ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

Компания «ИнтэлЛекс» запустила новую технологию управления подвижным составом в ОАО «РЖД»

С 6 августа в ОАО «РЖД» запущена в опытную эксплуатацию новая разработка компании «ИнтэлЛекс» — Автоматизированная система динамического распределения порожних вагонов — программно-технический комплекс, который реализует революционную технологию пономерного управления парком подвижного состава. В настоящее время система динамического распределения порожних вагонов управляет парком цементовозов ОАО «РЖД».

Автоматизированная система динамического распределения порожних вагонов (АС ДРПВ) была разработана в рамках выполнения распоряжения руководства ОАО «РЖД». Целью применения новой технологии является рациональное распределение вагонов под заявки грузоотправителей по критерию минимума порожнего пробега.

АС ДРПВ осуществляет пономерное управление вагонами. Т.е. каждая единица подвижного состава учитывается и распределяется отдельно. Такой подход применим не только для управления парком ОАО «РЖД», но и для любого другого собственника подвижного состава – необходимо только изменить критерии оптимизации, максимизируя прибыль от перевозки с учетом оплаты порожнего пробега собственником.

АС ДРПВ получает информацию из двух источников: данные о дислокации вагонного парка приходят из информационных систем ГВЦ ОАО «РЖД», а данные об оформленных перевозках и согласованных заявках из системы ЭТРАН. На основе этой информации по разработанному специалистами ЗАО «ИнтэлЛекс» алгоритму рассчитывается такое распределение вагонов по заявкам, которое обеспечивает максимальную эффективность использования парка.

Аппаратная платформа АС ДРПВ представляет собой комплекс серверов на платформе Intel, расположенных в Главном Вычислительном центре ОАО «РЖД». Система является централизованной, что позволяет принимать решения по управлению парком сразу по всей сети ОАО «РЖД» без каких-либо ограничений.

В настоящее время АС ДРПВ управляет парком цементовозов ОАО «РЖД», который составляет около 20 000 единиц подвижного состава. Ежедневная потребность в погрузочном ресурсе по цементовозам составляет 1200 до 1500 вагонов. Система распределяет вагоны так, чтобы в целом минимизировать порожний пробег, что в свою очередь делает использование парка максимально прибыльным. Нужно заметить, что распределение вагонов происходит на период до 12 суток вперед. При принятии решения, какой вагон будет отдан под какую заявку, учитывается различная информация, включая данные о ранее перевозимом грузе, порожнем пробеге, техническом состоянии вагона и т.д.

В дальнейшем планируется распространить новую технологию на весь парк подвижного состава ОАО «РЖД».

ЭТРАН 5 лет

17 сентября 2007 исполнилось 5 лет со дня внедрения системы ЭТРАН в промышленную эксплуатацию.

Поздравление генерального директора «ИнтэлЛекс»

Уважаемые коллеги, друзья!

Мы рады поздравить вас с днем рождения системы ЭТРАН!

17 сентября исполняется 5 лет со дня ее внедрения в промышленную эксплуатацию. За эти годы ЭТРАН прошел путь от системы, обеспечивающей документооборот, до полноценного инструмента для управления железнодорожными перевозками.

В канун пятого дня рождения в системе ЭТРАН был оформлен 50-миллионный перевозочный документ.

За 5 лет работы к системе ЭТРАН подключилось свыше 22 000 пользователей из более чем 4 000 организаций (в том числе подразделений ОАО «РЖД»). В месяц в ней оформляется свыше 240 000 заявок и около 1 500 000 накладных.

Система ЭТРАН является одним из самых амбициозных проектов в области информационных технологий в нашей стране!

По подходу, по идеологии ЭТРАН был и остается на сегодняшний день принципиально новым информационным решением. По масштабу внедрения ЭТРАН занимает лидирующее место в нашей стране среди информационных систем промышленного документооборота.

В этот праздничный для всех нас день мы говорим слова благодарности и признательности всем тем, кто внес свой вклад в совершенствование системы.

Мы гордимся тем, что наша разработка позволяет сделать документооборот по грузоперевозкам простым и удобным для клиента.

