На горьковском направлении столичной магистрали в пилотном режиме начал работать автоматизированный программный комплекс, разрабатывающий варианты технологических графиков движения, контролирующий оборот поездов, занятия станционных путей.
Заказчиком проекта, который стал частью масштабного развития инфраструктуры пригородного сообщения на горьковском направлении дороги, выступает ОАО «Центральная пригородная компания». Непосредственно разработкой занимается компания «ИнтэлЛекс».
Как поясняют разработчики, первоначально создание программного комплекса задумывалось как часть развития уже существующих автоматизированных систем. Однако в ходе работы над проектом возникли предпосылки для создания совершенно новой автоматизированной системы, которая будет базироваться на основе полученного опыта эксплуатации уже существующих.
В ОАО «РЖД» значение самого проекта расценивается достаточно высоко, так как он позволяет с учётом поездной обстановки оперативно подбирать вариантные графики движения, имеет возможность с учётом перспективных пассажиропотоков определять необходимое развитие сети, включая строительство новых станционных путей, перегонов, станций и т.д.
Как рассказал «Гудку» начальник отдела информационно-аналитических приложений департамента инновационных проектов компании «ИнтэлЛекс» Леонид Максименко, одной из важнейших особенностей комплекса является возможность детально описывать конфигурации станций, станционного развития и сетей любой сложности. Эта особенность позволяет проектировщикам исследовать различные варианты развития железнодорожной инфраструктуры, сравнивать между собой варианты и т.д. Кроме того, предусматривается полная интеграция с внешними системами ОАО РЖД, в частности с эксплуатируемой системой АРМ ГДП, которая отвечает за разработку графика движения.
Компания «ИнтэлЛекс», разработчик одной из первых Российских OLAP-систем «Банк показателей работы пассажирского хозяйства», отметила её десятилетие выпуском нового релиза. В настоящее время в ОАО «РЖД», где система активно используется для анализа пассажирских перевозок, готовится миграция «Банка показателей» на качественно новое ядро.
«Банк показателей» является OLAP-системой, с помощью которой в Департаменте пассажирских сообщений ОАО «РЖД», ОАО «ФПК» и ряде дочерних компаний ОАО «РЖД» составляются отчеты и анализируются данные работы пассажирских перевозок. Система автоматически формирует как типовые, так и нестандартные отчетно-аналитические документы, анализирует показатели и строит прогнозы с помощью набора специализированных средств. Внедрение «Банка показателей» позволило в десятки раз сократить время составления управленческих документов.
С момента внедрения в 2002 году архитектура системы и используемые технологии практически не претерпели никаких изменений. И хотя «Банк показателей» продолжает достойно справляться со своими задачами, очевидно, что современные технологии организации баз данных и разработки пользовательских интерфейсов (включая использование web-интерфейсов), дополненные собственными новаторскими идеями, способны вывести систему на качественно новый уровень.
«Мы ожидаем примерно 10-кратного сокращения времени на формирование отчетов, повышения точности результатов и гибкости в создании новых форм отчетности и аналитических расчетов», — поделился прогнозами руководитель отдела информационно-аналитических приложений ЗАО «ИнтэлЛекс» Леонид Максименко.
Разработка нового релиза «Банка показателей» проводилась специалистами «ИнтэлЛекс» в течение последних двух лет. На данный момент ведется тестирование системы на текущих реальных данных работы пассажирского хозяйства.
До миграции на новое ядро основным трендом эволюции «Банка показателей» было увеличение числа аккумулируемых в системе формируемых управленческих отчетов и их компонентов. Например, при создании сводных бюджетов ОАО «ФПК» система собирает 35 различных отчетных форм, содержащих свыше З 000 различных показателей.
Обычно жизненный цикл подобных решений составляет 5–6 лет. Возможность «Банка показателей» гибко перестраиваться под потребности бизнеса позволила ему морально не устаревать на протяжении 10 лет.
Целью деятельности компании «ИнтэлЛекс» является создание информационных систем, максимально эффективно решающих задачи клиентов.
Целью деятельности компании «ИнтэлЛекс» является создание информационных систем, максимально эффективно решающих задачи клиентов.
