Год: 2016

«… благодаря технологиям для клиентов со стабильным и ритмичным циклом производства и отправления грузов на дороге реализована доставка товаров «точно в срок», с использованием услуги по перевозке грузов по фиксированному графику»». Оформляются такие перевозки в системе АСУ ТО от компании «ИНТЭЛЛЕКС».

Железнодорожники Приволжской магистрали успешно справляются с возрастающими объёмами перевозок.

В соответствии с оперативными данными, в июле со всех станций Приволжской железной дороги было отгружено более двух миллионов 993 тысяч тонн различных грузов, что почти на 11 процентов, или на 294 тысячи тонн, «весомее» результата аналогичного периода прошлого года. О том, за счёт чего был достигнут такой результат в прошлом месяце и что может помочь железнодорожникам сохранить положительную динамику в дальнейшем, рассказывает наш собеседник.

Дмитрий Горох,начальник Приволжского ТЦФТО.

– Дмитрий Витальевич, в последние месяцы на дороге прослеживается положительная динамика в деле выполнения ряда ключевых показателей. В частности, погрузки основных номенклатур грузов. За счёт чего это происходит?

– Да, действительно, начиная с мая текущего года в границах Приволжской магистрали отмечается увеличение объёмов перевозок. В июле положительная динамика относительно аналогичного периода прошлого года прослеживалась практически по всем основным номенклатурам грузов. К примеру, по такой номенклатуре, как чёрные металлы, в прошлом месяце (в соответствии с нашими оперативными данными) прирост составил 8,2 тысячи тонн. Соды и химикатов было погружено на 25,1 тысячи тонн больше, чем в июле 2015-го. В случае с цементом плюс относительно отчёта составил 40,6 тысячи тонн. Благодаря строительным грузам и металлолому объём нашей собственной погрузки также увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года ещё на 44,2 и 4,8 тысячи тонн соответственно. 

Увеличение перевозок строительных грузов, в том числе за счёт предоставления вагонов агентского парка для организации безусловного вывоза продукции, связано с пиком строительного сезона. Начиная с января текущего года стабильный прирост по номенклатуре «цемент» обеспечивается за счёт отгрузки продукции ЗАО «ХайдельбергЦемент Волга» в городе Вольске.

Наибольший, фактически двукратный прирост достигнут при погрузке зерна и продуктов его перемола. Так, если в июле 2015-го со всех станций Приволжской магистрали было погружено немногим более 60 тысяч тонн зерновых, то по итогам прошлого месяца эта цифра преодолела отметку в 127 тысяч тонн. Разработанный на Приволжской железной дороге план мероприятий  для организации вывоза всей имеющейся грузовой базы позволяет обеспечивать стабильно высокие объёмы, предъявляемые к перевозке. Это особенно актуально в преддверии сбора нового урожая.

 

– Насколько мне известно, в этом году в Заволжье намечается рекордный урожай зерновых. Можно ли в этой связи рассчитывать на рекордные объёмы погрузки?

– По информации министерства сельского хозяйства Саратовской области, в регионе действительно ожидается рекордный за последние годы урожай зерновых и зернобобовых культур. Речь идёт о цифре 4,5 миллиона тонн. В Волгоградской области планируют собрать до 3,5 миллиона тонн зерна. Хотя в этом регионе были и более урожайные годы: так, в 2014-м там собрали около 3,9 миллиона тонн. Рекорд последнего десятилетия в Волгоградском регионе пришёлся на 2008 год, когда было собрано 5,2 миллиона тонн зерновых. 

Безусловно, высокий урожай зерновых в текущем году положительным образом скажется и на объёмах погрузки железнодорожного транспорта. Определённую положительную  динамику мы наблюдаем уже сегодня. Отгрузку нового урожая зерна мы начали со второй половины июля. И по итогам месяца по данной номенклатуре был обеспечен более чем двукратный прирост по сравнению с июлем прошлого года. Аналогичный результат мы ожидаем получить и в текущем месяце. Таким образом, при условии благоприятной рыночной конъюнктуры по итогам года мы рассчитываем обеспечить прирост погрузки зерна где-то 20 – 40 процентов к уровню прошлого года, что будет соответствовать 1,26 – 1,47 миллиона тонн.

 

– Что предпринято для обеспечения стопроцентного вывоза возрастающих объёмов зерновых в текущем году?

– К приёму зерновых грузов нового урожая мы начали готовиться заблаговременно. 

Специалистами нашего центра был определён потенциал перевозок по регионам Приволжской дороги и станциям погрузки зерновых грузов. На основании проведённого анализа совместно с  причастными службами разработана программа мероприятий, направленных на без-условное обеспечение возрастающего объёма заявок на перевозку зерновых грузов на полигоне дороги. 

В июне ответственные службы провели комиссионные осмотры путевого хозяйства на станциях погрузки зерновых грузов. Выявленные неисправности устранялись в оперативном порядке. 

