Тема: Управление вагонами

«ИнтэлЛекс» научил АС ДРПВ мониторить вагоны нескольких парков

Автоматизированная система динамического распределения вагонов (АС ДРПВ), разработанная компанией «ИнтэлЛекс», научилась сопровождать услуги по агентским договорам, мониторить вагоны нескольких парков и предоставлять аналитические отчеты.

В наши дни условия эксплуатации вагонного парка Российскими железными дорогами изменились: ОАО «РЖД» работает с подвижным составом грузовых компаний по агентским договорам. Эта работа заключается в формировании пула заказов на перевозку грузов через разветвленную агентскую сеть ЦФТО[1] и централизованном проведении расчетов с грузоотправителями и владельцами подвижного состава при помощи единых лицевых счетов системы ЭТРАН. Клиенты ОАО «РЖД», отправляющие свои грузы при содействии ЦФТО, указывают в своих заказах, вагонами каких собственников они хотят выполнять перевозки.

Специалисты компании «ИнтэлЛекс» по заказу ОАО «РЖД» доработали для ЦФТО Автоматизированную систему динамического распределения вагонов (АС ДРПВ), добавив в нее возможность сопровождать услуги по агентским договорам и отслеживать выполнение заказов подвижным составом разных собственников.

В настоящее время обеспечено онлайн взаимодействие между системами АС ДРПВ и ЭТРАН в части обмена данными агентских договоров, реестров вагонов по каждому агентскому договору и клиентскими заказами. Диспетчеры ЦФТО при помощи АС ДРПВ одновременно отслеживают вагоны по 14 агентским договорам с собственниками подвижного состава. Во вторую неделю августа система отслеживала более 36 000 единиц подвижного состава, а количество выполненных под ее контролем заказов на перевозки составляло приблизительно 60 000. Также сотрудники ЦФТО могут получать информацию по работе вагонного парка каждого конкретного собственника, с которым заключен договор на предоставление вагонов.

Напоминаем, что АС ДРПВ была запущена в августе 2006 года и стала первой системой запущенной на базе технологии Intellex. Transportation Management (ITM), охватывающей весь спектр задач по управлению подвижным составом. Решения на базе ITM позволяют реализовать любую модель управления парком вагонов — от кольцевых маршрутов до подсылки единичных вагонов под разовые заявки клиентов. Оптимизационный критерий можно устанавливать по желанию заказчика, например, минимальный порожний пробег, экономическая эффективность перевозок. В 2012 году «ИнтэлЛекс» удостоился премии «Компания года» в номинации «Вклад в реальный сектор экономики (проект “Управление вагонными парками на базе технологии ITM”)».

[1] Центр фирменного транспортного обслуживания

Подписаться «цифрой»

В настоящее время структурные подразделения Куйбышевской железной дороги, осуществляющие перевозку грузов, переходят на безбумажную технологию работы, которая предусматривает оформление перевозочных документов в системе ЭТРАН с применением ЭЦП без предъявления бумажного экземпляра накладной в ЛАФТО на станцию отгрузки», — рассказывает Елена Хабарова, главный инженер Куйбышевского ТЦФТО.

Технология предусматривает оформление документов в системе ЭТРАН с применением электронной подписи  без предъявления бумажного экземпляра накладной в ЛАФТО на станцию отгрузки.

С мая этого года подобную технологию освоили сотрудники Куйбышевской дирекции по ремонту пути. В январе на рабочих местах сотрудников путевой машинной станции № 149 специалистами Самарского ИВЦ и Службы корпоративной информатизации было установлено программное обеспечение и выданы ключи электронной подписи для оформления в опытном режиме в автоматизированной системе ЭТРАН накладных на перевозку грузов. Одновременно процесс установки программного обеспечения ЭП начался во всех остальных подразделениях Куйбышевской дирекции по ремонту пути. В мае-июне специалисты Куйбышевского ТЦФТО и ЛАФТО осуществляли постоянное консультирование и обучение работников Дирекции оформлению накладных в системе ЭТРАН. И уже в июне текущего года сотрудниками путевых машинных станций было оформлено в системе ЭТРАН около 3 тыс. документов с применением электронной подписи.

Необходимо отметить, что объём перевозок грузов структурными подразделениями дирекций довольно значителен. Он составляет в среднем 3% погрузки дороги, а в период летних путевых работ достигает 7%, или 400 тыс. тонн в месяц.

Подразделения дирекций, как правило, территориально расположены удалённо от линейных агентств фирменного транспортного обслуживания.

