Тема: Цифровизация ж/д

Помог «Автоагент»

Технология, разработанная компанией «ИНТЭЛЛЕКС», позволила Тайгинскому центру организации работы железнодорожных станций перейти на оформление документации в электронном виде и серьёзно сократить расход бумаги.

Анализируя потери, рабочая группа предприятия установила, что в среднем в год при погрузке 475 тыс. вагонов оформляется почти 92 тыс. вагонных листов формы ГУ-38а ВЦ (ГУ-38б ВЦ). По словам главного инженера центра Алексея Костяева, для этого затрачивалось около 237 тыс. листов бумаги формата А4 (стоимость 103 тыс. руб.). Из них только 20 тыс. листов обязательного оформления в бумажном виде (погрузка в международном сообщении).

Исходя из этого, был разработан и внедрён проект бережливого производства по переходу на электронный документооборот (АС ЭТРАН) с применением технологии «Автоагент». Это сократило расход бумаги, сэкономило рабочее пространство помещений от архивного хранения бумажных документов и дало экономический эффект 94 тыс. руб.

Объединяющая цифра

Системы ЭТРАН и Мультилог, разработанные компанией «ИНТЭЛЛЕКС», востребованы при формировании национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП).

Создание НЦТЛП предусмотрено Транспортной стратегией России до 2030 года. Цель – формирование единого национального цифрового пространства в сфере транспортно-логистических услуг в интересах государства и бизнеса, в том числе при осуществлении международных перевозок.

По данным генерального директора Ситуационно-информационного центра Министерства транспорта РФ Дмитрия Горшкова, сегодня при осуществлении каждой экспортно-импортной операции вовлечённые в перевозки предприятия подают в различные госорганы около 250–260 бумажных документов. НЦТЛП позволит перевести в электронный вид и упорядочить документооборот между бизнесом и госструктурами.

Многие участники рынка просят создать понятный государственный ресурс, где будут храниться цифровые профили действующих в транспортном сегменте юридических лиц с рейтингом законопослушности и надёжности по классификации госструктур. База защитит отрасль от недобросовестных партнёров.
«Государство в первую очередь интересует, каким образом загружены наши транспортные артерии, как перемещаются грузы, как распределяется нагрузка. Важно быстро находить проблемные точки», – заявил Дмитрий Горшков.

Проект НЦТЛП предполагает 12 основных сервисов, четыре из которых планируется внедрить в экспериментальном режиме уже в 2024 году. Будет создан прототип единого окна выдачи перевозочных, товаросопроводительных и разрешительных документов. На единой цифровой платформе «Гостех», с которой будет обмениваться данными НЦТЛП, будет создан цифровой профиль участника платформы. Заработают сервисы предоставления информации о движении грузов (прослеживаемость) и данных о загрузке инфраструктуры.
«Ключевым является создание единой модели данных, чтобы был понятный обмен информацией между всеми участниками перевозок», – говорит Дмитрий Горшков.

Важно, что прорабатывается вопрос интеграции сервисов НЦТЛП с аналогичными платформами Китая и Индии. «С Китаем провели переговоры, договариваемся о свободном прослеживании их грузов в нашей стране и наших – в их», – сказал Дмитрий Горшков.

Платформа строится с использованием наработок отечественных транспортных компаний. Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин сообщил, что холдинг готов предоставить для общего пользования целый ряд своих цифровых продуктов. Так, коннектором между автоматизированной системой подготовки и оформления перевозочных документов на железнодорожные грузоперевозки «ЭТРАН» и государственной информационной системой электронных перевозочных документов «ГИС ЭПД» способен стать модуль «Мультилог».
«Мы рассчитываем, что «Мультилог» как конструктор мультимодальной перевозки свяжет железную дорогу с другими видами транспорта», – заявил Евгений Чаркин.

В ОАО «РЖД» введена в эксплуатацию технология взаимодействия АС «ЭТРАН» с системой «АСКМ ПНП», обеспечивающей взаимодействие с владельцами путей необщего пользования, а также с АСУ оператора морского терминала. Это обеспечивает эффективное сотрудничество при перевалке груза в портах. В прошлом году на основе интеграции ЭТРАН с системой управления местной работой было выстроено взаимодействие с операторами морских терминалов, не имевшими автоматизированных систем управления.

Для использования в НЦТЛП перспективны и наработки, сделанные в ходе развития проекта «Интертран» (сервис интермодальной перевозки с оформлением электронных документов для оператора морской линии, РЖД, таможенных органов, грузоотправителей и грузополучателей. – Ред.).