Михаил Корнаухов

Генеральный директор ЗАО «ИнтэлЛекс»

Фоторепортаж

ЭТРАН переходит к управлению

В эти дни компания «ИнтэлЛекс» отмечает шестилетие работы на ИТ-рынке. Об особенностях создания и внедрения системы ЭТРАН, интервью газеты «Гудок» с генеральным директором «ИнтэлЛекс» Михаилом Корнауховым.

Компания «ИнтэлЛекс» занимается разработкой автоматизированных информационных систем для транспорта, логистики, систем управления и анализа маркетинговой информации. В 2002 году с целью повышения качества обслуживания грузовладельцев и организации сбытовой деятельности ОАО «РЖД» на железной дороге началось внедрение автоматизированной системы ЭТРАН, разработанной ЗАО «ИнтэлЛекс». Сегодня система эксплуатируется на всех железных дорогах в России. Об особенностях создания и внедрения системы ЭТРАН, а также о новых разработках компании редакция побеседовала с генеральным директором «ИнтэлЛекс» Михаилом Корнауховым.

– При внедрении системы ЭТРАН с кем сложнее работать, с дорогой или ее клиентами?
– Дело в том, что в части внедрения системы ЭТРАН мы работаем только с железной дорогой, а она, в свою очередь, подключает своих клиентов. С грузоотправителями мы работаем, внедряя интеграционные решения по организации взаимодействия ERP-системы клиента и систем ОАО «РЖД» в режиме АСУ-АСУ.
В целом клиенты железной дороги и сама железная дорога участвуют в едином процессе – в грузоперевозке. У каждого из них свои цели и задачи, которые могут и совпадать, и пересекаться. Поэтому «с кем легче и с кем тяжелее работать» – вопрос скорее риторический.

– Внедрение любых IT-решений меняет психологию людей. Трудно ли научить рядовых пользователей работать с системой ЭТРАН?
– Мы, как разработчики системы ЭТРАН, и Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД», как заказчик и идеолог системы, совместными усилиями 2 – 3 раза в год проводим специализированные тренинги по обучению специалистов железных дорог работе в системе ЭТРАН. Подготовленные на этих тренингах специалисты разъезжаются по дорогам и в дальнейшем уже сами проводят обучение пользователей на местах. В целом интерфейс системы, что называется, «дружелюбный для пользователя», кроме того, дороги понимают значение системы, поэтому обучение проходит гладко.
Что касается клиентов ОАО «РЖД» – грузоотправителей и грузополучателей, – то для них организован информационный сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения», с помощью которого мы сообщаем обо всех изменениях в системе и работе с ней.

– Осталось ли дублирование электронной системы на бумаге?
– Исключить бумажный документ можно только повсеместным внедрением электронной цифровой подписи (ЭЦП). Чтобы яснее понять, при каких условиях можно избежать дублирования на бумаге, рассмотрим простейшую цепочку «Грузоотправитель – ОАО «РЖД» – Грузополучатель». Для того чтобы внедрить полностью безбумажную технологию оформления перевозочных документов, ОАО «РЖД» должно заключить договора на обмен документами с использованием ЭЦП как с отправителем, так и с получателем. Иначе на одном из этапов дублирование на бумаге появится. Однако надо учитывать, что, несмотря на очевидные выгоды внедрения ЭЦП для крупных компаний, для небольших компаний – получателей грузов ЭЦП – это определенные дополнительные расходы. Только подключение и установка сертифицированного программного обеспечения ЭЦП могут обойтись порядка $200 – 300 за рабочее место. Не очень крупные клиенты не всегда готовы к этим затратам.
Кроме того, в оформлении некоторых перевозок участвуют различные государственные службы, такие как санэпидстанция, таможня, пограничники. С этими структурами документооборот пока только бумажный.
Например, в общем случае при оформлении экспортного груза грузоотправитель обязан получить на бумажной накладной штемпель таможенного органа «Выпуск разрешен», и только после этого железная дорога может принять вагон к перевозке и окончательно оформить документы. И до тех пор, пока такой порядок действует, полный переход на безбумажную технологию невозможен. Хотя определенные шаги для изменения сложившейся ситуации, безусловно, предпринимаются.

