ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

ОАО «РЖД» может стать агрегатором логистических услуг

В ОАО «РЖД» рассматривают возможность расширения числа операторов – участников в структуре продаж электронной торговой площадки «Грузовые перевозки».

«Если такая форма будет удобна рынку и принесет всем его участникам выгоду, можно будет рассматривать идею того, что РЖД выступят в качестве агрегатора логистических услуг для их трансляции на транспортном рынке», – отметил начальник управления развития ЦФТО Владимир Петров. Кроме того, для реализации решений на основе оценки удовлетворенности грузовладельцев по основным направлениям коммерческой деятельности компании планируется продолжить развитие новых компетенций сотрудников в рамках создания центров продажи услуг и создание цифрового каталога услуг как инструмента получения клиентами информации об условиях и параметрах перевозки.

РЖД планируют расширение набора бесплатных информационных услуг для грузоотправителей

О «РЖД» планирует расширить набор сервисов по информационному обслуживанию грузовладельцев, оказываемых на безвозмездной основе, рассказал в ходе круглого стола «Железнодорожная логистика: требования современного рынка», организованного на площадке пресс-центра ИД «Гудок», начальник управления развития ЦФТО Владимир Петров.

Так, для оптимизации договорной работы с клиентами за счет оказания информационных услуг в рамках единого соглашения об оказании услуг, связанных с организацией электронного документооборота, по форме договора присоединения и ускорения доступа клиентов к информации, необходимой для организации перевозки грузов, а также упрощения процедуры проведения расчетов с клиентами за оказанные информационные услуги через ЕЛС планируется завершить передачу в ЦФТО ведение договорной и коммерческой работы по информационному обслуживанию клиентов в части грузовых перевозок.

Кроме того, рассматривается возможность бесплатного предоставления информации о местоположении груза и вагонов в период перевозки для грузоотправителя и грузополучателя. Также предусмотрено бесплатное подключение к электронному документообороту с ОАО «РЖД» посредством АС «ЭТРАН» и бесплатное сопровождение АС «ЭТРАН».

Online-сервис «Грузовые перевозки» набирает популярность среди грузовладельцев: количество заказанных вагонов на МЖД выросло вдвое

В июле-сентябре 2017 года пользователи ЭТП ГП оформили заказы на перевозку более 1,6 тыс. вагонов, что в два раза превышает показатели второго квартала.

Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» – сервис, позволяющий грузоотправителям в режиме online заказать перевозку в подвижном составе различных собственников. Также у пользователей есть возможность выбора типа вагонов: крытые, платформы, полувагоны и цистерны для нефтепродуктов. Оплатить услугу перевозки клиент может с единого лицевого счета или банковским платежом.

Площадка обслуживает заказы во внутригосударственном сообщении – только между внутренними станциями России, открытыми для грузовых операций, исключая припортовые и пограничные.

Доступны услуги погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами и другими грузами в местах общего пользования, а также услуги складского хранения грузов на местах общего и необщего пользования, прорабатывается возможность вывода на площадку портовых и логистических сервисов.

В ближайшей перспективе пользователям площадки станут доступны заказ комплексной услуги перевозки «от двери до двери», возможность разработки в автоматизированном режиме схем погрузки.

Задать интересующие вопросы о работе электронной площадки «Грузовые перевозки» клиенты могут по телефону Единого call-центра ОАО «РЖД» по грузовым перевозкам 8-800-755-00-00 или написать обращение в «Службу клиентской поддержки по вопросам грузовых перевозок», сообщила служба корпоративных коммуникаций МЖД.

Фирменная экспозиция

В Северном территориальном центре фирменного транспортного обслуживания открылся музей, посвящённый истории работы железнодорожников СЖД с грузоотправителями.

Первыми посетителями музея стали клиенты Северной магистрали из всех регионов – Ярославского, Вологодского, Архангельского, Сольвычегодского и Сосногорского.

