ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

Три «П», или Простое правило прогресса

В ряду применяемых сегодня на железной дороге автоматизированных систем одной из первых в сбытовом комплексе и уже претерпевших несколько версий своей эволюции является автоматизированная система ЭТРАН.

Клиентоориентированность всегда являлась одним из основных конкурентных преимуществ любого бизнеса. Нет клиента – нет бизнеса. В отсутствие клиента у производителя товаров или услуг даже при наличии основных средств могут исчезнуть оборотные, а отсутствие последних неизбежно приводит к потере первых. Сегодня мы говорим о клиентоориентированности как о новом, а ведь, по сути, мы просто вспоминаем «хорошо забытое старое». Железные дороги России всегда ориентировались и ориентируются на своих клиентов (пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, а также других участников перевозочного процесса). Остаётся только добавить новые правила и современные подходы, более пристально взглянуть на потребности и ожидания наших клиентов. Не последнюю роль в этом вопросе играют информационные технологии, которые автоматизируют процесс организации грузовых и пассажирских перевозок, а также обеспечивают интерфейс связи с конечным потребителем, будь то электронная продажа билетов, электронная накладная, электронный документ, счёт-фактура и многое другое.

Информационные системы как конкурентное преимущество

Важнейшим звеном в решении задачи повышения конкурентоспособности является организация информационного взаимодействия сбытового и перевозочного комплексов на всех уровнях управления, включая взаимодействие со всеми участниками перевозочного процесса. Можно смело заявить, что сегодня в ОАО «РЖД» ИТ являются неотъемлемым технологическим компонентом отрасли.

Когда-то в МПС были только машиносчётные станции, теперь же информационные технологии – это более 1000 автоматизированных и информационных систем, которые органично вписались в технологический процесс, обеспечив его непрерывность, эффективность и оптимизацию. Сегодня сбой или отказ в ИТ может повлечь за собой не только экономические убытки, но и имиджевые потери. А в наше время в условиях жёсткой конкуренции это может иметь серьёзные последствия для всего бизнеса в целом. Бумажная технология уже отошла в прошлое, и потеря информации, информационного взаимодействия, а также оцифрованных данных технологического процесса незамедлительно скажется на его организации и скоординированности. Уже сегодня, принимая во внимание, что компания «РЖД» переходит от услуг простых перевозок формата 2PL к транспортно-логистическим функциям 3PL и 4PL, требуется взаимодействие всех участников процесса, в том числе наших коммерческих смежников (компаний-партнёров), а также ряда государственных структур в едином информационном пространстве. Для этого транспортно-логистические системы, которые должны прийти на смену ряда уже существующих, будут включать в себя системы прогнозирования, обработки больших объёмов данных, системы принятия решений и управления рисками, системы управления взаимоотношениями с клиентами. Они также должны будут работать в непрерывном режиме и в едином цикле управления.

На платформе ЭТРАН

В ряду применяемых сегодня на железной дороге автоматизированных систем одной из первых в сбытовом комплексе и уже претерпевших несколько версий своей эволюции является автоматизированная система ЭТРАН. Она предназначена для подготовки и оформления документов для сопровождения железнодорожных перевозок. Решение о её разработке было принято ещё в феврале 2001 года. Функциональным заказчиком выступил Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО). Разработка системы велась с использованием реинжиниринга действующих на тот момент ИТ-решений. Первая электронная накладная с использованием ЭТРАНа была выписана 17 сентября 2002 года на станции Злобино Красноярской железной дороги.

В 2008 году была внедрена версия системы, позволяющая использовать электронно-цифровую подпись для удостоверения подлинности сопроводительных документов, что существенно повысило эффективность процесса обработки документов. В июле 2011-го началось внедрение электронного документооборота при перевозке порожних вагонов между Финляндией и Россией. С этого момента список стран, использующих электронный документооборот, постоянно расширяется.

Сегодня ЭТРАН – это программно-технический комплекс, включающий в свою структуру более 150 серверов приложений и серверы баз данных. Единая база данных ЭТРАН обеспечивает обмен информацией между более чем десятью смежными автоматизированными системами компании, такими как АСОУП, АСУ СТ, ЕК АСУФР, АСУ СТ и др.

ЭТРАН стал не только автоматизированным рабочим местом подготовки перевозочных документов, это система, позволяющая взаимодействовать при решении комплекса задач по обмену данными и контролю над их прохождением с автоматизированными системами грузоотправителей, операторами подвижного состава, экспедиторами в процессе оформления документов на организацию перевозок, а также расчётов за произведённую услугу.

Для обеспечения требуемого уровня доступности и непрерывности работы информационного комплекса в ГВЦ реализован круглосуточный мониторинг компонентов системы, позволяющий своевременно выявлять отклонения в её работе и принимать оперативные меры по устранению возникающих нештатных событий, прогнозировать потребности в модернизации комплекса, включая задачи по его принципиальным изменениям.

Для повышения качества ИТ-услуг, предоставляемых конечным пользователям (ЦФТО и участники перевозочного процесса), в 2014 году на базе филиала ГВЦ ОАО «РЖД» была создана функциональная структура – Центр технологического сопровождения пользователей по грузовой и коммерческой работе (ЦТС ГКР). В текущем третьем квартале по нарядам от функционального заказчика ЦФТО в производственный комплекс АС ЭТРАН внесено более 60 изменений, а с начала года выполнено более 130 обновлений ПО. В среднем обновление системы проводится 3–4 раза в неделю.

Структурные преобразования в РЖД и архитектура ИT

Для минимизации сбоев и отказов, которые могут возникнуть после установки обновления программного обеспечения, создан тестовый полигон АС ЭТРАН, а для выполнения тестирования на базе ЦТС – экспертная группа технологов, работающая в тесном контакте со специалистами ЦФТО. Также разработано и используется более сотни проверочных (тестовых) шаблонов, имитирующих формирование различных перевозочных документов. Именно это уже сегодня позволяет повысить качество внесения изменений в комплекс, а также снизить число обращений в службу поддержки ГВЦ по причине неработоспособности комплекса или его модулей.

Одним из значимых обновлений ЭТРАН последнего времени был ввод с 1 июля 2015 году новой накладной международного образца СМГС, используемой в международных грузовых перевозках по сети железных дорог стран – участниц «Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении». Данное соглашение является одним из основных международных документов, который регламентирует международные перевозки грузов и действует с 1 ноября 1951 года. По заказу ЦФТО на 2016 год планируются работы, связанные с дальнейшим развитием функциональности ЭТРАН в части внедрения электронного документооборота при перевозках в железнодорожно-водном сообщении, контроля исполнения обязательств по договорам на перевозку по графику с согласованным временем отправления/прибытия, создания единой технологии координации находящихся в управлении порожних вагонопотоков.

