Год: 2007

Николай Бузурнюк, заместитель директора по разработкам ЗАО «ИнтэлЛекс». В настоящее время в России действуют 17 железных дорог. Для эффективного управления таким масштабным движением необходимы самые современные информационные системы. Одним из таких решений для автоматизации документооборота при транспортировке грузов является автоматизированная система ЭТРАН, которой в этом году исполняется 5 лет. Мы начинаем публиковать цикл статей, посвященных ЭТРАН.

Место и роль в процессе перевозки

Технологическую структуру ОАО «РЖД», которая управляет процессом перевозки грузов, условно можно разделить на три блока: 

• Сбытовой блок. Обеспечивает взаимодействие между клиентом-заказчиком перевозки груза и ОАО «РЖД». Продажу услуги перевозки внешнему потребителю осуществляет Система фирменного транспортного обслуживания (СФТО).
• Производственный блок. Организацией процесса перевозки занимается Департамент управления перевозками. 
• Финансово-отчетный блок. Департамент бухгалтерского и налогового учета ведет учет оказанных услуг, занимается бухгалтерским сопровождением перевозки. 

Автоматизированная система ЭТРАН не только обеспечивает работу сбытового блока ОАО «РЖД», но и является связующим звеном между клиентом и СФТО, которая обслуживает весь процесс продажи перевозки (заказ перевозки, планирование исполнения заказа, документальное оформление самой перевозки, электронное документальное сопровождение и, наконец, раскредитование перевозок — оформление груза на станции назначения).

---

Что умеет ЭТРАН

Система ЭТРАН призвана обеспечить Системе фирменного транспортного обслуживания собственный документооборот и полное информационное взаимодействие с внешними клиентами ОАО «РЖД». 
Среди основных функциональных возможностей системы ЭТРАН можно выделить следующие: 

• подача заявок в электронном виде (любые виды железнодорожного сообщения);
• предварительный контроль технической и технологической возможности исполнения заказа;
• планирование работы ОАО «РЖД» в соответствии с принятыми заявками; 
• взаимодействие с другими видами транспорта при планировании объемов переваливаемых грузов; 
• оперативный контроль хода согласования заявок; 
• предварительный расчет стоимости перевозки по подаваемой заявке; 
• оперативное уточнение заявки непосредственно перед началом перевозки груза; 
• оформление перевозочных документов с использованием данных согласованной заявки; 
• получение оперативной информации о состоянии лицевого счета; 
• защита информации с помощью средств, сертифицированных соответствующими государственными органами; 
• полный технологический цикл формирования документов в соответствии с Правилами перевозок грузов (заявка, перевозочные документы по отправлению на основе заявки, раскредитованные документы по прибытии и т.д.); 
• оформление всех видов железнодорожных документов, сопутствующих перевозке грузов (помимо заявок и перевозочных документов накопительные и учетные карточки, ведомости подачи/уборки, заявления на переадресовку, акты общей формы, уведомления и др.). 

Трехуровневая архитектура системы ЭТРАН позволила сократить требования к пропускным способностям каналов связи более чем в 10 раз и увеличить возможности контроля производительности программно-технического комплекса. Система имеет централизованную базу данных, размещенную в Главном вычислительном центре ОАО «РЖД», которая обеспечивает работу сотрудников ОАО «РЖД» и внешних пользователей по всей стране в режиме реального времени.

---

Документооборот

Автоматизированная система ЭТРАН построена на принципах документооборота. Это значит, что система в каждый момент знает, в каком состоянии находится документ и кто может с ним работать. В базе системы прописаны основные внешние клиенты: грузоотправители и грузополучатели, собственники вагонов и контейнеров, портовые комплексы, плательщики по перевозкам и другие перевозчики. При планировании и согласовании конкретных перевозок также учитываются данные об оргструктуре и взаимосвязях железных дорог, клиентов и контрагентов ОАО «РЖД».

