Данные работы выполнялись по заказу ОАО «ФПК» совместно с ВНИИЖТ. ВНИИЖТ отвечал за методическое обеспечение, а «ИнтэлЛекс» – за программное. Теперь на очереди анализ и оценка эффективности туристических перевозок ФПК. Данные работы предполагается выполнить в следующем году.
Кроме того в ЭТРАН появилась возможность ввода и контроля наличия действующих лицензий у грузоотправителя и грузополучателя на производство и оборот и перевозчика на перевозку этилового спирта.
Предпосылкой автоматизации процесса стали вступившие с 01.07.2012 изменения в Федеральном законе от 22.11.1995 №171-ФЗ «О государственном регулировании производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции и об ограничении потребления (распития) алкогольной продукции», внесенные Федеральным законом от 18.07.2011 №218-ФЗ, в части обязательного лицензирования перевозок этилового спирта (в том числе, денатурата), нефасованной спиртосодержащей продукции с содержанием этилового спирта более 25 процентов объема готовой продукции.
В перспективе предполагается формирование на основе уведомлений деклараций о перевозке спиртосодержащей продукции и их передача в систему ЕК АСУФР.
«Уже 5 лет система управления предприятием АСУ ПГК является основой бизнеса нашей компании в части учета и расчетов за оказанные клиентам услуги, организации эксплуатации подвижного состава», — резюмирует развитие программного комплекса начальник департамента информационных технологий ОАО «ПГК» Дмитрий Богомазов.
В 2011 году в Ростовском, Саратовском и Воронежском филиалах ОАО «ПГК» была запущена в промышленную эксплуатацию система автоматического распределения вагонов в плановые виды ремонта, разработанная компанией «ИнтэлЛекс». Разработчики «ИнтэлЛекс» продолжили работать в этом направлении и в 2012 году.
До конца года разработчики «ИнтэлЛекс» планируют запустить в ОАО «ПГК» программный модуль, расширяющий функциональность АСУ ПГК. «Управленческий учет деталей вагонов» станет частью подсистемы «Управление ремонтами вагонного парка». Тестовая установка на продуктивный сервер ОАО «ПГК» запланирована до конца 2012 года.
Для учета деталей в ПГК был создан специальный отдел «Отдел учета и ремонта запасных частей». Новый программный модуль призван автоматизировать работу сотрудников этого отдела с банком номерных деталей, необходимых для ремонта вагонов. Вопрос учета особенно актуален для литых деталей из-за их дефицита на рынке. В банке для всех деталей будет отражаться их текущее состояние: ремонтопригодность, наличие и прочие характеристики. Кроме того, будет предусмотрена возможность выгрузки данных из прейскуранта на запчасти по любой детали за любой период.
Развитие АСУ ПГК сопровождает развитие самого предприятия. 11 октября 2012 года ООО «Независимая транспортная компания» (НТК) передала в аренду ОАО «ПГК» 27 623 грузовых вагона. Объединенный парк в самостоятельном управлении ОАО «ПГК» теперь насчитывает около 200 000 вагонов. В связи с передачей вагонного парка ООО «НТК» под управление ОАО «ПГК» были введены новые схемы, которые не только позволят ПГК и НТК упростить внутренние взаиморасчеты и расчеты с клиентами, но и помогут осуществлять совместные бизнес-процессы. Автоматизацию упомянутых схем в рамках АСУ ПГК осуществили разработчики компании «ИнтэлЛекс».
По состоянию на вчерашние сутки сеть в целом недогрузила 460 тыс. тонн грузов. При этом, как отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов на селекторном совещании, задание на погрузку оставалось невыполненным на девяти дорогах.
Особенно отстают Октябрьская, Северная, Горьковская, Северо-Кавказская и Куйбышевская дороги. В то же время Вадим Морозов отметил и тех, кто реально взялся за дело и, невзирая на сложности, выполняет поставленные задачи. К таковым относятся Западно-Сибирская, Красноярская и Восточно-Сибирская.
Первый вице-президент также обратил внимание, что сегодня на сети нет заметных затруднений с продвижением транзитных грузопотоков, однако появились проблемы, связанные прежде всего с выгрузкой. Особенно тревожно на двух дорогах. На Дальневосточной на подходах к портам простаивало 55 поездов с грузом, на Северо-Кавказской не выгружалось 36 поездов, уже дошедших до портов назначения.
Продолжает усугубляться и ситуация с порожними составами. Всего простаивало 600 организованных поездов, в том числе 498 маршрутов из порожних полувагонов. В этой ситуации начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов считает необходимым выполнение ряда принципиальных условий. Прежде всего нужно обратить внимание на существующую несбалансированность приёма заявок ГУ-12 от различных собственников на погрузку угля в Кузбассе и установленного технического плана. Ежесуточная «дельта» оценивается в 1620 вагонов.
