ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

В Москве объявлены лучшие агенты системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО)-2012

В Москве прошел финал конкурса «Лучший агент системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО)-2012» (обновленный конкурс «Лучший пользователь автоматизированной системы ЭТРАН»). Региональные газеты поздравляют победительниц.

С Верой – в компанию будущего!
Газета «Северная магистраль» от 9 ноября 2012 г.
Представительница Северного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Вера Полякова стала лучшим агентом ЦФТО 2012 года.

Наш агент в Москве
Газета «Звезда» от 2 ноября 2012.
В финале сетевого конкурса «Открывая будущее» второе место заняла агент системы фирменного транспортного обслуживания ЛАФТО Тимашевская Северо-Кавказского ТЦФТО Надежда Серикова.

Агент 003
Газета «Транссиб» от 3 ноября 2012.
Знания и вокал – залог успеха на сетевом конкурсе. На сетевом этапе конкурса «Лучший агент системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО)-2012» представительница Западно-Сибирской железной дороги Светлана Черухина заняла третье место.

Будущее – в электронных документах!

За счёт единства требований АС ЭТРАН позволяет решать такие ключевые задачи, как повышение качества, полноты подготовки перевозочных документов и расчётов за перевозки во всех видах сообщений.

В настоящее время в ОАО «РЖД» активно проводится работа по электронизации документооборота с применением электронной цифровой подписи (ЭЦП) по всей сети железных дорог.

Отказ от бумажных оригиналов значительно ускоряет процесс оформления документов и повышает оперативность перевозочного процесса. В настоящее время около 90 процентов всех заявок на перевозку грузов и 50 процентов железнодорожных транспортных накладных на гружёные рейсы оформляются в электронном виде с использованием ЭЦП. Такие крупные грузоотправители, как ОАО «Стойленский ГОК», ОАО «Минудобрения», ОАО «Павловскгранит» и другие оформляют все виды документов при перевозке грузов только с ЭЦП. В настоящее время такие клиенты, как ОАО «НЛМК» и цементные заводы ЗАО «Евроцемент груп» активно внедряют на своих предприятиях электронный документооборот с использованием ЭЦП.

Компания ОАО «РЖД» предлагает своим клиентам готовое бизнес-решение на базе программного комплекса ЭТРАН, которое позволяет полностью автоматизировать перевозочный процесс в части оформления документов при перевозке грузов по безбумажной технологии полного цикла (от подачи заявок на перевозку грузов до раскредитования накладных) непосредственно с клиентских рабочих мест.
За счёт единства требований АС ЭТРАН позволяет решать такие ключевые задачи, как повышение качества, полноты подготовки перевозочных документов и расчётов за перевозки во всех видах сообщений.

Реализовать такой функционал можно либо с помощью установки и настройки автоматизированных рабочих мест, либо с использованием взаимодействия автоматизированных систем клиента и ОАО «РЖД» (режим АСУ-АСУ). Данная технология взаимодействия позволяет существенно сократить время на оформление документов при перевозке грузов за счёт использования юридически значимой электронной цифровой подписи. При этом клиент сможет с ЭЦП оформлять и корректировать заявки на перевозку грузов, отслеживать в реальном режиме времени процесс согласования заявок, закрывать учётные карточки, оформлять и раскредитовывать во внутрироссийском сообщении накладные на гружёные и порожние рейсы (возможно оформление порожних вагонов в финско-российском, российско-финском и латвийско-российском сообщениях), подписывать накопительные ведомости и ведомости подачи и уборки вагонов, а также подавать заявление на переадресовку грузов, не выходя из своего офиса, что позволяет значительно сократить время на посещение товарных контор.

Также в АС ЭТРАН доступна нормативно-справочная информация, карточка контроля расчётов и возможность составления различных отчётов по перевозкам. Стоит отметить, что в режиме реального времени в АС ЭТРАН вносятся актуальные обновления и расширяется функциональность.

ОАО «РЖД» не останавливается на достигнутых результатах, и в ближайших планах компании развитие внедрения электронного документооборота с Федеральной таможенной службой России и сопредельными государствами.

Электронное королевство

Особую благодарность также хочется выразить разработчикам – «Компания ИнтэлЛекс» и Николаю Бузурнюку – главному инженеру проекта ЭТРАН, который смог реализовать новаторские идеи руководства ЦФТО и воплотить их в конкретные технические и технологические решения.