– На бизнес каких компаний, участвующих в грузоперевозке, внедрение ЭЦП может повлиять больше всего?
– Повлияет, конечно, на всех. На начальном этапе, я думаю, быстрее всего почувствуют выгоду собственники подвижного состава. Для этих компаний существует целый ряд задач по управлению порожними вагонами. Когда порожняк освобождается из-под выгрузки, перед собственником возникает задача отправить вагоны под следующую погрузку и сделать это наиболее эффективно. Используя систему ЭТРАН, собственник вагона, находясь на другом конце страны, может оперативно получить информацию об освобождении его подвижного состава и оформить последующую пересылку порожняка под следующую погрузку. Данная технология была протестирована с «Новой перевозочной компанией». Результатами этого эксперимента остались довольны и клиенты, и мы как разработчики.

– Насколько система ЭТРАН застрахована от сбоев, от вмешательства со стороны?
– Вопрос важный, здесь нужно отметить, что безопасность обеспечена на всех уровнях, а именно безопасность подключения к системе, разграничение доступа, надежность технического комплекса и, наконец, надежность линий связи.
Информационная безопасность при подключении внешних клиентов обеспечивается средствами защиты под общим названием VipNet – технологией, сертифицированной ФАПСИ.
По требованиям к защите информации система ЭТРАН соответствует классу защиты 1Г, в свое время подтвержденному еще ЦБЗ МПС России. Доступ к документам системы регулируется правами пользователя, правами должности и правами организации.
Необходимый уровень надежности технического комплекса системы обеспечивается, во-первых, функционированием системы на отказоустойчивых серверах, расположенных в ГВЦ ОАО «РЖД», и, во-вторых, резервированием этих серверов. Магистральные направления линий связи сети передачи данных ОАО «РЖД» также продублированы.

– Когда вы будете считать, что работа по внедрению системы ЭТРАН полностью завершена, а все, что остается, – это подключать новых клиентов?
– Если бы для системы ЭТРАН был потолок – стать системой документооборота, то работы по развитию системы можно было бы считать завершенными. С точки зрения оформления документов в системе реализовано все, что охватывает коммерческое взаимодействие клиента и железной дороги. Однако ЭТРАН, реагируя на развитие рынка, постоянно совершенствуется, в системе появляются новые возможности и функции. У эволюции нет завершающего этапа. Наиболее актуальной сейчас является задача полной реализации безбумажных технологий с использованием ЭЦП.
Следующий виток развития – превращение системы ЭТРАН в управляющую систему. Для этого мы разрабатываем программное обеспечение по поддержке принятия решений для аппарата управления ОАО «РЖД».

– Что значит управляющая система? Как это изменит технологию перевозок?
– У системы ЭТРАН есть аналитический потенциал, который может позволить на уровне согласования заявок на перевозку регулировать грузопотоки, в частности грузопотоки по направлению к портам, с высокой степенью детализации.
Для этого достаточно при согласовании заявок учитывать планируемый срок доставки груза. Это поможет организовать будущие грузопотоки так, чтобы обеспечить согласованный подход грузов к местам выгрузки и избежать пробок.

– В какой стадии сейчас находится подключение портов к системе ЭТРАН?
– Система ЭТРАН позволяет подключить порт как внешнего клиента и дать ему возможность согласовывать заявки в свой адрес. Программное обеспечение, реализующее эту функциональность, уже разработано. Предварительное тестирование проходило совместно с Новороссийским морским портом.

– Мы слышали о нововведении в системе ЭТРАН – АРМ коммерческого диспетчера. Как оно работает?
– Еще одна сторона перехода к управлению грузоперевозками в системе ЭТРАН – это система коммерческой диспетчеризации, разработанная в прошлом году в рамках общего проекта «Взаимодействие сбытового и производственного блоков ОАО «РЖД». Внедрение АРМ коммерческого диспетчера является следующим звеном в цепочке клиент – сбытовой блок – производство. Основная цель – оперативное уточнение заявки на сутки, которые следуют за текущими, что позволяет активно использовать логистический подход, т.е. планировать грузопотоки при взаимодействии железной дороги и клиентов.

