ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

ЭТРАН стал ближе

Главный технолог ООО «ИНТЭЛЛЕКС» Александр Микульский добавил, что в системе работает более 12 тыс. организаций, поэтому переход на новую технологию взаимодействия выполняется без остановок программного обеспечения и нарушений в бизнес-процессах клиентов.

С 1 апреля Центр фирменного транспортного обслуживания – филиал ОАО «РЖД» (ЦФТО) и Главный вычислительный центр внедрили новую схему предоставления информационных услуг. Холдинг сократил время подключения своих клиентов к автоматизированной системе ЭТРАН.

Ранее клиенты тратили на процедуру подключения к системе ЭТРАН (см. справку) до четырёх месяцев, а теперь – до двух. Причиной таких сроков становилась, по словам главного инженера ЦФТО Дмитрия Мурева, необходимость заключения четырёх разных договоров с разными организациями – ЦФТО или ТЦФТО, Главным вычислительным центром (ГВЦ) или информационно-вычислительным центром (ИВЦ), ОАО «ИнфоТеКС» и Удостоверяющим центром ОАО «НИИАС». Причём у каждой из них действовал свой порядок предоставления услуг и организации расчётов.

«Теперь мы предлагаем пользователям услуг железнодорожного транспорта единый комплексный договор, – говорит Дмитрий Мурев. – Клиент сможет в одностороннем порядке оформить заявление о присоединении к системе ЭТРАН и направить его в ЦФТО или ТЦФТО, а затем выбрать все необходимые услуги в автоматизированном режиме через ЭТРАН и получить их удалённо».

При подаче заявки в системе клиент увидит стоимость, рассчитанную в автоматическом режиме, а также все параметры, из которых она сформировалась. Таким образом, получение данных услуг стало не только проще и быстрее, но и прозрачнее.

Также договор по форме присоединения исключил необходимость заключения дополнительных соглашений и протоколов о начале работы по электронному обмену документами, что позволит клиенту сэкономить время на оформление и получение доступа к необходимому режиму ЭТРАН. Однако пока пользователей новой схемы подключения нет, однако это связано с процедурными вопросами внутри каждых конкретных компаний.

Главный технолог ООО «ИНТЭЛЛЕКС» (компания-разработчик системы ЭТРАН) Александр Микульский добавил, что в системе работает более 12 тыс. организаций, поэтому переход на новую технологию взаимодействия выполняется без остановок программного обеспечения и нарушений в бизнес-процессах клиентов.

ЦФТО неоднократно получал обращения своих клиентов об упрощении и изменении схемы порядка подключения к системе ЭТРАН.

Благодаря нововведению предполагается сократить время на проведение договорной работы в два-три раза, ускорить получение комплексных услуг, необходимых для работы в АС ЭТРАН, и упростить проведение расчётов за оказанные услуги через единый лицевой счёт.

Транзит пошёл в рост

Первые итоги работы электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» обсуждались на селекторном совещании, которое провёл первый вице-президент ОАО «РЖД» Анатолий Краснощёк.

Для привлечения дополнительных грузов в ОАО «РЖД» запущена электронная торговая площадка «Грузовые перевозки». Первые итоги её работы обсуждались на сетевом селекторном совещании, которое провёл первый вице-президент ОАО «РЖД» Анатолий Краснощёк.

С 24 марта по 7 апреля на площадке зарегистрировано 195 грузоотправителей и размещено более 130 заказов на 1500 вагонов. По данным на вчерашний день, уже погружено более 850 вагонов. На подходе к станциям погрузки находятся ещё 439 вагонов. Но это только начало.

Холдинг намерен активно развивать новую автоматизированную информационную систему. Так, в апреле грузоотправителям предоставят через электронную торговую площадку дополнительные комплексные услуги, такие как доставка грузов «от двери к двери», организация международных перевозок.

За первую декаду апреля компания набрала хорошие темпы выполнения ключевых показателей по погрузке и грузообороту. Хотя объём погрузки во внутрироссийском сообщении уменьшился на 0,8%, отгрузка на экспорт, наоборот, увеличилась почти на 11% по сравнению с аналогичным периодом минувшего года.