Развитие вычислительной техники, повышение технических параметров аппаратного обеспечения и появление новых программных инструментов дает новые возможности в комплексной обработке информации. Этот прогресс дает нашим специалистам возможность создавать информационные системы качественно нового уровня, системы, которые могут обобщить разнородную информацию и ответить на интересующие клиента важные вопросы.
В общем виде процесс обработки информации — это процесс познания по алгоритму: «От живого созерцания к абстрактному мышлению и от него к практике». Немного детальнее это:
► получение и накопление информации;
► анализ и обобщение данных, формирование картины происходящего;
► понимание причин происходящего (кто виноват);
► осознание задачи, которую нужно решить для достижения цели (что делать);
► анализ возможных путей решения (как делать);
► принятие решения (выбор пути).
Информационные системы помогают человеку в этом процессе, они постепенно продвигаются по эволюционной лестнице, сначала вытесняя человека из рутинных сфер, освобождая от монотонной работы, а потом уже и претендуя на творческую деятельность.
Развитие информационных систем меняет восприятие пользователем как информации, так и самих информационных систем. Люди быстро привыкают к тому, что информационные системы предоставляют им всё новые и новые возможности, и, как следствие, ставят им всё новые и новые задачи. Происходят качественные изменения в работе, человек получает возможность оперировать обобщенными понятиями и характеристиками, представляемыми в удобной и наглядной форме, когда можно одним взглядом охватить интересующее явление.
Так, например, Маркетинговые системы ЦФТО позволяют одним нажатием кнопки создавать комплексные отчеты с диаграммами и графиками по многим вопросам, связанным с грузовыми перевозками. Изменился характер работы пользователей маркетинговых систем, ушла рутинная работа по «складыванию колонок». Гибкость и масштабируемость систем дает возможность расширения круга задач, а также возможность решать более обобщенные или более детальные задачи.
Характерной чертой стала интеграция данных, когда воедино сводятся данные из различных источников, сопоставляются и дополняют друг друга, совместно анализируются, формируя целостную картину развития бизнеса. Пользователю предоставляется больше возможностей всесторонне анализировать всё, что связано с перевозками грузов: динамику потоков грузов, маршруты перевозок ключевых клиентов, исполнение долгосрочных договоров с ключевыми клиентами, эффективность использования вагонных парков различных собственников и т.д.
Современные возможности визуализации информации обеспечивают пользователям легкое и адекватное восприятие больших объемов информации. Наглядные интерактивные формы представления результатов, графики и диаграммы, в реальном времени отражающие положение вещей позволяют пользователю быстро и адекватно оценить ситуацию в интересующем сегменте деятельности, понять взаимосвязь событий и динамику их развития и, в конечном итоге, своевременно принять правильное управленческое решение. Вероятно, не далек тот день, когда информационные системы будут подсказывать: что делать и как.
Возможно, через какое-то время произвести платеж за международную перевозку по железной дороге можно будет, не дробя его между несколькими экспедиторами.
Это может стать реальностью благодаря разработанному специалистами компании «ИнтэлЛекс» «Порядку оплаты провозных платежей и дополнительных сборов за весь путь следования грузовой перевозки в прямом международном ж/д сообщении».
Завершены работы по созданию документа «Порядок оплаты провозных платежей и дополнительных сборов за весь путь следования грузовой перевозки в прямом международном железнодорожном сообщении».
Инициатором научно-исследовательской деятельности в этом направлении выступила Дирекция Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. В случае внедрения проекта в эксплуатацию, грузоотправитель впервые сможет сразу оплатить услугу по международной перевозке груза железнодорожной администрации страны отправления за весь путь следования.
Грузоотправители получат такой удобный способ оплаты за счет того, что станут рассчитываться за перевозку, минуя посреднические структуры, обеспечивающие оплату тарифа за транзитные дороги. Все расчеты с применением разработанного порядка будут осуществляться напрямую между железнодорожными администрациями стран.
Новый «Порядок оплаты» был согласован в Ташкенте на заседании Координационной постоянно действующей комиссии по совершенствованию нормативно-правовой базы организации расчетов в международном железнодорожном сообщении при Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества.
Компания «ИнтэлЛекс» продолжает совершенствовать созданную ею технологию Intellex Transportation Management (ITM).
В настоящее время системы на базе ITM успешно работают в ОАО «РЖД», Первой и Второй грузовых компаниях, не только управляя перемещением вагонов, следующих под погрузку, но и формируя задание на их отправку в ремонт. О последних достижениях компании нам рассказывает начальник отдела бизнес-анализа ЗАО «ИнтэлЛекс» Дмитрий Порешин.
