Проект по продаже проездных документов через Интернет продолжает развиваться.
14 января, в первый день действия электронной регистрации пассажиров на поезда дальнего следования ОАО «РЖД» с 001 по 199 нумерации на Куйбышевской железной дороге этой услугой воспользовались 20 пассажиров, сообщили корреспонденту ИА REGNUM-ВолгаИнформ в пресс-службе КбшЖД. Так продолжает развиваться проект по продаже проездных документов через Интернет.
С 14 мая 2007 года компания «РЖД» реализует билеты через сеть Интернет на пассажирские поезда дальнего следования при помощи пластиковых банковских карт международных платежных систем. На первом этапе проекта можно было оформить и оплатить заказ проездных документов через Интернет с последующим оформлением билета в любой кассе ОАО «РЖД» не позднее, чем за один час до отправления поезда. С 1 июня 2009 года компания «РЖД» начала опытную эксплуатацию электронной регистрации пассажиров на поезда дальнего следования без оформления бумажного проездного документа. В период опытной эксплуатации проект быстро набрал популярность у пассажиров. С 14 января текущего года данная услуга начала действовать во всех поездах дальнего следования ОАО «РЖД» с 001 по 199 нумерации.
Всего с 1 декабря 2009 года по 14 января 2010 года на всей сети железных дорог России более 20,3 тыс. пассажиров оформили проездные документы через Интернет с использованием услуги электронной регистрации.
Об этом заявил начальник Южно-Уральской железной дороги Виктор Попов на пресс-конференции, посвященной итогам работы магистрали в 2009 году.
Так, в прошлом году была внедрена новая технология безбумажного электронного документооборота с использованием электронно-цифровой подписи (ЭЦП) для оформления груженых и порожних вагонов в прямом внутрироссийском сообщении. Новая технология в рамках системы ЭТРАН (Электронная Транспортная Накладная – автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов) позволила значительно сократить сроки согласования и оформления заявок на перевозку грузов. Всего в 2009 году к ЭЦП было подключено 23 клиента ЮУЖД.
Организация безбумажного документооборота с клиентами позволила качественно улучшить взаимодействие с ними и осуществить переход от электронного документооборота к безбумажной технологии работы. Согласно статистике системы ЭТРАН по основным показателям работы с клиентами Южно-Уральская железная дорога входит в пятерку дорог-лидеров в числе Октябрьской, Северной, Свердловской и Приволжской железных дорог. В настоящее время к системе ЭТРАН по дороге подключено 177 предприятий.
Кроме того, в целях оптимизации финансовых расчетов между ЮУЖД и клиентами внедрен единый лицевой счет плательщика (ЕЛС). В рамках заключенного договора на организацию расчетов с использованием технологии ЕЛС плательщику присваивается уникальный код ЕЛС, действительный на всей сети российских железных дорог, независимо от вида оказываемых услуг, вида сообщения. По итогам 2009 года через ЕЛС работают 883 клиента.
Новая услуга ОАО «РЖД» — электронная регистрация на поезда дальнего следования — пользуется популярностью у пассажиров.
В поездах Октябрьской железной дороги, участвующих в пилотном проекте, за июнь-октябрь 2009 года с использованием услуги электронной регистрации совершили поездку более 14,5 тыс. человек.
В октябре 2009 года услугами электронной регистрации билетов воспользовались 4,2 тыс. пассажиров. По сравнению с первым месяцем эксплуатации данной услуги количество пассажиров, воспользовавшихся электронной регистрацией, возросло в 2 раза.
Напомним, ОАО «РЖД» открыло продажу билетов по технологии удаленной регистрации 25 мая. Первые пассажиры совершили поездку по электронному билету 1 июня 2009 года.
В период опытной эксплуатации воспользоваться новой услугой могут пассажиры, оформляющие проезд на следующие поезда Октябрьской железной дороги: №№ 55/56, 23/24, 3/4, 159/160, 165/166, сообщила служба по связям с общественностью ОЖД.
2 ноября в «Транспортной дирекции Олимпийских игр» (ТДОИ) Сочи 2014 запущен в промышленную эксплуатацию специальный режим подтверждения заявок ГУ-12, созданного в системе ЭТРАН компанией «ИнтэлЛекс».
Благодаря новой функции сотрудники ТДОИ, работающие в системе ЭТРАН, смогут создавать собственные фильтры, позволяющие проставлять подтверждения на заявки на перевозку грузов по железной дороге и отслеживать ход их выполнения. Кроме того, фильтры помогут систематизировать накладные для составления плановой отчетности. Фильтры хранятся в общих папках, что позволит обеспечить единую форму представления информации, и, следовательно, простоту её систематизации. Грузы, необходимые для подготовки Олимпийских игр 2014, будут отправляться в адрес ряда станций Северо-Кавказской железной дороги. «Транспортная дирекция Олимпийских игр» была создана распоряжением премьер-министра Владимира Путина N75-р от 27 января 2009 года.
