Николай Бузурнюк рассказал о перспективах использования цифрового канала продаж для привлечения новых клиентов в сферу авиаперевозок.
Главный конструктор «ИНТЭЛЛЕКС» выступил 30 октября на 56-й Московской международной конференции «Цифровая трансформация транспортной логистики в аэропортах: эффективные решения и практика» в отеле «АРТ Москва».
В рамках секции «Цифровой транспорт и логистика» он рассказал о том, как внедрение электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) помогло привлечь новых клиентов на железные дороги и перспективах, которые могут открыться авиаперевозчикам при подключении к подобным ресурсам.
Выступление вызвало интерес у ряда представителей крупных компаний. Современные транспортно-логистические системы должны адаптироваться к постоянно меняющейся среде рынка. В этом им может помочь цифровая трансформация, решающая весь спектр задач эффективности и устойчивости обслуживания клиентов за счёт оптимизации информационного потока и быстрого реагирования на потребности клиентов.
В работе конференции приняли участие представители аэропортов, авиакомпаний, грузовых терминалов, органов государственной власти, Министерства транспорта Российской Федерации, Российского Союза промышленников и предпринимателей, деловые партнеры Ассоциации, специалисты и разработчики цифровых решений, как в сфере воздушного транспорта, так и железнодорожного, морского и автомобильного транспорта, заинтересованных фирм и компаний, ведущие транспортные университеты страны — Академия ГА, МАДИ, РУТ (МИИТ).
Новая технология автоматизирует работу агентов ОАО «РЖД»: обеспечивает оформление электронных перевозочных документов на станциях с большими объёмами погрузки и прибытия вагонов.
Первая накладная на груженые вагоны в автоматическом режиме оформлена на станции Клены 15 октября в 11:15 МСК. За первую неделю работы количество накладных достигло 778.
«Автоагент» по груженым вагонам уже работает на полигоне Свердловской, Красноярской, Северо-Кавказской, Приволжской, Куйбышевской и Северной железных дорог с определенными группами грузов. Со временем полигон применения технологии будет расширяться и охватит грузоперевозки по всей сети железных дорог ОАО «РЖД».
При выполнении всех условий и проверок, система ЭТРАН автоматически оформляет перевозочный документ на перевозку грузов или порожних вагонов после того, как приёмосдатчик подтверждает готовность приема груза или порожнего вагона к перевозке.
Технология «Автоагент», реализующая последовательное оформление перевозочного документа от лица перевозчика с выполнением необходимых проверок и подписанием документа электронной подписью перевозчика позволяет сократить простои вагонов в ожидании оформления перевозочных документов, повысить качество и своевременность оформления перевозочных документов, обеспечить полноту и правильность начисления и взыскания доходных поступлений от грузовых перевозок.
Технология «Автоагент» для перевозок грузов или порожних вагонов выполняет:
проверку правильности и полноты заполнения накладной, оформленной с электронной подписью, в части сведений, заполняемых грузоотправителем;
последовательное автоматические заполнение накладной на основании действующих нормативных документов и НСИ, в части сведений, заполняемых перевозчиком;
проверку возможности приема груза или порожнего вагона к перевозке.
Всего с начала октября 2019 года при помощи технологии оформлено более 230 тысяч накладных на перевозку порожних вагонов.
Также «Автоагент» применяется для автоматического раскредитования накладных по прибытии вагонов на станцию назначения. Технология используется для накладных грузополучателей, которые заключили соглашение об информировании о прибытии вагонов на станцию назначения.
Технология «Автоагент» по раскредитованию в автоматическом режиме выполняет:
отправку SMS/E-mail-уведомления получателю о прибытии грузов и порожних вагонов на станцию назначения,
проверку исполнения срока доставки и внесение информации об акте на увеличение срока доставки,
заполнение в накладной сведений об электронных штемпелях проследования стыковых пунктов или подтверждение их отсутствия,
окончательный расчет платежей за перевозку,
проверку наличия денежных средств на ЕЛС плательщика, раскредитование накладной с подписанием ЭП перевозчика,
выдачу накладной получателю.
За первую неделю работы технологии было автоматически раскредитовано 9 343 документа.
Магистрали аккумулируют передовые цифровые решения
Железнодорожная отрасль всегда была одним из лидеров по освоению цифровых технологий: некоторые IT-решения используются здесь уже десятки лет. Например, система сигнализации, передающая информацию о сигнале светофора в кабину локомотива. Это то, что мы сейчас можем назвать Интернет вещей.