– Какими еще проектами, кроме системы ЭТРАН, занимается ваша компания?
– Ранее я говорил об интеграции клиентов железной дороги – крупных грузоотправителей и системы ЭТРАН. В случаях, когда у клиента стоит автоматизированная система управления предприятием и объемы перевозок большие, разумно взаимодействовать с системой ЭТРАН в режиме АСУ-АСУ. Так как мы являемся разработчиками системы ЭТРАН, у нас накоплена большая база знаний, и мы готовы поделиться своими наработками, как лучше совместить АСУ клиента с системой ЭТРАН. Этой цели служит проект «Интегрированная система управления железнодорожными перевозками» (ИС УЖДП). Оформление железнодорожных перевозочных документов происходит автоматически на основании планов производства (отгрузки, поставки и т.п.), и уже готовые документы передаются из АСУ грузоотправителя в ЭТРАН, что существенно упрощает процесс оформления перевозок.
Еще один реализованный проект компании – это продажа пассажирских железнодорожных билетов через Интернет. В 2001 году мы заключили первый контракт на разработку части корпоративного веб-портала ОАО «РЖД» (КВП РЖД), связанной с взаимодействием с системой «Экспресс». В результате на КВП РЖД появилась возможность получить информацию о расписании и наличии свободных мест в поездах. По статистике обращений именно этот информационный сервис КВП РЖД пользуется наибольшей популярностью.
В данный момент система продажи билетов запущена в эксплуатацию, и только за первую неделю с момента начала работы сайтом www.ticket.rzd.ru для заказа билетов воспользовалось более 700 человек, а за первый месяц – более 8000.

ЗАО «ИнтэлЛекс» идет навстречу грузовладельцам

9 августа 2007 года в Нижнем Новгороде в конференц-зале ДК «Железнодорожник» состоялся семинар технической учебы ДЦФТО и ИВЦ при участии сотрудников компании «ИнтэлЛекс». В семинаре, ставшем уже традиционным, приняли участие грузовладельцы и представители РАФТО Горьковской железной дороги. На семинаре с докладом «Интеграция АСУ Предприятия с системой ЭТРАН: Преимущества и перспективы» выступил начальник отдела продаж ЗАО «ИнтэлЛекс» Владимир Рыбаков.

В докладе Владимир Рыбаков рассказывал об интеграции АСУ предприятия-грузоотправителя с системой ЭТРАН с помощью Интегрированной системы управления железнодорожными перевозками (ИС УЖДП). Это решение позволяет связать в единое информационное пространство ERP-систему предприятия и систему ОАО «РЖД», обеспечить электронный документооборот между грузоотправителем и системой ЭТРАН при подготовке и оформлении железнодорожных перевозок. ИС УЖДП позволяет осуществить взаимодействие со всеми типами ERP-систем.

Владимир Рыбаков ответил на вопросы о подробностях и сроках внедрения системы ИС УЖДП, а также преимуществах, которые предоставляет такое внедрение для предприятия. Кроме этого, участников мероприятия интересовала возможность работы ИС УЖДП с применением электронной цифровой подписи, а также вопросы взаимодействия с таможней.

Немало вопросов выпало на долю аналитика ЗАО «ИнтэлЛекс» Ольги Кузнецовой. Она рассказала об особенностях оформления заявок, в том числе с применением электронной цифровой подписи, накладных, учетных карточек, начисление штрафов и сборов по ведомостям подачи/уборки (оформляемых на основе договоров на обслуживание подъездных путей). Особенно участников заинтересовали подробности непосредственной работы в АРМ Клиента по запросам справок по вагону из АБДПВ и сальдо по коду плательщика и др.

В заключение в рабочей обстановке был организован стол вопросов и ответов по актуальным задачам, которые возникают при взаимодействии в режиме АСУ-АСУ. Были подведены итоги работы семинара и намечены перспективы развития данного направления.

Инструмент работы с железной дорогой

«Созданная нами система ЭТРАН постепенно переходит от обеспечения электронного документооборота к управлению бизнес-процессами, играя все большую роль в работе логистических служб компаний и становясь таким образом ключевым инструментом взаимодействия ОАО «РЖД» и пользователей железных дорог», — считает генеральный директор ЗАО «ИнтэлЛекс» Михаил Корнаухов.

