ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

Заявка на автомате

Первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников пояснил, что теперь и в центральном аппарате, и на уровне железных дорог заявки формы ГУ-12 (см. справку) будут согласовываться в системе ЭТРАН автоматически с использованием электронной цифровой подписи.

С апреля 2017 года согласование заявок на железнодорожную перевозку во внутрироссийском сообщении будет происходить в автоматическом режиме. В ОАО «РЖД» говорят, что это сделано для удобства грузоотправителей и повышения показателя оборота полувагона.

Первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников пояснил, что теперь и в центральном аппарате, и на уровне железных дорог заявки формы ГУ-12 (см. справку) будут согласовываться автоматически с использованием электронной цифровой подписи. Операторы и грузовладельцы в системе ЭТРАН (автоматизированная система «Электронная транспортная накладная») заполняют эту заявку и тут же получают разрешение на перевозку, если только на это направление не объявлена конвенция.

Также с 3 апреля в промышленную эксплуатацию вводится электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП), которая позволит оформить перевозку в любом подвижном составе тем грузоотправителям, у которых не установлена система ЭТРАН. Им необходимо зарегистрироваться на площадке и получить единый лицевой счёт. Как правило, ЭТРАН пользуются крупные компании, а на этой площадке средний и небольшой грузоотправитель, который нашёл подвижной состав, также может мгновенно оформить перевозку из того места, где есть Интернет. Для этого от него вообще не потребуется никаких документов, все платёжные поручения выполнит банк.

«Это значительно улучшит заадресовку порожнего подвижного состава грузоотправителям, – пояснил Сергей Колесников. – Раньше были ситуации, когда заявки могли долгое время находиться в системе, по различным причинам не получая согласования и задерживая предоставление порожних вагонов грузоотправителям. Тем самым мы замедляли оборот подвижного состава».

Сейчас грузооборот полувагона составляет порядка 12–13 суток. В РЖД намерены довести его до 8–9 суток. Высокие показатели грузооборота позволяют сократить количество подвижного состава на сети (подробнее о спросе на полувагоны читайте на стр. 1).

Сергей Колесников напомнил, что первая отправка с помощью электронных документов состоялась в феврале 2007 года на Куйбышевской дороге. С тех пор ОАО «РЖД» активно развивало электронный документооборот, заставляя тем самым и всех своих клиентов переходить на современные технологии работы.

Как говорит заместитель директора по перевозкам ООО «КузбассТрансЦемент» (это транспортное подразделение крупного холдинга «Сибирский цемент») Алексей Черненко, не ждать согласования заявки – это очень удобно для оператора.
«Сервис обещает быть очень хорошим, потому что иногда случается так, что предоплата за продукцию приходит в самом конце рабочего дня, и остаётся мало времени, чтобы подать или подкорректировать заявку ГУ-12,– говорит Алексей Черненко. – Если же одобрение будет автоматическим, то перевозку можно начать в тот же день».

Его компания намерена пользоваться и электронной площадкой РЖД, чтобы иметь возможность размещать свои цементовозы в тот период времени, когда пройдёт строительный сезон и будет меньше перевозок.

Управляющий директор вагонной биржи Rail Commerce Дмитрий Класс замечает, что коммерческие взаимоотношения между грузоотправителями и операторами всё больше переходят в электронную сферу и это необратимая тенденция.
«Мы уверены, что года через три-четыре весь документооборот окончательно перейдёт в электронный вид, – предполагает Дмитрий Класс. – Хорошо, что РЖД также запускают свою электронную площадку, потому что клиент сможет выбирать, у кого ему удобнее заказывать подвижной состав. Это будет и нас стимулировать к развитию».

Вагоны станут эффективнее

В 2017 году планируется выйти на завершение согласований всех условий для перехода на электронный документооборот при международных перевозках, а 2018 год может стать периодом полного перехода на электронное оформление.

Наступает конец марта и близится пиковый сезон железнодорожных перевозок грузов. Вопрос наличия подвижного состава в этот период обсудили в рамках делового семинара «Весна-2017: как избежать дефицита вагонов в высокий сезон», организованного журналом «РЖД-Партнер».

