Компания «ИнтэлЛекс» поздравляет железнодорожников с профессиональным праздником!
Железная дорога с самого своего рождения стала символом путешествий – деловых, романтических, туристических.
Миллионы человеко-километров, и у каждого своя история. Желаем всем, чтобы путешествия в вашей жизни продолжались как можно дольше и приносили удовольствие, чтобы в любых поездках, полетах и походах вы чувствовали себя безопасно и комфортно.
Активнее других новой услугой пользуются пассажиры поездов № 159 Санкт-Петербург-Москва, № 120 Горький — Москва и № 4 Санкт-Петербург — Москва. Как показывает статистика, наибольшую популярность электронная регистрация завоевала у представителей молодого поколения в возрасте 26-35 лет.
Как уже сообщал «Гудок», подготовка к началу реализации проекта удалённой регистрации велась в течение шести месяцев. За это время была создана вся необходимая нормативно-технологическая база и программное обеспечение. Продажа проездных документов по новой технологии была открыта ОАО «РЖД» 25 мая этого года, а спустя неделю — 1 июня — первые пассажиры совершили поездку по электронному билету.
Электронная регистрация позволяет пассажиру «занять» место в поезде, не оформляя бумажного проездного документа. Для посадки достаточно предъявить паспорт или другой удостоверяющий личность документ, который был указан при оформлении билета через Интернет.
Для электронной регистрации, которая должна быть проведена не позднее, чем за час до отправления поезда, необходимо зайти в личный кабинет на сайте ОАО «РЖД» и выполнить в предложенной последовательности простую процедуру.
Отказаться от услуги можно также на web-портале компании либо оформив проездной документ установленной формы в билетной кассе или через платёжный терминал самообслуживания.
В случае необходимости изменить условия поездки и при наличии проездных документов, приобретённых через Интернет с удалённой регистрацией, пассажиру необходимо оформить электронный билет на бланке установленного образца в билетной кассе ОАО «РЖД».
Удалённая регистрация возможна только на поезда, курсирующие в пределах сети российских железных дорог, и при условии, что пассажир выезжает со станции начала маршрута следования поезда и оплачивает поездку по полному или детскому тарифам.
Пока — на период опытной эксплуатации — воспользоваться услугой могут лишь те, кто оформляет проезд на поезда по направлениям Москва-Санкт-Петербург-Москва (№№55/56, 23/24, 3/4, 159/1б0, 165/166), Москва — Горький — Москва (№№ 61/62, 119/120) и Москва -Казань — Москва (№ 49/50).
Информационно-аналитическая система «Банк показателей» предназначена для поддержки принятия решений в области управления пассажирскими перевозками на железных дорогах России. Основу «Банка показателей» составляют единая корпоративная база показателей работы пассажирского транспорта (ОАО «РЖД») и средства, позволяющие анализировать ее данные. Информация импортируются из электронных источников: отчетов Главного Вычислительного Центра ОАО «РЖД», документов АСУ «Экспресс», отчетов с железных дорог и ряда других.
«Банк показателей» стал первым программным продуктом, разработанным в рамках проекта «Анализ работы пассажирского комплекса». Он был внедрен в промышленную эксплуатацию 25 июня 2002 года в тогда еще Министерстве путей сообщения.
Система решает задачи ввода и хранения данных в едином корпоративном хранилище, автоматизирует формирование типовых и нестандартных отчетно-аналитических документов, анализирует показатели и строит прогнозы с помощью набора специализированных средств. В ней предусмотрено автоматизированное обновление баз данных региональных пользователей, не имеющих непосредственного доступа к основной базе данных системы.
«Благодаря способности системы решать разнообразные задачи бизнес-анализа, включая составление нестандартных отчетностей, «Банк показателей» не только успешно функционирует в ОАО «РЖД», но и вызывает определенный интерес представителей других транспортных отраслей», — отметил начальник отдела информационно-аналитических приложений компании «ИнтэлЛекс» Леонид Максименко. «В нашей практике случалось, что необходимая информация для работы специалистов в области консалтинга была собрана за час, в то время как обычно сбор подобных данных в различных компаниях занимал от нескольких дней до нескольких недель», — добавил г-н Максименко.