---

Правила, контроль и рычаги управления

ОАО «РЖД» требует от своих информационных систем очень высокого уровня готовности. Автоматизированная система должна обрабатывать большой объем информации в режиме реального времени с минимальным количеством остановок. Положительный опыт внедрения системы ЭТРАН сформировал тенденцию к централизации всех информационных систем отрасли, т.е. переход к ресурсу, который обслуживает всю сеть целиком. ОАО «РЖД» работает под жестким контролем государства и получает с его стороны большое количество регулирующих воздействий, которые должны быть донесены до сотрудников железной дороги как можно быстрее. Более того, зачастую такие воздействия затрагивают несколько смежных технологий. Централизованная система позволяет выработать целостные и согласованные изменения в кратчайшие сроки. 
Автоматизированная система ЭТРАН работает в онлайн-режиме, т.е. информация в ней является отражением реальной жизни. Это достигается жестким включением информационных систем в технологические процессы подразделений. Конечно, такой симбиоз жизни и информационной системы непрост в реализации и внедрении, но в результате создается инструмент управления. Это означает, что в режиме реального времени могут быть применены или изменены те или иные правила, в соответствии с которыми будут действовать сотрудники ОАО «РЖД», причем в большинстве случаев от принятия решения до его реализации проходят всего лишь часы.

---

Интерес грузоотправителей

Преимущества использования автоматизированной системы ЭТРАН оценили в первую очередь грузоотправители. Благодаря единому информационному пространству вопросы согласования и оформления перевозки стали решаться гораздо более оперативно. 
Если рассмотреть процесс приема груза к перевозке, то оформление и подача заявки на перевозку грузов, подготовка комплекта перевозочных документов с печатью вагонного листа производится с рабочего места пользователя, а сдача груза по вагонному листу и последующее оформление полного комплекта перевозочных документов происходит уже непосредственно в товарной конторе. Таким образом, количество явок на станцию сведено к необходимому правовому минимуму. 
Грузоотправители могут производить расчеты провозных платежей за доставку грузов с учетом любых условий организации перевозки, контролировать движение средств на своем лицевом счете и начисление штрафов. 
Большинство правил оформления перевозочных документов и рекомендации по их применению содержатся в самой системе в разделе «Нормативно-справочная информация». Товарный кассир или сотрудник транспортного отдела предприятия всегда может обратиться к этому разделу для получения информации по правильному формированию документа.

---

Прозрачные финансы для экспедиторов

Экспедитор организует перевозку и ведет взаиморасчеты с железной дорогой. Для него важны своевременность доставки груза, а также правильность финансового расчета за предоставленную услугу по перевозке. Система ЭТРАН позволяет в режиме реального времени получать информацию о выполненных перевозках, счета за которые будут в последствии предъявлены экспедитору к оплате. 
В этой цепочке возможно участие любого другого вида транспорта. В случае мультимодальных перевозок экспедитор имеет возможность отслеживать в информационной системе ЭТРАН железнодорожную часть логистической цепочки и оперативно решать вопросы доставки, которые возникают при перевозке по железной дороге.

---

Возможности для собственников

В настоящее время собственник подвижного состава вынужден содержать штат агентов на станциях погрузки и выгрузки или организовывать договорную работу с грузополучателями, чтобы осуществлять возврат вагонов из-под выгрузки или подачу под погрузку. Такие требования существенно сужают ассортимент возможных перевозок. 
Преимущества использования автоматизированной системы ЭТРАН состоят в том, что собственники получают возможность оформлять документы на порожний рейс. В дальнейшем, при внедрении механизма электронной цифровой подписи (ЭЦП) то же самое можно будет осуществлять по безбумажной технологии, не присутствуя физически на станции отправления порожнего вагона. Таким образом, система ЭТРАН позволяет без существенных затрат расширить рынки сбыта для этой категории пользователей.

---

От производства до финансов

Оформленная перевозка передается на исполнение в производственный блок, и события в пути следования, требующие документального оформления (отцепки, переадресовки, перегрузы, составления актов) находят отражение в системе ЭТРАН. По завершении данные об оказанной услуге передаются в систему бухгалтерского учета для выставления счетов-фактур плательщикам и экспедиторам и формирования бухгалтерской и налоговой отчетности. 
В следующих публикациях мы подробнее рассмотрим систему ЭТРАН с точки зрения грузовладельца (в каких случаях экономически оправдано подключаться, варианты подключения), в деталях расскажем про электронную цифровую подпись, затронем вопросы интеграции с портами и таможней. Если у Вас есть вопросы, задавайте их по адресу etran@intellex.ru.

Опубликовано в журнале «ЛогИнфо», апрель 2007

В данной статье Михаил Корнаухов рассказывает об автоматизации контейнерных перевозок.