Экспозиции музея рассказывают о первых товарных конторах, созданных на железных дорогах для приёма грузов, об условиях и методах работы товарных кассиров. В музее представлены документы и экспонаты, иллюстрирующие решения о создании новой структуры на железных дорогах страны – центров фирменного транспортного обслуживания. Первое такое подразделение, в задачи которого входило обслуживание клиентов-грузоотправителей, было создано в 1995 году в Ярославле, на СЖД, а затем и на всех других магистралях России.

В экспозиции отражено начало процесса информатизации на железной дороге и создание системы «ЭТРАН» («Электронная транспортная накладная») для упрощения взаимодействия с клиентом.

Также в музее создан стенд, посвящённый перспективам развития системы фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД».
«Слово «фирменный» подчёркивает значение качества услуг и стимулирует нас мобилизовать все ресурсы для его повышения. Если мы знаем свою историю, мы можем её развивать и продолжать, поэтому такие музеи необходимо создавать и в других подразделениях Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», – отметил первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников.

Кликабельные вагоны

Запущенная в этом году электронная биржа железнодорожных перевозок привлекает все больше грузоотправителей.

Идея создать электронную торговую площадку возникла в холдинге РЖД и Федеральной антимонопольной службе (ФАС) в прошлом году. Задумка создания биржи вагонов перекликается с моделью работы агрегаторов такси: размещенный на грузоперевозку заказ проходит проверку в РЖД, по ее результатам выносится решение о возможности выполнения перевозки. На электронную торговую площадку «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) планировалось привлечь владельцев вагонов, с одной стороны, и грузоотправителей — с другой. Так в онлайн-пространстве появился сервис, который позволяет грузоотправителю с компьютера или даже смартфона в несколько кликов быстро и просто найти ближайший порожний вагон для перевозки его грузов. Для владельцев вагонов площадка — дополнительный способ расширения бизнеса. Однако пока идея срабатывает наполовину: число желающих арендовать вагоны через ЭТП ГП растет, чего не скажешь об их владельцах — они своим бизнесом довольны и без электронной площадки.

Уберизация на рельсах

С декабря прошлого года ЭТП ГП начала работать в тестовом режиме, а полноценно она функционирует с марта 2017 года.

После того как заказ грузовладельца согласован, система переходит к поиску оптимального варианта его исполнения. Далее грузоперевозчик собирает все предложения, информацию по дополнительным услугам и стоимости выполнения заказа, а затем получает ближайший доступный грузовой вагон с автоматическим подтверждением плана перевозки. Оформление всех необходимых перевозочных документов происходит онлайн.

С начала работы электронной площадки действовал ряд ограничений, некоторые из них сохраняются до сих пор. Впрочем, в Центре фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО — филиал РЖД) говорят, что с развитием электронной площадки намерены постепенно снимать ограничения на услуги, доступные для заказа.

«В первую очередь мы собираемся расширить перечень доступных для заказа родов вагонов и подключить сервисы по погрузке и разгрузке вагонов, перевалке и временному хранению грузов на складах, — говорит заместитель генерального директора ЦФТО Сергей Тугаринов. — Так, в настоящее время для заказа доступны крытые вагоны, полувагоны, цистерны, платформы. В июле подключили к работе на ЭТП ГП терминально-складской комплекс ОАО «РЖД». Это позволило грузоотправителям воспользоваться услугами по погрузке и разгрузке вагонов на станциях отправления и прибытия».

Однако он отмечает единственный, но очень весомый фактор, сдерживающий развитие площадки, — слабую заинтересованность операторов подвижного состава. На сегодняшний день, по данным ЦФТО, согласились выставить на ЭТП ГП свои грузовые вагоны лишь пять операторов подвижного состава.

Тем не менее объемы продаж с начала эксплуатации выросли вдвое и сейчас оцениваются примерно в 1,5 млрд руб. Количество зарегистрированных организаций достигло 1420 и продолжает расти, при этом 420 компаний уже воспользовались услугами ЭТП ГП. На сегодняшний день преобладают заказы, количество вагонов в которых в среднем не превышает пяти, и в подавляющем большинстве это заказы на строительные грузы в полувагонах.