Компания перевезла за этот период на 700 тыс. тонн больше каменного угля, 240 тыс. тонн нефтяных грузов и 58 тыс. тонн удобрений по сравнению с 2015 годом. Во многом это вызвано благоприятной конъюнктурой на мировых рынках. Так, цена на энергетический уголь по сравнению с апрелем прошлого года выросла на 71%, на коксующиеся угли – на 233%, на азотные и фосфатные удобрения – на 10,4%. Основное влияние на положительную динамику перевозок оказывает растущий спрос за рубежом на каменный уголь, химикаты и зерно.

Уверенный рост демонстрируют и транзитные перевозки грузов. По сравнению с тем же периодом прошлого года они выросли на 25%. При некотором снижении доли нефтяных грузов и чёрных металлов за три месяца увеличилась доля грузового транзита в общем объёме перевозок.

Сегодня каждая тонна груза на счету. В связи с этим обсуждался вопрос об организации взаимодействия операторов подвижного состава по краткосрочной передаче вагонов друг другу по доверенности. Дело в том, что в данное время на путях необщего пользования простаивает около 30 тыс. порожних вагонов, принадлежащих разным собственникам. Из них 10 тыс. вагонов находятся в хорошем техническом состоянии. Однако их не удаётся вовлечь в оборот из-за несогласованности с собственниками. В результате в апреле впервые на сети появился необеспеченный спрос на перевозки. Это коснулось трёх основных номенклатур массовых грузов: каменного угля, железной руды и лесных грузов. И объясняется не только началом ремонтно-путевых работ, но и незначительным локальным дефицитом подвижного состава, в первую очередь полувагонов на Московской, Северной, Приволжской и Юго-Восточной железных дорогах. При этом потери погрузки оцениваются в 238 тыс. тонн.

Чтобы дать возможность провести ремонт пути, Центр фирменного транспортного обслуживания совместно с Центральной дирекцией управления движением предприняли согласованные с грузоотправителями меры, с тем чтобы переключить часть грузопотока с лимитирующих направлений на менее загруженные. Если удастся ещё и задействовать простаивающий приватный парк, то можно будет увеличить объёмы перевозок.

Пользователи ЭТП ГП теперь могут оплачивать услуги за третьих лиц

В личном кабинете электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» реализована возможность указать лиц, за которых грузоотправитель принимает на себя обязательства по оплате услуг. В предлагаемом меню он может поставить отметку «Оплата за себя», «Оплата за всех» при согласии оплаты за любых третьих лиц либо указать конкретный перечень грузоотправителей (ИНН).

В личном кабинете просто нужно указать перечень грузоотправителей, за которых осуществляется оплата

Пользователи электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» получили возможность оплаты услуг за третьих лиц, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«В личном кабинете электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» реализована возможность указать лиц, за которых он принимает на себя обязательства по оплате услуг. В предлагаемом меню грузоотправитель может поставить отметку «Оплата за себя», «Оплата за всех» при согласии оплаты за любых третьих лиц либо указать конкретный перечень грузоотправителей (ИНН), за которых осуществляется оплата», — говорится в сообщении.

Заявка на автомате

Первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников пояснил, что теперь и в центральном аппарате, и на уровне железных дорог заявки формы ГУ-12 (см. справку) будут согласовываться в системе ЭТРАН автоматически с использованием электронной цифровой подписи.

С апреля 2017 года согласование заявок на железнодорожную перевозку во внутрироссийском сообщении будет происходить в автоматическом режиме. В ОАО «РЖД» говорят, что это сделано для удобства грузоотправителей и повышения показателя оборота полувагона.

Первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников пояснил, что теперь и в центральном аппарате, и на уровне железных дорог заявки формы ГУ-12 (см. справку) будут согласовываться автоматически с использованием электронной цифровой подписи. Операторы и грузовладельцы в системе ЭТРАН (автоматизированная система «Электронная транспортная накладная») заполняют эту заявку и тут же получают разрешение на перевозку, если только на это направление не объявлена конвенция.

Также с 3 апреля в промышленную эксплуатацию вводится электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП), которая позволит оформить перевозку в любом подвижном составе тем грузоотправителям, у которых не установлена система ЭТРАН. Им необходимо зарегистрироваться на площадке и получить единый лицевой счёт. Как правило, ЭТРАН пользуются крупные компании, а на этой площадке средний и небольшой грузоотправитель, который нашёл подвижной состав, также может мгновенно оформить перевозку из того места, где есть Интернет. Для этого от него вообще не потребуется никаких документов, все платёжные поручения выполнит банк.