Как известно, основная доля перевозок приходится на полувагоны, и если есть дополнительный объем грузов, но вагонов при этом не хватает, то, по мнению первого заместителя генерального директора ЦФТО — филиала ОАО «РЖД» Сергея Колесникова, есть два пути: либо приобретение нового подвижного состава, либо повышение эффективной работы существующего. «Если говорить о покупке нового парка, то тут есть определенные сложности, о чем, в частности, свидетельствует и статистика: в 2016 году общее списание полувагонов составило порядка 113 тыс. при покупке 35 тыс. В среднем в прошлом году парк уменьшился на 80 тыс. вагонов. Соответственно, наиболее оптимальным вариантом является повышение эффективности его эксплуатации. Эта работа и велась РЖД в последнее время», — пояснил он.

За счет повышения эффективности перевозочного процесса компания смогла значительно сократить оборот вагонов — в январе текущего года на 17%, в феврале — на 12,5%.

Также по итогам двух первых месяцев года сроки доставки были сокращены на 2%, а производительность локомотива улучшена на 3%. Иными словами, все показатели в части использования вагона в 2017 году показали положительный результат.

Однако основная потеря в части эффективности использования полувагона — это пути необщего пользования. По словам С. Колесникова, с 1995 по 2017 г.г. время нахождения вагона на подъездном пути увеличилось на 40 часов. «Это, конечно, серьезные потери. Но не стоит здесь забывать, что в середине 90-х г.г. прошлого века это был инвентарный парк, сейчас же его статус изменился, и за время нахождения на подъездном пути мы не можем применить второе тарифное руководство», — пояснил он.

Кроме того, в целях повышения эффективности перевозочного процесса РЖД активно работает над оптимизацией документооборота. С апреля планируется перейти на электронный документооборот в части согласования заявок на внутренних перевозках.

С. Колесников также добавил, что в 2017 году планируется выйти на завершение согласований всех условий для перехода на электронный документооборот и при международных перевозках, а 2018 год может стать периодом полного перехода на электронное оформление.

Во время дискуссии представители компаний-грузовладельцев указали на существенные резервы, которые, по их мнению, есть у перевозчика, при осуществлении начально-конечных операций. Их реализация также может привести к более эффективному использованию вагонного парка.

О сокращении времени оборота полувагона говорил и заместитель генерального директора по коммерции и производству АО «ФГК» Андрей Исаев. По его словам, в рамках своей деятельности, компания предлагает клиенту договор, в котором четко прописано, что на погрузку затрачивается двое суток и столько же на выгрузку. И все равно иногда фиксируется превышение этого норматива в районе 1,5 суток. «Мы боремся с этим, выставляем штрафы. В противном случае ресурсов никогда не будет хватать. Но это системная проблема, которую можно решить только совместными усилиями», – добавил он.

А. Исаев также затронул вопрос об арендной ставке при перевозке щебня на летний период, который заинтересовал участников семинара. «Все будет определяться спросом. Если говорить о периоде зима-лето, то это ставки, которые у нас действуют сегодня, и мы планируем их сохранить. Если говорить о спотовых перевозках, то уровня 2016 года они, конечно, достигнут, но вряд ли его превысят, со стороны ФГК скачкообразного роста не предвидится», — пояснил он.

Еще одной возможностью по решению вопросов дефицита вагона, по мнению С. Колесникова, может стать Электронная торговая площадка по предоставлению грузовых вагонов (ЭТП). С 1 апреля она будет запущена в промышленную эксплуатацию.

Данная технология призвана сделать торги максимально обезличенными и обеспечить участие малых и средних грузоотправителей с нерегулярными отправками. Основная идея проекта заключается в том, что клиент не должен никуда ходить.

В настоящий момент уже функционирует биржа вагонов RailCommerce, в результате неизбежно возникает вопрос о конкуренции между электронными платформами. Однако управляющий директор компании Дмитрий Класс данной перспективы не опасается. «Это хорошо, что РЖД вводят свою площадку, потому что у клиента появляется возможность выбора и таким образом ему будет удобнее заказать подвижной состав, а дальше будет видно, какая технология для него предпочтительней», — прокомментировал он.