В условиях структурных преобразований компании, совершенствования технологии работы производственных подразделений холдинга важным свойством автоматизированных систем становится возможность гибкой адаптации к изменяющимся условиям работы.

АС УКВ

Важнейшим вопросом эксплуатации железных дорог является безопасность движения.

В целях повышения уровня безопасности движения и защиты инфраструктуры от риска использования забракованной и контрафактной продукции в 2013 году в ГВЦ была принята в эксплуатацию Автоматизированная система учёта и контроля выполненного ремонта и комплектации грузовых вагонов (АС УКВ РФ). Система обеспечивает информационное взаимодействие вагоноремонтных предприятий при техническом обслуживании и выпуске из ремонта грузовых вагонов в части комплектации литых деталей и колёсных пар тележек грузовых вагонов. На сегодняшний день к Автоматизированной системе учёта комплектации вагонов (АС УКВ) подключено 266 предприятий, в том числе 42 – в структуре ОАО «ВРК-1», 40 – в ОАО «ВРК-2», 38 – в ОАО «ВРК-3», 79 – в эксплуатационных депо ОАО «РЖД» и 67 прочих предприятий.

В базе данных АС УКВ РФ содержатся сведения о выпущенных заводами- производителями партиях вагонного литья, в том числе деталей с повторяющимися номерами. Кроме того, в систему поступает информация об исключённых из эксплуатации деталях по причинам физического износа, дефекта или окончания срока службы. При выпуске вагона из ремонта система контролирует листок комплектации грузового вагона на предмет наличия в нём деталей, не разрешённых к установке на вагон. Тем самым обеспечивается контроль, не допускающий на инфраструктуру ОАО «РЖД» контрафактной и забракованной продукции.

В 2016 году в рамках работы по развитию АС УКВ планируется реализовать учёт деталей-двойников.

Расширение базы данных АС УКВ позволит ужесточить контроль над выпуском контрафактной продукции, что в свою очередь послужит ещё одним шагом к обеспечению безопасности движения.

АСОУП

Одним из перспективных проектов, реализуемых в настоящее время, является создание Автоматизированной системы оперативного управления перевозками нового поколения (АСОУП-3).

C изменением системы управления ОАО «РЖД» и заменой территориально-отраслевого принципа управления на функциональный в масштабах регионов и полигонов появилась потребность в модернизации системы АСОУП. АСОУП-3 должна обеспечить совершенствование процессов планирования и нормирования перевозочного процесса, повышение эффективности работы диспетчерского персонала, прогнозирование и оптимизацию эксплуатационной работы, повышение достоверности отчётности, а также повышение производительности и снижение стоимости владения системой.

В результате реализации проекта от внедрения АСОУП-3 ожидаются значительные функциональные, технические и эксплуатационные эффекты. В первую очередь такие, как повышение качества информационного обеспечения за счёт формирования единой базы достоверных данных на основе консолидации разных информационных источников, объектов и событий перевозочного процесса. Создание универсального информационного сервиса, предоставляющего данные о перевозочном процессе с возможностью анализа его истории по архивным данным в масштабе всей сети ОАО «РЖД», обеспечит решение задач факторного анализа для выявления трендов, зависимостей и формирования прогнозов.

ФТС

Одним из важных направлений работы ЦКИ и ГВЦ является обеспечение межведомственного электронного взаимодействия. В настоящее время налажен и постоянно расширяется эффективный юридически значимый обмен информацией с государственными органами власти и управления, коммерческими организациями – партнёрами и клиентами ОАО «РЖД». В 2013 году начата работа по реализации приказа ФТС России № 444 от 11.03.2013 г. «Об утверждении временного порядка обмена электронными документами и сведениями в электронном виде при совершении таможенных операций и проведении таможенного контроля в отношении железнодорожных транспортных средств и товаров, прибывающих на таможенную территорию Таможенного союза». В соответствии с положениями этого документа обеспечено предварительное информирование органов ФТС о перемещаемых через границу железнодорожных составах и товарах в объёме железнодорожных накладных. Кроме того, в системе осуществляется обмен данными передаточных ведомостей, а также сопроводительными документами для оформления транзитных деклараций. Система поддерживает оформление и продление временного ввоза средств международной перевозки, оформление таможенного транзита, получение сопроводительных документов и транзитных деклараций, оформление помещения товаров на склад временного хранения.

Следующим шагом на пути совершенствования межведомственного электронного взаимодействия станет организация информационного взаимодействия с Федеральной налоговой службой. Согласно планам работ в этом направлении в первую очередь будет организовано электронное взаимодействие ОАО «РЖД» с налоговыми органами по приёму и обработке реестров сведений, предоставляемых для обоснования применения нулевой ставки по налогу на добавленную стоимость.

ЭОД

В настоящий момент между Россией и её партнёрами – Финляндией, Украиной, Белоруссией, Литвой, Латвией, Эстонией, Польшей, Германией, Казахстаном, Китаем и Монголией – информационный обмен данными о грузовых перевозках в международном железнодорожном сообщении обеспечивает действующая система электронного обмена данными ОАО «РЖД» (ЭОД, или EDI-система).

EDI-система разработана во взаимосвязи с АС ЭТРАН, АСУ грузовыми перевозками, вагонной, контейнерной и отправочной сетевыми моделями ОАО «РЖД». Постоянная передача информации минимизирует риски потерь и повышает надёжность транспортных услуг.

За последние два года разработаны новые решения по реализации предварительного информирования таможенных органов России и стран-партнёров ЭОД, а также декларирования процедуры таможенного транзита.

В целях дальнейшего расширения применения электронного документооборота в прямом международном железнодорожном сообщении на перевозки приватных порожних и гружёных вагонов реализована безбумажная технология оформления электронных перевозочных документов с использованием электронной подписи. Так, Белоруссия, Украина, Литва подписывают электронные накладные усиленной электронной подписью, а Латвия, Эстония, Финляндия – простой.

С 1 июля 2015 года введены в действие дополнения и изменения к текстам Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) и СИ к СМГС.

Структура электронного сообщения с данными накладной СМГС соответствует новым требованиям и новой форме документа СМГС как для электронного документооборота, так и для предварительного информирования ФТС России.