«Это значительно улучшит заадресовку порожнего подвижного состава грузоотправителям, – пояснил Сергей Колесников. – Раньше были ситуации, когда заявки могли долгое время находиться в системе, по различным причинам не получая согласования и задерживая предоставление порожних вагонов грузоотправителям. Тем самым мы замедляли оборот подвижного состава».

Сейчас грузооборот полувагона составляет порядка 12–13 суток. В РЖД намерены довести его до 8–9 суток. Высокие показатели грузооборота позволяют сократить количество подвижного состава на сети (подробнее о спросе на полувагоны читайте на стр. 1).

Сергей Колесников напомнил, что первая отправка с помощью электронных документов состоялась в феврале 2007 года на Куйбышевской дороге. С тех пор ОАО «РЖД» активно развивало электронный документооборот, заставляя тем самым и всех своих клиентов переходить на современные технологии работы.

Как говорит заместитель директора по перевозкам ООО «КузбассТрансЦемент» (это транспортное подразделение крупного холдинга «Сибирский цемент») Алексей Черненко, не ждать согласования заявки – это очень удобно для оператора.
«Сервис обещает быть очень хорошим, потому что иногда случается так, что предоплата за продукцию приходит в самом конце рабочего дня, и остаётся мало времени, чтобы подать или подкорректировать заявку ГУ-12,– говорит Алексей Черненко. – Если же одобрение будет автоматическим, то перевозку можно начать в тот же день».

Его компания намерена пользоваться и электронной площадкой РЖД, чтобы иметь возможность размещать свои цементовозы в тот период времени, когда пройдёт строительный сезон и будет меньше перевозок.

Управляющий директор вагонной биржи Rail Commerce Дмитрий Класс замечает, что коммерческие взаимоотношения между грузоотправителями и операторами всё больше переходят в электронную сферу и это необратимая тенденция.
«Мы уверены, что года через три-четыре весь документооборот окончательно перейдёт в электронный вид, – предполагает Дмитрий Класс. – Хорошо, что РЖД также запускают свою электронную площадку, потому что клиент сможет выбирать, у кого ему удобнее заказывать подвижной состав. Это будет и нас стимулировать к развитию».

Вагоны станут эффективнее

В 2017 году планируется выйти на завершение согласований всех условий для перехода на электронный документооборот при международных перевозках, а 2018 год может стать периодом полного перехода на электронное оформление.

Наступает конец марта и близится пиковый сезон железнодорожных перевозок грузов. Вопрос наличия подвижного состава в этот период обсудили в рамках делового семинара «Весна-2017: как избежать дефицита вагонов в высокий сезон», организованного журналом «РЖД-Партнер».

Как известно, основная доля перевозок приходится на полувагоны, и если есть дополнительный объем грузов, но вагонов при этом не хватает, то, по мнению первого заместителя генерального директора ЦФТО — филиала ОАО «РЖД» Сергея Колесникова, есть два пути: либо приобретение нового подвижного состава, либо повышение эффективной работы существующего. «Если говорить о покупке нового парка, то тут есть определенные сложности, о чем, в частности, свидетельствует и статистика: в 2016 году общее списание полувагонов составило порядка 113 тыс. при покупке 35 тыс. В среднем в прошлом году парк уменьшился на 80 тыс. вагонов. Соответственно, наиболее оптимальным вариантом является повышение эффективности его эксплуатации. Эта работа и велась РЖД в последнее время», — пояснил он.

За счет повышения эффективности перевозочного процесса компания смогла значительно сократить оборот вагонов — в январе текущего года на 17%, в феврале — на 12,5%.

Также по итогам двух первых месяцев года сроки доставки были сокращены на 2%, а производительность локомотива улучшена на 3%. Иными словами, все показатели в части использования вагона в 2017 году показали положительный результат.

Однако основная потеря в части эффективности использования полувагона — это пути необщего пользования. По словам С. Колесникова, с 1995 по 2017 г.г. время нахождения вагона на подъездном пути увеличилось на 40 часов. «Это, конечно, серьезные потери. Но не стоит здесь забывать, что в середине 90-х г.г. прошлого века это был инвентарный парк, сейчас же его статус изменился, и за время нахождения на подъездном пути мы не можем применить второе тарифное руководство», — пояснил он.

Кроме того, в целях повышения эффективности перевозочного процесса РЖД активно работает над оптимизацией документооборота. С апреля планируется перейти на электронный документооборот в части согласования заявок на внутренних перевозках.