В целом участники дискуссии согласились с выводом, что в текущем периоде, когда значительная часть вагонов была списана, предъявляются более жесткие требования к организации логистики каждого участника перевозочного процесса. И только совместными усилиями можно добиться повышения эффективности работы имеющегося в наличие парка.

ОАО «РЖД» автоматизируют приём заявок на грузоперевозки в РФ

Сервис позволит заказать и оплатить перевозку из любой точки, где есть интернет.

В III квартале 2017 г. РЖД полностью автоматизируют приём заявок на грузовые перевозки внутри России. Об этом заявил глава холдинга Олег Белозёров на встрече с участниками рынка. Он также рассказал о ходе работ по внедрению электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». Сейчас она работает в тестовом режиме. Запустить её в промышленную эксплуатацию железнодорожники рассчитывают уже в апреле. Сервис позволит заказать и оплатить перевозку из любой точки, где есть интернет. И, что важно для крупных холдингов, сделать это можно, в том числе, через третьих лиц. Система обеспечивает прозрачное ценообразование и оперативность процедуры согласования.

НДС в электронной форме

Главный конструктор компании Intellex (она поддерживает и развивает программное обеспечение для железнодорожной системы ЭТРАН, которая используется при перевозках) Николай Бузурнюк замечает, что пока всё-таки приходится оставлять на станции отправления для подстраховки часть бумажных документов, поскольку этого требует действующий Налоговый кодекс. «Однако пока эти бумажные копии не пригодились», – замечает Николай Бузурнюк.

Тесты по железнодорожной транспортировке грузов в Финляндию с использованием электронных документов признаны успешными

Федеральные таможенная и налоговая службы, а также ОАО «РЖД» подготовили в правительство доклад об использовании электронного документооборота в ходе эксперимента по возврату экспортёрам НДС при железнодорожной транспортировке грузов в Финляндию. Безбумажная технология признана очень успешной и сокращающей расходы как перевозчика, так и экспортёров. В докладе рекомендуется после определённой доработки нормативной базы распространить этот опыт на всю сеть и другие виды транспорта.

Эксперимент по обмену электронными данными между ФТС, ФНС и ОАО «РЖД» начался в 2016 году. Компании-экспортёры получили возможность подтвердить нулевую ставку НДС при перевозке продукции железнодорожным транспортом. Это важно с финансовой точки зрения. По Налоговому кодексу, экспортёр освобождён от уплаты НДС, и поэтому впоследствии он может получить от налоговых органов вычет этого налога. Так как речь идёт о значительных суммах, компании заинтересованы получить их как можно скорее. В товаросопроводительные документы, которые уже существовали в электронном виде, были введены пункты, позволяющие таможенникам после проверки поставить отметку «Выпуск разрешён». ОАО «РЖД» теперь может в случае необходимости (при требовании таких сведений налоговиками для подтверждения нулевой ставки НДС) передать нужные сведения в электронной форме в ФНС для подтверждения факта экспорта.

Как пояснил заместитель главного инженера ЦФТО ОАО «РЖД» Юрий Суродин, провести такой эксперимент предложила сама компания, которая преследовала цель, во-первых, увеличить грузопоток путём улучшения сервиса, а во-вторых, сократить как собственные расходы, так и расходы экспортёров на оформление перевозок.

Теперь вместо многих отделов, оформляющих перевозочные документы по всей стране, появилась возможность вести документооборот из одного центра. Федеральные службы могут эффективно отслеживать экспорт, быстро получать и обрабатывать все данные в электронном виде.

«Сначала был подготовлен план взаимодействия всех участников, – говорит Юрий Суродин. – Финляндия была выбрана потому, что с этой страной у нас наиболее «продвинутые» отношения в плане электронного взаимодействия. В эту страну по новой технологии перевезли 5 млн тонн минеральных удобрений из 13,5 млн тонн всего экспорта».

«Мероприятия плана проведения эксперимента выполнены в срок, – говорит заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов. – В феврале доклад об итогах эксперимента и достигнутых успешных результатах, а также предложения по расширению результатов на других участников и иные виды транспорта направлены в аппарат правительства. Безбумажная технология представления в электронном виде в налоговые органы документов и сведений для подтверждения нулевой ставки НДС может стать существенным упрощением в работе российского бизнеса».

