Тема: Электронные документы

РЖД спешат на помощь

Автоперевозчиков зовут в электронный документооборот. В РЖД предлагают объединиться: присоединить к АС ЭТРАН ГИС ЭПД, которую внедряет Минтранс и тестируют автоперевозчики.

Железнодорожный перевозчик в безбумажном режиме оформляет 97% всех заявок. В системе ЭТРАН объединены 19 тыс. организаций, 55,5 тыс. пользователей. Итого РЖД ежемесячно обрабатывают в электронном виде 5 млн документов. На постоянной цифровой связи находятся налоговая служба, таможня, а также порты и вагоноремонтные предприятия, терминалы и операторы. И, конечно, грузовладельцы и грузоотправители. На безбумажные технологии переведена и международная мультимодальная грузоперевозка. В РЖД говорят «о завершении процедуры таможенного транзита в электронном виде в таможенном органе назначения на территории России без предоставления документов на бумажных носителях». Заявлено, перевод в цифру и автоматизация внутренних процессов сокращает срок мультимодальной доставки грузов.

Автоперевозчиков зовут в электронный документооборот. В РЖД предлагают объединиться: присоединить к АС ЭТРАН ГИС ЭПД, которую внедряет Минтранс и тестируют автоперевозчики. Пока системы объединят в пилотном режиме, поскольку есть несколько технических, методологических и нормативных вопросов, которые вызывают дискуссии, объясняет Г. Суконников. После того, как все противоречия будут устранены, объединенную цифровую систему распространят на всю транспортную отрасль. И случится это уже в 2024 году. «Целевая картина уже есть, и она понятна. В ней есть несколько моментов, которые проверим в рамках пилота», – говорит Г. Суконников.

То есть РЖД открывают вход в свою цифровую среду. Ее железнодорожники уже давно оттачивают до совершенства. Кроме того, в настоящий момент цифровую систему «Визуализация грузопотоков» разрабатывают в Центре стратегических разработок. О единой цифровой среде, которая облегчит вывоз грузов из дальневосточных портов, говорят и в российском экспортном центре, здесь ищут решение задачи по созданию системы для вывоза несырьевого экспорта. А Владимир Коростелев, представитель ассоциаций морских агентов Калининграда, Санкт-Петербурга и Юга России, директор проекта Single Window группы «Морской Экспресс», рассказывает о Национальной цифровой транспортно-логистической платформе (НЦТЛП). Если платформу запустят, то оптимизировать управление мультимодальными транспортными потоками от точки зарождения груза до точки потребления станет не человек, а искусственный интеллект. И именно последний будет рассчитывать оптимальное время и стоимость перевозки, а также отслеживать доставку груза, а это значит, Big Data определит узкие места транспортной инфраструктуры и даст оценку вариантов ее развития. Разработкой НЦТЛП занимается Аналитический центр при правительстве РФ, одновременно платформу прорабатывает Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика». Организации работают параллельно. Но обе недавно приступили к работе. Пока идет стадия опроса участников рынка и органов власти о необходимом функционале НЦТЛП.

«Современное состояние рынка транспортных услуг в РФ характеризуется отсутствием единой системы управления и контроля за транспортными и грузовыми потоками на территории Российской Федерации», – отмечает В. Коростелев.

От создателей СКПП и ДМЗИ: на рынок вышли два новых IT-продукта для операторов и владельцев подвижного состава

Об IT-инструментах, полезных для тех, кто готов улучшить свою экономическую, производственную эффективность, на конференции «Операторский бизнес: четверть века на сети РЖД», организованной РЖД-Партнером, рассказал главный конструктор «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.

«ИнтэлЛекс» создает автоматизированные системы для «РЖД». В активе компании – «Этран» («Электронная транспортная накладная»), СКПП (суточный клиентский план погрузки, подается грузоотправителем в целях уточнения фактических объемов предъявляемого груза, заявленного по согласованной ГУ-12), ДМЗИ («Динамическая модель загрузки инфраструктуры», которая отражает загруженность железнодорожных станций погрузки и выгрузки, путей необщего пользования). Эти решения созданы в первую очередь для максимального исключения ошибок в работе человеческого фактора и настройки взаимодействия между участниками перевозок.

«Такие решения существуют много лет, развиваются, и за последние годы возникли новые инструменты, которые позволяют получать больше информации собственнику состава. Например, благодаря уведомлениям об окончании грузовой операции мы узнаем, что вагон погружен, еще до того, как он принят перевозчиком», – рассказывает главный конструктор «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк. – За этот год возникли две инициативы, которые могли бы быть интересны операторам, владельцам вагонов».

Во-первых, компания создала облачное АСУ владельца подвижного состава. Это готовое решение, актуальное для тех, кто рассматривает возможность импортозамещения имеющегося продукта и переход на другой инструмент автоматизации.

