Тема: Цифровизация ж/д

«Нам удалось донести до клиентов, что их работа в системе ЭТРАН – это современный и удобный вид взаимодействия с железной дорогой. Ведь не требуется никаких баз данных, никаких архивов. А безбумажная технология оформления груза с возможностью в любой момент контролировать любую операцию с ним и его движение – это не только требование будущего, но и реальность. Мы предлагаем это клиенту здесь и сейчас», — комментирует Ольга Михайлова, начальник Красноярского территориального центра фирменного транспортного обслуживания.

Также повлияло снижение в Китае закупочных цен. По сравнению с прошлым годом снижены объёмы перевозок железной руды, что обусловлено сокращением потребности металлургии в данном сырье. По остальным же номенклатурам ситуация стабильная.

– Первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин во время своего недавнего визита на Красноярскую железную дорогу сказал, что в ситуации обострившейся конкуренции между разными видами транспорта территориальные центры фирменного транспортного обслуживания должны стать передовым рубежом борьбы за клиента. Какие новые услуги может предложить клиенту система ЦФТО?

– На сегодняшний день активно прорабатывается услуга отправления грузовых поездов по расписанию. Её преимущество в том, что грузоотправитель точно знает, когда его груз будет отправлен, а получатель – когда этот груз к нему придёт. Это как в пассажирском движении – человек знает, в какой день и час он сядет в поезд и в какой день и час выйдет на станции назначения.
Но здесь важна консолидированная ответственность за реализацию и обеспечение работы по расписанию всех участников перевозочного процесса – перевозчика, грузоотправителей, грузополучателей, компаний-операторов и других участников логистической цепочки. Вообще же будущее нашего транспорта я вижу в комплексной логистике. Сегодня необходимо вывести на рынок широкий спектр транспортных услуг, сегментированных по качественным, скоростным, ценовым и другим критериям в зависимости от потребности клиента. Это позволит повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта и экономическую эффективность работы нашей компании. Для осуществления этих задач мы реализуем ряд совместных с компанией «РЖД-Логистика» проектов. Сейчас это можно сказать о нашей совместной работе по организации обслуживания мелких клиентов и предоставлению услуги «РЖД-Экспресс».

– Номенклатуры грузов на рынке перевозок имеют свойство меняться в соотношениях и приоритетах. Что изменилось в последнее время?

– По основным номенклатурам погрузки Красноярской железной дороги больших изменений не произошло. Уголь (более 50%), нефтяные грузы (18%), сырьё для металлургии и лесные грузы – всё это по-прежнему составляет основную долю перевозок. Словом, это то, что добывается и перерабатывается в нашем регионе. Также идёт стабильный транзит с Западно-Сибирской железной дороги на восток. В основном это тоже уголь.

– Вернёмся к текущей работе с клиентами. Пару лет назад ТЦФТО активно продвигал такую услугу, как автоматизированные рабочие терминалы для клиентов, имеющих небольшие объёмы погрузки. Куда привела эта работа? Сегодня об этих терминалах ничего не слышно.

– Эта услуга была переходным этапом к тому, чтобы клиенты, оценив качество работы в системе ЭТРАН, подключались к ней уже непосредственно на своих предприятиях. И нам удалось донести до клиентов, что их работа в системе ЭТРАН – это современный и удобный вид взаимодействия с железной дорогой. Ведь не требуется никаких баз данных, никаких архивов. А безбумажная технология оформления груза с возможностью в любой момент контролировать любую операцию с ним и его движение – это не только требование будущего, но и реальность. Мы предлагаем это клиенту здесь и сейчас. Полномочий по работе в системе ЭТРАН на своём рабочем месте у клиента гораздо больше, чем на общедоступном терминале. Но эти терминалы есть и сегодня. Они так и работают на семи станциях, где мы их внедряли, потому что ими до сих пор пользуются клиенты с крайне небольшим объёмом груза. А те, кто имел большой объём, со временем приходили к осознанию необходимости индивидуальной работы в системе ЭТРАН. Так что программа внедрения терминалов положительно сказалась на автоматизации перевозочного процесса.

– Говоря о росте конкуренции на рынке перевозок, хочется спросить, что делают работники системы ЦФТО, чтобы изменить нынешние пропорции присутствия на рынке железнодорожного транспорта.