Вадим Морозов подчеркнул, что большая роль в регулировании вагонных парков должна отводиться системе ЭТРАН. Именно она должна отсекать все излишние парки и не выпускать вагон из-под выгрузки, если он далее не идёт под погрузку с подтверждённой заявкой. Либо в наличии должен быть документ, определяющий его платное место отстоя.
Наряду с этим начальник Центральной дирекции инфраструктуры Владимир Супрун отметил, что за первую декаду ноября по различным причинам не состоялось 79 «окон», что вносит серьёзные сбои в работе сети. В телеграмме за своей подписью Владимир Супрун обратился к первым заместителям начальников дорог
– Ещё 16 лет назад, когда в МПС России была создана система фирменного транспортного обслуживания, нам пришлось решать задачу повышения качества наших услуг за счёт создания более эффективного документооборота. Был проведён реинжиниринг действующих информационно-технологических решений и разработана автоматизированная система централизованной подготовки перевозочных документов «Электронная транспортная накладная» (ЭТРАН) – многоуровневый программный комплекс, обеспечивающий весь технологический процесс документооборота при работе с клиентом, начиная от приёма заявки на перевозку груза, её согласования, оформления перевозочных документов, расчётов провозной платы и прочего и заканчивая контролем выполнения принятого заказа. При этом заявка на перевозку грузов, перевозочный документ, ведомости подачи/уборки, учётная карточка – всё это уже рассматривается нами не в качестве разрозненных первичных документов, а как взаимосвязанные технологические звенья одной цепи.
Перед разработчиком ЭТРАН – компанией «ИнтэлЛекс» – была поставлена задача создать систему, которая должна автоматизировать жёсткое соблюдение регламентов операций по принятым бизнес-правилам. ЭТРАН должна работать в строгом соответствии с утверждёнными нормативными документами и выступать залогом соблюдения технологической дисциплины. Это был один из принципов, продиктованных ОАО «РЖД», и он же, кстати, стал самой большой проблемой, когда мы начали перевод сотрудников на использование новой информационной среды. Многие говорили: «а мы привыкли иначе», «а раньше можно было по-другому». Каждый хотел привнести что-то своё, тем самым нарушив технологию транспортного обслуживания, оформления или расчётов за перевозки грузов.
Но со временем всё вошло в нужное русло. В результате внедрения системы ОАО «РЖД» получило солидный экономический эффект благодаря точности взыскания провозных платежей, потому что «зашитые» в систему правила расчётов минимизировали риски ошибок. Искажения, вызванные несвоевременным обновлением версий системы, теперь исключены. ЭТРАН даёт компании полную информацию обо всех принятых и согласованных заявках, оформленных перевозочных документах как на приём, так и на выдачу груза.
– В 2003 году был один клиент – ОАО «ЛУКОЙЛ». В 2005 году уже 174 промышленных предприятия подключились к АС «ЭТРАН» и оформляли заявки на перевозки грузов и перевозочные документы с рабочих мест своего офиса. Сегодня же к системе подключены более 7000 организаций и более 36000 пользователей.
– Одним из важнейших преимуществ системы является возможность подключения к ней грузоотправителей. В ЭТРАН реализована функция по оформлению заявок и непосредственно перевозочных документов прямо с рабочих мест грузоотправителей. А это уже первый шаг к новому уровню сервиса! Следующим значительным этапом развития электронного документооборота стало применение электронной цифровой подписи при оформлении перевозочных и иных документов. За последние пять лет в системе реализован практически полный объём функционала электронного документооборота между РЖД и пользователями услуг. Внедрение механизма электронной подписи во всём жизненном цикле электронного документа сделало ЭТРАН юридически значимой системой.
Новые требования возникли, когда стали появляться новые субъекты транспортного рынка, и с переходом от инвентарного парка вагонов к парку вагонов различной собственности возникла необходимость решать оптимизационную задачу, которая получила название «адресная подсылка порожняка». Для этого в 2006–2007 годах была реализована автоматизированная система динамического распределения порожних вагонов. Начиная с 2010 года в рамках автоматизации процесса планирования и согласования заявок на перевозку грузов разработана автоматизированная система согласования заявок с учётом перерабатывающих способностей инфраструктуры. При согласовании в АС «ЭТРАН» заявок на перевозку грузов происходит проверка возможностей фронтов погрузки-выгрузки станций. В этом же году была реализована система продажи услуг по предоставлению вагонов в рамках агентских договоров, заключённых между РЖД и собственниками подвижного состава, от регистрации заключённого договора с клиентом до производства расчётов за предоставленные услуги. Развитие данной системы продолжилось и в 2012 году при организации предоставления парка ВСП. ЭТРАН взяла на себя всю работу по ведению договорных отношений, учёту перевозок, а также аналитике по использованию данных вагонов. Также в 2011 году была реализована система продажи предоставления услуги по временному размещению подвижного состава, не используемого в перевозочном процессе (услуга по отстою вагонов).