Михаил Александрович, сегодня в транспортной отрасли на первый план выходят вопросы, связанные с повышением качества обслуживания клиентов. Какое отражение они получили в деятельности компании «ИнтэлЛекс»?

Действительно, одной из важнейших задач, которая стоит на сегодняшний день перед транспортной отраслью, является повышение качества обслуживания клиентов. Как говорилось на бизнес-форуме 1520 в 2006 году, конкурентоспособный сервис для грузовладельцев и пассажиров предполагает широкое использование средств автоматизации, информатизации процесса перевозок, внедрение интеллектуальных систем обслуживания клиента. Компания «ИнтэлЛекс» занимается так называемой ИТ-логистикой, т.е. разработкой и внедрением информационных технологий на транспорте, в частности на железной дороге. В целом, перед нами стоит множество задач по организации единого информационного пространства, связывающего железные дороги и их клиентов при организации и осуществлении перевозок грузов.

Можно ли назвать конкретные задачи, связанные с началом очередного этапа реформирования ОАО «РЖД»?

Да, в этом отношении в настоящее время наиболее актуальными являются следующие три направления.

Первое — разработка комплексных решений, позволяющих клиентам ОАО «РЖД» организовывать эффективное взаимодействие с железной дорогой при оформлении перевозок грузов. В зависимости от объема перевозок это может быть подключение к Электронной торговой площадке, установка автоматизированного рабочего места системы ЭТРАН и, наконец, взаимодействие с системой ЭТРАН в режиме АСУ-АСУ.

Второе направление нашей работы — это разработка информационных систем для вновь создаваемых дочерних организаций ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок. У нас есть уникальный шанс изначально спроектировать и реализовать системы так, чтобы в них могли быть реализованы совместные бизнес-процессы дочернего предприятия и его клиентов с использованием ЭЦП.

Наконец, третье направление — обеспечение оперативной поддержки и модернизации тех систем, которые уже функционируют. Реформирование ОАО «РЖД» вносит свои изменения в существующие бизнес-процессы, что, естественно, должно находить отражение в системах, которые эти процессы автоматизируют.

Приводя пример автоматизации дочерних обществ, можно рассказать о «Грузовой компании». В первую очередь ее задача — это эффективное управление подвижным составом, которое ей достанется от ОАО «РЖД». Ведь реальность будущей компании — это, с одной стороны, огромный парк, с другой, большой объем заказов. Единственной возможностью обеспечить эффективное управление в таких условиях является создание мощной информационной системы, поддерживающей все аспекты производственной деятельности «Грузовой компании»: взаимодействие с клиентами (заказы, договоры, лицевые счета), эффективное автоматизированное управление парком, взаимодействие с перевозчиком и т.д. Причем система должна строиться на новых принципах управления, ставящих во главу угла максимально рациональное использование каждого вагона: пономерной учет, принятие решений по каждой единице подвижного состава и др.

Многие специалисты считают, что для полноценной работы системы «ЭТРАН» необходимо, чтобы все стороны перевозочного процесса (как операторы, так и грузоотправители) имели возможность работать через нее. Как бы Вы прокомментировали данное мнение?

Вопрос в десятку! Дело в том, что изначально ЭТРАН проектировался как система, которая обеспечивает подключение внешних пользователей во все процессы, подразумевающие присутствие нескольких сторон (например, железная дорога и грузоотправитель). И заложенные в системе ЭТРАН возможности будут только тогда максимально использоваться, когда к ней подключатся все. В этом случае многие процессы будут протекать наиболее естественно: грузоотправитель будет оформлять перевозочные документы со своего рабочего места, экспедитор будет в режиме реального времени видеть те документы, в которых он фигурирует, как плательщик, собственник будет управлять передвижением своего порожняка.

Ожидается ли в ближайшее время увеличение количества пользователей?

Что касается увеличения количества пользователей, оно происходит равномерно в течение срока существования ЭТРАН. По объему подключения среди товарных кассиров достигнут максимум — все товарные кассиры работают в системе ЭТРАН. Рост подключения внутри ОАО «РЖД» происходит сейчас за счет управленческого аппарата, который использует те или иные аналитические функции системы. Кроме того, ЭТРАН обрастает новой функциональностью, например коммерческий диспетчер, что ведет за собой подключение новых классов пользователей.