В рамках дискуссии на тему: «Каким образом выстроится новая технология управления вагонными парками и какие принципы будут приняты за основу взаимоотношений владельца инфраструктуры с собственниками подвижного состава» свое мнение высказали заместитель директора департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса РФ Андрей Тонких, заместитель руководителя Федерального агенства железнодорожного транспорта Владимир Чепец, вице-президент Ассоциации собственников подвижного состава Ирина Чиганашкина. К вашему вниманию комментарий генерального директора компании «ИнтэлЛекс» Михаила Корнаухова.
Если весь парк вагонов станет приватным, собственники и владельцы инфраструктуры столкнутся с рядом проблем, связанных с принципиальными отличиями между общим и частным парками. В первую очередь они разные с точки зрения длины порожнего пробега. Инвентарный вагон после разгрузки следующую погрузку получает максимально близко к месту выгрузки и едет обратно груженым. Для приватного вагона ситуация иная: в лучшем случае на 1 км груженого пробега приходится 1 км порожнего. Если весь парк станет приватным, резко возрастет нагрузка на инфраструктуру и остро встанет вопрос о её рациональном использовании. Инфраструктурные проблемы зачастую связаны с образованием так называемых узких мест. Перегрузка одного такого участка влечет за собой образование очереди и, как следствие, лавину простоев.
К решению вопроса эффективного использования инфраструктуры существует несколько подходов: с одной стороны, решить его можно административно — посредством заключения особых договоров между собственниками вагонного парка и инфраструктуры, с другой — уменьшить инфраструктурную нагрузку при помощи программного обеспечения. В качестве административного решения возможен ввод системы договоров на отстой вагонов, в которой простой будет учитываться и оплачиваться собственником по нарастающей шкале. Собственники парка вагонов и владельцы инфраструктуры будут понимать, на какие участки приходится наибольшая нагрузка и, исходя из этого, искать выгодные варианты перевозок.
В качестве ИТ-решения одним из возможных выходов станет модель инфраструктурных ограничений, которая подробно описывает пропускную способность всех элементов инфраструктуры и позволяет определить возможные узкие места на этапе приема и согласования перевозчиком заявок на транспортировку грузов. Обладая информацией о местах потенциального скопления вагонов, мы имеем возможность реорганизовать поток перевозок путем корректировки заявок. Однако само по себе построение инфраструктурной модели вне непосредственного процесса управления перевозками на уровне каждого вагона — это всего лишь решение проблемы управления загрузкой, но не эффективного управления парком.
Второе принципиальное отличие инвентарного и приватного вагона — это территория использования. Инвентарный парк работает по всей стране, приватный вагон перемещается только в полигоне работы своего владельца. В случае перехода всех вагонов в категорию приватных Россия окажется поделенной на такие полигоны в хаотическом порядке.
Наиболее перспективный подход — объединение приватных парков в так называемый пул. Вагон в таком пуле становится эффективнее, поскольку приобретает актуальность в рамках территории большей площади. Выгода для собственников в этой ситуации очевидна — порожний пробег сокращается, доходы от груженых рейсов увеличиваются. Для обеспечения функционирования такой системы нужен инструмент автоматического управления парком. Решение такого уровня — Автоматизированная система динамического распределения порожних вагонов (АС ДРПВ) — уже используется в ОАО «РЖД» с 2007 года, аналогичные подходы применяются в ОАО «ПГК». АС ДРПВ получает информацию из двух источников: данные о дислокации вагонного парка приходят из информационных систем ГВЦ ОАО «РЖД», а об оформленных перевозках и согласованных заявках — из системы ЭТРАН. Таким образом, кроме управления парком система может предоставлять основания для расчетов между клиентами, перевозчиками и собственникам инфраструктуры при работе общим пулом приватных вагонов.
Редкое обсуждение целевой модели развития рынка железнодорожных перевозок обходится без споров о возможном создании так называемой «биржи вагонов». Пока единого видения принципов работы «биржи вагонов» нет. Компания «ИнтэлЛекс» предлагает свой взгляд на проблему.
Уже в марте 2010 года Минэкономразвития, Минпром, Минтранс, ФАС и ФСТ должны представить проект постановления о создании этого ресурса. Пока единого видения принципов работы «биржи вагонов», равно как и самой её формы, нет. Частные операторы поддерживают идею Минэкономразвития, которое видит такую «биржу» как информационный ресурс, цель которого – поиск компромисса между покупателями и продавцами именно транспортных услуг.
Различные разработчики уже начали задумываться о создании такого ресурса. Некоторые проекты уже существуют: например, совместно российско-германский проект «Железнодорожная биржа СНГ» или «Европейская транспортная биржа ТРАНС», но ни один из них не претендует на статус информационного ресурса в масштабах страны, а уж тем более – «биржи вагонов».