В ЦФТО все же рассчитывают на то, что перспективными направлениями развития ЭТП ГП в 2018 году станут такие услуги, как заказ перевозки в международном железнодорожном сообщении, доступ грузоотправителей к услугам компаний «РЖД Логистика», «ТрансКонтейнер», GEFCO, а также доступ к услугам по перевалке грузов в порту, запрос дополнительных свойств груза для уточнения параметров услуг (перевозка негабаритов, погрузка-выгрузка тяжеловесных и длинномерных грузов). Кроме того, клиент будет всегда иметь возможность получать всю необходимую информацию о наличии отложенных предложений поставщиков, а также рейтинг участников перевозки, рейтинг грузоотправителей, ценовые индикаторы рынка перевозок железнодорожным транспортом.

Поскольку использование цифровых технологий требует дополнительной информационной безопасности, то, как рассказал Сергей Тугаринов, для создания доверенной среды хранения данных всех клиентов и участников грузоперевозок, которая бы обеспечивала безусловную достоверность публикуемой информации, на площадке уже применяется технология блокчейн. Эта технология, в частности, применена для размещения и хранения исходных данных, используемых при расчете индикаторов и показателей работы электронной площадки.

Офлайн-настройка

Однако пока не все в работе электронной площадки идет гладко. С этим соглашаются и в ЦФТО. «Существует огромный неудовлетворенный спрос на «розничные», то есть в небольшом количестве вагонов, перевозки по железной дороге», — соглашается Сергей Тугаринов. Он приводит в пример август текущего года, когда все квоты на вагоны от операторов были исчерпаны в течение последней недели июля, что объясняется взрывным, семикратным по отношению к июню, ростом запросов на перевозку.

Основных причин, по которым операторы не готовы предлагать свои услуги по перевозке через «вагонную биржу», две. Во-первых, сегодня вагоновладельцы не могут пожаловаться, что их вагоны простаивают — они востребованы по высоким ставкам и без всякой биржи. Во-вторых, далеко не всех операторов устраивают комиссия за участие в электронной площадке и система штрафов, установленная сервисом. Хотя есть компании, которые собираются им воспользоваться.

Так, в GEFCO сообщили, что планируют начать работу на ЭТП ГП до конца текущего года. «Будем выходить с услугами по перевозке грузов «от двери до двери» внутри России», — высказал прогноз руководитель департамента железнодорожной логистики компании GEFCO Дмитрий Вербов. По его мнению, сервис прозрачный, с ним легко интегрироваться с точки зрения увязки автоматизированных систем. «Пока нас сдерживает агентская схема взаиморасчетов и документооборота: к ней пока не приспособлены наши информационные системы, — говорит он. — Если клиенту требуется сложная мультимодальная перевозка, логистическому оператору непросто определить ее стоимость в течение нескольких секунд, как это делается сейчас в отношении предоставления вагонов». В этой компании также видят необходимость в услуге отсрочки платежа: для многих международных компаний это стандартное рыночное требование.

В Первой грузовой компании считают, что для операторов электронная площадка — это прежде всего канал продаж, через который они получают еще одну возможность взаимодействовать с клиентами на рынке, поэтому он должен быть привлекательным не только с точки зрения экономики, но и нормативной базы, технологических и организационных решений. «Например, существенным мотивирующим фактором участия операторов в ЭТП ГП могло бы стать снятие ограничений на лог-контроли и конвенциональных запретов, а также отсутствие платы за отстой на коротком периоде перемещения вагона к месту погрузки», — пояснили в пресс-службе Первой грузовой компании.

По словам Сергея Тугаринова, сегодня РЖД совместно с операторами продолжают заниматься разработкой экономических преференций, которые могли бы стать дополнительным мотивирующим фактором для операторов к участию в работе на площадке.

Билет для груза

Главный конструктор ООО «ИНТЭЛЛЕКС», Николай Бузурнюк, посетил деловой семинар «Как найти вагон в один клик? Современные ИТ-сервисы и электронные торговые площадки как инструмент поиска вагонов на сети РЖД».

В конце марта текущего года началась промышленная эксплуатация электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». Данный сервис позволяет грузоотправителям заказать перевозку в подвижном составе различных собственников из любой точки, где есть доступ к интернету. Площадка обслуживает заказы во внутригосударственном сообщении, то есть только между внутренними станциями России, открытыми для грузовых операций, исключая припортовые и пограничные.