Очевидно, что самое значимое событие на рынке контейнерных перевозок — это создание и начало хозяйственной деятельности ОАО «ТрансКонтейнер». Еще недавно на рынке контейнерных перевозок были представлены в основном экспедиторские компании. Казалось, что это надолго, если не навсегда. За последние месяцы ситуация резко изменилась. В июле этого года в игру вступил ОАО «ТрансКонтейнер». Вполне естественно, что другие конкурирующие компании не очень довольны его появлением. Ведь если ранее «ТрансКонтейнер» был филиалом ОАО «РЖД», и объявление собственного прейскуранта или заключение договора с клиентами на своих условиях было за пределами его мечтаний, то теперь «ТрансКонтейнер» — полноправно занимает свою нишу на рынке железнодорожных перевозок. Как дальше будет развиваться ситуация на рынке?

---

Интеграция с ТрансКонтейнером

Рынок контейнерных перевозок является одним из наиболее перспективных в мире. Так мировой объем контейнерных перевозок в течение последних 15 лет растет ежегодно на 8-10%. В развитых странах уровень контейнеризации (количество грузов, перевозимых в контейнерах) составляет 50-60% (к 2010 г. ожидается повышение до 70%). Пока Россия отстает от ведущих держав по этому показателю примерно в 10 раз. Однако в последнее время грузопоток на направлении юго-восток — запад быстро растет, что по оценкам экспертов должно позитивно сказаться на развитии транзитных контейнерных перевозок через территорию России.

Компания «ТрансКонтейнер» создана для того, чтобы расширить возможности контейнерных перевозок и лучше организовать именно контейнерный бизнес. Выделение ОАО «ТрансКонтейнер» должно привести к тому, что на контейнерных перевозках будет сконцентрировано больше внимания, нежели это было в ОАО «РЖД». Сейчас «ТрансКонтейнер» в этом направлении довольно активно работает, и мы видим первые результаты работы компании.

Появление компании «ТрансКонтейнер» на рынке грузоперевозок обусловило необходимость разработки и внедрения новой информационной комплексной системы управления (ИКС ТК) для обеспечения ее жизнедеятельности, а также организации взаимодействия с информационной системой ОАО «РЖД». Начало хозяйственной деятельности «ТрансКонтейнера», вызвавшее столь неоднозначную реакцию на транспортном рынке, проходило бы менее болезненно, если своевременно были бы урегулированы проблемы интеграции с его информационной системой. Процесс разработки информационной системы ОАО «ТрансКонтейнер» запоздал (она должна была быть готова к 1 июля текущего года): вполне естественно, что внедрение такой системы в большой организации проходит с определенными сложностями. С другой стороны, ее внедрение началось практически сразу с момента выделения «ТрансКонтейнера» в отдельное юридическое лицо.

Специалисты компании изначально выбрали вполне успешную модель автоматизации, подразумевающую централизованную обработку данных. В чем преимущество этого подхода? Ранее, до момента выделения ОАО «ТрансКонтейнер», любому клиенту для того, чтобы осуществить перевозки с расчетом на разных дорогах, необходимо было на каждой дороге в технологическом центре по обработке перевозочных документов (ТехПД) зарегистрировать себя, как плательщика, и рассчитываться с каждым ТехПД отдельно. Теперь же, заплатив «Трансконтейнеру», положим, сто рублей, клиент может эти сто рублей потратить в разных местах страны, и ему не нужно заниматься расчетами на местах. Таким образом, внедрение централизованной информационной системы обеспечило не только эффективное управление финансовыми потоками, но и решило задачу, возникшую на стыке взаиморасчетов между компаниями.

Выделение «дочки» ОАО «РЖД» ― компании «ТрансКонтейнер» и заключение агентских договоров о делегировании полномочий требует автоматизации всего процесса. Для того чтобы минимизировать, насколько это возможно, дополнительный документооборот для грузоотправителей, мы облегчили им задачу на первом этапе: организовали справочный расчет ставок «ТрансКонтейнера» в системе ЭТРАН.