Кроме того, путевые машинные станции при производстве ремонтных работ на «окнах» выгрузку балласта и других деталей пути часто производят на участках, где нет станций, открытых для грузовых операций и соответственно агентов СФТО. Всё это приводит к необходимости поездки сотрудника ПМС в ближайшее ЛАФТО для оформления раскредитования накладных. В результате происходит задержка документального оформления завершения перевозки и передачи документов в свои учётные структуры.

Поэтому начальнику Куйбышевской дирекции по ремонту пути было предложено рассмотреть вопрос перехода подразделений на безбумажный документооборот при оформлении распоряжений о транспортировке грузов, заявок на перевозку грузов, транспортных накладных, ведомостей подачи и уборки вагонов.

Преимущества безбумажного электронного документооборота трудно переоценить. Это значительная экономия трудовых и материальных затрат, связанных с поездками сотрудников подразделений в ЛАФТО, доступность просмотра и контроля всей документации сотрудникам региональной и Центральной дирекций, которые также устанавливают ЭТРАН на свои персональные компьютеры.

До конца 2013 года планируется перевести на безбумажное оформление перевозок грузов структурные подразделения Куйбышевской дирекции инфраструктуры и Самарской дирекции материально-технического обеспечения.


Для справки:
С того момента, когда в автоматизированной системе ЭТРАН была оформлена первая железнодорожная накладная, прошло уже 10 лет. С 2003 года в АС ЭТРАН начали самостоятельно оформлять заявки на перевозки грузов крупнейшие грузоотправители Куйбышевской дороги ЗАО «РН-Транс» (бывшее ЗАО «ЮТС») и ОАО «Газпромнефтехим Салават» (бывшее ОАО «Салаватнефтеоргсинтез»).

За эти годы многое изменилось и обновилось. Важнейшими вехами в развитии функциональных возможностей АС ЭТРАН можно считать поэтапную реализацию безбумажного документооборота с применением юридически значимой электронной  подписи. Первым документом, принятым от клиента с электронной подписью, стала заявка на перевозку грузов формы ГУ-12, оформленная на Куйбышевской дороге предприятием ОАО «Уфаоргсинтез» 20 февраля 2007 года.

Сейчас более 300 внешних клиентов Куйбышевской железной дороги работают по безбумажной технологии, то есть оформляют с ЭП заявки на перевозку грузов, транспортные накладные, документы по дополнительным сборам, заявки на переадресовку и отстой вагонов. Ежемесячно клиентами оформляется 125 тыс. документов с применением ЭП.

«ИнтэлЛекс» запустил в ОАО «ФГК» подсистему движенческой аналитической отчетности

На прошлой неделе специалисты «ИнтэлЛекс» запустили в Автоматизированной системе Сбытового Блока ОАО «ФГК» подсистему движенческой аналитической отчетности по расчету показателей работы вагонных парков.

Система управления разрабатывалась по инициативе ОАО «ФГК» и содержит показатели работы парка Федеральной грузовой компании: вагонов находящихся в аренде, собственном управлении, а также вагонов собственных привлеченных. В ней реализована возможность сравнения показателей работы вагонов с существующими нормативными данными, что позволит заказчикам в полной мере оценить экономическую эффективность использования парка.

«Событие примечательно тем, что это первый опыт разработки детальных аналитических отчетов для руководства Департамента организации перевозки ОАО «ФГК», — отмечает заместитель руководителя Департамента интегрированных бизнес-решений Дмитрий Порешин.

Особую благодарность за решение данной задачи руководство департамента выражает Анохиной Ольге Григорьевне.

Создан новый формат обмена данными между собственниками вагонов и вагоноремонтными компаниями

Разработчики Автоматизированной системы управления вагоноремонтной компанией совместно со специалистами «ИнтэлЛекс» создали новый формат обмена данными между собственниками вагонов и вагоноремонтными компаниями.

ОАО «ПГК» является одним из крупных клиентов нашей компании. Для них мы разработали АСУ ПГК, в которой, в частности, есть модуль управления ремонтами — АС УРВП, Автоматизированная Система Управления Ремонтами Вагонного Парка. Эта система призвана обеспечить ритмичную подачу вагонов в ремонтные предприятия для проведения плановых работ и контроль выполнения поставленных задач.

В то же время 80 % ремонтов вагонов ОАО «ПГК» производится на вагоноремонтных предприятиях, которые для автоматизации своих внутренних процессов пользуются  АСУ ВРК (Автоматизированной Системой Управления Вагоноремонтной Компанией).