С разворачиванием инфраструктуры ЭЦП мы ожидаем роста темпов подключения среди тех внешних клиентов, кто перейдет на безбумажную технологию по работе с заявками. Не стоит прогнозировать взрывной рост числа пользователей, оформляющих перевозочные документы в системе, поскольку переход на безбумажный документооборот по накладным в некоторых случаях будет означать серьезную перестройку бизнес-процессов предприятия, а для этого нужно время.

Насколько эффективно решен сегодня вопрос безопасного подключения к системе, вопрос защиты информации в системе «ЭТРАН»?

Мы, конечно же, понимаем беспокойство пользователей. Есть несколько аспектов обеспечения информационной безопасности.

Безопасность подключения достигается с помощью сертифицированных ФАПСИ средств защиты под общим названием VipNet. Этот метод — самый современный и действенный из возможных.

Технология защиты ЭЦП тоже сертифицирована ФАПСИ. На сайте компании «ТТК» можно узнать, что высокие криптографические качества алгоритма гарантируют при сохранении в тайне закрытого ключа подписи невозможность ее подделки в течение нескольких десятков лет.

Есть еще вопрос разграничения доступа в системе ЭТРАН. В свое время тогда еще ЦБЗ МПС России подтвердило, что система ЭТРАН соответствует классу защиты 1Г. Доступ к документам системы регулируется не просто правами пользователя, но так же правами должности и правами организации, т.е. есть несколько уровней предоставление прав доступа. На уровне организаций это означает, что разные предприятия никогда не получат доступа к документам друг друга. На уровне должностей пользователь с правами на работу с заявками никогда не увидит накладных. Внутри ОАО «РЖД» никто, кроме товарного кассира, не может производить операции с перевозочными документами. Управленческий штат, в свою очередь, ничего не сделает с первичными документами, но имеет право в рамках своих полномочий их просмотреть и запустить аналитические приложения, использующие эти данные. И так далее.

В насколько актуальна проблема интеграции ЭТРАН с другими системами?

Если говорить об интеграции с внутренними информационными системами, то наиболее актуальной задачей на первую половину 2007 года является обеспечение прямого взаимодействия системы ЭТРАН с системой ЕК АСУФР. Это позволит исключить лишние звенья между сбытом и финансовым учетом.

Что касается интеграции с внешними системами, то, во-первых, как я говорил ранее, чем больше внешних пользователей подключится к системе ЭТРАН, тем более эффективно она будет работать. Это справедливо для всех сторон, как для ОАО «РЖД», так и для ее клиентов. Во-вторых, я не стал бы говорить слово «проблема», скорее задача интеграции. ЭТРАН имеет интерфейсы для подключения в режиме АСУ-АСУ, что интересно для крупных грузоотправителей, у которых стоит ERP-система. Это, конечно, ресурсоемкий процесс, нужно учесть все особенности бизнес-процессов клиента, но, с другой стороны, и отдача от внедрения существенная.

Как Вы оцениваете эффективность использования управляющих и информационно-аналитических ресурсов системы? Какую роль здесь играет человеческий фактор?

Из системы, которая обеспечивает электронный документооборот, ЭТРАН постепенно превращается в систему, обеспечивающую управление бизнес-процессами. В качестве одного из примеров можно привести логический контроль по заявкам ГУ-12. Впервые система была использована для того, чтобы управлять процессом перевозки на уровне согласования заявок.

Если говорить в общем, то информационно-аналитический ресурс системы уникальный в своем роде и очень мощный. ЭТРАН — первая и пока единственная полностью централизованная система ОАО «РЖД». В ней содержится огромный объем информации и, естественно, на базе этой информации мы можем построить любую аналитику, которая необходима клиенту. Кроме того, в систему заложена иерархия подразделений и организаций ОАО «РЖД» и не только. Благодаря этим данным можно построить отчет по любым показателям работы. Центр, дорога, ЦФТО, АФТО, РАФТО, станции — все срезы доступны.