Основной актив железной дороги сегодня — не поезда и рельсы, а данные, которые компании собирают и анализируют. По информации Всемирного экономического форума, российская железнодорожная сеть по уровню развития инфраструктуры поднялась с 24-го места в 2015 году до 15-го в 2018-м. Кроме этого, она одна из лучших в мире по исполнению графика движения пассажирских поездов. «Цифровые проекты в отрасли направлены на оптимизацию всех основных направлений работы — инфраструктуры, перевозок, работу с подвижным составом и персоналом — и отличаются большим разнообразием», — говорит Андрей Горяйнов, замгендиректора SAP CIS.
Эксперт выделяет четыре основных тренда цифровизации отрасли. Во-первых, мультимодальные перевозки. Железная дорога становится оператором, который объединяет различные услуги и сервисы. Во-вторых, клиентоориентированность. В-третьих, появление новых бизнес-моделей и участие в бизнес-сетях. В-четвертых, работа с данными: все больше проектов завязаны на сборе и анализе данных. Это позволяет оптимизировать пассажиропоток, строить умные локомотивы, экономить время и финансы.
В отрасли используются самые современные подходы при создании цифровых платформ — маркетплейсов грузовых перевозок, электронных и мобильных систем оплаты билетов, сервисов мультимодальных перевозок. Сейчас РЖД совместно с ЦБ РФ разрабатывает систему биометрической идентификации пассажиров. По замыслу разработчиков, такая система позволит упростить и ускорить их обслуживание. «Проводники пассажирских поездов уже используют мобильные терминалы для проверки электронных билетов. А в прошлом году они начали использовать специальное мобильное приложение, позволяющее переводить иностранный текст и голос, что важно при обслуживании зарубежных гостей», — говорит Александр Рожков, директор управления продаж сервисов компании Softline.
Один из стимулов для развития отечественных цифровых технологий — обеспечение безопасности
Современная железная дорога гораздо больше зависит от ИТ, чем 15—20 лет назад.«Если отключить на денек систему ЭТРАН, через которую оформляются все грузовые перевозки, или систему АСОУП, которая управляет непосредственно процессом перевозок, проблемы наступят сразу у всех основных отраслей. Ведь доля железных дорог в грузообороте страны (без учета трубопроводного транспорта) — 87 процентов. Сложные и малоизвестные названия ГИД «Урал», АСОУП, ЭТРАН, КАСАНТ, АС РБ — это информсистемы, обеспечивающие железнодорожные перевозки. Без них не было бы ни скорости, ни безопасности, ни доступности», — рассказывает Кирилл Бутаев, ведущий эксперт по аналитике в реальном секторе SAS Россия/СНГ.
Алексей Федосеев, директор подразделения «Сервисная поддержка заказчиков» компании «Сименс мобильность» в России, приводит в качестве примера продвинутой автоматизации проект сортировочной станции Лужская в Ленинградской области. Там в автоматическом режиме происходит роспуск грузовых вагонов — до 100 тысяч единиц в месяц.
150 миллиардов рублей планируется направить на цифровизацию железнодорожного транспорта до 2025 года
Не секрет, что использование иностранного оборудования влечет риски незаконного вмешательства. Поэтому один из стимулов для развития отечественных цифровых технологий — обеспечение безопасности. «У «Ростеха» и РЖД есть дорожная карта, по которой мы внедряем новые решения. Холдинг «Росэлектроника» разрабатывает уникальную автоматизированную систему ультразвукового контроля рельсов. Еще одна разработка — первые отечественные цифровые радиостанции формата DMR — обеспечивает бесперебойную связь между локомотивами, диспетчерскими центрами и железнодорожными станциями», — говорит Сергей Демидов, советник гендиректора по гражданской продукции компании «Системы управления» холдинга «Росэлектроника» Госкорпорации «Ростех».
Как у них
Швейцарская федеральная железная дорога эксплуатирует большое количество электропоездов, и в пиковые периоды значительно повышается энергопотребление. Чтобы избежать дорогостоящего строительства новых электростанций в Альпах, компания оснастила составы датчиками. При увеличении нагрузки электросети передают сигнал поездам, и в них на несколько минут выключаются кондиционеры или обогреватели. Такой контроль уменьшает затраты на потребление энергии в два раза.
А итальянский железнодорожный оператор Trenitalia оснастил 9 тысяч единиц техники шестью миллионами датчиков, которые собирают информацию об эксплуатационных характеристиках поезда. Программа предсказывает идеальный момент для техобслуживания. В результате компания сократила бюджеты на ремонт на 8-10 процентов.
Ольга Осипова, руководитель департамента корпоративных проектов «ИНТЭЛЛЕКС», провела семинар для клиентов ОАО «РЖД» в Национальном исследовательском университете «Высшая школа экономики» (НИУ ВШЭ).
Темой семинара, прошедшего в рамках программы повышения квалификации, стали «Информационные технологии на транспорте. Система «ЭТРАН». Речь шла о последних изменениях, в том числе, связанных с переходом системы ЭТРАН на веб-платформу.