Кроме того, на площадке форума Евгений Чаркин и генеральный директор компании YADRO (отечественный производитель IT-оборудования) Алексей Шелобков подписали меморандум о сотрудничестве.

Платформа будет наша

В январе 2024 года будет полностью закончен переход на отечественное программное обеспечение АС ЭТРАН, с помощью которой происходит цифровое взаимодействие грузоотправителей и ОАО «РЖД». Об этом журналистам рассказал главный конструктор ООО «ИНТЭЛЛЕКС» Николай Бузурнюк, чья компания разработала и поддерживает эту важнейшую железнодорожную IT-систему.

Перевод системы ЭТРАН на отечественное ПО начался в 2019 году и проходил в три этапа, поскольку при этом необходимо было обеспечить постоянное функционирование всех сервисов. Первый этап – внедрение небольших несложных систем, второй – перемещение функциональности, в том числе замена оборудования на отечественное и производящееся в дружественных странах. В целом было создано и переписано порядка 500 модулей. Всё программное обеспечение обязательно должно входить в государственный реестр отечественного ПО.

С апреля 2023 года начался самый сложный процесс – импортозамещение самой платформы.
«Некоторые неудобства у наших клиентов были, но самое главное – нам удалось сохранить производительность и функциональность на совершенно другом оборудовании и программных решениях, – говорит Николай Бузурнюк. – Система «ЭТРАН НП» была создана в нашей компании. В январе процесс перехода на отечественные программы должен быть полностью завершён».

Во время работы по импортозамещению в ЭТРАН добавили новые функции. К примеру, взаимодействие с Динамической моделью загрузки инфраструктуры (ДМ ЗИ), а также соблюдение порядка доступа различных грузов к железнодорожной инфраструктуре, определённого правительством.

ЭТРАН обеспечивает электронный документооборот при железнодорожных перевозках внутри страны и в некоторых сопредельных государствах.

В будущем система «ЭТРАН» станет основой для интеграции различных видов транспорта и перехода на безбумажные перевозки, чем сейчас занимается Минтранс. Будет расширятся и список государств, с которыми станет возможен обмен электронными документами.

Как цифра трансформирует логистику

Основные направления цифровой трансформации транспортной отрасли сформулированы в распоряжении правительства РФ № 3097-р от 3 ноября 2023 г. Но как все это претворяется на практике? Ответ попытались найти в рамках дискуссии «Цифровизация и новые возможности» на XXI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».

Ключевыми задачами в сфере цифровой трансформации названы, прежде всего, улучшение качества транспортно-логистических услуг (повышения доступности и скорости, снижения стоимости), развитие бесшовных внутрироссийских и международных перевозок, обеспечения их безопасности и надежности (устойчивости к особым внешним условиям).

С одной стороны, предполагается повысить степень защиты объектов транспортной инфраструктуры и снизить уровень нарушений субъектами предпринимательской деятельности нарушений установленных правил в процессе перевозок, а с другой – указано на недопущение нарушения принципов конкуренции, поскольку она – один из инструментов обеспечения качества предоставляемых сервисов.

Предполагается создание национального цифрового контура логистики в рамках реализации экосистемы цифровых транспортных коридоров Евразийского экономического союза, а также реализация условий для развития электронных площадок заказа грузовых перевозок, логистических услуг и услуг электронной коммерции, создание интеллектуальных пунктов пропуска через государственную границу РФ.

При этом предстоит решить ряд прикладных задач. В том числе – опираться прежде всего на российское ПО и обеспечить интеграцию различных информационных ресурсов на основе единой платформы.

Наиболее продвинутым в указанном направлении оказался железнодорожный холдинг. С прошлого года, как сообщил заместитель генерального директора (вопросы цифровой трансформации) ОАО «РЖД» Евгений Чаркин, в компании перестали закупать иностранный софт. В отчетах остались только расходы на эксплуатацию ранее закупленного софта. Со временем и они сойдут на нет.

О том, как это реализуется на практике, рассказал главный конструктор ООО «ИНТЭЛЛЕКС» Николай Бузурнюк. В процессе совершенствования работы АС ЭТРАН произошло импортозамещение нескольких систем, которые с ней взаимодействовали. При этом методы были применены разные – от простого переключения на новые модули до поэтапного перехода на новое ПО.

Правительством поставлена задача поэтапного обеспечения взаимодействия всех цифровых систем транспортных операторов с ГИС ЭПД – федеральной государственной информационной системой, обеспечивающей получение электронных перевозочных документов и сведений, содержащихся в них.