Сегодня информационные технологии – это инструмент повышения эффективности и конкурентоспособности компании. И один недовложенный в ИТ рубль может привести к серьёзным потерям прибыли или поражениям в борьбе за клиента. Поэтому современной компании – такой, как ОАО «РЖД», – необходимо соблюдать простое правило: не экономить на информационных технологиях, а экономить с их помощью.

Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками?

О новых функциях системы ЭТРАН и планах по ее развитию в 2015 году рассказал главный конструктор ЗАО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.

— Система ЭТРАН постоянно совершенствуется. Какие изменения произошли с ней в 2014 году?

1 октября 2014 года, началось промышленное функционирование технологии предварительного информирования о прибытии товаров на территорию таможенного союза. Нововведение позволяет перевозчикам и ФТС России ускорить выполнение таможенных формальностей в пунктах пропуска через Государственную границу Российской Федерации.
Мы продолжаем развивать тему трансграничного обмена данными. Система ЭТРАН обеспечивает перевозки по безбумажной технологии в Финляндию, Эстонию, Латвию, Беларусь, Украину, Литву и в обратном направлении.
ОАО «РЖД», ФТС России, ФНС России и VR-Group в апреле 2014 года запустили пилотный проект — грузовые перевозки через погранпереход Кивиярви – Вартиус с применением электронной накладной. До этого по безбумажной технологии отправлялись только порожние вагоны. Инновация позволила оптимизировать документооборот и сократить сроки доставки грузов. По данным ЦФТО на август 2014 года было перевезено более 17 тыс. груженых вагонов ОАО «Карельский окатыш».

С сентября 2014 года начато подключение сервисов информирования клиентов с помощью SMS и e-mail сообщений, что эффективно реализует обязанность перевозчика по уведомлениям о прибытии грузов и вагонов.
Важной задачей, получившей свое развитие в 2014 году, является согласование уведомлений на порожние рейсы с учетом технологических и технических возможностей инфраструктуры в соответствии с приказом 258 Минтранса от 2012 года.

— Николай Степанович, какие изменения ожидают систему ЭТРАН в 2015 году?

1 апреля 2015 года вступит в силу новая редакция Устава железнодорожного транспорта РФ, обязывающая грузополучателей и владельцев путей необщего пользования оплачивать перевозчику время нахождения подвижного состава на путях общего пользования. Разумеется, эти изменения повлекут за собой модификацию программного обеспечения для взаимодействия ОАО «РЖД», как владельца инфраструктуры, с владельцами подвижного состава.
В частности, в системе ЭТРАН будет реализовано уведомление владельцев вагонов о прибытии на станцию назначения. Функционал системы позволит оформить время простоя и взыскать плату за нахождение порожних вагонов без документов на инфраструктуре ОАО «РЖД». Также при помощи системы будет производиться передислокация вагонов с припортовых станций при отсутствии согласованных уведомлений на перевозку порожних вагонов.
С 1 июля этого года вступит в силу новое Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) принятое в ходе заседаний XLII сессии Совещания Министров ОСЖД. Все изменения найдут отражение в системе ЭТРАН, призванной обеспечить оформление перевозочных документов по новым правилам.
С 1 октября 2015 года вступит в силу редакция 165-й статьи Налогового кодекса Российской Федерации в части предоставления налогоплательщиком реестров перевозочных документов и реестров деклараций в электронной форме. Будет обеспечена информационная поддержка со стороны систем ОАО «РЖД», ФТС и ФНС. Немаловажная роль в данном проекте отведена системе ЭТРАН.

Рост грузоперевозок в прямом ж/д сообщении между РФ и Финляндией в 2014 г. составил 9%

Участники годового совещания отметили, что между РЖД и VR Group значительно улучшился электронный обмен данными. В следующем году будет расширяться практика использования электронных накладных, что, безусловно, позволит оптимизировать документооборот и сократить сроки доставки грузов.

Рост грузоперевозок в прямом железнодорожном сообщении между Россией и Финляндией в 2014 году составил 9%, сообщила служба корпоративных коммуникаций Октябрьской железной дороги по итогам совещания ОАО «РЖД» и VR Group.

Так, с января по октябрь текущего года перевезено 11,8 млн т грузов, что на 9% больше чем за аналогичный период прошлого года. Также было отмечено, что транзитные перевозки по территории Финляндии в 2014-м составили 5 млн т. «Это означает, что уже сейчас за 10 месяцев текущего года перевезено рекордное количество транзитного груза через Финляндию. Эти показатели являются лучшими за всю историю российско-финляндского прямого железнодорожного сообщения», – отмечается в сообщении.

Участники годового совещания отметили, что между РЖД и VR Group значительно улучшился электронный обмен данными. В следующем году будет расширяться практика использования электронных накладных, что, безусловно, позволит оптимизировать документооборот и сократить сроки доставки грузов.

Президент концерна VR Group Микаэль Аро отметил, что продуктивная работа между ОАО «РЖД» и VR Group в 2014 году велась не только в сфере обеспечения перевозки пассажиров и грузов, но и в сфере взаимной подготовки молодых специалистов путем прохождения ими стажировок на железнодорожных предприятиях России и Финляндии.

Технологии без границ

Одно из центральных направлений, которое сегодня развивает Центр фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», – подготовка и оформление электронных перевозочных документов с электронной подписью на железнодорожные перевозки на базе автоматизированной системы оформления перевозочных документов АС ЭТРАН. Подробно об этом «Гудок» поговорил с генеральным директором ЦФТО Еленой Кунаевой.

– Елена Акимовна, за счёт чего ЦФТО удаётся поддерживать эффективное взаимодействие участников транспортного рынка?
– Эффективная деятельность базируется на современных средствах электронной коммуникации, инновационных программных и технических средствах, использовании web-технологий. Информационно-технологическая платформа ЭТРАН обеспечивает полноценное взаимодействие всех участников перевозок: грузоотправителей, грузополучателей, перевозчика, собственников вагонов, владельцев инфраструктуры общего и необщего пользования, экспедиторов. Система поступательно развивается и уже охватила более 9 тыс. предприятий в России. По своей сути сегодня ЭТРАН является глобальным информационным пространством всех участников железнодорожных перевозок.

– Какие объёмы документов обрабатывает система?
– Первоначально число оформляемых перевозочных и иных документов не превышало одного миллиона в месяц. Однако с развитием системы, наращиванием её возможностей число обрабатываемых документов существенно выросло и уже перешагнуло рубеж в четыре миллиона. Накладных из этого числа – более миллиона шестисот тысяч.