Система оформления документов радикально изменилась за самое короткое время. В это сложно поверить, но первые электронные транспортные накладные были оформлены на сети дорог лишь десять лет назад. А сегодня без ЭТРАН уже невозможно представить работу отрасли: все перевозочные документы оформляются только в «безбумажном» или электронном виде. Пионером в этом деле стала Красноярская магистраль, однако Южно-Уральская железная дорога также была в числе лидеров по внедрению новшества.

В это сложно поверить, но первые электронные транспортные накладные были оформлены на сети дорог лишь десять лет назад.А сегодня без ЭТРАН уже невозможно представить работу отрасли: все перевозочные документы оформляются только в «безбумажном» или электронном виде. Пионером в этом деле стала Красноярская магистраль, однако Южно-Уральская железная дорога также была в числе лидеров по внедрению новшества.

Сегодня начальник Южно-Уральского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Лариса Чернова рассказывает, как шёл этот процесс:
– Во-первых, в течение 2002–2003 годов на дороге была проведена действительно большая подготовительная работа. Для внедрения системы ЭТРАН требовалось повышение скорости передачи данных в каналах связи и прокладка линий оптоволоконной связи. Затем началось подключение рабочих мест пользователей. Этот процесс также был масштабным. Вдумайтесь: всего по дороге за этот период было оснащено более 600 рабочих мест товарных кассиров и приёмосдатчиков на 128 станциях, а также сотрудников ДЦФТО! Одновременно с этим шло и техническое обучение работников.
Первоначальный этап внедрения предусматривал оформление заявок на перевозку, далее был осуществлён переход к оформлению накладных на всех станциях дороги, а затем организовано оформление платёжных документов: накопительных ведомостей, ведомостей подачи уборки вагонов, а также учётных карточек выполнения заявок. Это позволило обеспечить на дороге стопроцентный охват оформления всех железнодорожных документов в системе ЭТРАН. Дороге удалось войти в тройку лидеров по внедрению системы и полноте охвата оформления документов.

– Что же осталось на второй этап?

– Мало было создать «железнодорожную» внутреннюю систему. Нужно было организовать единое информационное пространство с клиентами! В результате в декабре 2003 года на ЮУЖД состоялось одно из значимых событий того времени: к системе ЭТРАН было подключено крупнейшее в регионе предприятие – Магнитогорский металлургический комбинат.
Это электронное содружество послужило примером для других предприятий, таких, как Челябинский трубопрокатный завод, «Уральская сталь», Челябинский металлургический комбинат («МЕЧЕЛ»), Челябинский электрометаллургический комбинат, Челябинский цинковый завод, ОАО «Южно-Уральская горно-перерабатывающая компания» (ЮУГПК), ОАО «Комбинат Магнезит» и многих других.
А в 2005 году состоялся ещё один прорыв: ЮУЖД и Челябинский трубопрокатный завод объединили систему ЭТРАН и АСУ (автоматизированная система управления, ЧТПЗ) в единый технологический цикл. Чтобы это стало возможным, специалистам потребовалось увязать две автоматизированные системы оформления и учёта перевозок. Процесс был весьма нелёгким, но в результате он привёл к значительному сокращению непроизводительных потерь при отправке грузов и простоя вагонов. О важности этого события говорит и тот факт, что председатель совета директоров ОАО «Челябинский трубопрокатный завод» Александр Фёдоров позже отметил: использование электронного документооборота и системы ЭТРАН позволило получить серьёзный экономический эффект. Он составил порядка одного миллиона рублей в месяц.
Опыт был не менее успешно продолжен. Примеру ЧТПЗ последовали и другие крупные грузоотправители региона, такие, как «Уральская сталь», «МЕЧЕЛ». Все они также провели серьёзную и трудоёмкую работу по стыковке программных средств АСУ предприятия и системы ЭТРАН.
Сегодня эти программы имеет уже большинство крупных промышленных предприятий региона.
Затем последовал ещё один, тоже очень интересный период: внедрение электронно-цифровой подписи (ЭЦП). Это позволило не только поднять работу с клиентами на качественно иной уровень, но и перейти к полностью «безбумажной» технологии работы. Отныне им уже не требовалось предоставлять оригиналы бумажных документов, заверенных подписью должностного лица и печатью.