– Это одна из систем, способных в кратчайшие сроки приспособиться к новым «правилам игры», но, конечно, все изменения в уже сложившуюся, устоявшуюся систему не могут быть внесены мгновенно. Время, необходимое на внесение изменения, зависит от сложности и масштабности работ. К примеру, введённый в действие в январе 2012 года приказ Минтранса № 258 в установленные сроки нашёл своё отражение в АС «ЭТРАН». В систему были внесены такие изменения, как указание заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 в накладной на порожний вагон, под которую отправляется вагон, а также проверка на этапе согласования уведомления на предъявление порожнего вагона возможности перевозчика принять вагон к перевозке. Внесение изменения и доработка программного обеспечения – это непрерывный процесс.
– В данной ситуации необходимо было принимать кардинальные меры по регулированию порожних вагонопотоков, в том числе и с отображением данных мер в информационных системах. Такие меры, прежде всего, были отражены в приказе Минтранса № 258, который направлен на регулирование отправления порожних вагонов под погрузку. Кроме того, с ростом числа собственников и операторов подвижного состава остро встал вопрос о контроле за вагонами, а точнее, за отображением актуальной информации о владельце вагона. Для решения этой проблемы было принято решение о создании электронной базы доверенностей в АС «ЭТРАН».
– В дальнейшие планы по развитию АС «ЭТРАН» непременно входит интеграция с системами финансового и производственного блока компании. Кроме того, ведётся работа по интеграции с информационными системами органов государственной власти, участвующих в перевозочном процессе, таких как Федеральная таможенная служба и налоговые органы.
– За 10 лет успешной работы она превратилась в полноценный инструмент для управления перевозками. За счёт реализации проекта трансграничного обмена данными система перешагнула рубежи страны. При этом в текущем году ЭТРАН мигрировала на новый, более производительный серверный комплекс. Перед проектом открываются огромные перспективы, связанные с реформированием ОАО «РЖД» и появлением новых субъектов транспортного рынка грузовых перевозок, а соответственно, новых бизнес-процессов, которые необходимо автоматизировать. С одной стороны, это бизнес-процессы операторских компаний, которые теперь напрямую используют возможности ЭТРАН в своих производственных системах. С другой – изменения внутри ОАО «РЖД», появление новых типов услуг, оказываемых клиентам. В качестве примера можно привести комплексные транспортно-экспедиционные услуги, в последнее время активно продвигаемые ЦФТО. В обоих случаях ЭТРАН является общей интеграционной средой, обеспечивает саму возможность возникновения и развития новых бизнес-моделей. Превращение в информационную, техническую и технологическую платформу для реализации новых услуг клиентам ОАО «РЖД» и является сейчас главным вектором дальнейшего развития этой системы.
По традиции промышленники и предприниматели собираются на него в Нижнем Новгороде в сентябре. В нынешнем году дата этой представительной встречи была назначена на начало ноября. Ведь форум «Будущее России» был посвящен 400-летию Народного ополчения.
Так решили его организаторы, среди которых – Министерство регионального развития РФ, Российский союз промышленников и предпринимателей, Всероссийский совет местного самоуправления, Ассамблея народов России, Аппарат полномочного представителя Президента Российской Федерации в Приволжском федеральном округе.
Форум – это экспозиция, которая позволяет знакомиться с достижениями хозяйства, науки и здесь же, возле стендов, завязывать необходимые для деловых людей контакты. Это и круглые столы, которые проходили в залах Главного дома Нижегородской ярмарки и были посвящены волнующим экономическим и социальным темам, развитию экономики и общества. Среди них традиционно важное место заняла конференция, организованная Ассамблеей народов России – общественной организацией, куда входят ученые, политические деятели. Тема – стратегия будущего многонациональной России.
Были обозначены три основных направления форума – стратегия инновационного развития России, развитие агропромышленного комплекса и предупреждение чрезвычайных ситуаций. Их успех, действительно, определяет в сегодняшних условиях многое в будущем страны.
А разве мало определяет транспорт?
Потому одно из ключевых мест заняла на выставке форума экспозиция ОАО «РЖД», а конкретно – предприятий, компаний, работающих на полигоне Горьковской железной дороги.
Чаще всего на открытии форума звучали слова «инновации» и «инвестиции». Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев назвал цифры: в Нижний Новгород приехали представители 36 регионов России и шести зарубежных стран.