Главный конструктор компании Intellex (она поддерживает и развивает программное обеспечение для железнодорожной системы ЭТРАН, которая используется при перевозках) Николай Бузурнюк замечает, что пока всё-таки приходится оставлять на станции отправления для подстраховки часть бумажных документов, поскольку этого требует действующий Налоговый кодекс.
«Однако пока эти бумажные копии не пригодились», – замечает Николай Бузурнюк.

План законодательных изменений подготовлен, и в конце 2017 года они могут быть приняты. По словам Юрия Суродина, нужно решить вопрос об изменении статей 164 и 165 Налогового кодекса и определённых документов, регламентирующих деятельность Федеральной таможенной службы и Минтранса.

В этом случае российские экспортёры получат возможность оформлять налоговые документы в электронном виде по большинству экспортных направлений, в том числе и на всём западном направлении. Однако в ряде сопредельных государств законодательство ещё не предусматривает возможность такого электронного документооборота. В частности, это Азербайджан, Монголия, Китай. По этим направлениям пока придётся оформлять документы на бумаге.

ОАО «РЖД» и Белорусская железная дорога полностью перешли на электронный документооборот

Железнодорожные администрации Белоруссии, России и Литвы внедрили электронный документооборот при организации транзитных перевозок порожних приватных вагонов в транзитном сообщении

Белорусская железная дорога и ОАО «РЖД» осуществили полный переход на электронный документооборот по перевозке грузов через все погранпереходы в сообщении Белоруссия — Россия, сообщает портал Белорусской железной дороги.

При организации перевозок вместо традиционных бумажных перевозочных документов используются электронные накладные СМГС, подписанные электронной цифровой подписью (ЭЦП). «Это событие стало очередным важным шагом по расширению сферы применения электронных накладных в международном сообщении, поскольку до сих пор безбумажные технологии при перевозке грузов между Белоруссией и Россией использовались только на согласованных отдельных полигонах в тестовом режиме», — говорится в сообщении.

Все грузоперевозки в вагонах, принадлежащих Белорусской железной дороге, а также в вагонах, не принадлежащих перевозчикам, следующих по полным перевозочным документам, перевозки порожних вагонов осуществляются по электронным документам. Исключение составляют негабаритные, длинномерные, тяжеловесные, опасные, подконтрольные ветеринарному и фитосанитарному контролю, в контейнерах, воинские, находящиеся под таможенным контролем грузы, а также вагоны-теплушки для перевозки людей.

Еще одним значимым событием в БЖД назвали то, что железнодорожные администрации Беларуси, России и Литвы внедрили электронный документооборот при организации транзитных перевозок порожних приватных вагонов в сообщении Россия — Беларусь — Литва — Россия (Калининградская область). Безбумажные технологии при перевозках в сообщении с Литвой успешно осуществляются с 2015 года. В мае на электронный документооборот в сообщении Беларусь — Литва были переведены перевозки порожнего приватного подвижного состава, а с октября — перевозки порожних контейнеров, не принадлежащих перевозчику.

Калининградская железная дорога начала применять электронные накладные

На дороге приступили к отправке порожних вагонов по электронной накладной.

На Калининградской железной дороге приступили к отправке порожних вагонов, оформление которых впервые проводилось по электронной накладной. Безбумажная технология позволяет значительно оптимизировать время на оформление юридически важных перевозочных документов. Об этом калининградским «Вестям» сообщили в пресс-службе КЖД.

«Электронная накладная для отправки приватных вагонов в международном транзитном сообщении по маршруту Россия (Калининградская область) – Литва – Белоруссия – Россия оформляется один раз в стране отправления и является действительной для всех дорог-транзитеров», — пояснили железнодорожники преимущество такого вида оформления документов.

Работа по внедрению системы электронного обмена документами, доработка программного обеспечения проводилась совместно с зарубежными коллегами на протяжении всего года. В начале декабря администрации железных дорог приступили к ее тестовой эксплуатации, а с 12 декабря услуга стала доступной для оформления электронных документов на перевозку порожних вагонов.