– Как сократились временные затраты клиентов при использовании электронного документооборота?
– Электронизация документов при перевозке грузов экономит время не только пользователям услуг, но и непосредственно перевозчику. Трудоёмкость операций по приёму к перевозке грузов и завершению услуги перевозки в среднем по сети снизилась на 30%, а в отдельных случаях – на 50%. В целом РЖД и партнёры холдинга накопили большой опыт электронного взаимодействия и готовы сделать следующий важный шаг – распространить электронный документооборот на экспортные и импортные перевозки.

– С железнодорожными администрациями каких сопредельных государств уже выстроены взаимоотношения?
– Российские железные дороги заключили двусторонние соглашения с железнодорожными администрациями Финляндии, Латвии, Литвы, Эстонии, Украины, Белоруссии. Отрабатывается безбумажная технология при осуществлении таможенных операций при прибытии товаров на территорию Таможенного союза. Также перспективное направление развития – организация перевозок из Германии в Россию по унифицированной юридически значимой электронной накладной ЦИМ/СМГС в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Засниц.

– Соглашения с железнодорожными организациями сопредельных государств подразумевают электронное оформление документов на порожний подвижной состав. Как обстоит ситуация с перевозкой грузов?
– Сотрудничество с государственной железнодорожной компанией Финляндии VR также начиналось с договорённостей о движении порожних вагонов, и на сегодняшний день уже 96% таких составов курсируют по электронным документам. А в апреле этого года стартовал пилотный проект перевозок в Финляндию грузов. Уже перевезено более 17 тыс. груженых вагонов ОАО «Карельский окатыш».

– Кто ещё вовлечён в процесс электронной организации грузовых перевозок между странами?
– Мы работаем с Федеральной таможенной и Федеральной налоговой службами России. Уже утверждены регламенты взаимодействия при электронном обмене данными и документами между ОАО «РЖД» и таможенными органами. Реализация этого проекта позволит существенно сократить время нахождения вагонов на пограничных станциях и упростить процедуру оформления документов при пересечении границы.

– Каковы дальнейшие этапы развития международного сотрудничества?
– Оформление электронных транспортных накладных планируется внедрить и на остальных российско-финских погранпереходах. Также ведутся переговоры об электронном оформлении грузопотока с соответствующими службами других европейских железнодорожных администраций. В целом развитие электронного документооборота с электронной подписью в перспективе позволит создать новые транспортно-логистические решения для наших клиентов и партнёров.

– Елена Акимовна, сегодня особенный день – вы отмечаете свой юбилей. Редакция газеты «Гудок» от всей души поздравляет вас с этим праздником и желает новых профессиональных побед.
– Спасибо большое.

Дели на десять

В российско-финляндском сообщении продолжается развитие международного проекта ОАО «РЖД» и государственной железнодорожной компании Финляндии VR, в рамках которого пересечение границы гружёными вагонами производится по электронным документам.

С середины апреля железнодорожный погранпереход Кивиярви – Вартиус пересекли по электронным документам 17,685 тыс. вагонов. Об этом корреспонденту «Гудка» сообщила генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» Елена Кунаева.

Это первое международное направление, на котором внедрена безбумажная технология для грузовых поездов. Благодаря этому время оформления документов на таможне сократилось почти в 10 раз: c шестидесяти минут до семи.

Впервые при организации международных перевозок значительно упрощена вся цепочка оформления грузов. По электронным документам они перемещаются как в России, так и в Финляндии. Кроме того, в рамках проекта по безбумажной технологии работают таможенные службы обеих стран: перемещение составов через границу происходит по предварительно переданным юридически значимым электронным документам.

В проекте по перевозке грузов в российско-финляндском сообщении, оформленных в автоматизированной системе ЭТРАН, участвует ОАО «Карельский окатыш» – грузоотправитель железорудных окатышей. Движение грузовых поездов по электронным документам стало возможным благодаря совместной работе российских и финских железнодорожников, а также таможенных служб двух стран. По итогам консультаций все юридические преграды для пересечения границы были устранены.

Стоит отметить, что сотрудничество с финской стороной в этом вопросе начиналось с договорённостей о безбумажном пересечении границы порожними вагонами. Сейчас 96% такого подвижного состава пересекает границу по электронным документам.

«Прийти к соглашениям об электронном оформлении гружёных вагонов значительно труднее, поскольку вопросы электронизации сопроводительных документов требуют тщательной проработки, – отмечает Елена Кунаева. – В каждом конкретном случае мы находим решение, привлекаем к переговорному процессу все заинтересованные стороны и совместно разрабатываем процедуры его внедрения».

Следующим этапом этой работы станет оформление электронных транспортных накладных на остальных российско-финляндских погранпереходах. Помимо VR, cпециалисты ЦФТО ведут переговоры об электронном оформлении грузопотока с соответствующими службами других европейских железнодорожных администраций.

Николай Бузурнюк обсудил в Варшаве электронный обмен данными

2-4 апреля 2014 года главный конструктор ЗАО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк посетил заседание постоянной рабочей группы ОСЖД в Варшаве. На заседании обсуждались вопросы трансграничного обмена данными СМГС и ЦИМ-СМГС.

С октября 2014 года изменяются правила ввоза товаров на территорию Таможенного союза. В соответствии с Решением № 196 Коллегии Евразийской экономической комиссии от 17 сентября 2013 г. становится обязательным предварительное информирование о товарах, ввозимых на единую территорию Таможенного союза железнодорожным транспортом. Для этого необходимо заранее получать данные о перевозке в достаточном качестве и полноте. Компания ЗАО «ИнтэлЛекс» совместно с другими разработчиками ОАО «РЖД» уже работает над тем, чтобы к октябрю обеспечить таможню необходимой информацией. Важным решением, принятым в Варшаве по этому проекту, стало изменение классификации упаковок ОСЖД для информирования таможни.

Также на совещании шла речь об электронной накладной в международном сообщении: о функциональных и форматных требованиях к ней в связи с планируемым изменением СМГС. Участники встречи вернутся к этому вопросу в октябре, когда ОСЖД утвердит новое Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении.

Представители Deutsche Bahn в своем докладе предложили создать общеевропейскую систему обмена перевозочными документами, но это не вызвало интереса, поскольку уже налажено взаимодействие между многими соседними странами.

Журнал «Директор информационной службы»

Автоматизация основной деятельности, интеграция систем, инфраструктурные проекты — направления развития ИТ на транспорте и в логистике.