Второе решение создано дочерней компанией «ИнтэлЛекс» и РЖД – «Цифровой логистикой». Продукт предполагает совершение спотовых сделок и представляет из себя инструмент формирования цены за предоставление вагонов для клиента.

«Это вроде биржевого инструмента, когда товар унифицирован. Скажем, полувагоны московского, юго-восточного направления – это биржевой товар, можно оценивать его спрос, предложение. Если у операторского рынка есть необходимость в доказательстве справедливости цены или требуется обоснование необходимости снижения лизинговых ставок, IT-решение способно стать такой базой. Важно, что компания «Цифровая логистика» получила одобрение ЦБ РФ на создание такой торговой системы. Признано, что все процедуры и цифры, сформированные при помощи такой системы, соответствуют требованиям ЦБ с точки зрения биржевой торговли», – добавляет Н. Бузурнюк.

Эксперт подчеркнул, что с учетом ставки ЦБ система может стать хорошим инструментом для получения «коротких денег».

Грузы северного завоза на РЖД начали мониторить через АС ЭТРАН

«В рамках нового закона для мониторинга грузов северного завоза в АС ЭТРАН предусмотрена особая отметка», — рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило.

С момента выхода нормативного акта, устанавливающего первоочередность перевозки таких грузов, на начальном этапе 8% отправок уже следует с проставлением таких отметок. Алгоритм предусматривает появление запросов, если направление груза совпадает с северным завозом, является он для нужд северного завоза или нет. Если да – вопрос ставится на мониторинг в ОАО «РЖД» по доставке.

«Поскольку новый закон предусматривает маркировку всех грузов, указанных в списке первоочередных в рамках северного завоза, то их охват маркировкой должен стать стопроцентным. Это позволит организовать полный мониторинг того, как осуществляется северный завоз», – сказал А. Шило. Правда, данный вопрос во многом связан с организацией цифрового взаимодействия с клиентами. «Мы можем видеть груз для маркировки, когда он попадает на станцию отправления», – уточнил А. Шило.

По его словам, просто так поставить указанную отметку не получится. Продвижение вагонов будет сопровождать логический контроль.

Кроме того, предусмотрен цифровой двойник северного завоза – в ГИС, по идее, должна появляться соответствующая пометка при заключении договоров на поставку и она должна транслироваться в железнодорожные информационные системы, уточнил источник в рамках ВЭФ.

Тут важно, чтобы на станции выгрузки и стивидоры не теряли маркировку. Кроме того, она должна сохраняться в случае переадресовки груза в другой морской порт для доставки регионам Крайнего севера, отметил А. Шило. Не всегда имеет смысл увязывать северный завоз только с одним портом. Должны быть предусмотрены варианты диверсификации логистических цепочек для преодоления форс-мажорных обстоятельств.

Аналогично было бы целесообразным, с точки зрения перевозчика, диверсифицировать доставки грузов. Например, сейчас 99% поставок нефтепродуктов идут от одного поставщика. Следует предусмотреть вариант, если железнодорожные пути от него не позволяют своевременно пропустить партию цистерн. В частности, риски повышаются, когда отправка осуществляется на дальнем плече в сторону Восточного полигона.

Для грузовладельцев в ОАО «РЖД» действует 14 тарифных решений, предоставляющих скидки, уточнил А. Шило.

Цифровые сервисы для клиентов

В ОАО «РЖД» развивают мультимодальные цифровые решения, а также считают, что уже в ближайшем будущем в основе каждого бизнес-процесса будет стоять искусственный интеллект.

На прошедшем Восточном экономическом форуме (ВЭФ-2023) в ходе сессии «Цифровые решения для внутренней и международной логистики» заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин перечислил флагманские проекты компании, которые позволяют выстроить наиболее эффективное взаимодействие с грузоотправителями.

Прежде всего была отмечена автоматизированная система «Электронная транспортная накладная» (ЭТРАН), которая уже включена в реестр отечественного ПО. К ней сейчас подключено 16 тыс. клиентов, работает более 30 тыс. пользователей. «Помимо этого активно развиваем смарт-контракты. То, что связано с технологией блокчейн, – сообщил Евгений Чаркин. – Это делает взаимодействие с партнёрами в локомотивном комплексе, в вагонном хозяйстве, в грузовых перевозках абсолютно прозрачным, строит систему цифрового доверия».