По словам начальника управления развития ЦФТО ОАО «РЖД» Владимира Петрова, на данный момент средний заказ на ЭТП составляет 5 вагонов, и мы видим, что основной наш потребитель – это МСП, на площадке представлен универсальный подвижной состав – это полувагоны и крытые вагоны, а также платформы и цистерны. В основном спросом пользуются полувагоны. «Заказы осуществляются в разных объемах, однако в среднем это порядка 5 вагонов. Мы видим, что предприятия МСП активно пользуются этим инструментом, к чему мы и стремились», – добавил он.

В. Петров подчеркнул, что, по сути, эта система является заказом на перевозку. «Когда вам необходимо переместиться из пункта А в пункт Б, вы покупаете билет на поезд. Данная площадка фактически олицетворяет железнодорожный билет на осуществление грузоперевозки. Клиент говорит о том, что он хочет перевезти груз, а поставщики услуг предлагают ему сервисы», – прокомментировал спикер.

Однако он добавил, что такой механизм является хорошим способом измерить уровень спроса на услуги по перевозке. И пока можно отметить, что спрос на перевозку существенно превышает предложение по подвижному составу.

Начальник отдела организации транспортного обслуживания ЦФТО ОАО «РЖД» Наталья Змейкова, в свою очередь, обратила внимание на то, что уже сейчас вырабатываются определенные преференции, которые позволят привлечь операторов на эту площадку. Одно из предложений заключается в переходе на пятидневный период взаиморасчетов вместо десятидневного. Также снижается размер агентского вознаграждения за участие в торгах.

Она также подчеркнула, что со всеми вопросами по работе с ЭТП можно обращаться в call-центр ОАО «РЖД» по грузовым перевозкам по тел. 8-800-755-00-00 или написать обращение в службу клиентской поддержки по вопросам грузовых перевозок.

То, что формирование торговых площадок является прекрасным трендом, отметил и председатель подкомитета по железнодорожному транспорту ТПП РФ Евгений Реутов. Но, по его словам, есть еще некоторые предпосылки для дальнейшей работы, которые пока не были учтены. В частности, объем заказов через ЭТП пока несущественен, ввиду чего для получения объективной картины рынка на нее пока опираться нельзя.

Плюс ко всему, необходимо предусмотреть в ней перевозку разными видами транспорта. «Одной из целей создания этого инструмента в том числе было упрощение решений для пользователя, чтобы он, как на автомобильном навигаторе, мог выбрать точку А и точку Б, после чего ему предоставляются все возможные решения с учетом стоимости, сроков доставки и видов транспорта», – отметил он.

К слову, разработчики программы отметили, что в ближайшей перспективе пользователям площадки станут доступны заказ комплексной услуги перевозки от двери до двери, возможность разработки в автоматизированном режиме схем погрузки.

При этом наличие электронной площадки – это не единственное цифровое нововведение в РЖД. «Движение в сторону цифровизации является ключевым направлением развития бизнеса компании», – считает заместитель начальника отдела АСУ грузовых перевозок департамента информатизации ОАО «РЖД» Эдуард Редин. Он пояснил, что помимо площадки в арсенале холдинга существует целый ряд сервисов, позволяющих совершенствовать процесс оказания услуг и расширить клиентскую базу. К таким дополнительным инициативам можно отнести создание и развитие мобильных приложений, в частности, уже есть приложение «РЖД Грузы», функционал которого предполагается расширить за счет взаимодействия с сервисами, которые предоставляет ЭТП. На данный момент приложение позволяет производить экспресс-расчет стоимости и времени доставки грузов. В дальнейшем оно позволит осуществлять доступ к лицевому счету клиента, даст возможность по оплате заказанных услуг и мониторингу процесса их оказания.

Также существует грузовой чат-бот, который на базе мессенджера Telegram позволяет по номеру отправки груза получить информацию о его местонахождении, и другие продукты.

Не нефтью единой

Стабильность погрузки Куйбышевской дороге обеспечили химикаты и промсырьё.