В данный момент обмен технологическими и бухгалтерскими документами между вагоноремонтными предприятиями и ОАО «ПГК» все еще производится посредством почтовой и курьерской пересылки бумажных документов. Как в любом другом бумажном документообороте, часто случаются ошибки ручного ввода, велики накладные расходы и оформление занимает много времени. Все это ведет к значительной задержке оплаты за произведенный ремонт грузовых вагонов и другим трудностям.

Необходимость наладить «электронный диалог» между двумя автоматизированными системами стала очевидной. Специалисты «ИнтэлЛекс» и разработчики системы АСУ ВРК разработали новый формат обмена данными. Он позволит сотрудникам ОАО «ПГК» справиться с существующими трудностями обмена документацией и получить доступ к необходимой им информации.

Описание работы в новом формате опубликовано на сайте Remontvagonov.ru

Разработчики АСУ ВРК выразили благодарность сотрудникам «ИнтэлЛекс» и, в частности, Андрею Владимировичу Гусакову за идеи, предложенные во время совместной работы.

Анатолий Рубинов выступил на расширенном Ученом Совете ОАО «РЖД»

19 декабря во ВНИИЖТе под председательством Директора института Бориса Лапидуса состоялся расширенный Ученый Совет ОАО «РЖД». На нем выступил ученик Л. В. Канторовича, сотрудник компании «ИнтэлЛекс», кандидат физико-математических наук Анатолий Рубинов.

Мониторинг эффективности работы пассажирских поездов дальнего следования всегда являлся важнейшим условием принятия качественных управленческих решений при организации пассажирских перевозок. Структурная реформа железнодорожной отрасли породила потребность в новой методике оценки эффективности перевозок в дальнем следовании, соответствующую новой экономической ситуации, в которой оказалась ФПК. После перехода компании на самостоятельную хозяйственную деятельность возникла новая система взаимоотношений между ОАО «ФПК» и ОАО «РЖД», как владельцем инфраструктуры. Выделились и перешли в состав внешних расходов локомотивная и инфраструктурная составляющие, изменилась структура собственных расходов ФПК, вследствие чего эффективность перевозок стала важнейшим фактором успеха деятельности компании.

Программный комплекс «Эффективность» был запущен в промышленную эксплуатацию c 2012 года на основе методики, созданной отделением экономики ВНИИЖТ при активном участии специалистов компании «ИнтэлЛекс» (в части тестирования с использованием  масштабных расчетов). Отчет об эффективности курсирования пассажирских поездов за 1 квартал подготовлен уже с использованием новой системы.

Руководитель проекта — начальник отдела информационно-аналитических приложений ЗАО «ИнтэлЛекс» Леонид Максименко более 10 лет занимается разработкой автоматизированных средств  расчетов эффективности работы пассажирского комплекса железнодорожного транспорта.

«АРМ «Эффективность» реализует новую методику оценки, утвержденную в ФПК в конце прошлого года, и дает специалистам ФПК возможность получать информацию как по каждому поезду, так и по отдельным группам вагонов,– прокомментировал разработку Леонид Максименко. – Анализ динамики объемных и качественных показателей работы поездов, структуры расходов и возможность оценки влияния каждой составляющей (инфраструктурной, локомотивной и вагонной) на финансовый результат дает возможность принимать обоснованные управленческие решения по их оптимизации.

В новом АРМе впервые реализован расчет эффективности групп вагонов беспересадочного сообщения.[1] До этого подобные расчеты произвести не удавалось, поскольку используемые в работе отчетные данные АСУ «Экспресс-3» не содержат сведений о переприцепках беспересадочных групп. Вследствие чего имели место перекосы в оценке экономической эффективности поездов участвующих в продвижении таких вагонов.

«Для решения данной проблемы, — рассказывает Леонид Максименко, — в АРМе была разработана универсальная модель, описывающая с необходимой детализацией маршруты и расписания поездов, прицепных и беспересадочных групп вагонов. Данная модель позволила с высокой точностью разделять работу беспересадочной группы по поездам следования, рассчитывать ее эффективность в составе каждого из поездов следования в отдельности и на всём маршруте в целом».

Высокую оценку работе с новым АРМом дают и сами сотрудники ФПК. «Впервые с момента перехода ФПК на самостоятельную хозяйственную деятельность наши специалисты получили картину, наиболее полно отражающую реалии новых экономических условий», — так прокомментировала итоги первого опыта использования новой методики начальник Управления маркетинга ФПК Вера Милевская.

