги и таможенной службы.
Начатая в 2012 году тема трансграничного обмена данными при железнодорожных перевозках продолжилась в 2013-м организацией электронного взаимодействия между ОАО «РЖД» и ФТС России. Электронные документы при вывозе грузов из России на таможенную территорию Таможенного союза формируются уже в режиме промышленной эксплуатации. С лета 2013 года идет опытная эксплуатация формирования электронных документов на ввоз грузов.
Продолжается расширение круга стран, задействованных в трансграничном обмене данными при международных грузоперевозках по железной дороге. На данный момент их уже шесть: Финляндия, Украина, Белоруссия, Литва, Латвия и Эстония. С российской стороны накладные оформляются в системе ЭТРАН.
Напомним, что первая электронная накладная была оформлена в ЭТРАНе 17 сентября 2002 года в 07:48 по московскому времени на станции Злобино Красноярской железной дороги. В настоящее время в системе ЭТРАН работает 32 тыс. пользователей из 13,4 тыс. организаций, в том числе 10 тыс. пользователей из 5,8 тыс. организаций, не являющихся подразделениями ОАО «РЖД». В системе ежемесячно оформляется более 1,5 миллионов накладных на перевозку.
Интеграция компьютерных программ дополнит систему повагонной отправки грузов за рубеж.
На основе программ, в которых оформляются документы для экспортно-импортных перевозок, создаётся продукт – «Электронный контейнерный поезд». Сервис, который появится на сети до конца года, обкатывается на Октябрьской дороге.
Как рассказал главный инженер Октябрьского ТЦФТО Юрий Суродин на конференции «Интеллектуальные системы на транспорте» в Санкт-Петербурге, сложность в том, что поезда до российской границы могут подаваться из многих регионов. Электронные документы оформляют в разных хозяйствах. Для отправки вагонов за рубеж документы собирают из систем ЭТРАН (электронная транспортная накладная), АС ДРПВ (автоматическая система динамического распределения порожних вагонов) и др. Документы должны быть завизированы электронной цифровой подписью. Но на сквозных международных маршрутах не всегда удаётся обойтись без ряда бумажных справок, в дополнение к накладной, из-за разрозненности программ.
По словам Юрия Суродина, уже отлажена и распространена на сеть безбумажная технология на перевозках порожняка между Россией и Финляндией. Скоро на электронный документооборот соместно с таможней планируют перевести гружёные вагоны. Сначала на полигоне ОЖД, а затем и на других дорогах. По аналогичной схеме организуют перевозки в Эстонию.
Интеграция электронного документооборота внутри служб компании позволит дополнить систему электронного сопровождения повагонных отправок грузов за рубеж сервисом «Электронный контейнерный поезд». Это оптимизирует работу крупных станций, пограничных и припортовых.
Автоматизированная система динамического распределения вагонов (АС ДРПВ), разработанная компанией «ИнтэлЛекс», научилась сопровождать услуги по агентским договорам, мониторить вагоны нескольких парков и предоставлять аналитические отчеты.
В наши дни условия эксплуатации вагонного парка Российскими железными дорогами изменились: ОАО «РЖД» работает с подвижным составом грузовых компаний по агентским договорам. Эта работа заключается в формировании пула заказов на перевозку грузов через разветвленную агентскую сеть ЦФТО[1] и централизованном проведении расчетов с грузоотправителями и владельцами подвижного состава при помощи единых лицевых счетов системы ЭТРАН. Клиенты ОАО «РЖД», отправляющие свои грузы при содействии ЦФТО, указывают в своих заказах, вагонами каких собственников они хотят выполнять перевозки.
Специалисты компании «ИнтэлЛекс» по заказу ОАО «РЖД» доработали для ЦФТО Автоматизированную систему динамического распределения вагонов (АС ДРПВ), добавив в нее возможность сопровождать услуги по агентским договорам и отслеживать выполнение заказов подвижным составом разных собственников.
В настоящее время обеспечено онлайн взаимодействие между системами АС ДРПВ и ЭТРАН в части обмена данными агентских договоров, реестров вагонов по каждому агентскому договору и клиентскими заказами. Диспетчеры ЦФТО при помощи АС ДРПВ одновременно отслеживают вагоны по 14 агентским договорам с собственниками подвижного состава. Во вторую неделю августа система отслеживала более 36 000 единиц подвижного состава, а количество выполненных под ее контролем заказов на перевозки составляло приблизительно 60 000. Также сотрудники ЦФТО могут получать информацию по работе вагонного парка каждого конкретного собственника, с которым заключен договор на предоставление вагонов.
Напоминаем, что АС ДРПВ была запущена в августе 2006 года и стала первой системой запущенной на базе технологии Intellex. Transportation Management (ITM), охватывающей весь спектр задач по управлению подвижным составом. Решения на базе ITM позволяют реализовать любую модель управления парком вагонов — от кольцевых маршрутов до подсылки единичных вагонов под разовые заявки клиентов. Оптимизационный критерий можно устанавливать по желанию заказчика, например, минимальный порожний пробег, экономическая эффективность перевозок. В 2012 году «ИнтэлЛекс» удостоился премии «Компания года» в номинации «Вклад в реальный сектор экономики (проект “Управление вагонными парками на базе технологии ITM”)».
[1] Центр фирменного транспортного обслуживания
Даниил Копылов, исполнительный директор ЗАО «РН-Транс»: «Подключение в 2003 году нашего предприятия к системе электронной транспортной накладной ЭТРАН существенно ускорило процесс обмена информацией и оформления перевозочных документов.
Без преувеличения мы можем назвать ОАО «РЖД» нашим ключевым партнёром. К примеру, в среднем в год погрузка нефтепродуктов с предприятий Самарской группы компании составляет порядка 20 млн тонн. При этом около 60% от всего объёма приходится на железную дорогу. Самарский логистический узел, включающий в себя транспортную инфраструктуру РЖД, – крупнейший отгрузочный пункт ОАО «НК «Роснефть».
Реализация нескольких масштабных проектов нашей компании – строительство новых нефтехимических комплексов мирового класса, ориентированных на импортозамещение и удовлетворение растущего внутреннего спроса – предполагает увеличение объёма выпускаемой продукции. Соответственно и услуги железной дороги будут востребованы ещё больше.
Для выполнения масштабных задач по перевозке значительных объёмов нефтепродуктов необходима слаженная работа всех участников бизнес-процесса, и в первую очередь подразделений ОАО «РЖД» и грузоотправителей.
К чести железнодорожников, перевозка грузов в условиях реформирования отрасли происходит на высоком технологическом и профессиональном уровне.
Подключение в 2003 году нашего предприятия к системе электронной транспортной накладной ЭТРАН существенно ускорило процесс обмена информацией и оформления перевозочных документов. А в июле прошлого года мы начали работать по безбумажной технологии с применением электронной подписи. Сократились непроизводительные расходы, а процесс взаимодействия с железной дорогой стал более оперативным и прозрачным.
Сегодня современный рынок грузовых перевозок сложно представить без развитой транспортной инфраструктуры, прежде всего железнодорожной. Дальнейшее развитие и реформирование железнодорожного транспорта, основанное на прозрачности и открытости отношений, балансе общественных и коммерческих интересов, требует совместной системной работы всех участников транспортного рынка. И мы готовы к сотрудничеству.
От всей души поздравляю железнодорожников с профессиональным праздником. Пусть все планы по совершенствованию технологий перевозочного процесса, развитию станций и направлений станут реальностью. Успехов, здоровья и благополучия труженикам стальных магистралей!