Интервью с Игорем Хахулиным, начальником Куйбышевского ТЦФТО ОАО «РЖД».

– Как Куйбышевской удалось набрать, а сейчас удерживать темп объёмов погрузки на фоне сохраняющегося влияния внешних факторов?
– Традиционно на Куйбышевской железной дороге генеральными грузами являются нефть и нефтепродукты, доля которых составляет 58% от общей погрузки по родам грузов. Продление ОПЕК соглашения об ограничении объёмов добычи и рост цены на нефть позволили стабилизировать ситуацию на мировом и внутреннем рынках. Однако к существенному росту объёмов перевозок нефти и нефтепродуктов в регионе дороги это не привело, поскольку ряд ключевых в этом сегменте грузоотправителей – НПЗ АО «ТАНЕКО» и АО «Куйбышевский НПЗ» ПАО НК «Роснефть» – приостановили производство для ремонта.

В результате основной прирост объёмов был обеспечен за счёт увеличения погрузки других номенклатур грузов, в частности, каменного угля, отгрузку которого в ноябре прошлого года со станции Тюльган возобновило ООО «Башкируголь». Рекордный урожай зерновых, собранный в прошлом году в субъектах РФ, расположенных в зоне обслуживания Куйбышевской железной дороги, также обеспечил весомую долю в общем объёме погрузки.

Продолжающаяся реализация стратегических планов по модернизации позволяет ПАО «Тольяттиазот» наращивать производственную мощность и объёмы предъявления грузов к перевозке, открывает дополнительные перспективы запущенное и работающее в тестовом режиме ПАО «Куйбышевазот» совместное с немецкой компанией Linde Group предприятие по производству аммиака и водорода. Увеличение объёмов погрузки промышленного сырья связано с повышением спроса на кварцевый песок у ООО «Лукьяновский ГОК» по станции Ташла, и ОАО «Кварц» и ООО «Кварцверке Ульяновск» по станции Красный Гуляй.

– Почему пока не удаётся при росте индекса промышленного производства в регионах обеспечить пропорциональный рост объёмов погрузки?
– Действительно, с начала года во всех субъектах РФ, расположенных в регионе обслуживания Куйбышевской железной дороги, отмечен рост индексов промышленного производства за счёт увеличения объёмов производства нефтепродуктов и кокса, продовольственных и промышленных товаров, машин и оборудования, транспортных и автотранспортных средств.

Но при этом сохраняется отсутствие пропорционального увеличения объёмов погрузки железнодорожным транспортом. Более того, в двух субъектах – Ульяновской области и Республике Башкортостан – по итогам первого полугодия отмечено снижение погрузки.

Это обусловлено, прежде всего, различной удельной долей предприятий, осуществляющих перевозку железнодорожным транспортом в отраслях промышленности субъектов, и распределением объёмов предъявляемых к перевозке грузов между разными видами транспорта. К примеру, в сегменте рынка продуктов высокого передела, то есть в производстве готовых металлических изделий, машин и оборудования, электрического оборудования и автотранспортных средств, при наращивании производства от 5 до 20% в регионах объём перевозок снижается из-за сбыта готовой продукции небольшими партиями, не позволяющими производить отгрузку повагонными отправками.

– Что стимулирует и без того достаточно активную работу по возвращению клиентов на железнодорожный транспорт от альтернативных перевозчиков?
– Для этого используются различные механизмы и форматы взаимодействия, в частности, со службами весового контроля субъектов РФ проект по обеспечению весогабаритного контроля. Такое сотрудничество взаимовыгодно и решает одновременно несколько значимых для сторон задач: снижение нагрузки на автомобильные дороги общего пользования регионального и межмуниципального значения, а также позволяет оптимизировать грузопотоки между различными видами транспорта.

Результатом этой работы стало увеличение объёмов погрузки грузов крупных предприятий Башкирского региона, таких, как АО «Башкирская содовая компания», ПАО «Ашинский металлургический завод», ООО «Миньярский карьер» и ООО «Биянковский щебёночный завод». Факт снижения перевозки грузов автотранспортом на 10-15% на совместных совещаниях неоднократно подтверждали представители предприятий.