Другое цифровое решение для грузоотправителей, развивающееся в компании, – личный кабинет клиента. Через этот сервис за восемь месяцев было оформлено 1,5 млн электронных документов, что уже превышает объёмы прошлого года. Сейчас к нему подключено 28 тыс. компаний, 5 тыс. из которых присоединились только в этом году. В рамках развития электронного документооборота был отмечен сервис ИНТЕРТРАН, который показывает высокую эффективность при организации транзитных контейнерных перевозок. Он позволяет существенно – на четверо суток – сократить общее время оформления документов. Удобным сервисом была также названа электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). Как сообщил Евгений Чаркин, через ЭТП ГП проходит более 20 тыс. отправок вагонов в месяц, зарегистрировано более 9,5 тыс. клиентов, среди которых представители 15 стран.

На базе ЭТП ГП также развивается электронная площадка «Оператор товарных поставок» (ЭП ОТП) – сервис, реализованный холдингом в сотрудничестве с АО «Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа» (АО «СПбМТСБ») и Федеральной антимонопольной службой. Данная платформа контролирует и учитывает товарные поставки по обязательствам, допущенным к клирингу в АО «СПбМТСБ».
«По направлению «нефтепродукты» все ключевые игроки уже находятся на этой площадке, – подчеркнул Евгений Чаркин. – Прорабатываем аналогичный сервис для сегментов угля и леса».

Кроме того, в число флагманских решений вошёл маркетплейс «РЖД Маркет», на площадке которого можно предлагать, продавать и покупать товары с доставкой до конечного потребителя.

Важной темой для обсуждения стало применение технологий искусственного интеллекта. Как рассказал Евгений Чаркин, на горизонте до 2035 года в основе каждого бизнес-процесса будет стоять ИИ. «Ключевые направления, где мы видим ИИ, – планирование и моделирование, анализ того, что происходит на инфраструктуре, чтобы перейти на предиктивную модель обслуживания, – сообщил он. – Сейчас у нас в реализации находится 13 проектов в области ИИ».

К ним относится использование речевых сервисов. Уже порядка 48% обращений клиентов обрабатываются с помощью речевых технологий и роботов. «В каждый проект, который реализуем в рамках индустриальных центров компетенций, будем закладывать технологию ИИ», – заключил Евгений Чаркин.

Все бумаги заменит «цифра»

В октябре планируется проведение первой в России мультимодальной перевозки с участием железной дороги, порта и автомобильного транспорта, оформление которой пройдёт с применением только электронных документов.

Об этом было заявлено на сессии «ИЦК «Железнодорожный транспорт и логистика»: результаты, опыт, подходы и перспективы», прошедшей 25 августа в Демонстрационный день салона «PRO//Движение.Экспо».

Индустриальные центры компетенций (ИЦК) созданы около года назад по инициативе главы кабмина Михаила Мишустина с целью вовлечения крупных российских компаний в процесс импортозамещения программного обеспечения (ПО). В транспортном секторе были сформированы четыре ИЦК, включая центр «Железнодорожный транспорт и логистика», который возглавил генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров. В состав центра кроме РЖД вошли ещё 10 организаций, в том числе ПАО «Сбербанк», АО «Почта России», АО «ГЛОНАСС» и ГК «Автодор».

«Мы возлагаем особые надежды на ИЦК «Железнодорожный транспорт и логистика». Работа по переводу систем на отечественный софт не сводится только к замене импортных решений. У наших проектов появляется новый функционал, аналогов которого нет за рубежом. АС ЭТРАН и АСУ «Экспресс» нового поколения по функциональным возможностям опережают конкурентные системы зарубежных производителей», – заявил на «PRO//Движение.Экспо» Олег Белозёров.

Сегодня в ИЦК «Железнодорожный транспорт и логистика» реализуются восемь проектов по суверенизации ПО, два из которых находятся в высокой степени готовности. Как сообщил в ходе сессии заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин, автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов ОАО «РЖД» на новой платформе (АС ЭТРАН НП) уже включена в реестр отечественного ПО. Более 900 её модулей переведены на российские решения. Ведётся работа по совмещению АС ЭТРАН НП с государственной информационной системой «Электронные перевозочные документы» (ГИС ЭПД) и аналогичными системами крупных транспортных компаний.

По мнению заместителя министра транспорта РФ Дмитрия Баканова, АС ЭТРАН НП входит в число важнейших проектов для отрасли. Он сообщил, что в октябре планируется эксперимент по оформлению мультимодальной перевозки между морским, железнодорожным и автомобильным транспортом с помощью ГИС ЭПД, АС ЭТРАН НП и систем компании FESCO. Груз, пришедший во Владивостокский морской торговый порт, примут железнодорожники, доставят его на станцию внутри страны, где передадут автомобилям. «Отработаем взаимодействие и посмотрим, какие надо поменять нормативные документы, чтобы между портом, железной дорогой и автомобильным транспортом всё можно было оформлять в электронном виде и бесшовно», – рассказал Дмитрий Баканов.

Около 70% товаров попадают в РФ через порты, и АС ЭТРАН НП открывает возможность цифрового взаимодействия на рынке.