– Таким образом, спустя десять лет на дороге…

– К системе ЭТРАН подключено 549 предприятий. С использованием ЭЦП успешно работают 285 предприятий. На 21 станции установлены терминалы коллективного доступа системы ЭТРАН. Они предоставляют бесплатный доступ к системе для клиентов, представляющих предприятия малого и среднего бизнеса. Кстати, за счёт внедрения терминалов к системе было дополнительно подключено 276 клиентов.
Благодаря этому Южно-Уральскому ТЦФТО удалось войти в пятёрку дорог-лидеров в рейтинге по внедрению электронного безбумажного документооборота.
Успешное внедрение и развитие системы ЭТРАН на дороге было бы невозможным без руководителей и специалистов, которые занимались этой работой. Становление проекта не прошло бы так успешно и без активной поддержки представителей ЦФТО, прежде всего Елены Кунаевой – она стала главным «идейным» вдохновителем и, по сути, организатором внедрения и продвижения проекта на всей огромной территории дорог России, от Сахалина и Дальнего Востока до Калининграда. Под её руководством работала целая команда единомышленников: Сергей Лахтуров, Анатолий Кузьмин, Сима Черткова, Лидия Люстиг, Юлия Вовк…
Особую благодарность также хочется выразить разработчикам – «Компания ИнтэлЛекс» и Николаю Бузурнюку – главному инженеру проекта ЭТРАН, который смог реализовать новаторские идеи руководства ЦФТО и воплотить их в конкретные технические и технологические решения.
И, конечно же, активное участие во внедрении принимали руководители и специалисты Южно-Уральского ТЦФТО и Дорожного информационно-вычислительного центра: Виктор Пильщиков, Алина Николаева, Светлана Хвесько, Лариса Пудовкина, Ирина Никитина, Оксана Пильщикова, Елена Назар.
Сегодня, несмотря на трудности, коллектив Южно-Уральского ТЦФТО настроен оптимистично. Преимущества использования системы ЭТРАН и электронно-цифровой подписи не подлежат никакому сомнению, за этими современными технологиями – наше будущее. Они могут серьёзно повлиять на быстроту принятия управленческих решений как самими клиентами, так и нами в ТЦФТО. А это особенно важно в современных условиях рыночной экономики, в условиях давления конкуренции.
Внедрение технологического электронного документооборота с применением ЭЦП стало приоритетной задачей и общедоступным продуктом в едином информационном пространстве не только в ОАО «РЖД», но и на других видах транспорта России.

Не учет, а управление

ЗАО «ИнтэлЛекс» — лауреат премии «Компания года» в секторе «Разработка программного обеспечения» (номинация «Вклад в реальный сектор экономики»).

Бизнес компании «ИнтэлЛекс» — управление информацией, а стратегическая цель — создание единого информационного пространства в транспортном секторе. Конкретными направлениями работы являются разработка автоматизированных информационных систем для транспорта, логистики, систем управления и анализа маркетинговой информации, геоинформационных систем и корпоративных порталов, а также внедрение ERP-систем.

В латинском написании названия Intellex были зашифрованы слова intelligence и experience, которые и по сей день в компании считают своим девизом. История «ИнтэлЛекса» на IT-рынке России началась в 1995 г. с сотрудничества с Московской железной дорогой. Сегодня на счету компании немало проектов. В частности, она является разработчиком автоматизированной системы «ЭТРАН», в которой оформляется 100% грузовых железнодорожных перевозок в России, технологии управления парком вагонов ITM (Intellex Transportation Management), а также автоматизированных систем, созданных в рамках проекта «Анализ работы пассажирского комплекса» и предназначенных для мониторинга и анализа эффективности пассажирских перевозок и бизнес-процессов управления работой железнодорожного пассажирского транспорта.

В 2012 г. «ИнтэлЛекс» активно работал над организацией трансграничного обмена данными. В рамках развития системы «ЭТРАН» было запущено несколько проектов. В рамках соглашения о международном грузовом сообщении Латвия стала первой страной, с которой запланировано внедрение безбумажного оформления железнодорожных накладных на порожние вагоны. На данный момент ведутся работы в рамках рабочей группы ОАО «РЖД» и Белорусских железных дорог. Кроме того, в ближайшей перспективе эксперимент по организации безбумажного документооборота может быть распространен на перевозки в направлении остальных стран Балтии, а также Казахстана и Киргизии.