В аудитории собрались представители таких компаний как АО «ФГК», АО «СУЭК», АО «НефтеТрансСервис», ПАО «НЛМК» и ряда других крупных компаний.
«Я всегда с большим интересом участвую в подобных мероприятиях. Семинары проходят в форме диалога: я получаю обратную связь от слушателей. Чувствуется, что это профессионалы своего дела, заинтересованные в новых знаниях. После таких встреч, я узнаю что-то новое, понимаю, что нужно улучшить в АС ЭТРАН для более качественной и удобной работы клиентов. Участники интересуются изменениями, которые уже произошли и планируются в наших информационных системах. В этот раз особый интерес у слушателей вызвал обновленный ЭТРАН, который был реализован в рамках проекта по реинжинирингу системы. До конца года клиенты начнут работать в новом ЭТРАНе, что даст нам возможность осуществить переход на новый технологический уровень», — делится впечатлениями Ольга Осипова.
Выступление прошло в рамках ежегодной программы повышения квалификации «Новое в управлении грузоперевозками. Тарифная политика на железнодорожном транспорте».
Главный конструктор компании «ИНТЭЛЛЕКС», выступил на II Международной научно-практической конференции «Цифровая трансформация в экономике транспортного комплекса. Развитие цифровых экосистем: наука, практика, образование», прошедшей 11 сентября в РУТ (МИИТ).
Николай Степанович обратил внимание участников на проблему доверия цифровой среде. «Сотрудничество может возникнуть только там, где есть доверие», — отметил он в своём выступлении.
Если говорить о развитии цифровых технологий, то оно стремительно набирает обороты. Главный конструктор «ИНТЭЛЛЕКС» проиллюстрировал эту тенденцию примерами из практики компании.
«В 2002 году появилась система ЭТРАН, за 18 лет она стала для всех вещью обыденной. Практика её применения стала повсеместной, и доверие к системе возросло настолько, что уже не требуется специальных подтверждений, достоверность информации уже не вызывает споров в арбитражах. Кроме того, в других странах стали создаваться похожие системы. И теперь у нас есть безбумажные трансграничные перевозки. Доверие к электронному миру проникает уже и в трансграничное пространство.
В 2016 году велась активная работа по организации взаимодействия с федеральными органами власти, в частности с ФТС России. Перевозчики смогли взаимодействовать с таможенными органами в цифровом пространстве.
В 2017 году «ИНТЭЛЛЕКС» разрабатывает ЭТП ГП, и тема доверия продолжает развиваться. На смену твердым договорам приходят оферты, уходит необходимость в ЭЦП. На площадке создаются условия для сотрудничества поставщиков различных видов услуг и их потребителей. В основе лежат перевозки по железной дороге.
В этом году достижения в области электронного документооборота признаёт ФНС России, и с июля 2019 года нулевая ставка НДС также подтверждается электронными документами, изготовленными по принципу взаимодействия, который начал развиваться ещё в 2001 году.
Как мы видим, процесс цифровизации ускоряется: если первый этап — развитие системы ЭТРАН — занимал 12 лет; то в части продажи услуг на ЭТП ГП проект проделал серьёзный путь всего за три года».
«Практика создания ЭТП ГП только подчеркивает сложности в организации сотрудничества, связанные с отсутствием доверия друг к другу и к цифровой среде.
У участников рынка нет ощущения эффективности новых процессов. Зачем всё это нужно? Зачем мне цифровая среда? Как она поможет бизнесу сэкономить и получить отдачу? Мой бизнес и так работает! Тем более, что цифровизация требует затрат на внедрение, оптимизацию.
Есть ещё один серьёзный подводный камень внедрения — сопротивление менеджменту. Сопротивляются цифровизации практически все уровни сотрудников, кроме, пожалуй, владельцев и топ-менеджеров. Почему? Многие сотрудники понимают, что цифровизация приведёт к тому, что их функции, как специалистов, станут невостребованными. Именно поэтому мы все должны готовить наших сотрудников и готовиться сами к тому, что мы будем менять квалификацию каждые 5 лет. Это современный мир, и он такой: он требует постоянного совершенствования. Этот фактор следует учитывать в образовательных программах профильных вузов. Специальности современных программ обучения перестанут быть востребованными через 5 лет.
Менее значимой, но тем не менее существенной проблемой можно назвать зарегулированность взаимоотношений субъектов. Когда мы переводим бизнес-процессы онлайн, мы сталкиваемся с нормами, актами, не предполагавшими цифровых взаимоотношений. Возникает потребность в регуляторной «гильотине».
Как решить все эти проблемы? Где найти источники доверия?
Чтобы повысить доверие, мы должны гарантировать, что информация будет сохранна, прозрачна и признание цифровых фактов станет доминирующим. Тогда сделка станет прозрачной и бесспорной для всех её участников.