Теперь что касается человеческого ресурса. Вся аналитика в системе строится на основе первичной информации по утвержденным алгоритмам. Корректировка отчетных форм возможна, только если в соответствии с регламентами меняется первичная информация. Существуют технологические процессы, которые изменяют первичные документы, например, сторнирование. И даже в этом случае в отчете будет отражено состояние до и после изменения первичной информации. Любые другие способы изменения аналитических отчетов невозможны.

Таким образом, человеческий фактор при формировании аналитических отчетов сводится к минимуму. Однако всегда остается влияние человеческого фактора при принятии решений на базе полученных результатов — это уже вне компетенции ЭТРАН.

В настоящее время развитие логистики немыслимо без информационных технологий. Какое место, на Ваш взгляд, занимает система ЭТРАН в работе логистических служб компаний — пользователей системы?

Суть логистики можно сформулировать следующим образом: «Чтобы все было сделано вовремя и с минимальными затратами». В этом и проявляется профессионализм логистической службы, когда она организует поставки, делает заказы, контролирует их выполнение и т.д. Система ЭТРАН помогает сделать процесс информационного взаимодействия клиента с компанией ОАО «РЖД» более контролируемым, удобным и управляемым. Если компания является грузоотправителем, то ее служба логистики имеет возможность выполнить полный цикл документооборота со своего рабочего места. Это контроль по заявкам, накладным, взаимодействие по безбумажным или облегченным технологиям и, наконец, возможность видеть в электронном виде результаты согласования и объемы своих перевозок. Если компания является грузополучателем, то для логистов работа в системе ЭТРАН — это инструмент работы с железной дорогой, возможность видеть объемы перевозок и результаты согласования, что позволяет эффективно управлять ресурсами предприятия.

Планируется ли повысить значимость системы для работы логистических служб за счет ее развития? Какие, в частности, новшества предполагается реализовать в этом году?

Наиболее близкие перспективы — это установка рабочих мест ЭТРАН клиентам ОАО «РЖД» и переход на безбумажный документооборот с использование ЭЦП. Надо отметить, что внутри системы ЭТРАН документооборот и так электронный, но зачастую электронные документы приходится дублировать бумажными в связи с неразвитостью инфраструктуры ЭЦП. Надеюсь, с помощью компании «ТрансТелеКом» этот недостаток скоро будет устранен.

Кроме того, для логистических служб будет интересно следующее. Сейчас крупные грузополучатели при заключении соответствующих соглашений с ОАО «РЖД» могут видеть не только грузы, которые уже двигаются к ним, но и заявки в их адрес. Система рассчитывает планируемый срок доставки по заявкам и, соответственно, логистическая служба может оптимизировать свою работу исходя из данных о прибытии грузов по заявкам. Ввиду того, что ОАО «РЖД» ужесточает контроль выполнения заявки со стороны как по объемным, так и по временным показателям, данные о перевозках становятся все более точными и их ценность для логистики возрастает. Используя информацию о расчетных сроках поставок в свой адрес, грузополучатель может планировать свою работу. Особенно это важно для получателей, которые являются «узким горлом»: большие станции выгрузки, припортовые станции, клиенты с ограниченным размером подъездных путей и т.п.

К списку новшеств относится и технология единого лицевого счета, реализация которой намечена на первое полугодие 2007 года. Единый лицевой счет позволит консолидировать расчеты с клиентом в одном месте. Клиенту достаточно будет заключить один договор с той дорогой, на которой находится головное предприятие. Эта технология вводится потому, что клиенту выгодно оплачивать счета и получать закрывающие документы от одной организации и видеть сразу всю картину своих взаимоотношений с ОАО «РЖД». Никакой кросс-бухгалтерии, остатков на разных счетах и замороженных денег. Железной дороге, в свою очередь, проще, потому что сокращается объем работ по ведению клиента.

Запущен новый сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения»

На сайте компании «ИнтэлЛекс» запущен новый бесплатный информационный сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения». Этот сервис интересен для производителей и грузовладельцев, которые доставляют грузы по железной дороге. Пользователи сервиса имеют возможность получать оперативную информацию об изменениях и дополнениях в версиях системы ЭТРАН ОАО «РЖД».