Другой крупный продукт компании — технология ITM — в 2012 г. также вышел на новый уровень развития: появилось решение для управления ремонтами вагонного парка на базе ITM. Первое внедрение состоялось в ОАО «ПГК». Кроме того, для парка крытых вагонов ОАО «ВГК» запущена автоматизированная система управления вагонным парком (АС УВП), созданная на базе технологии Intellex Transportation Management. На момент запуска под управление системы было отдано 8500 вагонов. В дальнейшем планируется ввести под управление весь парк крытых вагонов объемом около 25 000 единиц.

Лауреаты премии «Компания года — 2012»

НК «Роснефть»

ИНТЕР РАО ЕЭС

ГТЛК

Международный аэропорт Шереметьево

Светлана-Оптоэлектроника

Агентство «Роспечать»

Денвью Лимитэд (Maxxium Russia)

Авгур Эстейт

Городской супермаркет (сеть супермаркетов «Азбука вкуса»)

Компания ТРАССА

Клиника №1

Мессе Франкфурт Рус

Группа информационной безопасности (Group-IB)

Навык общения

Агенты фирменного транспортного обслуживания стали больше задумываться о том, как найти подход к клиенту. Такую смену в психологии тех, кого раньше именовали товарными кассирами, засвидетельствовал корреспондент «Гудка» на прошедшем 19 и 23 октября сетевом профессиональном конкурсе.

Конкурс на звание лучшего транспортного агента проходит на сети уже второй раз. «На первом у нас были лишь небольшие намёки на то, какими мы должны стать. А сегодня мы демонстрируем полное понимание того, каким должен быть настоящий агент. Кто бы ни был сегодня финалистом, ясно одно: мы – команда. Мы едины в понимании общей цели», – сказала генеральный директор ЦФТО Елена Кунаева. Конечно, подобные соревнования агентов проводили и ранее, но по более узкому профилю. Как рассказал генеральный директор компании «ИнтэлЛекс» Михаил Корнаухов, с 2006 года её специалисты-разработчики ежегодно выявляли лучшего пользователя автоматизированной системы ЭТРАН, в которой агенты оформляют все договоры с грузоотправителями. То есть до 2011 года упор в таких конкурсах делался на выявление навыков сугубо технических.

Поэтому руководство ЦФТО решило, кроме технических, оценивать и навыки общения. И, начиная с прошлого года, конкурс на звание лучшего агента фирменного транспортного обслуживания стал двухэтапным.

На первом – от конкурсантов по-прежнему требуют оформлять накладные в АС ЭТРАН. Кроме того, здесь нужно решать тесты с профессиональным уклоном, разгадывать предложенные организаторами кроссворды.

А вот второй этап посвящён зрителю. В этом году агенты пели песни, частушки, переодевшись в двугорбых верблюдов, медведей и байкальских тюленей, устраивали пляски.

И это неспроста. Как пояснил первый заместитель генерального директора ЦФТО Сергей Колесников, сегодня именно «креативность в подходе» следует считать определяющим качеством агента ТЦФТО. По его словам, агенты – лицо компании, они формируют имидж ОАО «РЖД». Поэтому они должны в любых ситуациях находить подход к клиенту. Грузоотправителя следует обслуживать так, чтобы он уходил довольным. Это раньше товарный кассир старался побыстрее оформить документ– и всё. Сегодня, чтобы и дальше эффективно работать в жёстких условиях конкуренции на рынке транспортных услуг, творчество необходимо.

Опрос артистов показал, что не все конкурсанты в начале своей трудовой деятельности предполагали стать агентами ТЦФТО. Например, представительница Октябрьского ТЦФТО Анна Семеновых, получившая приз зрительских симпатий, вообще до железной дороги работала в милиции в должности инспектора по делам несовершеннолетних.

Агентом Анна работает более семи лет и менять профессию не собирается. Железная дорога привлекает её стабильностью заработка и солидным социальным пакетом.
«Впрочем, и опыт работы в милиции я не забываю, – многозначительно улыбаясь, говорит конкурсантка. – Там я научилась всегда быть настороже. И теперь, если вижу, что клиент хочет сделать что-то противоречащее правилам, я это пресекаю. Твёрдо, но вежливо».