В дальнейшем сквозная технология обеспечит более простой порядок оформления документов на перевозку грузов в подвижном составе и контейнерах, принадлежащих «ТрансКонтейнеру». Эта технология подразумевает реализацию принципа «одного окна» для обслуживания будущих клиентов, несмотря на то, что фитинговые платформы и контейнеры находятся в собственности ОАО «ТрансКонтейнер», а перевозчик при этом остается прежним – ОАО «РЖД». И если возникнет необходимость подписать договор с собственником на использование его контейнеров, то это можно будет сделать в одном месте, куда обычно клиент приходит подавать заявки и приносит накладные.

В полном соответствии с договорами, подписанными между ОАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «РЖД», информационные системы обеспечат выполнения функций агентов ОАО «ТрансКонтейнер» как на контейнерных терминалах, принадлежащих ОАО «ТрансКонтейнер», так и на контейнерных площадках ОАО «РЖД». В последнем случае информационной системой, обеспечивающей выполнений функций агентов ОАО «ТрансКонтейнер», станет система ЭТРАН.

Разработка и внедрение этих решений в настоящее время практически завершена.

Транзит осилит сведущий

Еще одной немаловажной задачей, решение которой поспособствовало бы развитию рынка контейнерных перевозок, является недостаток информированности грузовладельцев о местоположении груза. По крайней мере, такой вывод я сделал после форума «Стратегическое партнерство 1520». Выступавшие на форуме грузоотправители были обеспокоены надежностью доставки своих грузов. Ведь когда на том же Дальнем Востоке контейнер ставится на вагон, то дальше вся перевозка превращается для клиента в некую «черную дыру». И этот груз находится в такой «черной дыре» две недели, а потом «всплывает» в другом конце страны. Предоставление оперативной информации о местоположении груза будет способствовать увеличению транзитных перевозок по РЖД, ведь, как правило, в контейнерах с Дальнего Востока до Западной Европы идут достаточно дорогие товары народного потребления.

Чтобы избавить грузоотправителя от «головной боли» по поводу местоположения груза, необходимо техническое решение, которое позволило бы клиентам быть спокойными за надежность перевозки. Я говорю сейчас о внедрении разработок, которые с помощью систем глобального позиционирования позволяют определить положение контейнера и передают данные об этом в центр слежения. Такого рода решения будут сейчас очень востребованы на рынке. И, полагаю, это своего рода уникальная возможность для отечественного контейнерного бизнеса — увеличить свою привлекательность в глазах потребителей. Тем более, что опыт организации контейнерных поездов у нас в стране есть. Взять хотя бы регулярные отправки на автосборочные заводы в Таганрог. Технология здесь уже «накатанная», для такого рода поездов разработаны специальные формы документов, которые позволяют рассматривать контейнерный поезд как единое целое.

Наша компания ведет разработки в области использования систем глобального позиционирования, и в ближайшее время первые опытные образцы устройств, обеспечивающих регулярную передачу сведений о местоположении груза, будут готовы.

---

Сэкономить на перевозке

Не секрет, что транспортная составляющая в себестоимости продукции составляет от 25% до 35%. Необходимость сокращения издержек, связанных с железнодорожными перевозками, заставляет грузоотправителей задумываться о комплексной автоматизации бизнес-процессов своих предприятий. Крупным организациям гораздо удобнее работать с железной дорогой через интерфейсы, связывающие АСУ клиента и информационные системы ОАО «РЖД».

Бумажные документы по формальным причинам остаются, но подготовительные действия, связанные с тем, что этот документ согласуется, а потом подписывается, переносятся на уровень информационных систем. Речь идет о включении клиентов в документооборот ОАО «РЖД», причем — в электронный документооборот.

Реализуемые нашей компанией проекты позволяют грузоотправителям, грузополучателям и экспедиторам работать непосредственно с системой ЭТРАН ОАО «РЖД». В настоящее время компания ИнтэлЛекс выпустила на рынок интеграционное решение ИС УЖДП (Интегрированная Система Управления Железнодорожными Перевозками) — инструмент для объединения в единое информационное пространство АСУ предприятий-заказчиков перевозок и систему ЭТРАН ОАО «РЖД». Самый интересный пример — это холдинг «ЕвроХим», который активно внедряет наше интеграционное решение.

По сути, внедрение ИС УЖДП — первый шаг к организации интегрированного информационного пространства, позволяющий сократить издержки, связанные с грузоперевозками.

Опубликовано в журнале «Контейнерный бизнес», март 2007.