– Дмитрий Петрович, как Вы считаете, что сегодня может обеспечить компании, предоставляющей свои вагоны под погрузку, конкурентные преимущества на рынке железнодорожных перевозок?
– Эффективное обеспечение груза вагонами – вот краеугольный камень в конкурентной борьбе, причем как для операторов, так и для крупных грузоотправителей, имеющих свои погрузочные ресурсы. Для первых – это основа бизнеса, для вторых – инструмент минимизации себестоимости их продукции. Когда мы создавали технологию ITM, то ставили во главу угла решение разносторонних бизнес-задач: рост экономических показателей использования парка, сокращение его порожнего пробега и непродуктивного простоя, обеспечение своевременного ремонта вагона и др.
– Насколько нам известно, первое решение на базе ITM было запущено в эксплуатацию еще в 2007 году…
– Да, начиналось все с 20 тыс. цементовозов принадлежности ОАО «РЖД», которые перешли потом в собственность Первой грузовой компании. Затем к ним добавилось 6 тыс. минераловозов. Когда на рынке появилось ОАО «ВГК», наше решение на базе ITM – Автоматизированная система управления вагонным парком – нашло применение и в этой компании. На момент запуска под его управлением было 8,5 тыс. единиц подвижного состава, затем это число выросло до 10 тыс. платформ и 25 тыс. крытых вагонов. Позже для полувагонов Первой и Второй грузовых компаний, переданных в управление РЖД, на базе ITM была создана система, взявшая контроль над парком порядка 160 тыс. единиц. Все программные продукты на базе ITM позволяют принимать решения по управлению парком сразу по всей сети российских железных дорог без каких-либо ограничений.
– Каким образом система решает поставленные перед ней задачи?
– Управление вагонами происходит за счет их адресной привязки к заявкам грузоотправителей. Исходя из заданных критериев система находит оптимальную совокупность привязки порожняка к заявкам. При этом учитывается колоссальное количество дополнительных условий: особенности перевозимых грузов, специфика эксплуатационной работы инфраструктуры, технические и коммерческие характеристики вагонов, например межремонтные пробеги, сроки плановых ремонтов, ограничения по годности для экспортных рейсов, особенности моделей и многое другое. В соответствии с рассчитанной привязкой производится автоматическое оформление перевозочных документов.
– Много времени занимает расчет оптимального распределения вагонов?
– Мы прекрасно понимаем, что для бизнеса наших клиентов время – деньги, и поэтому научились решать эту задачу быстро. Технология работала с парками более чем в 100 тыс. вагонов, для которых количество элементов в расчетной задаче достигало 10–40 млрд. Для таких парков технология справляется с выбором оптимального варианта адресной привязки менее чем за час. Для небольших парков в 10–30 тыс. вагонов расчет выполняется за 5–10 минут.
– Какие критерии могут быть выбраны в качестве ключевых при оптимизации системы управления парком на базе ITM?
– В качестве данных критериев в любой из систем на базе технологии ITM могут быть выбраны такие факторы, как минимум совокупной стоимости порожних рейсов, максимум доходов от перевозок, минимум общего порожнего пробега в километрах. При этом технология позволяет комбинировать различные типы схем управления вагонами в зависимости от специфики договорной работы, особенностей перевозок грузов и правил подготовки подвижного состава. Также она может учитывать особенности работы грузовой станции и специфику передислокации вагонов различных видов.
– Это все критерии, которыми руководствуется система, создавая адресную привязку вагонов к заявкам грузоотправителей?
– Нет, что Вы. В ней могут быть определены приоритеты исполнения заказов для отдельных клиентов, их групп или ряда направлений перевозок. Также система учитывает информацию о ранее перевозимом грузе и операциях, которые необходимо произвести с вагоном перед следующей погрузкой. Отсюда дополнительные требования к алгоритмам управления.
– А есть ли какие-то ограничения, которые накладывает объем парка на работу системы? Например, по максимальному количеству вагонов.
– Опыт показал, что наиболее эффективной является работа технологии ITM с крупными приватными парками численностью от 5 тыс. вагонов. Ограничений по максимальному количеству вагонов мы пока не выявили. Работа единого пула из 160 тыс. вагонов, объединенных РЖД в рамках агентского договора, как я уже говорил, осуществлялась без проблем.