На данный момент решения на базе программного комплекса «Банк показателей работы пассажирского хозяйства» используются в Федеральной пассажирской дирекции, Департаменте пассажирских сообщений, Департаменте корпоративного развития ОАО «РЖД», Московском университете путей сообщения, Гипротранс ТЭИ и Всероссийском научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта.
На поездах, участвующих в пилотном проекте, с 1 по 30 июня с использованием услуги электронной регистрации совершили поездку более 3,8 тыс. человек.
На эти поезда с датами отправления с 1 июня по 16 августа через Интернет продано 38 069 билетов, из них 8 275 (21,7%) – с электронной регистрацией.
Услугой электронной регистрации наиболее активно пользуются пассажиры поездов № 159 Санкт-Петербург – Москва, № 120 Горький – Москва, № 4 Санкт-Петербург – Москва.
Новая услуга наиболее популярна у молодежи. Средний возраст пассажиров, наиболее активно пользующихся услугой электронной регистрации, – 26-35 лет.
Напомним, ОАО «РЖД» открыло продажу билетов по технологии удаленной регистрации 25 мая. Первые пассажиры совершили поездку по электронному билету 1 июня 2009 года.
В период опытной эксплуатации услуги воспользоваться новой услугой могут пассажиры, оформляющие проезд на следующие поезда по направлениям:
— Москва – Санкт-Петербург – Москва (поезда №№ 55/56, 23/24, 3/4, 159/160, 165/166);
— Москва – Горький – Москва (поезда №№ 61/62, 119/120);
— Москва – Казань – Москва (поезд № 49/50).
В процессе общения с компаниями-собственниками вагонов и при разработке информационных систем для ОАО «РЖД» и ОАО «ПГК» специалисты «ИнтэлЛекса» стали отчётливо понимать острую потребность рынка в типовом, комплексном и эффективном решении. Именно такое решение способно помочь собственнику вагонов наладить полностью интегрированные, согласованные бизнес-процессы, которые можно было бы гибко адаптировать к новым условиям, а также обеспечить прозрачность в рамках всей компании.
Почему типовом? Прежде всего, потому, что при таком подходе можно получить низкую цену внедряемого решения и высокую скорость внедрения (по сравнению с заказной разработкой), что позволяет сразу же ощутить выгоду от быстрой окупаемости инвестиций и оптимизированных бизнес-процессов.
Почему комплексном? В первую очередь потому, что функциональный объем решения охватывает основные сценарии ведения бизнеса, выполнение всех процессов происходит автоматически и без сбоев.
Почему эффективном? Потому что это быстрое и простое решение для предприятия-собственника вагонов последовательно охватывает всю цепочку основной производственной деятельности компании. Дополнительное преимущество заключается в том, что большинство ключевых процессов уже предварительно настроены.
Можно выделить три основные задачи собственника подвижного состава:
• оптимизация производства;
• оперативное управление коммерческой и экономической деятельностью при работе с клиентами;
• увеличение привлекательности для клиентов.
Эти задачи можно эффективно решить, внедряя комплексную информационную систему собственника подвижного состава ITM (Intellex Transportation Management) производства ЗАО «ИнтэлЛекс».
Итак, рассмотрим, как три вышеуказанные задачи решаются с помощью ITM.
Оптимизация производственного процесса транспортного предприятия, оперирующего парком подвижного состава, по большому счету сводится к тому, что вагон должен приносить максимально возможный доход.
По мнению руководителя департамента корпоративных проектов ЗАО «ИнтэлЛекс» Владимира Титова, добиться этого очень просто: нужно сократить непроизводительные расходы. Вагон должен подаваться под наиболее выгодный заказ по кратчайшему расстоянию, и на его ремонт должно тратиться минимальное время. «К сожалению, технология бесплатной и мгновенной телепортации вагонов в точку погрузки все еще не изобретена, поэтому приходится идти другим путём. Для начала необходимо максимально точно планировать свое производства на долгосрочных и краткосрочных горизонтах, как с точки зрения обеспечения потребностей клиентов в подвижном составе, так и с точки зрения повышения финансовых показателей работы компании. Для этого нужно как можно точнее знать, где, когда и какой вагон ваши клиенты ждут под погрузку, т.е. какова потребность в подвижном составе», — поясняет В. Титов.