У Анны Семеновых пока нет родственников, работающих на железной дороге, но она не исключает, что именно с неё однажды начнётся новая династия. Примеров семейной преемственности на конкурсе было немало.

Взять хотя бы конкурсантку из Калининградского ТЦФТО Екатерину Товбину. Её мама более тридцати лет отработала дежурной по станции, дед немало лет посвятил путейскому ремеслу. Всё детство Екатерина слышала слова: «порожняк», «вагоны», «погрузка». Ну а путешествия на поезде до сих пор оказывают на неё магическое воздействие.

Кстати, именно представительница династии, несмотря на молодость и наличие куда более опытных соперниц, была названа абсолютной победительницей конкурса. Трудовой стаж всех трёх поколений семьи Веры Поляковой из Северного ТЦФТО – около 155 лет.

Смахивая слёзы счастья после награждения, Вера рассказала, что секрет её успеха – в той серьёзной теоретической подготовке, которую ей пришлось пройти. До приезда в Москву днём и ночью повторяла она правила составления договоров, готовилась к каверзным вопросам. И усилия её не были потрачены впустую. Вера в собственные силы, трудолюбие и находчивость позволили Вере Поляковой (на левом фото в центре) завоевать звание лучшего агента на сети.

На конкурсе была отмечена ещё одна важная деталь. Впервые его участником стал юноша, а не только представительницы прекрасного пола, как раньше. Причём Виталий Данилов взял «золото» в одной из самых важных номинаций – «Будущее компании».

Отчасти победу Виталия Данилова из Южно-Уральского ТЦФТО определило удачно подготовленное домашнее задание в финале. Предугадывая будущее, молодой человек показал на сцене зарисовку о работе межпланетного фирменного менеджмента, в который, по его разумению, со временем может преобразоваться нынешний ЦФТО.

Шутки шутками, а первый заместитель генерального директора ЦФТО Сергей Колесников придаёт большое значение победе молодого специалиста. По его словам, в сфере заключения агентских договоров с грузоотправителями юноши работают редко. Чаще они выбирают производственный блок. «Хорошее знание основ своей работы, которое Виталий продемонстрировал уже тем, что вышел в финал, в дальнейшем позволит ему проявлять себя на руководящих должностях», — пояснил «Гудку» Сергей Колесников.

Новые горизонты ЭТРАН

В последнее время политика клиентоориентированности заставляет ОАО «РЖД» уделять особое внимание развитию электронного документооборота. В связи с чем базовая отраслевая информационная система – АС ЭТРАН – стоит на пороге больших перемен. Де-факто она становится для перевозчика не просто средством оформления накладных, но и новым инструментом маркетинга.

Виртуальные накладные дают реальную экономию

Первая железнодорожная накладная была оформлена в АС ЭТРАН 17 сентября 2002 года на станции Злобино Красноярской железной дороги. Из опросов предприятий, проведенных в первый год эксплуатации этой системы на ряде магистралей, выяснилось: внедрение технологии электронной накладной позволило якорным клиентам российских железных дорог оптимизировать свои издержки при отправках продукции на 10–20%. Весомый экономический эффект получили и в ОАО «РЖД».

За 10 лет существования на рынке ЭТРАН заметно обновилась. Важными вехами в ее развитии считается введение в оборот при оформлении перевозочных документов единых лицевых счетов (которыми обзавелось свыше 24 тыс. пользователей) и использование технологии электронной цифровой подписи (ЭЦП). В результате в системе появилась возможность оформлять документы по безбумажной технологии полного цикла. Это значит, что операции с применением ЭЦП выполняются не только при приеме заявки, но и в пути следования груза, а также по его прибытии. Немаловажно и то, что теперь в системе есть автоматический учет отстоя вагонов, опять-таки охватывающий все стадии этого процесса (от приема заявки до формирования платежного документа за услугу).

По данным заместителя генерального директора по разработкам ЗАО «ИнтэлЛекс» Николая Бузурнюка, сейчас в ЭТРАН работает около 31 тыс. пользователей из более чем 7,7 тыс. организаций. Среди них свыше 8 тыс. пользователей из 4,5 тыс. компаний не аффилированы с ОАО «РЖД». Это грузовладельцы, операторы и экспедиторы, которые подключаются к ЭТРАН через выделенное автоматизированное рабочее место или в режиме АСУ-АСУ, через свои системы управления предприятием.