Причина отсутствия масштабного успеха подобных проектов кроется в неправильном выборе объекта торговли, ведь существующие биржи пытаются организовать «торговлю» вагонами. При выставлении на торги вагонов на «покупателя» (а на самом деле на арендатора) ложится обязанность управлять подвижным составом, что не является для него естественным бизнес-процессом.
Более перспективной является модель, в которой объектом «торговли» становится потребность в перевозке и соответствующая транспортная услуга. Здесь все технические моменты, такие как управление перемещением и ремонтом вагонов, остаются в компетенции собственника, что для него привычно.
Принцип работы этой модели выглядит следующим образом.
На первом этапе биржа будет представлять собой собственно информационный ресурс, или «биржу заявок». Грузоотправитель размещает «биржевую заявку» – информацию о своей потребности в вагонах с указанием всех параметров: свойства груза, сроки доставки и объёмы перевозок, требования к составу и др. Заявки рассматриваются потенциальными исполнителями, которые предоставляют предложение с точностью до номера вагона, цены услуги и времени доставки. Грузоотправитель выбирает лучшее предложение и заключает типовой договор.
На втором этапе добавляется автоматический фильтр заявок, который упрощает работу собственника вагонов. Заявки в автоматическом режиме направляются собственникам подвижного состава по заданным критериям с учётом возможностей собственника по предоставлению транспортных ресурсов. Биржа будет автоматически отсеивать те заявки, которые поставщик услуг не может выполнить в силу объективных причин, например, из-за дислокации парка вагонов на территории, удалённой от заявленной станции отправления. Подобные решения на базе разработанной компанией «ИнтэлЛекс» технологии динамического распределения порожних вагонов (ДРПВ) уже используются в ОАО «РЖД» с 2007 года.
На третьем этапе к существующим возможностям прибавится контроль ограничений пропускной способности отдельных участков инфраструктуры и мониторинг уровня цен, позволяющий создать здоровую конкурентную среду.
Важной особенностью такой «биржи вагонов» будет её интеграция с системой ЭТРАН, которая наряду с использованием электронной цифровой подписи позволит уйти от бумажного документооборота.
Одной из наиболее важных задач «биржи» на этапе её становления является привлечение крупных игроков – как собственников подвижного состава, так и грузовладельцев. И тут ключевую роль может сыграть государство, если оно наделит «биржу» определённым официальным статусом единой торговой площадки. Иными словами, на законодательном уровне закрепит её роль в транспортной системе страны и обязует операторов участвовать в ней. Поэтому инициатива собственников и владельцев грузов, несомненно, будет играть важную роль в этом проекте, но она должна быть поддержана со стороны министерств.
Такой вариант «биржи вагонов», которая, по сути, будет являться «биржей железнодорожных транспортных услуг», будет выгоден всем сторонам. Крупным собственникам подвижного состава такой ресурс позволит привлечь новых клиентов. Мелкие компании будут избавлены от необходимости держать свой собственный диспетчерский аппарат. У грузоотправителей будет более широкий выбор поставщиков транспортных услуг.
Седьмой год успешной работы системы ЭТРАН ознаменовался ее переходом от функционирования в качестве прикладного инструмента оформления первичной документации к полноценной учетной системе, способной контролировать бизнес-процессы грузоперевозок. За период с сентября 2009 по сентябрь 2009 произошло массовое подключение пользователей к технологиям оформления документов с помощью электронной цифровой подписи и использования единого лицевого счета.
По словам заместителя директора по разработкам ЗАО «ИнтэлЛекс» Николая Бузурнюка за прошедший год более чем в 10 раз выросло число контрагентов, желающих оформлять перевозочные документы с использованием электронной цифровой подписи (ЭЦП). По состоянию на сентябрь 2008 года система насчитывала 80 пользователей, пользующихся ЭЦП, тогда как в сентябре этого года их стало свыше 800.
Еще более заметны изменения в использовании технологии единого лицевого счета (ЕЛС). Число клиентов ОАО «РЖД», использующих ЕЛС для расчетов, увеличилось более чем в 120 раз: со 195 до свыше 24000.
Рассказывая о перспективах развития системы, генеральный директор ЗАО «ИнтэлЛекс» Михаил Корнаухов заметил, что ЭТРАН выходит на стадию серьезного маркетингового аналитического инструмента для ОАО «РЖД», позволяющего оценить и проанализировать основные потоки грузоперевозок в различных разрезах и группировках, вплоть до анализа деятельности грузообразующих территорий и крупных промышленных объединений.
Напомним, что первая железнодорожная накладная в системе ЭТРАН была оформлена 17 сентября 2002 года в 07:48 по московскому времени на станции Злобино Красноярской железной дороги.