Чем более точно и оперативно эта информация поступает в систему управления подвижным составом компании, тем более качественно будет происходить распределение вагонов под заявки. В ITM эта потребность вводится в форме заявки, которая представляет собой упрощённый аналог ГУ-12.
Собирая заявки на месяц вперёд и анализируя перевозки компании за предыдущий период, рассчитываем месячный план. В этот план входят следующие основные показатели:
• объёмные (вагоны, тонны);
• потребный парк вагонов;
• финансовые показатели (доход от гружёных рейсов, расход по порожним рейсам, вагонная составляющая для РЖД).
Для отслеживания выполнения плана применяется оперативный план работы компании, составляемый ежесуточно на основании заявок (в него входят такие же показатели, как и в месячный). Его диспетчеры компании могут выполнять в ручном режиме (при маленьком парке), но значительно эффективнее использовать автомат, построенный на современных математических методах.
На основе данных по дислокации вагонов (из ГВЦ ОАО «РЖД») и заявок на перевозку рассчитывается оптимальное распределение вагонов под существующие заказы по заданному критерию оптимизации. Им может быть минимизация порожнего пробега или максимизация прибыли, в случае, если подключен блок договоров. Далее система генерирует документы для передачи в систему ЭТРАН ОАО «РЖД» для выполнения перевозки. Всё оформление документов происходит по полностью безбумажной технологии с использованием электронной цифровой подписи (ЭЦП) и из офиса компании-собственника, что позволяет избежать необходимости заключения договоров или написания инструкции грузополучателям, а также исключить непроизводительные работы диспетчерского аппарата компании-собственника по ручному оформлению документов на порожние рейсы и на отправление в ремонт.
Весь процесс контролируется диспетчерским аппаратом компании, для которого в системе предусмотрены средства:
• задания приоритетов выполнения заявок;
• анализа работы программы распределения вагонов под заявки;
• просмотра текущей дислокации вагонов;
• просмотра истории дислокации вагонов;
• просмотра накладных;
• ручного оформления накладных на передислокацию порожних вагонов.
В ITM предусмотрены средства для анализа работы парка по оперативному и месячным планам с возможностью анализа по множеству параметров: клиенту, станции, грузу, роду подвижного состава и т.д. Анализ происходит в режиме реального времени.
Также для облегчения работы служб, контролирующих техническое состояние парка вагонов, предусмотрены функции:
• ведения реестра вагонов;
• планирования ремонтов;
• ручного и автоматического направления вагона в ремонт на основании плана.
Оперативно управлять коммерческой и экономической деятельностью — это значит всегда держать руку на пульсе денежной артерии компании и в любой момент знать, сколько у вас всего средств, кто и сколько должен вам и кому должны вы, насколько оперативно производится расчёт с клиентом, какую прибыль приносит вам конкретный вагон, и какой доход вы получаете от конкретного клиента.
Для этого необходимо знание:
• условий работы с тем или иным клиентом;
• стоимость оказанных услуг конкретному клиенту;
• кто и сколько заплатил за услуги;
• каково текущее сальдо клиента и допустимый размер его дебиторской задолженности;
• можно ли данному клиенту оказывать услуги, и в каком объеме;
• какова экономическая эффективность у договоров и вагонного парка.
Для реализации таких функций в системе предусмотрены:
• ввод реквизитов договоров (предоставление вагонов в пользование, экспедирование, аренда своих и чужих вагонов);
• правила расчёта стоимости услуг по договорам;
• расчёты по договору с формированием отчётных форм;
• обмен данными с бухгалтерией (синхронизация данных о клиентах, подрядчиках и договорах, передача расчетов, заготовок актов (дебет), получение информации об оплате перевозок (кредит));
• ведение управленческого сальдо по договору;
• расчёт экономической эффективности договора (доходы от оказанных услуг, производственные и непроизводственные расходы при выполнении договора);
• расчёт экономической эффективности работы конкретного вагона (доход от перевозок, расходы на содержание);
• ведение клиентской базы (CRM).
До сих пор мы говорили о выгоде для компании-собственника, а что же предусмотрено для их клиентов? Для того чтобы повысить привлекательность собственника парка в глазах его клиентов, в ITM включен инструмент для развертывания портала взаимодействия с ними.