Напомним, что 20 октября 2011 г. вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ФПК Михаил Акулов утвердил новую методику оценки экономической эффективности работы поездов дальнего следования, разработанную ВНИИЖТ совместно с ЗАО «ИнтэлЛекс», а с 1 января 2012 г. началось ее практическое применение в работе ФПК.

«ИнтэлЛекс» развивает систему управления предприятием в ОАО «ПГК»

5 лет назад, 22 ноября 2007 года, в собственность ОАО «Первая грузовая компания (ПГК)» с помощью механизма «Единая кнопка» был переведен первый вагон. Программный комплекс АСУ ПГК, развивающийся вместе с ОАО «ПГК», охватывает значимые бизнес-процессы. За последний год АСУ ПГК научилась управлять ремонтами вагонов, была усовершенствована система расчета с клиентами, до конца года планируется запуск системы управленческого учета деталей вагонов.

«Уже 5 лет система управления предприятием АСУ ПГК является основой бизнеса нашей компании в части учета и расчетов за оказанные клиентам услуги, организации эксплуатации подвижного состава», — резюмирует развитие программного комплекса начальник департамента информационных технологий ОАО «ПГК» Дмитрий Богомазов.

В 2011 году в Ростовском, Саратовском и Воронежском филиалах ОАО «ПГК» была запущена в промышленную эксплуатацию система автоматического распределения вагонов в плановые виды ремонта, разработанная компанией «ИнтэлЛекс». Разработчики «ИнтэлЛекс» продолжили работать в этом направлении и в 2012 году.

До конца года разработчики «ИнтэлЛекс» планируют запустить в ОАО «ПГК» программный модуль, расширяющий функциональность АСУ ПГК. «Управленческий учет деталей вагонов» станет частью подсистемы «Управление ремонтами вагонного парка». Тестовая установка на продуктивный сервер ОАО «ПГК» запланирована до конца 2012 года.

Для учета деталей в ПГК был создан специальный отдел «Отдел учета и ремонта запасных частей». Новый программный модуль призван автоматизировать работу сотрудников этого отдела с банком номерных деталей, необходимых для ремонта вагонов. Вопрос учета особенно актуален для литых деталей из-за их дефицита на рынке. В банке для всех деталей будет отражаться их текущее состояние: ремонтопригодность, наличие и прочие характеристики. Кроме того, будет предусмотрена возможность выгрузки данных из прейскуранта на запчасти по любой детали за любой период.

Развитие АСУ ПГК сопровождает развитие самого предприятия. 11 октября 2012 года ООО «Независимая транспортная компания» (НТК) передала в аренду ОАО «ПГК» 27 623 грузовых вагона. Объединенный парк в самостоятельном управлении ОАО «ПГК» теперь насчитывает около 200 000 вагонов. В связи с передачей вагонного парка ООО «НТК» под управление ОАО «ПГК» были введены новые схемы, которые не только позволят ПГК и НТК упростить внутренние взаиморасчеты и расчеты с клиентами, но и помогут осуществлять совместные бизнес-процессы. Автоматизацию упомянутых схем в рамках АСУ ПГК осуществили разработчики компании «ИнтэлЛекс».

Автоматизированная система управления ремонтами вагонного парка проследит за ремонтами в ОАО «ВГК»

В ОАО «ВГК» была введена в опытную эксплуатацию Автоматизированная Система Управления ремонтами вагонного парка (АСУ РВП).

Заказчиками Системы выступили департаменты информационных технологий и эксплуатации подвижного состава ОАО «ВГК» .

Главная цель внедрения АСУ РВП — обеспечить ритмичную подачу вагонов в ремонтные предприятия для проведения плановых работ и контроль выполнения поставленных задач.

АСУ РВП обеспечит усовершенствование системы планирования ремонтов — подача вагонов в ремонт будет осуществляться так, чтобы расходы на пересылку вагонов в ремонт оказались оптимальными. Система призвана сократить простои вагонов во время починки и издержки времени, связанные с оформлением документов при отправке вагонов на сервисное обслуживание.

«Благодаря АСУ РВП будут своевременно ремонтироваться вагоны ОАО “ВГК”, переданные в аренду третьим лицам. Подсистема информационного обслуживания клиентов (СИОК) предоставит информацию о нахождении таких вагонов в ремонте. По окончании работ система автоматически направит их из ремонта под погрузку» — добавил к описанию функций системы Владимир Титов.