«МОБОЙЛ» о системе ЭТРАН: есть чем гордиться, есть к чему стремиться

За 14 лет автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов охватила 100% железнодорожных грузоперевозок на территории РФ.

В сентябре нынешнего года системе ЭТРАН исполнилось 14 лет. За это время автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов охватила 100% железнодорожных грузоперевозок на территории РФ. Ежемесячно на базе ЭТРАН оформляется свыше 124 тыс. заявок и более 970 тыс. накладных. При этом, несмотря на постоянное обновление системы и ежегодное увеличение количества электронных финансовых документов, пользователи утверждают, что системе есть к чему стремиться.

Одной из компаний, активно использующих в своей работе ЭТРАН, является нефте-трейдер «МОБОЙЛ». Компания изначально выступает в системе в роли грузовладельца и плательщика, а сейчас — еще и полноценного экспедитора. На протяжении последних 5 лет через электронную базу перевозочных документов ежемесячно проходит от 10 до 70 тыс. т грузов, поставляемых «МОБОЙЛ» по всей России. «Внедрение системы ЭТРАН значительно упростило работу с документооборотом, — отмечает начальник отдела закупок и логистики компании «МОБОЙЛ» Светлана Трусова. — Отрадно, что ежегодно система оптимизируется, а развитие технологий позволяет включать в нее новые опции, направленные на комфортную работу пользователей. В частности, благодаря системе ЭТРАН мы можем проследить весь маршрут грузоперевозок, увидеть информацию об объемах погруженного сырья и даже предусмотреть или оперативно среагировать на отображаемую форс-мажорную ситуацию».

Для улучшения взаимодействия грузоотправителей и собственников вагонов в системе постоянно появляются продукты и решения, направленные на увеличение пропускной способности сети. Уже сейчас существуют перспективы использования ЭТРАН в качестве единого окна для осуществления электронного документооборота между ОАО «РЖД» и клиентами. В 2017 году планируется увеличить количество электронных финансовых документов, доступных для оформления в системе. Таким образом, удастся поддерживать единое информационное бизнес-пространство и появится возможность перевода документации по экспортным перевозкам в электронный вид.

Однако при решении глобальных вопросов теряются из виду незначительные, на первый взгляд, проблемы, с которыми сталкиваются непосредственные пользователи системы. К примеру, недоработкой является отсутствие возможности распечатать необходимые документы. ЭТРАН, безусловно, изначально рассматривалась как электронная база, но часто сторонам сделки требуются документы и в печатном виде. Неимение простой функции доставляет пользователям серьезные неудобства.

Кроме того, ЭТРАН не распознает локацию вагонов. «Выступая в качестве профессионального и надежного экспедитора, нам крайне важно знать точное местонахождение поставляемого груза, — комментирует С. Трусова. — Включение в систему ЭТРАН опции, определяющей локацию вагонов, значительно упростит и обезопасит работу пользователей. А пока мы вынуждены использовать для этого дополнительные средства».

К пожеланиям пользователей относится также возможность расширения географических границ применения системы ЭТРАН. Сегодня все расчеты по перевозочным документам осуществляются в рамках транзитной территории РФ. При этом, отправляя груз, к примеру, в Калининград, система не производит необходимых вычислений. Это влечет за собой в том числе и финансовые риски сразу для нескольких сторон сделки.

Сейчас у всех участников рынка железнодорожных перевозок появилась возможность обозначить проблемы и пожелания по работе системы ЭТРАН: в сентябре этого года состоялось совещание по совершенствованию автоматизированной базы. В соответствии с достигнутыми договоренностям и проводятся опросы грузовладельцев, направленные на формирование консолидированной позиции, повышение доступности системы ЭТРАН для клиентов, в том числе малых и средних грузовладельцев, а также на усиление гибкости предоставляемой информации на платной и бесплатной основе.

«Никто лучше постоянно работающих с системой ЭТРАН пользователей не сможет более точно определить ее недостатки, — резюмирует С. Трусова. — Будем надеяться, что все пожелания клиентов ЭТРАН, в том числе, на первый взгляд, незначительные, учтут и доведут до ума. Ведь совершенство, как известно, складывается из мелочей».