Внесение изменений в систему происходит постоянно – по мере выхода новых документов, влияющих на технологию перевозки. Учитывает ЭТРАН и изменения законодательства. Так, например, с июля 2012 года вступили в силу новые Правила перевозок спирта и спиртосодержащей продукции. По сути, они содержали ряд поправок к федеральному закону «О государственном регулировании производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции». Законом внесены изменения, устанавливающие конкретные требования к перевозчикам спирта и нефасованной спиртосодержащей продукции, что, в свою очередь, не могло не отразиться на оформлении документов на железнодорожные перевозки.

Перевозки под контролем

В 2012 году, как сообщили разработчики, одним из основных направлений работы по совершенствованию ЭТРАН стало упорядочение работы с операторскими компаниями. Увеличение количества собственников подвижного состава создало дополнительную нагрузку на электронные системы РЖД. Кроме того, в связи с внесением Минтрансом России изменений в правила перевозок грузов появился ряд новых требований к владельцам вагонов.

Напомним, в 2011–2012 гг. перевозчик столкнулся с серьезной проблемой, связанной с загруженностью инфраструктуры, что заставило принять ряд мер, нацеленных на повышение качества планирования перевозок, включая более жесткую регламентацию отправки порожних вагонов. Для решения этих задач в ЭТРАН реализованы контроли различного уровня. В частности, они касаются планирования перевозок, обработки уведомлений о перемещении порожняка, работы с доверенностями на право отправления порожних вагонов.

Интеграция во благо

Постепенное усложнение стоящих перед перевозчиком задач требует дальнейшей интеграции ЭТРАН со смежными информационными системами, в которые вводится множество самых разнообразных сведений, возникающих при организации и выполнении перевозок грузов. Так, для выполнения плана перевозок, недопущения скопления подвижного состава и обеспечения равномерности работы железнодорожного транспорта ЭТРАН также взаимодействует с Автоматизированной системой месячного планирования погрузки (АС МЕСПЛАН) и информационными системами производственного блока ОАО «РЖД». В этом случае АС ЭТРАН является информационной системой национальной железнодорожной администрации России, реализующей функции международного планирования в рамках международных соглашений. При этом для ЦФТО ОАО «РЖД», отвечающего за месячное планирование, работа по международному планированию реализована аналогично и согласована с процедурой формирования месячного плана ОАО «РЖД».

В свою очередь, данными, накопленными в АС ЭТРАН, пользуются также и другие информационные системы РЖД. Так что обмен информацией получается двусторонним. Например, специальный модуль стыкует с ней Автоматизированную систему динамического распределения порожних вагонов (АС ДРПВ). Из ЭТРАН туда поступают данные об оформленных перевозках и согласованных заявках, а из ряда других систем ГВЦ ОАО «РЖД» – информация о дислокации вагонного парка. Это делает учет работы подвижного состава в АС ДРПВ более точным.

Расширяет возможности ЭТРАН и интеграция с Геоинформационной системой (ГИС) грузовых перевозок, внедренной в ОАО «РЖД». ГИС позволяет по номеру накладной визуализировать на географической карте маршрут перевозки груза и расчетное время прибытия в пункт назначения. Также существует возможность отслеживать на карте положение вагонов и контейнеров и маршруты их следования.

С помощью ГИС можно на карте проводить анализ грузовых потоков как внутри страны, так и с государствами Содружества, а также по международным транспортным коридорам. Анализ может выполняться, в частности, по грузам, дорогам, станциям, пограничным переходам, портам входа и выхода, с учетом динамики изменений грузопотоков в различных масштабах времени. Кроме того, в ГИС предусмотрена возможность анализировать транспортные связи крупных клиентов. На основе в том числе и этого анализа клиентам предлагаются новые эффективные решения их транспортных задач в рамках комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания.

Оперативность получения информации из различных источников и представление ее на карте в наглядной форме помогают оценивать текущую обстановку в сфере грузовых перевозок и оперативно принимать оптимальные управленческие решения.