– Наша непосредственная ежедневная задача – вести грамотный клиентоориентированный бизнес. Компетенции агентов ЦФТО должны расширяться в соответствии с теми изменениями, которые произошли на рынке. То есть агент должен превратиться в менеджера по продажам. А это значит, что он должен не только взаимодействовать с клиентом, но и анализировать положение дел с конкуренцией в сфере экспедиторских и операторских услуг, сравнивать спрос и предложение на сервис, сопутствующий перевозке грузов. Это должно помочь в поиске новых продуктов, которые, с одной стороны, позволят удовлетворить потребности клиента, а с другой, обеспечат ОАО «РЖД» дополнительный доход.

– Так как наше интервью выйдет накануне 8 Марта, вам не удастся избежать вопросов личного плана. Любопытно, тяжело ли женщине быть руководителем транспортного предприятия.

– Я считаю, что быть руководителем вообще нелегко, а тем более в транспортной сфере. И здесь уже не важно, мужчина вы или женщина. На мой взгляд, деловые качества не имеют гендерного деления. Самое главное, что ты занимаешься делом, которое тебе нравится, приносит удовлетворение и положительный результат. Я начинала работать в должности товарного кассира на станции Базаиха. Наверное, я железнодорожница на 200%. Мои родители – железнодорожники, супруг тоже. Даже сын – воспитанник Детской железной дороги. И ритм железной дороги – это ритм жизни всей нашей семьи.

– Если я не ошибаюсь, в структуре ТЦФТО на Красноярской дороге женщин работает гораздо больше, чем мужчин.

– Да. Сегодня у нас работает 12% мужчин. За последние пять лет этот показатель существенно вырос (раньше было 2,5%). Но всё-таки женщины в нашем коллективе преобладают. Пользуясь случаем, хочу поздравить сотрудниц ТЦФТО и всех женщин, работающих на Красноярской магистрали, с днём весны, красоты и цветов и пожелать им счастья и успехов во всех начинаниях.

Сегодня через контактный центр Московского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (МТЦФТО) и его представительство (АФТО) в Орловско-Курском регионе проходят десятки тысяч электронных документов с электронной цифровой подписью (ЭЦП).

Число клиентов МТЦФТО, пользующихся этими услугами, приближается к 1000. Красноречивы и другие показатели такой работы: электронный документооборот с использованием ЭЦП по заявкам на перевозку грузов (ГУ-12) нынче достиг 93,7% от общего тоннажа. А по оформлению гружёных накладных по отправке – 72,1% от общего тоннажа.

Сегодня через контактный центр Московского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (МТЦФТО) и его представительство (АФТО) в Орловско-Курском регионе проходят десятки тысяч электронных документов с электронной цифровой подписью (ЭЦП). Число клиентов МТЦФТО, пользующихся этими услугами, приближается к 1000. Красноречивы и другие показатели такой работы: электронный документооборот с использованием ЭЦП по заявкам на перевозку грузов (ГУ-12) нынче достиг 93,7% от общего тоннажа. А по оформлению гружёных накладных по отправке – 72,1% от общего тоннажа.

Впрочем, главный инженер МТЦФТО Александр Макаревич считает, что возможности электронного обмена данными (ЭОД) с использованием электронной цифровой подписи через АС ЭТРАН далеко не исчерпаны. Ведь в контексте сказанного речь идёт об очевидных преимуществах, если сравнивать нововведения с традиционным бумажным документооборотом. Добавляется оперативность, не говоря об экономии людских ресурсов, автотранспорта и т.д.

– С момента своего образования система фирменного транспортного обслуживания была призвана работать как «одно окно», – рассказывает Александр Макаревич. – За ней закреплено обеспечение полного цикла взаимодействия с клиентами при формировании и исполнении заказов на перевозку грузов. Параллельно мы осуществляем договорную работу с экспедиторскими организациями, собственниками железнодорожного подвижного состава, другими участниками транспортного рынка. Именно ЭТРАНу по силам обеспечить весь технологический процесс документооборота при работе с клиентом, начиная от приёма заявки на перевозку груза, её согласования, оформления перевозочных документов, расчётов провозной платы и прочего, заканчивая контролем выполнения принятого заказа. При этом заявка на перевозку грузов, перевозочный документ, ведомости подачи/уборки, учётная карточка – всё это уже рассматривается нами не в качестве разрозненных первичных документов, а как взаимосвязанные технологические звенья одной цепи.

– Тогда для понимания всего процесса давайте гипотетически возьмёмся предположить, что какое-то из звеньев этой цепи не сработало.