На данном этапе ГИС ЭПД заточена на автоперевозки. В ней в электронный вид переведены электронные транспортная накладная, путевой лист, заказ-наряд, сопроводительная ведомость, заказ (заявка) и договор фрахтования. В дальнейшем планируется подключение водного и железнодорожного транспорта.

Как было сказано в рамках дискуссии, железнодорожники готовы двигаться в указанном направлении. Однако существующая на РЖД система ЭДО имеет целый набор специфических решений. А вот автоперевозчики пока не спешат переходить к цифровым документам, поскольку для них затраты на подключение к ГИС ЭПД сопоставимы с затратами на бумажный документооборот.

У цифровой трансформации на транспорте, как выяснилось, есть и другие грани.

Александр Осьминин, заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», рассказал, что информационно-управляющая система ДМЗИ все больше становится инструментом планирования перевозок.

Николай Бузурнюк примет участие в XXI Международной конференции РТУ

Главный конструктор «ИНТЭЛЛЕКС» выступит с экспертным докладом в рамках дискуссии «Цифровизация и новые возможности».

Ежегодное отраслевое мероприятие состоится 7 декабря 2023 года в отеле «Золотое кольцо». В конференции примут участие представители крупнейших компаний-операторов и грузовладельцев, логистических и страховых компаний, научной сферы, таможенной службы, а также независимые эксперты.

Николай Бузурнюк в рамках тематической дискуссии осветит актуальные темы и ответит на острые вопросы в области цифровизации транспортного рынка: «Импортозамещение ИТ-решений на транспорте», «Электронный документооборот, куда идем?», «ИТ-решения для логистики, белые пятна».

«Цифра» помогает рассчитываться на месте

На электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) для клиентов доступен новый цифровой сервис «Спотовые сделки». Он помогает грузоотправителям и операторам подвижного состава в режиме реального времени находить выгодные условия.

Сегодня спотовые сделки стали одним из самых распространённых видов торговли на рынках ценных бумаг, валюты, сырьевых товаров и других активов.

По словам генерального директора ООО «Цифровая логистика» (входит в цифровой холдинг «РЖД-Технологии») Николая Резвова, новое решение позволяет вести цифровые переговоры, находить будущим партнёрам оптимальное решение онлайн на базе актуальных данных. «Спотовые сделки» – инструмент динамического ценообразования с прозрачными механизмами и визуализацией, позволяющей максимально оперативно принимать решения», – отметил он.

На электронной площадке «Грузовые перевозки» новый продукт начал работу в тестовом режиме в середине августа, в последних числах сентября он стал общедоступен и введён в промышленную эксплуатацию.

Теперь клиенты ЭТП ГП в реальном времени могут оценить спрос и предложение на рынке перевозок по текущим заявкам грузоотправителей и данным операторов по ставкам и наличию вагонов. При этом одна из сторон имеет возможность подачи встречных предложений на активную заявку по рыночной (другой) цене.

В данном случае услуга может стать своеобразным инновационным цифровым инструментом железнодорожной логистики.

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов положительно оценивает новый продукт. Сервис помогает развитию электронного документооборота и отвечает задачам цифровизации. «Кроме того, он способствует налаживанию взаимодействия между грузоотправителями и перевозчиками и сокращает расходы компаний, что важно в условиях конкуренции», – уточнил эксперт.

Пользователи сервиса «Спотовые сделки» могут частично удовлетворить заявку. Так, оператор обозначает свой лот специальной отметкой, например 100 вагонов. Если стороны сходятся в цене, заказчик берёт нужное ему количество вагонов из лота. При этом остальные вагоны остаются в доступе для других. Дополнительное преимущество для операторов состоит в возможности привлекать вагоны других собственников, если имеется дефицит в локации или по роду подвижного состава. Для этого нужно просто переключиться в клиентский режим.

Доступ к сервису могут получить зарегистрированные и подтверждённые организации – пользователи ЭТП ГП по единому договору-оферте. На главной странице ресурса необходимо выбрать сервис «Спотовые сделки» и перейти к оформлению подписки на интересующий период через личный кабинет площадки. По словам Дмитрия Баранова, компании не только сокращают расходы, но и заявляют о себе, следовательно, увеличивают число заказов. «Прогнозируем рост количества мелких грузов. Опция также привлечёт на железную дорогу грузы, которые ранее перевозили автотранспортом, но лишь в том случае, если их можно доставить без перевалки», – резюмировал он.