Подчеркну, что ключевым вопросом в грузовой работе является тарифная политика. С начала текущего года по ряду направлений установлены понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01. К примеру, понижающий коэффициент 0,909 на экспортные перевозки аммиака безводного сжиженного и жидкого безводного в гружёном рейсе при перевозках на расстояние свыше 1,5 тыс. км.

Если говорить о перспективах, то совместно с заинтересованными органами исполнительной власти ОАО «РЖД» приступило к разработке нового Прейскуранта 10-01, в котором планируется сохранить все прогрессивные, рациональные принципы и преимущества действующей тарифной системы. Речь идёт о среднеотраслевом принципе формирования тарифов и их построении, исходя из размера экономически обоснованных затрат. И что важно, в изменившихся условиях работы отрасли в новых тарифных схемах будет учитываться реальная себестоимость перевозок.

– Что затрудняет процесс повышения эффективности клиентоориентированного подхода?
– Влияние оказывают ограниченность информационных каналов взаимодействия, несовершенство портфеля оказываемых услуг, который не всегда в полной мере отвечает актуальным потребностям клиентов, а также сложная процедура приёма груза к перевозке.

В этой связи основная задача системы фирменного транспортного обслуживания заключается в точном определении «барьерных» мест и адресной проработки предложений, которые позволят как решить проблемы грузоотправителей, так и сократить транзакционные и временные издержки.

– В связи с этим, какие транспортно-логистические проекты и услуги приобретают особую актуальность?
– Для обеспечения высокого качества обслуживания и создания условий для привлечения дополнительных объёмов на Куйбышевской железной дороге созданы центры продаж услуг, ориентированные на продвижение транспортно-логистических и терминально-складских услуг холдинга на основе взаимодействия подразделений ОАО «РЖД».

С целью повышения доступности транспортных услуг, упрощения процедуры согласования заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом год назад началась реализация проекта по приёму и согласованию в сокращённые сроки заявок на перевозку грузов с использованием автоматизированных систем.

В результате представленные на рассмотрение заявки на перевозку во внутрироссийском сообщении при отсутствии инфраструктурных ограничений осуществляются в автоматическом режиме с исключением рассмотрения указанных заявок сотрудниками ТЦФТО. Помимо этого, перевозки грузов в контейнерах в прямом внутрироссийском сообщении также разрешено осуществлять без подачи и согласования заявки.

В компании намерены и в дальнейшем наращивать линейку транспортных продуктов, предлагая клиентам более привлекательные и экономически выгодные условия. Так, весной этого года для удовлетворения потребности грузоотправителей в подвижном составе введена в промышленную эксплуатацию электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП).

Это достаточно удобный инструмент, позволяющий пользователям услуг РЖД заказать перевозку в подвижном составе (крытых вагонах, полувагонах, цистернах) различных собственников отовсюду, где есть доступ к сети Интернет, оплатив услугу с единого лицевого счёта или банковским платежом. Среди преимуществ нового ресурса – оперативность предоставления подвижного состава с одновременным расчётом железнодорожного тарифа. В настоящее время посредством электронной площадки предоставляют свой подвижной состав два оператора – ОТК «ЮниТранс» и АО «ФГК».

За шесть месяцев 2017 года на полигоне Куйбышевской железной дороги с использованием электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» погружено 730 полувагонов.

На сегодняшний день площадка обслуживает заказы во внутригосударственном сообщении, то есть между внутренними станциями России, открытыми для выполнения грузовых операций, пока за исключением припортовых и пограничных. В дальнейшем планируется оказывать услуги и в международном сообщении. Помимо этого, расширение функционала ЭТП ГП позволит предоставлять услуги по погрузке/выгрузке и хранению грузов, согласованию схем погрузки, подключению поставщиков транспортно-логистических услуг, а также расчётов ценовых индикативов.

– Какие прогнозы можно сделать на второе полугодие?
– Стабильный рост уровня погрузки в первой половине года даёт повод для сдержанного оптимизма. Во втором полугодии текущего года прогнозируется сохранение сложившегося темпа прироста погрузки Куйбышевской дороги к уровню 2016 года.