Фактически портал предоставляет функцию личных кабинетов клиентов (если проводить аналогию с сотовыми операторами). В нём реализована система разделения прав доступа к информации. Необходимый уровень конфиденциальности при работе в публичной сети Internet обеспечивается защищённым протоколом HTTPS.
С помощью портала взаимодействия с клиентами вы сможете предоставить клиенту удаленный доступ к сервисам:
• информирования о заключенных договорах, их исполнении и состоянии взаиморасчетов (дебет, кредит, сальдо);
• согласование тарифицированных расчетов по договорам;
• информирование клиентов о состоянии перевозки и подаче вагонов;
• подачи заявок на перевозки на согласование;
• информирования о статусе исполнения договора при помощи электронной почты и sms-сообщений.
Портал реализован с использованием технологии Java Enterprise Edition (Java EE), что обеспечивает его перенос практически на любую серверную платформу, поддерживающую этот открытый стандарт.
Предвкушая вопросы, ответим на три наиболее часто задаваемых.
Сколько же стоит ITM?
У нас гибкий подход к заказчику, и, кроме того, стоимость системы зависит от количества вагонов. Мы готовы рассчитать приблизительную стоимость в зависимости от объема парка, который отдается под управление ITM.
За какое время окупится внедрение системы ITM?
В нестабильном положении экономики мало кто рискует, делая долгосрочные инвестиции. Поэтому мы сделали так, чтобы ITM окупалась за 2-3 месяца при среднем парке в 8 тыс. вагонов.
Сколько времени займёт внедрение ITM?
В среднем внедрение занимает от 2 до 4 месяцев, при этом первые результаты по функциональности, в частности, работающий блок договоров можно получить приблизительно через 1,5-2 месяца.
Восьмой год работы компании «ИнтэлЛекс» на рынке программного обеспечения ознаменовался созданием технологии Intellex Transportation Management (ITM). В конце мая 2008 года в ОАО «Первая грузовая компания» была запущена в промышленную эксплуатацию автоматизированная система управления «Автоматический Диспетчер вагонов» (АСУ АДВ), созданная на базе технологии ITM. По словам начальника департамента корпоративных проектов ЗАО «ИнтэлЛекс» Владимира Титова на первом этапе под управление системы был передан парк цементовозов объемом около 12 000 вагонов, а к началу сентября к ним добавились 3200 крытых вагонов.
За прошедший год была улучшена эргономика Электронной площадки «Пассажирские перевозки». По состоянию на 30 апреля 2009 года количество проданных через Интернет железнодорожных билетов составило свыше полутора миллионов. С 25 мая на сайте www.ticket.rzd.ru появилась новая услуга «Электронная регистрация пассажира».
За прошедший год 80% пользователей системы ЭТРАН перешли к использованию Единого лицевого счета, что избавило их от необходимости тратить лишнее время на оформление отдельного комплекта документов для каждой из 17 дорог. Растет число пользователей, использующих Электронную цифровую подпись, в настоящее время их доля составляет 2.25%.
Благодаря интеграции Электронной торговой площадки транспортных услуг и системы ЭТРАН стали доступны три новые услуги. Число пользователей площадки достигло 1000 и продолжает расти.
За этот год Геоинформационная система также расширила свою функциональность. Теперь на карте визуализированы крупные предприятия, стала доступна справочная информация по таможенным постам и терминальным складам, визуализированы грузопотоки через водные бассейны. Разрабатывается функциональность, которая позволит отслеживать и прогнозировать загруженность транспортных узлов и планировать оптимальное расписание движения.
В мае 2009 года в рамках проекта «Автоматизированная система «Анализ работы пассажирского комплекса» компания «ИнтэлЛекс» начала внедрение в Департаменте пассажирских сообщений ОАО «РЖД» в промышленную эксплуатацию системы «Банк документов». Разработка позволяет создавать формы предоставление отчетности и отслеживать стадии их заполнения. Система автоматически отслеживает ошибки в документе и формирует сводный отчет.
В начале 2009 года компания в третий раз провела конкурс «Лучший пользователь автоматизированной системы ЭТРАН». В этом году при расчете сложности выполняемой агентом работы введен показатель, учитывающий оформление не только перевозочных документов, но и ведомостей подачи/уборки и накопительных ведомостей.
Штат компании «ИнтэлЛекс» увеличился на 9%. На данный момент количество сотрудников приближается к 100.