С. Колесников также добавил, что в 2017 году планируется выйти на завершение согласований всех условий для перехода на электронный документооборот и при международных перевозках, а 2018 год может стать периодом полного перехода на электронное оформление.

Во время дискуссии представители компаний-грузовладельцев указали на существенные резервы, которые, по их мнению, есть у перевозчика, при осуществлении начально-конечных операций. Их реализация также может привести к более эффективному использованию вагонного парка.

О сокращении времени оборота полувагона говорил и заместитель генерального директора по коммерции и производству АО «ФГК» Андрей Исаев. По его словам, в рамках своей деятельности, компания предлагает клиенту договор, в котором четко прописано, что на погрузку затрачивается двое суток и столько же на выгрузку. И все равно иногда фиксируется превышение этого норматива в районе 1,5 суток. «Мы боремся с этим, выставляем штрафы. В противном случае ресурсов никогда не будет хватать. Но это системная проблема, которую можно решить только совместными усилиями», – добавил он.

А. Исаев также затронул вопрос об арендной ставке при перевозке щебня на летний период, который заинтересовал участников семинара. «Все будет определяться спросом. Если говорить о периоде зима-лето, то это ставки, которые у нас действуют сегодня, и мы планируем их сохранить. Если говорить о спотовых перевозках, то уровня 2016 года они, конечно, достигнут, но вряд ли его превысят, со стороны ФГК скачкообразного роста не предвидится», — пояснил он.

Еще одной возможностью по решению вопросов дефицита вагона, по мнению С. Колесникова, может стать Электронная торговая площадка по предоставлению грузовых вагонов (ЭТП). С 1 апреля она будет запущена в промышленную эксплуатацию.

Данная технология призвана сделать торги максимально обезличенными и обеспечить участие малых и средних грузоотправителей с нерегулярными отправками. Основная идея проекта заключается в том, что клиент не должен никуда ходить.

В настоящий момент уже функционирует биржа вагонов RailCommerce, в результате неизбежно возникает вопрос о конкуренции между электронными платформами. Однако управляющий директор компании Дмитрий Класс данной перспективы не опасается. «Это хорошо, что РЖД вводят свою площадку, потому что у клиента появляется возможность выбора и таким образом ему будет удобнее заказать подвижной состав, а дальше будет видно, какая технология для него предпочтительней», — прокомментировал он.

В целом участники дискуссии согласились с выводом, что в текущем периоде, когда значительная часть вагонов была списана, предъявляются более жесткие требования к организации логистики каждого участника перевозочного процесса. И только совместными усилиями можно добиться повышения эффективности работы имеющегося в наличие парка.

ОАО «РЖД» запускают электронную площадку «Грузовые перевозки»

Сервис позволит грузоотправителям заказать перевозку онлайн.

ОАО «РЖД» приступают к поэтапному запуску электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». Сервис позволит грузоотправителям заказать перевозку онлайн. Пользователь сможет оформить транспортировку продукции в подвижном составе различных собственников. Электронная площадка обслуживает перевозки во внутригосударственном сообщении – между грузовыми станциями, за исключением припортовых и пограничных. Грузоотправителям предлагаются крытые вагоны, полувагоны, цистерны и другие виды. Заказ можно сделать из любой точки, где есть доступ к интернету, и оплатить его с единого лицевого счета или банковским платежом. Сервис разработали в рамках программы холдинга «Цифровая железная дорога». С декабря он функционирует в тестовом режиме. Теперь клиенты смогут зарегистрировать и подать заказ на оформление услуги с датой отправления груза с 3 апреля. Адрес в интернете электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» – etpgp.rzd.ru.

ОАО «РЖД» автоматизируют приём заявок на грузоперевозки в РФ

Сервис позволит заказать и оплатить перевозку из любой точки, где есть интернет.

В III квартале 2017 г. РЖД полностью автоматизируют приём заявок на грузовые перевозки внутри России. Об этом заявил глава холдинга Олег Белозёров на встрече с участниками рынка. Он также рассказал о ходе работ по внедрению электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». Сейчас она работает в тестовом режиме. Запустить её в промышленную эксплуатацию железнодорожники рассчитывают уже в апреле. Сервис позволит заказать и оплатить перевозку из любой точки, где есть интернет. И, что важно для крупных холдингов, сделать это можно, в том числе, через третьих лиц. Система обеспечивает прозрачное ценообразование и оперативность процедуры согласования.