– Хорошо. Возьмём, к примеру, проведение заявочной кампании на планируемый период, что является актуальным моментом для нашего отправителя. То есть заявочная кампания должна быть проведена в сжатые сроки, поскольку законы рынка требуют осуществления оперативных мер. А пока есть сбыт, достигается финансовая устойчивость производителя. Если заявочная кампания по той или иной причине оказывается скомканной, то возникает масса вопросов. Какого рода грузы надо отправлять? В каком количестве? В каких направлениях? Какой подвижной состав под них нужен? Автоматизированная система ЭТРАН способна решать задачу управления вагонами за счёт их адресной привязки к заявкам грузоотправителей. То есть полная информация обо всех принятых и согласованных заявках, оформленных перевозочных документах как на приём, так и на выдачу груза, что называется, всегда находится в одном месте и в одно время. При этом полностью исключается человеческий фактор, который мог бы вклиниться в перевозочный процесс.

– Мы уже упомянули о применении электронной цифровой подписи при оформлении перевозочных и иных документов, предусмотренных системой. Какие возможности появились с введением этого механизма?

– Прежде всего с применением электронной цифровой подписи ЭТРАН стал юридически значимой системой. Клиент может реализовать право на получение услуг, связанных с перевозками, более оперативно. При этом все его действия носят уведомительный характер. Перевозчик обязан отреагировать на действия клиента, что оговорено Уставом железнодорожного транспорта РФ. Соответственно, если у него возникла потребность внести коррективы в заявку, это можно сделать оперативно. Причём для этого даже не требуется нахождения на рабочем месте. Уровень сервиса позволяет участнику процесса выполнить необходимые операции, допустим, находясь на даче. Его любое действие чётко фиксируется в базе хранилища системы ЭТРАН. Так что в режиме реального времени, скажем, руководитель предприятия, осуществляющего взаимодействие через электронный обмен данных, всегда может получить объективную и достоверную справку о расходах, связанных с перевозкой.

– В чём вы видите оставшиеся ресурсы использования автоматизированной системы ЭТРАН?

– Сегодня мы имеем отношения почти с пятью тысячами клиентов. А системой охвачена лишь пятая их часть. Это ли не дополнительные резервы? В стадии реализации и проект по внедрению электронного документооборота с некоторыми соседними странами. Мы успешно работаем в этом формате с Финляндией, Украиной, Литвой. Вопрос выстраивания отношений без использования бумажных технологий сейчас прорабатывается с Казахстаном, Белоруссией. Не остаётся без внимания и работа по интеграции с информационными системами органов государственной власти, так или иначе отслеживающими состояние грузов. Такими, например, как Федеральная таможенная служба и налоговые органы.

Весь процесс как на ладони

Дмитрий Фроликов, коммерческий директор ООО «Экодор»

Наша фирма, занимающаяся контейнерными перевозками, стала одним из первых подписчиков АС ЭТРАН, так что имели возможность изучить её досконально. Использование системы действительно в значительной степени облегчило нам труд в плане взаимоотношений с перевозчиком (ОАО «РЖД») в части уменьшения документооборота. Первый блок из тех, что был успешно реализован, – создание электронной заявки на перевозку груза. Её использование избавило нас от поездок в РЦ. Теперь мы располагаем оперативной информацией: когда заявка согласована, у кого, какой имеет статус согласования и т.д.

ЭТРАН позволяет нам видеть карточку контроля наших расчётов. По этой причине отпала необходимость лишний раз беспокоить товарную контору ежедневными вопросами об остатках на наших счетах, поскольку вся эта информация постоянно находится у нас перед глазами. А раз есть оперативные сведения о списании денег с лицевого счёта, когда, скажем, речь идёт о каких-то сопутствующих услугах, то не поздно при необходимости вмешаться в процесс.

В качестве «минусов» системы отметил бы, может быть, несколько медленную её работу. Хотя, скорее всего, обоснованные претензии надо предъявлять не столько к самой системе, сколько к технической оснащённости серверов.

Факты: ЭТРАН (электронная транспортная накладная) – это автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов. Система впервые включает клиента (грузоотправителя, грузополучателя, экспедитора) в технологический цикл приёма и оформления заявок, обеспечивая ему возможность оформления заявки на перевозку, подготовки электронной накладной, получения итоговых документов, получения результатов расчётов провозной платы по перевозкам и отслеживания хода перевозок грузов со своего рабочего места. Клиенту также предоставляется возможность получения информации обо всех грузах, отправленных в его адрес.

В настоящее время реализован электронный документооборот при оформлении перевозочных и/или иных документов с использованием электронной цифровой подписи (ЭЦП) при организации перевозок грузов: накладных на гружёный рейс и оформление собственных порожних вагонов, подписание учётной карточки, накопительной карточки, ведомости подачи/уборки вагонов, заявление на переадресовку, раскредитование накладных, оформленных с ЭЦП.