Поддержку конкурентоспособности в условиях замедления рынка, рост уровня сервиса, оптимизацию процессов и затрат транспортно-логистическим компаниям обеспечивают автоматизация «производства», интеграция систем, увеличение надежности ИТ и сокращение ИТ-затрат

Рост конкуренции на рынке транспортно-логистических услуг как со стороны российских, так и со стороны зарубежных компаний, на фоне наметившейся стагнации в сегменте грузоперевозок, проблемы регулирования рынка, смещение розничного бизнеса в Интернет заставляют транспортно-логистические компании в борьбе за клиента искать различные способы оптимизации деятельности, снижения затрат с применением современных информационных технологий.

Грузы и пассажиры

Рост в предыдущие годы вселял в участников рынка оптимизм и надежды на дальнейшее развитие, которые у большинства компаний сектора не оправдались. По данным Росстата, в январе — сентябре 2013 года грузооборот транспорта сократился по сравнению с аналогичным периодом 2012 года на 0,4%, причем железнодорожного — на 2,6%, морского — на 7,6%, внутреннего водного — на 2,5%, воздушного — на 1%, а грузооборот автомобильного вырос на 1,2%. Рост грузооборота автотранспорта эксперты объясняют более низкими тарифами и переходом из-за этого на автоперевозки клиентов, ранее отправлявших грузы по воздуху и железной дороге.

Снизился и объем перевозок грузов — на 3,4%. По железной дороге по-прежнему перевозят в основном сырье и строительные грузы (67,9% в сентябре). За январь — сентябрь 2013 года объем отправки грузов железнодорожным транспортом сократился на 3%, внутренним водным — на 6%, морским — на 8,3%. Степень износа судов составляет более 83%, работоспособных сооружений осталось менее четверти, поэтому произошел перенос части грузопотоков на автотранспорт. Это при том, что водная инфраструктура развивается: в 2015 году порт Бронка примет первое судно, на развитие портовых мощностей Азово-Черноморского бассейна и одновременное расширение железнодорожной сети выделят более 514 млрд руб.

Положительную тенденцию демонстрируют пассажирские перевозки: пассажирооборот в январе — сентябре 2013 года вырос на 3,7%, поток по железной дороге сократился на 3,5%, по автотрассам — на 6,8%, по воздуху — вырос на 15,7%. Последнее объясняется открытием новых регулярных направлений, приходом новых авиаперевозчиков, ростом количества рейсов на существующих направлениях, стабилизацией доходов населения, а главное — повышением конкурентоспособности воздушного транспорта по сравнению с железнодорожным на рынке дальних пассажирских перевозок из-за роста тарифов последнего, и эта тенденция в ближайшие годы сохранится. В Шереметьево построят новую полосу, пройдет реконструкция аэропорта, реконструируется Пулково, развивается Томский аэропорт, введены в эксплуатацию новые аэропорты Кневичи и Хабаровск, а на границе с Москвой строится крупнейший в стране хелипорт, где можно будет получить комплекс услуг вертолетного такси, пока доступный только ведомствам и частным лицам. На рынке появляются лоукостеры — с середины 2014 года собирается начать полеты компания «Добролет».

Но пока на железные дороги приходится около 40% всего объема пассажирских перевозок, которые РЖД передали в управление Федеральной пассажирской компании, прекратив субсидирование пассажирского транспорта за счет доходов от грузовых перевозок. Разделение активов РЖД с целью сокращения издержек продолжается, хотя, согласно международному опыту, такой подход ведет к существенному росту тарифов и оттоку клиентов. Сокращение федеральных субсидий и перекладывание расходов на регионы уже повлекло отмену до 40% электричек в регионах, закрытие части линий с вводом вместо них автобусов, отменен каждый десятый поезд, а каждый оставшийся стал на один вагон короче. Преобразования пока ведут к тому, что бизнес РЖД становится все более убыточным — компании опять не хватает денег, и она просит у государства до 70 млрд руб. на модернизацию инфраструктуры ежегодно. Снижая затраты, компания «РЖД» решила продать в конце года два из трех принадлежащих ей вагоноремонтных предприятий. Чтобы повысить свою привлекательность для бизнеса, компания реализует проект по внедрению Wi-Fi в наиболее популярных поездах дальнего следования.

Сервисы для пассажиров

Марина Полякова

Все ИТ-проекты, реализуемые компаниями сектора, в конечном итоге направлены не только на снижение затрат, но и на повышение уровня сервиса, расширение спектра услуг и предоставление их в наиболее удобном для клиентов виде — а клиентам, будь то конкретные люди или компании, сегодня нужны комфорт, скорость и мобильность.

Одним из наиболее значимых и знаковых проектов, реализуемых на железной дороге в рамках подготовки к Олимпиаде, стало открытие в конце октября одного из самых современных вокзальных комплексов страны — станции Адлер. Комплекс состоит из двух семиуровневых («городской» и «морской») частей, соединенных на высоте 10 метров конкорсом, многоуровневого паркинга и гостиницы. Для его оснащения от компании «Информсвязь» потребовалось модернизировать комплексную систему информатизации, автоматизации и связи, обычно внедряемую на объектах РЖД и включающую 30 подсистем, таких как комплексная система безопасности, информационно-справочные системы, мультисервисная система связи, система управления и диспетчеризации инженерного оборудования, система электроснабжения. Система была адаптирована и для использования людьми с ограниченными физическими возможностями, что в нашей стране пока встречается нечасто. Информационно-справочная система в автоматическом режиме получает всю необходимую информацию о движении поездов из автоматизированной системы управления движением. Система экстренной и справочной связи обеспечивает мгновенную голосовую громкоговорящую связь пассажиров и посетителей с дежурным персоналом вокзала.

В столицах уже давно стала привычной покупка билетов пригородного сообщения в терминалах самообслуживания, некоторые регионы уже тоже смогли оценить их преимущества. Но пока эта технология не стала массовой, и по мере возможностей пригородные железнодорожные компании продолжают ее внедрять. Uniteller и Свердловская пригородная компания обеспечили клиентам возможность купить билеты на электричку (в том числе детские, студенческие, багажные) в терминалах самообслуживания как за наличные, так и по банковской карте. Кроме того, приобрести билет в терминалах можно за 10 дней, что избавляет от необходимости приезжать на станцию заранее.