Новые перспективы открывает взаимодействие ЭТРАН с Интегрированной системой управления железнодорожными перевозками (ИС УЖДП). Эта система, по сути, является интерфейсной программой, связывающей автоматизированные системы грузоотправителя и ОАО «РЖД». Основная задача ИС УЖДП – обеспечить перекодировку и взаимодействие АСУ грузоотправителя с АС ЭТРАН при оформлении заявок и перевозочных документов. То есть сотрудники грузоотправителя работают в своих АСУ, и данные, введенные ими, автоматически поступают в ЭТРАН. Это сокращает время, затрачиваемое клиентом на оформление перевозок.

Сейчас ИС УЖДП насчитывает уже 50 внедрений. С помощью системы можно наладить взаимодействие АС ЭТРАН с такими распространенными системами класса ERP, как SAP, Oracle E-Business Suite, «Парус», Alfa, 1С. Именно их используют многие предприятия для ведения финансового учета. Сложность в том, что для внесения в ЭТРАН информация, размещенная в них, должна быть переформатирована из внутренних форматов этих систем в форматы РЖД. Решение этой задачи с помощью ИС УЖДП позволяет клиентам организовывать эффективное партнерство с РЖД на взаимовыгодной основе, оформлять перевозочные документы быстро и без ошибок. Клиентам также поступают сообщения о порядке выполнения их заявок, которые нужны, чтобы вести собственный учет хода перевозок продукции.

Как уверяют в компании «ИнтэлЛекс», разработчики по заказу ОАО «РЖД» постоянно ведут работу по улучшению системы ЭТРАН и развитию ее функциональности, что позволяет агентам СФТО предлагать клиентам новые сервисы. И приводят конкретные примеры.

В 2011 году в ЭТРАН реализована система продаж услуг по предоставлению вагонов по агентской схеме, включая подсистемы: ведения договоров с клиентами и принципалами, учета и планирования заказов, тарификации и расчетов за оказанные услуги, а также подсистему претензионной работы. За время эксплуатации этой системой обслужено более 2 млн вагоноотправок.

Еще одна услуга, реализованная с помощью ЭТРАН: в приложении к агентскому договору вагоны парка ВСП могут предоставляться через опцию «Протокол согласования договорной цены». Механизм формирования протокола таков: ЦФТО согласует с клиентом цену пользования вагоном. ЭТРАН при вводе в систему нового заказа проверяет, выставлен ли клиенту счет за использование подвижного состава. Если нет данных по ценам, система автоматически запрашивает ее в АСУ ОАО «Вторая грузовая компания». Затем вся информация объединяется в общий протокол, который подписывается участниками перевозки. Сейчас таким образом в ЭТРАН оформляют экспортные перевозки в парке ВСП общей численностью около 106 тыс. полувагонов.

Расширяя границы

Сегодня ЭТРАН все чаще взаимодействует с внешними клиентами в режиме АСУ-АСУ, что заставляет разработчиков решать все более сложные задачи. Одна из них – интеграция с автоматизированной системой Федеральной таможенной службы РФ для расширения возможностей электронного документооборота. В настоящее время основные задержки на границе возникают из-за того, что к железнодорожной накладной на таможне должен прилагаться целый ряд коммерческих (товаросопроводительных) документов. Пока не соберется полный комплект, инспекторы будут ждать, а подвижной состав – простаивать, даже если на таможенный пост поступила электронная накладная. Вот и получается, что электронная накладная сама по себе не гарантирует избавления от временных потерь при выполнении таможенных процедур.

Разработчики пытаются найти выход из этой ситуации. В частности, эффективно реализовать электронный оборот при процедурах, связанных с отправкой и убытием, а также импортом грузов в зоне Таможенного союза. Все эти процессы предполагается сопровождать соответствующими электронными документами через ЭТРАН. Старт проекта запланирован на середину ноября текущего года.

Параллельно реализуется крупный проект по внедрению электронного документооборота в международном сообщении с некоторыми соседними странами. В частности, во второй половине 2011 года запущена в оборот накладная с ЭЦП на российско-финлядском направлении. С российской стороны их оформляют в ЭТРАН, с финляндской взаимодействие осуществляется с автоматизированной системой концерна VR-Yhtymä Oy, осуществляющего железнодорожные перевозки по территории Финляндии.

Вначале электронные накладные оформлялись только на полигоне Октябрьской железной дороги и лишь в отношении порожних вагонов, передававшихся VR-Yhtymä Oy от РЖД. Спустя три месяца технология перешагнула границы полигона ОЖД и была распространена на всю сеть. На третьем этапе электронный документооборот стал двусторонним.