– За время существования технологии ITM круг решаемых ею задач расширился?
– Конечно. Мы следуем за потребностями клиентов. Разобравшись с эффективным распределением парка под заказы, мы обратили внимание на собственно вагоны. Это дорогостоящий ресурс, и не секрет, что для предприятия выгоднее не допускать его поломок или внезапного выхода из строя. Поэтому новым логически обоснованным этапом развития технологии ITM стала возможность планировать и распределять подвижной состав в плановые виды ремонта. 2011 год был стартовым для проекта автоматизации управления ремонтами. Первая грузовая компания и тут стала первой. Эксплуатация нового программного блока началась в конце ноября в ее Ростовском, Саратовском и Воронежском филиалах. Сейчас АС УРВП (Автоматизированная система управления ремонтами вагонного парка) управляет ремонтами всего парка ОАО «ПГК». Система значительно облегчила труд диспетчеров компании. Она автоматически выявляет вагоны, требующие отправки в плановый ремонт, и просчитывает, на какое именно ремонтное предприятие их лучше всего отправить. Выбор происходит по принципу минимизации стоимости передислокации с учетом равномерности подачи вагонов в ремонтные депо. Затем система создает в АСУ ПГК задание на отправку вагона в депо. Одновременно в процессе ремонта может находиться до 8% парка. Кроме того, в апреле 2012 года во Второй грузовой компании запущена в опытную эксплуатацию АС УР (Автоматизированная система управления ремонтами), которая функционирует на всем полигоне дорог ОАО «РЖД».
– Каким образом удалось обучить систему такой технологически сложной задаче?
– Во время опытной эксплуатации диспетчеры анализировали рекомендательную информацию, которую подготовила система, и принимали решение, подтверждая, отменяя или редактируя созданное задание на отправку вагона. Сейчас система управления ремонтами формирует накладные в системе ЭТРАН самостоятельно.
– То есть ITM связана с ЭТРАН?
– Да, решения на базе ITM интегрируются с системой ЭТРАН, в них предусмотрена возможность использования ЭЦП. И это еще не все. Что касается автоматизированных систем ОАО «РЖД», то ITM может получать данные из АБД ПВ (Автоматизированного банка данных парка вагонов), ЕМПП (Единой модели перевозочного процесса) и АСУ МР (Автоматизированной системы управления местной работой – АСУ железнодорожной станции). И, разумеется, успешно осуществляется интеграция с системой управления предприятием.
– В сентябре прошлого года Вы говорили о планах ЗАО «ИнтэлЛекс», связанных с внедрением механизмов управления вагонами на территории стран СНГ и Балтии. В этом направлении что-то уже сделано?
– В настоящее время во Второй грузовой компании в опытном режиме действует система полуавтоматического оформления инструкций по управлению вагонами на территории стран СНГ и Балтии. Пользователь в оперативном режиме отслеживает движение вагонов и задает станцию назначения на возврат порожняка. Всю остальную работу по подбору маршрута, формированию собственной инструкции и отправке ее в электронном виде по e-mail делает сама система. В ближайшее время мы планируем полностью интегрировать эту функциональность в ITM.
Руководство «ИнтэлЛекс» подвело итоги работы компании.