На сайте компании ИнтэлЛекс запущен новый бесплатный информационный сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения». Этот сервис интересен для производителей и грузовладельцев, которые доставляют грузы по железной дороге. Пользователи сервиса имеют возможность получать оперативную информацию об изменениях и дополнениях в версиях системы ЭТРАН ОАО «РЖД».

Изменения в версиях системы ЭТРАН формируются на основе правовых документов «РЖД» и ЦФТО (Центр фирменного транспортного обслуживания), а также по запросам железных дорог, которые входят в состав ОАО «РЖД».

Одним из основных направлений увеличения конкурентоспособности транспортных услуг ОАО «РЖД» 1-й зам. начальника Горьковской железной дороги Анатолий Лесун считает внедрение технологии «Электронной транспортной накладной», реализованной в системе ЭТРАН. Использование информационных технологий позволяет предприятиям снижать издержки на 10—20% и улучшать целый ряд экономических показателей. По словам А. Лесуна, информационный сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения» будет интересен и полезен тем грузовладельцам, которые подключены и работают в системе ЭТРАН или рассматривают подключение к ней в ближайшем будущем.

Сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения» публикует обновленные версии системы ЭТРАН, необходимые для оперативного управления электронным документооборотом при транспортировке грузов по ОАО «РЖД». Периодичность выхода версий — один раз в неделю.

ЗАО «ИнтэлЛекс» отмечает 6 лет работы на ИТ-рынке России

28 мая компания «ИнтэлЛекс» отмечает день своего рождения. За 6 лет численность сотрудников выросла почти в 7 раз, спектр реализованных проектов и предоставляемых услуг значительно расширился. Флагманский проект — ЭТРАН — из системы, обеспечивающей документооборот, вырос в полноценный инструмент для управления железнодорожными перевозками. Кроме того, теперь в активе компании опыт разработки электронных торговых площадок, геоинформационных систем, систем управления и анализа маркетинговой информации и других.

Компания «ИнтэлЛекс» занимается разработкой программного обеспечения в сфере транспортной логистики. Продолжительное время компания плодотворно сотрудничает с ОАО «РЖД». Одним из результатов сотрудничества является разработка автоматизированной системы ЭТРАН, которая была запущена в промышленную эксплуатацию в 2002 году и предназначена для централизованной подготовки и оформления перевозочных документов на железнодорожном транспорте.

Как отметила директор по развитию ЦФТО ОАО «РЖД» Елена Кунаева «применение автоматизированной системы ЭТРАН на Российских железных дорогах — это ростки совершенно новых революционных технологий, которые позволили уверенно шагнуть в XXI век».

Еще один этап в развитии компании «ИнтэлЛекс» связан с выпуском в 2005 году интеграционного решения ИС УЖДП (Интегрированная Система Управления Железнодорожными Перевозками) — программного комплекса для объединения в единое информационное пространство АСУ грузоотправителей и автоматизированной системы ОАО «РЖД».

В своем приветственном слове генеральный директор компании Михаил Корнаухов подчеркнул в первую очередь заслуги коллектива компании. «Мне очень приятно, что за это время компания выросла, и в первую очередь выросла теми людьми, которые в ней работают. Именно вы сделали возможным выполнение всех тех, без малейшего преувеличения грандиозных задач, которые сейчас составляю наш общий интеллектуальный капитал», — сказал он.

В свою очередь руководитель департамента корпоративных проектов Владимир Титов отметил, что в последние два года развитие ЭТРАН шло по нескольким направлениям. «Резкое увеличение функциональности системы ЭТРАН привело к необходимости модернизации системы управления департаментом на основании современных методик управления проектами. Эти работы были начаты в 2006 году и будут продолжены в 2007 и 2008 годах. Это повысит конкурентоспособность и управляемость компании», — считает г-н Титов.

«В латинском написании названия нашей компании (INTELLEX) содержится два важных для нас понятия — intelligence и experience — разум и опыт. Под этим девизом и выстраивает свою деятельность компания «ИнтэлЛекс», — добавила руководитель отдела PR и маркетинга Наталия Леднева.