Компания «Аэроэкспресс», осуществляющая интермодальные и пригородные пассажирские перевозки между столицей и аэропортами Внуково, Домодедово и Шереметьево, городом Лобня, между Сочи и аэропортом Адлер, между вокзалом во Владивостоке и новым аэропортом Кневичи, а также в Казани, тоже стремится обеспечить пассажирам удобство приобретения билетов, но уже с использованием мобильных технологий. Новая версия бесплатного мобильного приложения «Аэроэкспресса» для платформ Android и Windows, с помощью которого пользователи могут приобретать билеты прямо с телефона, используя банковскую карту или счет мобильного телефона, дополнится возможностями покупки билета «с одного экрана», сервисом push-уведомлений об изменениях в расписании, слайдером переключения между билетами, а также опцией «Заказать такси». Отдельно для пользователей Android изменен интерфейс приложения и добавлена возможность сохранения билетов в PassWallet. Распечатывать билет не нужно: для прохода через турникеты «Аэроэкспресса» достаточно поднести к считывателю мобильное устройство с отображенным на экране QR-кодом. Мобильное приложение доступно также и для устройств на платформах iOS, обновленная версия для которых будет выпущена в ближайшее время. Для тех, кому важно всегда оставаться на связи, «Аэроэкспресс» установил в своем терминале аэропорта Шереметьево Skype-киоски, позволяющие совершать бесплатные звонки по всему миру. Чтобы обеспечить устойчивую работу билетных сервисов и оптимизировать ИТ-инфраструктуру, компания создала отказоустойчивую виртуализированную ИТ-платформу на базе ЕМС Unisphere, позволившую реализовать интеллектуальный подход к управлению и мониторингу систем хранения данных, высвободить ресурсы хранения (до 50% — по статистике ЕМС) и увеличить производительность в три раза. Функционал сбора и консолидации аналитической информации сокращает время на обработку статистических данных и обеспечивает получение необходимых срезов анализа для принятия своевременных управленческих решений.

Продажа билетов — один из основных процессов, которые компании, занимающиеся пассажирскими перевозками, стремятся сделать наиболее удобными для клиентов. Основным критерием при выборе ресурса для покупки билетов становится возможность оплатить их банковской картой: например, при продажах на сайтах оплачиваются картами 90% авиабилетов. SuperKassa.ru — сервис онлайн-продаж авиационных и железнодорожных билетов, а также других услуг для путешественников. Этот интернет-проект группы компаний «Пулково-Сервис» обеспечил клиентам возможность оплаты билетов и услуг банковскими картами с помощью системы компании Uniteller, которая сегодня уже предоставляет и возможность оплаты банковскими картами для клиентов, бронирующих железнодорожные и авиабилеты через голосовые интерфейсы (IVR).

Необходимость обеспечить пассажиров достоверной и своевременной информацией заставляет компании модифицировать системы звукового информирования пассажиров. Бесперебойное звуковое информирование налажено в новом терминале Пулково с использованием программного интерфейса управления звуковым оборудованием Honeywell. Внедренная в Шереметьево система теперь «вещает» на шести языках. Упростить отношения с другими клиентами — арендаторами и авиакомпаниями — позволяют системный проект «Биллинг», который был запущен, чтобы упростить взаимодействие аэропорта с обслуживающимися в нем авиакомпаниями, а также мобильные решения — в частности, геоинформационная система, позволяющая в любом месте и в любое время получить информацию о коммерческой недвижимости и арендаторах площадей в Шереметьево. Контроль работы систем и оборудования аэропорта теперь возложен на модернизированную систему управления инцидентами на базе программного комплекса BMC Remedy, благодаря чему снизилось общее время устранения ИТ-инцидентов.

Авиакомпаниям важно упростить пассажирам процесс регистрации — число тех, кто пользуется сервисами альтернативной регистрации, непрерывно растет. Аэропорты устанавливают специальные стойки: например, для самостоятельно зарегистрировавшихся пассажиров с багажом в Домодедово предусмотрены специальные стойки Drop-off, где можно оперативно сдать багаж, а для пользователей мобильных приложений, получающих посадочный билет в электронном виде на свои устройства, предназначены терминалы Reprint — с их помощью можно распечатать дубликат посадочного талона. «Аэрофлот» провел масштабное обновление системы регистрации SABRE, предложил клиентам новую услугу — аренду автомобиля от Europcar через кобрендовый интернет-сервис, который в ближайшем будущем станет доступен на сайте «Аэрофлота». А с 2014 года аренду машины и авиабилет можно будет оформлять одним платежом.

Компания S7 Airlines реализовала проект единой веб-платформы, тем самым расширив спектр предоставляемых онлайн-консультаций по продуктам и сервисам, выбрав для портала новую систему управления контентом.

В целом

Спад грузоперевозок эксперты объясняют общим состоянием экономики: замедление роста промышленного и сельскохозяйственного производства, снижение платежеспособного спроса внутри страны. Отразилось и наводнение на Дальнем Востоке. «В текущем году спрос на российский экспорт сократился, снижен прогноз на рост промышленного производства, что негативно отражается на развитии транспортной индустрии, — отмечает Вадим Метелев, руководитель проектов авиационного сектора компании «Техносерв Консалтинг». — При этом знаковые инфраструктурные проекты, такие как подготовка Дальнего Востока к cаммиту АТЭС, прошедшая универсиада в Казани, грядущие Олимпийские игры и чемпионат мира по футболу, хотя и формируют условия для развития транспортной отрасли, но не могут перекрыть влияние негативных факторов. С другой стороны, положительно на развитии транспортной индустрии сказывается заметный рост торговой розницы».

На рынке складской логистики по-прежнему наблюдается дефицит качественных складских помещений, особенно в регионах. В некоторых регионах только начинают строить комплексы класса А. FM Logistic строит первый в Поволжье транспортно-распределительный центр. Рынок Московского региона прирастает новыми комплексами (например, в 2014 году появится комплекс «Никольское»), но дефицит вакантных площадей растет. Если в Московском регионе преобладает спрос на комплексы класса А, то в регионах наиболее востребованы небольшие склады классов В и С.

Стимул или тормоз

Модернизация российской экономики, повышение ее конкурентоспособности сегодня напрямую связываются с развитием логистики. К основным барьерам на пути быстрого развития эксперты относят несовершенство таможенного законодательства, инициативы, связанные с необходимостью удовлетворять европейским требованиям, и технологические ограничения инфраструктуры. Последовав примеру некоторых стран, Минтранс обязал компании передавать в единую базу данных информацию о пассажирах и рейсе.