Экспозиции подготовили 138 предприятий. Разумеется, большинство из них – нижегородские. Высокие, а главное, безопасные технологии представили саровский Российский федеральный ядерный центр, ОКБМ имени Африкантова. С новыми производствами и современной продукцией познакомили выксунцы – ОАО «Объединенная металлургическая компания», «Дробмаш». Много ярких, запоминающихся экспонатов.
Но гости форума одним из первых стали осматривать железнодорожный стенд.
Он состоял из сегментов, которые представили ОАО «Первая грузовая компания», ОАО «Вторая грузовая компания», ТЦФТО, Горьковская дирекция по управлению терминально-складским комплексом, ОАО «РЖД-Логистика», Горьковские филиалы ОАО «ТрансКонтейнер», ОАО «Федеральная пассажирская компания», ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания», ОАО «Содружество».
На выставке можно было посмотреть, как оформляются накладные с помощью системы ЭТРАН, как работает контакт-центр ТЦФТО, познакомиться с современными способами приобретения пассажирских билетов, узнать, как заказчик перевозок может в системе реального времени наблюдать за продвижением своего груза. Можно было поговорить с ведущими специалистами предприятий, филиалов, дирекций, задать им сложные вопросы. Своего рода частью экспозиции стала лучшая в стране по итогам недавнего конкурса профессионального мастерства кассир пригородного поезда Евгения Вахлачева. Девушка в форменной одежде рассказывала о своей работе, показывала технику, обслуживающую пассажиров. И каждый, кто интересовался пригородными перевозками, понимал: у них на Нижегородской земле высокие технологии, строгость и точность, но при этом новое, очень дружелюбное лицо.
Наибольший интерес губернатора вызвал представленный на форуме будущий терминально-логистический центр на станции Доскино. В 2013 году планируется проектирование этого объекта, а в 2014-м не просто развернется его строительство, но и уже будет пущена первая очередь. Выгодное расположение центра позволит «пересаживать» с одного вида транспорта на другой многие виды грузов. И решить одну из серьезных проблем. Сейчас многие товары «едут» из-за рубежа исключительно в Москву или Санкт-Петербург, а уже дальше развозятся по стране. Между тем рациональней было бы их не везти, например, с востока, через Нижний Новгород в столицу, а потом оттуда обратно, а выгрузить здесь и отправить другими видами транспорта в соседние регионы.
Губернатор одобрил концепцию, тем более что областной бюджет, как предполагается, станет участником инвестирования терминально-логистического центра.
– Трудно представить Россию без железных дорог, – отметил он. – Все, что надо везти свыше тысячи километров, в целях эффективности должно ориентироваться на этот вид транспорта. Новый мультимодальный центр будет создавать новый формат перевозок с использованием современных технологий, позволит «пересаживать» грузы с железной дороги на автотранспорт в точках, близких к потребителю. Будущее железных дорог я вижу в скоростных перевозках пассажиров. Нельзя же неделю ехать из Москвы в Хабаровск! Очень приятно видеть скоростные перевозки на Горьковской магистрали уже сейчас. Самой высокой оценки заслуживают развернутые на ней автоматизированные системы управления. А как быстро к лучшему меняется облик пригородных перевозок, электрички!
Рассказывая о железнодорожном стенде, начальник дороги Анатолий Лесун обратил внимание на то, что впервые он представлен как совместная экспозиция ряда предприятий, работающих на полигоне магистрали.
– А особое внимание к терминально-логистическому центру не случайно, – отметил он. – Это центр, который позволит оформить и осуществит доставку груза от двери до двери, используя самые рациональные для каждого случая способы перевозки, вид транспорта. Будущее транспорта именно за созданием таких центров. Логистика пока слабо развита в нашей стране. А ведь она придаст новые качества транспорту. Напомню: на полигоне дороги реализация подобного проекта началась и в Татарстане, в Свияжске.
Итак, будущее России – это, среди прочего, обязательно и железные дороги. А черты будущего рождаются, складываются сегодня, но только там, где о нем серьезно думают и выстраивают стратегию развития, ориентируясь на новое – и в большом, и в малом.
С Верой – в компанию будущего!
Газета «Северная магистраль» от 9 ноября 2012 г.
Представительница Северного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Вера Полякова стала лучшим агентом ЦФТО 2012 года.
Наш агент в Москве
Газета «Звезда» от 2 ноября 2012.
В финале сетевого конкурса «Открывая будущее» второе место заняла агент системы фирменного транспортного обслуживания ЛАФТО Тимашевская Северо-Кавказского ТЦФТО Надежда Серикова.
Агент 003
Газета «Транссиб» от 3 ноября 2012.
Знания и вокал – залог успеха на сетевом конкурсе. На сетевом этапе конкурса «Лучший агент системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО)-2012» представительница Западно-Сибирской железной дороги Светлана Черухина заняла третье место.