В феврале 2012 года доля перевозок порожних вагонов по накладным с ЭЦП превысила 97% от общих отправок из РФ в Финляндию.

Данный проект послужил основой для подготовки аналогичного пилотного проекта в сфере электронного документооборота по железнодорожным маршрутам Россия – Беларусь.

Развивается электронный документооборот и в сообщении Россия – Латвия. Проект стартовал в апреле текущего года. И уже в мае доля порожних вагонов, оформленных по такой технологии, превысила 51%. Пока система действует только при передаче вагонов из Латвии в Россию. Особенность проекта в том, что взаимодействие ЭТРАН с автоматизированной системой Latvijas dzelzcels налажено при помощи так называемой технологии буферной зоны. В отличие от Финляндии, в Латвии отправки порожняка оформляют по разным с Россией правилам и с использованием различных форм бланков. Поэтому и потребовалось создать своего рода конвертер между двумя системами.

В перспективе эксперимент по организации безбумажного документооборота намечено распространить на перевозки в направлении остальных стран Балтии, а также Казахстана и Киргизии.

Не останавливаясь на достигнутом

Усложнение задач, которое вытекает из развития клиентоориентированных технологий РЖД, заставляет разработчиков совместно с причастными службами ОАО «РЖД» заниматься проблемой повышения отказоустойчивости ЭТРАН. Информационные потоки растут, что, в свою очередь, требует дополнительных аппаратных ресурсов. И в 2012 году ЭТРАН, как сообщили в ГВЦ РЖД, мигрировала на новый, более производительный серверный комплекс, что заложило основу для дальнейшего масштабирования программно-технического комплекса системы.

Дальнейшие перспективы развития ЭТРАН связаны с выходом на новую стадию, где она станет не только средством для оформления накладных и важным компонентом в сети электронного документооборота, но и инструментом маркетинга и аналитики для РЖД, позволяющим более эффективно оценить основные потоки грузоперевозок, провести анализ деятельности грузообразующих территорий и крупных промышленных предприятий и многое другое.

Николай Бузурнюк рассказал о формуле безбумажной международной грузоперевозки

Заместитель директора по разработкам компании «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк выступил на XVII международной конференции «Инфотранс-2012» с предложением унифицировать обмен данными при железнодорожных перевозках, взяв за основу стандарт UNEDIFACTXML. Возможно, предложение будет рассмотрено на межправительственном уровне.

Конференция «Информационные технологии на железнодорожном транспорте» (Инфотранс-2012) состоялась 17-18 октября 2012 года и традиционно была посвящена вопросам электронного документооборота, автоматизации бизнес-процессов управления перевозками, проблематике ITSM.

Выступление заместителя директора по разработкам компании «ИнтэлЛекс» Николая Бузурнюка прошло в рамках секции «Формула безбумажной международной перевозки». Николай Бузурнюк выступил с предложением унификации формата обмена данными между партнерами по перевозкам грузов, грузоотправителями и грузополучателями, приняв за основу состав данных стандарта UN\EDIFACT\XML. Такая унификация позволит компаниям перевозчикам оперативно расширять объем и перечень оказываемых услуг и не потребует замены или переработки интерфейса взаимодействия с системой ЭТРАН в режиме АСУ-АСУ. Последнее является существенным для клиентов ОАО «РЖД», уже подключенных к системе ЭТРАН.

Инициатива была поддержана руководителями ИТ-департамента ОАО «РЖД». Представитель Федеральной Таможенной Службы России Лариса Коршунова предложила поднять вопрос применения стандарта на межправительственный уровень.

В рамках конференции прошла встреча ИТ-директоров национальных железнодорожных компаний стран СНГ, Прибалтийских государств и Финляндии для обсуждения практических вопросов взаимодействия в области информатизации трансграничных перевозок.

Участие в «Инфотранс-2012» приняли: руководство ОАО «РЖД», руководители центрального и региональных вычислительных центров ОАО «РЖД», представители Министерства транспорта Российской Федерации, Федеральной службы по тарифам, таможенных и пограничных структур, компаний-операторов железнодорожного подвижного состава. Мероприятие прошло в Санкт-Петербурге в отеле «Парк Инн Пулковская» 17 -18 октября 2012 года.