— Если одним предложением обозначить развитие наших продуктов в прошедшем году, я бы сказал, что мы вышли за рамки.Михаил Корнаухов, генеральный директор ЗАО «ИнтэлЛекс»
Самая давняя разработка компании — система ЭТРАН — давно вышла из того детского возраста, когда автоматизация заменяет собой уже существующие «бумажные» решения, делая жизнь заказчика проще и точнее. В нынешней своей форме ЭТРАН дает возможность решать новые задачи, которые еще недавно не относились к сфере деятельности сбытового комплекса ОАО «РЖД». Прошедший год это ярко проиллюстрировал: с помощью системы ЭТРАН стали возможными организация предоставления вагонов по агентским договорам и анализ исполнения обязательств перед клиентом. Кроме того, выход за границы произошел и в прямом смысле слова — в системе стартовал проект трансграничного объема данными. Уже налажен двухсторонний обмен электронными накладными на порожние вагоны между Россией и Финляндией, приходят вагоны с электронной накладной из Латвии. 31 мая этого года планируется совещание по итогам разработки аналогичного проекта с Республикой Беларусь.Николай Артамонов, начальник отдела разработки программного обеспечения
— Новым логически обоснованным этапом развития технологии управления парками (ITM1 ) стала возможность автоматически распределять вагоны в текущие и плановые виды ремонта, а также на пункты подготовки вагонов и промывочно-пропарочные станции. Вагоны — это дорогостоящий ресурс, для предприятия выгоднее не допускать их внезапного выхода из строя. В настоящее время системы управления ремонтами работают в ОАО «ПГК» и ОАО «ВГК».Владимир Титов, начальник департамента корпоративных проектов
— Разработка для анализа пассажирских перевозок — программный комплекс «Эффективность» — совершила прорыв из прошлого в настоящее. Именно в настоящее, поскольку не обладая достоверными сведениями о сегодняшнем дне, невозможно строить актуальные прогнозы. Комплекс построен на основе новой методики оценки экономической эффективности работы поездов дальнего следования, которую разработали экономисты ВНИИЖТ при участии специалистов нашей компании. В нем применен ряд новаторских идей, предложенных нашими специалистами, которые вывели анализ эффективности пассажирских перевозок на качественно новый технологический уровень. Внедрение программного комплекса началось в январе 2012 года.Леонид Максименко, начальник отдела информационно-аналитических приложений
— 20 января 2011 года на Электронной информационной площадке для собственников подвижного состава и грузоотправителей (ЭИП) был согласован первый заказ. Сейчас на площадке зарегистрировано более 700 активных пользователей. На ней было размещено более 7 000 заказов на перевозку грузов и более 100 предложений подвижного состава, что привело к переговорам по 83 сделкам. Задуманная как инструмент для диалога между собственником подвижного состава и грузоотправителями, ЭИП тоже вышла за рамки: теперь в «разговор» может включиться третье действующее лицо — перевозчик. Произошло это благодаря созданию механизма размещения на ЭИП заявок ГУ-12. У грузоотправителя и ЦФТО (ОАО «РЖД») появилась возможность оперативного поиска приватного подвижного состава для выполнения заявок в случае отсутствия у перевозчика нужного грузоотправителю парка.Евгений Петянин, начальник отдела анализа и постановки
— В прошедшем году парки вагонов то и дело «выходили за рамки» — то передавались дочерним компаниям, то возвращались под управление ОАО «РЖД» в проекте ВСП. Для поддержки этих процессов в системе ЭТРАН было реализовано несколько схем взаимодействия между ОАО «РЖД» и собственниками вагонов: предоставление клиентам вагонов собственников в рамках агентского договора, управление привлеченным парком вагонов.Надежда Малыш, начальник отдела разработки аналитических приложений
— Вместе с развитием информационных технологий постоянно развиваются Маркетинговые системы ЦФТО: Корпоративная система управления Маркетингом (КСУМ), ГИС Маркетинг, Автоматизированная система прогнозирования (АСП). В процессе развития системы совершили переход от простых источников и визуализаторов данных до сложных аналитических инструментов, позволяющих оценивать как сами грузовые перевозки, так и эффективность работы различных подразделений ОАО «РЖД». За счет расширения функциональности и благодаря новым информационным технологиям, системы стали решать все более «человеческие» задачи. Произошел качественный сдвиг в работе использующих наши системы экспертов — люди освободились от рутины для решения новых, более сложных и творческих задач.Александр Чузо, начальник департамента инновационных проектов
— Творчество — это всегда выход за рамки. Наш корпоративный календарь «Контрасты городской жизни» в этом году получил первый приз за креативность на V всероссийском конкурсе «Корпоративный календарь». «Контрасты» продолжают серию корпоративных календарей, расширяющих границы жизни офисного сотрудника.Наталия Леднева, начальник отдела PR и маркетинга
— Исключение лишь подтверждает правило. Служба поддержки пользователей, наоборот, обрела четкие границы — фиксация проблем при работе агентов СФТО с системой ЭТРАН теперь происходит не по телефону или e-mail, а в новой Единой системе поддержки пользователей (ЕСПП). С момента запуска системы в конце января этого года обработано уже почти 2 000 обращений.Наталия Журомская, начальник отдела технологических разработок