Сегодня автомобильным транспортом перевозится более половины всех пассажиров и грузов, при этом изношенность парка составляет 70–80%, он постепенно обновляется в соответствии с федеральной программой. Но такие инициативы, как перевод общественного транспорта и дорожно-коммунальной техники на газомоторное топливо, передача электрического транспорта в собственность муниципалитетам, обязательное оснащение к 1 апреля 2014 года всех автобусов и грузовых транспортных средств массой от 3,5 тонн тахографами (приборами контроля скорости, пробега, режима труда и отдыха водителей), по мнению представителей компаний, приведут к существенным затратам на их реализацию и уходу с рынка многих компаний. Сегодня большинство машин уже оснащены GPS-навигацией, в 2014 году правительство намерено обязать перевозчиков опасных грузов использовать систему ГЛОНАСС, и тахографы станут ненужными. Дополнительную нагрузку с 1 ноября 2014 года создаст система автоматического взимания платы за проезд по федеральной дорожной сети.

Меньше массового, больше личного

Николай Смирнов

В наше время многие люди постоянно находятся на связи, и поэтому стратегия компаний, направленная на своевременное и эффективное взаимодействие с ними, становится как никогда оправданной. С одной стороны, доверие населения к официальным комментариям (это касается как руководства компаний, так и чиновников) становится крайне низким, но зато люди все больше доверяют информации из социальных сетей. Аналитики KPMG подчеркивают, что сейчас наблюдается много примеров — как успешных, так и негативных — того, как транспортные компании используют социальные площадки. Обобщение их опыта должно помочь найти путь к успеху.

Краудсорсинг и повышение продаж

Социальные сети представляют собой платформу, с помощью которой клиенты могут улучшить предлагаемый им сервис, обеспечив его большее соответствие своим потребностям. Что важно, они это сделают совершенно бесплатно и будут благодарны за то, что к ним прислушиваются. Этот подход широко известен в сфере FMCG, но применяется и крупными транспортными компаниями, которые считают Facebook замечательным инструментом, позволяющим собрать на одной площадке клиентов со всего мира. Например, таким подходом известна компания Eurail.

Важно заметить, что для успешного взаимодействия компании недостаточно просто иметь свой аккаунт в социальной сети. Необходима выделенная, мультиязычная команда, нацеленная на решение всех возникающих вопросов в кратчайшие сроки.

Усилия компании должны отвечать трем важным критериям:

• взаимная выгода: из общения с клиентами нужно извлекать пользу для компании;

• активное слушание: мониторинг настроений сообщества и наличие ресурсов для своевременного реагирования;

• соответствующее социальное поведение: обеспечение присутствия бренда, адекватного контексту социальных сетей.

Прямое общение с заказчиками дает бренду узнаваемый «голос» (что важнее корпоративных цветов и логотипов), помогая построить доверительные отношения с клиентами. Это важный актив для любой компании, особенно в современных условиях, когда доверие и лояльность к чему бы то ни было во всем мире падает. Персональный диалог с любым желающим открывает много возможностей.Интеграция «социальности» в бизнес-процессы

Некоторые из весьма успешных компаний достигают высокой эффективности путем удачного использования ключевых для социальных сетей характеристик — быстроты и охвата. В контексте транспортных компаний эти два фактора особенно важны, если что-то пошло не так. Как часть системы управления они позволяют мгновенно выявить возникшие проблемы, а также быстро распространить в сообществе информацию по их решению.

Cardiff Bus, оператор городских автоперевозок столицы Уэльса, успешно интегрировал социальные платформы в свои коммуникации. Зарегистрировав аккаунт в Twitter в 2009 году, организация использует эту площадку для информирования граждан обо всех проблемах движения, включая природные явления, пробки, аварии и отмененные рейсы.

Скорость рулит

Хотя скорость, бесспорно, является огромным преимуществом при взаимодействии с клиентами, она может нанести большой вред, если работает против компании. В цифровом мире сообщения мгновенно пересекают границы и информация распространяется напрямую среди людей, минуя журналистские процедуры проверки ее достоверности. Австралийский авиаперевозчик Qantas, известный рекордсмен по безопасности полетов, за столетнюю историю не потерял ни одного самолета. Однако компании пришлось испытать на себе мощь социальных сетей, когда из-за проблем с двигателем ее самолет потерял фрагменты корпуса, которые упали на индонезийском острове. Обломки сразу же были сфотографированы местными жителями и выложены в социальные сети. Самолет благополучно приземлился в Сингапуре, но к этому моменту версия о катастрофе была поддержана ведущими новостными агентствами. Спустя 13 минут после появления первого сообщения о катастрофе акции компании рухнули. Если бы полностью недостоверная информация не распространялась со сверхзвуковой скоростью через Twitter, у авиакомпании было бы больше шансов сохранить контроль над ситуацией.

Таким образом, в вопросах, касающихся репутации, скорость и точность информации имеют ключевое значение. Если вы не можете мгновенно дать свою интерпретацию событий, можно ожидать репутационных и финансовых последствий. Аналогично, если не отслеживать высказывания клиентов о компании, можно упустить возможность оперативно погасить неприятные обсуждения.

Авиакомпания JetBlue продемонстрировала силу оперативного информационного ответа. Речь идет о нашумевшем случае, когда у командира корабля в полете случился нервный срыв. Пассажиры выложили массу видеороликов в YouTube и подняли большую волну в социальных сетях. Пресс-служба компании мгновенно создала специальный посвященный инциденту интернет-сайт, на котором максимально полно освещала ситуацию с пилотом, его семьей и отвечала на многочисленные вопросы. Благодаря этому негативное влияние инцидента было сведено к минимуму.

В настоящее время использование социальных сетей в компаниях транспортной отрасли является крайне неоднородным. Потребуется время, чтобы понять, какие подходы работают лучше для каждой конкретной компании. Практика показывает, что единого решения не существует. Очевидно лишь то, что клиенты все больше обращаются к социальным сетям как к источнику «правдивой» информации. Игнорировать возможности таких площадок ни в коем случае нельзя.

На другом уровне

Инфраструктурные проекты, изменение правового поля, решение проблем взаимодействия участников цепей поставок должны способствовать увеличению доли России на международном рынке транзитных перевозок, которая пока не превышает 5%. В северокорейском порту Раджин открыли реконструированный железнодорожный участок Хасан (Россия) — Раджин, через который планируется наладить экспорт российского угля и международные контейнерные перевозки с выходом на Транссибирскую магистраль. На модернизацию самого Транссиба и БАМа до 2018 года планируется израсходовать 560 млрд руб. Россия, Белоруссия и Казахстан создают Объединенную транспортно-логистическую компанию по организации железнодорожных контейнерных перевозок, которая начнет работать уже в первом квартале 2014 года.