Важным условием доверия является понимание сторонами законов взаимодействия друг с другом и возможных последствий их нарушения. Действие в цифровом мире может оказаться более важным, чем событие мира реального, порой это непросто принять. Единые правила гарантируют нам единое понимание законов среды.
Наблюдая опыт цифровых компаний, я вижу, что публичность положительно сказывается на уровне доверия. Доступность интернета и открытая среда очень в этом помогают.
В России для подтверждения сделок мы можем использовать ЭЦП, но за пределами страны мы теряем этот инструмент, так как за границей наши алгоритмы не признаны, как мы не признаем иностранные алгоритмы. Блокчейн является дорогостоящим инструментом и фактически удачно реализовался только в случае с криптовалютами.
Одним из инструментов для повышения доверия к транспорту является использование электронной пломбы. Но мой взгляд, электронная пломба может стать более дешёвым и оригинальным решением, чем существующие технологии (ЭЦП, Блокчейн и т.п.).
Защита от сбоев, вирусов, нарушений каналов связи — важная и дорогостоящая вещь и она должна быть обеспечена и гарантирована нам государством, так же как сохранность нашего имущества.
Где находится груз и что с ним происходит? Интернет вещей на транспорте необходим. Учитывая размер территории России, важно обеспечить качественный и открытый интернет.
Кроме того, не теряет актуальности и ряд нецифровых путей установления доверия: репутация, монетизация цифровых процессов (возможность возврата инвестиций и получения прибыли для бизнеса), гарантированный результат (если построить цифровые процессы над некачественными оффлайн-процессами, то цифровизация будет бессмысленной) и конечно же, когда мы говорим о грузоперевозках важна сохранность груза».
Также Николай Бузурнюк коснулся темы подготовки новых кадров для цифровой отрасли.
«Сейчас особенно остро стоит вопрос обучения специалистов. Много говорится о развитии систем, но мало кто понимает, что нужно делать. Мы готовы предложить институтам практику для студентов, чтобы они сразу понимали, зачем они получают образование и где они смогут применить свои знания.
Это очень важный момент, так как система образования инертна. Создавая программу обучения сегодня, мы должны понимать, что свежие кадры выйдут на работу лишь 5 лет спустя. Поэтому мы готовы обучать стажеров, которые впоследствии смогут заняться развитием наших систем».
ООО «ТрансЛес» (актив группы «РТК») разместило свои лесовозные платформы на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП), сообщили «Интерфаксу» в компании.
В свою очередь генеральный директор «ТрансЛес» Алексей Барбариуш считает, что представление лесовозных платформ на ЭТП ГП упростит оформление железнодорожных перевозок для небольших компаний.
«ЭТП ГП позволяет существенно упростить процесс согласования и оформления железнодорожной перевозки для небольших грузоотправителей. Для улучшения клиентского сервиса мы рассматриваем все возможные площадки для сотрудничества», – цитируются в сообщении слова Барбариуша.
Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» создана в 2016 году по инициативе «Российских железных дорог» и Федеральной антимонопольной службы РФ. Позволяет грузоотправителям заказать перевозку в подвижном составе различных собственников – крытых вагонах, полувагонах, цистернах и т.д. из любой точки, где есть доступ к интернету, и оплатить ее с единого лицевого счета или банковским платежом.
По данным компании, в июне 2019 года ее услугами пользовались 4 тыс. клиентов.
«Транслес» управляет около 10 тыс. платформ. Компания входит в группу «РТК», эксплуатирующую более 63 тыс. вагонов различных типов.
Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) осуществила первую отправку грузов по железной дороге в Латвию.
Перевозка осуществляется исключительно с использованием электронного документооборота. Ранее компания «Цифровая логистика» заключила соглашения об организации таких международных перевозок с Латвийской железной дорогой (в лице LDz Logistics) и Финскими железными дорогами (в лице VR Cargo). В среду состоялась отправка минеральных удобрений компании ОХК «УРАЛХИМ» в Латвию. Помимо согласования заявки в онлайн-режиме клиент заказал через цифровую платформу ЭТП ГП вагоны «Федеральной грузовой компании», оплату за их предоставление осуществили через личный кабинет пользователя.
ЭТП ГП — сервис грузоперевозки, который позволяет грузоотправителям заказать перевозку в подвижном составе различных собственников — крытых вагонах, полувагонах, цистернах и т. д. из любой точки, где есть доступ к интернету, и оплатить ее — с единого лицевого счета или банковским платежом.
«Цифровая логистика» создана в марте 2018 года для разработки и реализации цифровых сервисов на железнодорожном транспорте. Компания является совместным предприятием РЖД (владеют 51% акций) и IT-компании «Интэллекс» (49% акций предприятия).