Ключом к успешной организации транзита, считают эксперты, являются минимизация погрузочно-разгрузочных операций, выстраивание маршрутов и перевод в электронный вид документооборота. Сегодня уже шесть стран — Финляндия, Украина, Белоруссия, Литва, Латвия и Эстония — задействованы в трансграничном обмене данными при международных грузоперевозках по железной дороге. С российской стороны накладные оформляются в системе ЭТРАН.

ИТ в помощь

На высококонкурентном транспортно-логистическом рынке лидером будет тот, чьи затраты меньше, считают эксперты. «Рынок грузоперевозок огромен — его составляют не только логистические операторы, но и ретейлеры и производители, реализующие логистику в интересах предприятия, — рассказывает Андрей Ботнев, генеральный директор компании IT-Box. — Сегодня до 70% себестоимости любого товара — это затраты на логистику, их сокращение даже на 10% может привести к выгоде, измеряемой миллиардами».

Классическими направлениями снижения затрат и оптимизации деятельности с помощью автоматизации, по мнению Метелева, остаются оперативное планирование, разного рода учет, анализ деятельности, управление логистической цепочкой (SRM), техническое обслуживание и ремонт оборудования. Например, «Трансаэро» переходит на новую версию ERP-системы Microsoft Dynamics AX, в которой работают бухгалтерия, финансовый, коммерческий департаменты, персонал, производство. Решения на базе продуктов компании «1С» внедрены на новосибирском автотранспортном предприятии МУП ПАТП-5 и в «Новом желтом такси» (Москва), где система охватывает диспетчерскую, контакт-центр, систему спутникового мониторинга автотранспорта, мобильное приложение водителей.

На снижение затрат направлены сегодня все процессы автоматизации и механизации складской деятельности. Наличие современной WMS-системы считается необходимым условием успешного существования складских комплексов. Систему на базе «1С-Логистика:Управление складом» на новом складе внедрила компания «Аллигатор», поставщик продуктов в сегментах HoReCa и Fast Food. На базе WMS Manhattan Scale автоматизируют складские комплексы VVP Group, «Сантэнс сервис», ГК «Оптимист». WMS-систему Logistics Vision Suite внедрили европейская логистическая корпорация GEODIS, центр «Кэпитал Логистик», комплекс «МГЛ метро груп логистикс», «Центральная дистрибьюторская компания». Рынок WMS-систем сегодня достаточно развит, есть и облачные решения. Логистические комплексы повышают отдачу от вложенных средств, используя технологии штрихкодирования, голосовой и RFID-пикинг, управляя графиками погрузки и разгрузки транспорта. Так, на складе 3PL-оператора «Логистик Плюс» завершено пилотное внедрение системы управления голосом Voice-Directed Distribution.

Новый тренд, отмечаемый Метелевым, — тесная интеграция «производственных» и ERP-систем, поддерживающих основные бизнес-процессы: «Интеграция позволяет извлекать преимущества для бизнеса путем решения узкопрофильных задач. Например, один авиаперевозчик в итоге такого проекта рассчитывает повысить оперативность и точность расчета сдельной составляющей заработной платы летного состава, исключив при этом необходимость ручного ввода производственных показателей в несколько информационных систем».

Важной задачей для всех компаний сектора остается обеспечение надежной и устойчивой работы ИТ-инфраструктуры. С целью повышения надежности круглосуточно работающих сервисов, которых несколько десятков, «Аэрофлот» создал резервный ЦОД на базе модульного ЦОД «ИТ-Экипаж». «Трансаэро», наоборот, отказавшись от собственных дата-центров, переводит ИТ-инфраструктуру в облака на базе сторонних площадок. РЖД на Дальнем Востоке модернизируют инфо-коммуникационную инфраструктуру. Московская железная дорога перевела сеть пригородных железнодорожных перевозок на новый уровень качества и безопасности с помощью единой автоматизированной системы управления на базе HP Service Manager.

Все более актуальным становится решение задач аналитики. Для обеспечения стратегического планирования внедрили систему аналитики в «Трансаэро», интегрировав ее со всеми базами данных авиакомпании и создав полноценную платформу, в том числе мобильную. CRM-технологии и поддерживающие их системы — еще один аспект, который, по мнению экспертов, сегодня требует внимания компаний сектора. «Стартовал проект внедрения СRM-системы в «Аэрофлоте» с поддержкой программы лояльности пассажиров, — рассказывает Метелев. — Компании нужен инструмент, который бы не просто фиксировал накопленные мили, а позволял оперативно и гибко проводить маркетинговые акции, получать аналитику в различных разрезах и т. д.». Готовятся к внедрению CRM-системы в «Трансаэро», в компании также будет создан новый веб-сайт, который должен заработать в начале следующего года. Для снижения объема бумажной документации компания будет использовать IPad как электронный бортовой портфель (Electronic Flight Bag — EFB Class1).

Еще одна тенденция, отмечаемая экспертами, — рост спроса на системы управления транспортом и транспортной логистикой. Основные функции у существующих на рынке и внедряемых систем, по мнению Ботнева, практически одни и те же, а различаются они возможностями настройки и вариативностью. При этом на выбор системы оказывает влияние масштаб компании. «Основная проблема, — считает Ботнев, — заключается в том, что нет полноценных комплексных систем, существуют только разрозненные решения или поистине уникальные люди, которые знают как организовать загрузку по объему и массе, владеют методами учета погрузки и дополнительных услуг, могут учесть прогноз погоды и пробки на дорогах». Таким образом, компаниям, владеющим автотранспортом, помимо традиционных логистических систем, нужны системы планирования рейсов, а также средства мониторинга, обеспечивающие определение местоположения и контроль эксплуатационных параметров. Оснащен системой спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS «Пассажиравтотранс» (Санкт-Петербург). Создана федеральная сеть мониторинга транспортных средств внутренних войск МВД РФ.

В традиционной сфере ремонтов появляется, по оценкам Метелева, первый интерес к тому, чтобы снабдить производственный персонал мобильными устройствами и организовать работу ремонтников в системах ТОРО в мобильном формате.

Спад или подъем?

Меры, предпринимаемые для развития транспортной инфраструктуры, и вступление в ВТО должны увеличить транзитные потоки через Россию, но, с другой стороны, экономическая ситуация внутри страны пока не сулит ничего хорошего и объемы ИТ-инвестиций компаний сектора существенно не изменятся, только крупные компании могут себе позволить их наращивать. Некоторые эксперты ожидают их снижения. В качестве перспективных технологий эксперты называют интеграцию, мобильные, портальные и технологии CRM, системы мониторинга транспорта и планирования маршрутов.