Кроме того, для увеличения объёмов перевозок зерновых грузов, в том числе за счёт переориентации с альтернативных видов транспорта, проведены ремонтно-восстановительные работы на станциях Анисовка и Медведица. Только если в Анисовке новый урожай отгружается уже с июля, то по станции Медведица интенсивную погрузку мы ожидаем со следующего месяца.

– Думаю, не ошибусь, если предположу, что увеличение объёмов внесёт определённые коррективы в работу всех структурных подразделений, задействованных на перевозках. Какие мероприятия позволят сделать работу железнодорожников максимально эффективной?

– Для определения эффективного режима работы погрузочных станций мы организовали взаимодействие с нашими клиентами в части необходимости пересмотра графиков работы станций, определения оптимального количества тягового подвижного состава, а также эффективного использования рабочего времени персонала. Дополнительно, начиная с августа, формируется уточнённый постанционный прогноз погрузки зерновой продукции. Данная информация предоставляется в Приволжскую дирекцию управления движением и Приволжскую дирекцию инфраструктуры. Таким образом, всеми причастными службами осуществляется контроль за безусловным освоением заявленных к перевозке объёмов и рациональным распределением ресурсов.

Параллельно мы проводим работу по повышению привлекательности базовой услуги железнодорожных перевозок за счёт совершенствования логистики поставок. В настоящее время прорабатывается вопрос организации перевозок зерна в рамках реализации услуги «Грузовой экспресс» с формированием многоступенчатых маршрутов. Приоритетными направлениями по формированию таких маршрутов является внутридорожное сообщение (порты Каспийского бассейна), а также порты Азово-Черноморского бассейна. Реализация услуги «Грузовой экспресс» позволит, с одной стороны, повысить эффективность использования трудовых и инфраструктурных ресурсов ОАО «РЖД», а с другой – оптимизировать для клиента транспортные затраты благодаря сокращению сроков доставки. Это будет достигаться за счёт прибытия груза на станцию назначения в согласованные сроки, что особо важно при экспортных перевозках через погранпереходы, работающие не в круглосуточном режиме, и перевозках в порт ко времени подхода судна.

– На какой результат погрузки вы рассчитываете выйти по итогам года: сработать с плюсом, уйти в минус или остаться на уровне прошлого года?

– С учётом предпринимаемых мер по вывозу имеющейся грузовой базы, привлечения дополнительных грузопотоков, в том числе с альтернативных видов транспорта, мы планируем сохранить существующую положительную динамику погрузки, что позволит выйти на уровень прошлого года. И это несмотря на общий экономический спад, отмечаемый в регионах обслуживания Приволжской железной дороги.

– Первые руководители ОАО «РЖД» неоднократно призывали железнодорожников повышать уровень клиентоориентированности. Как справляются с этой задачей работники вашего центра?

– Внедрение клиентоориентированного подхода – это комплексная и неоднодневная работа, охватывающая практически все процессы взаимодействия с клиентами, начиная от планирования до непосредственного осуществления перевозки. И главное в ней – формирование и реализация новых услуг и продуктов за счёт глубокого изучения и понимания актуальных потребностей клиентов. 

Специалисты нашего центра проводят масштабную работу по привлечению объёмов с альтернативных видов транспорта, прежде всего благодаря формированию и своевременному оказанию новых транспортно-логистических услуг. Клиентам необходима простота доступа к железнодорожной инфраструктуре, возможность получения информации в онлайн-режиме, доставка в срок или по расписанию, благоприятные условия организации комплексной доставки «от двери до двери» и так далее. В настоящее время работники территориального центра последовательно реализуют комплекс мероприятий по достижению указанных параметров. Для своевременного получения обратной связи и принятия необходимых мер по устранению выявляемых недостатков в работе компании «РЖД» на полигоне дороги проводится анкетирование клиентов.

Кроме того, Приволжский ТЦФТО является координатором взаимодействия между доходными бизнес-единицами холдинга на полигоне дороги. Основная задача оптимизации существующей работы – принятие и осознание каждым подразделением компании того факта, что качество наших услуг неразрывно связано с эффективностью производственных процессов и нацеленностью всех подразделений на единый результат: удовлетворение потребностей клиентов.

 

– Какие новые услуги внедряются в работе Приволжского ТЦФТО и какую пользу от этих услуг получают грузоотправители?

– На Приволжской железной дороге реализуется комплекс мероприятий, направленных на повышение эффективности маркетинговой деятельности и активных продаж транспортно-логистических услуг холдинга. В частности, в Волгоградском регионе реализуется «пилотный» проект по усилению функций маркетинга на линейном и региональном уровнях. Его основные задачи – построение на линейном уровне системы взаимосвязанных и неразрывных процессов исследования рынка и потребностей клиентов, формирование и продвижение конкурентоспособных услуг, определение ценовой политики и организация кросс-продаж логистических услуг холдинга. 

В целях удовлетворения грузовладельцев – представителей среднего и малого бизнеса – на дороге успешно реализуется совместный с собственниками вагонов проект по обеспечению клиентов универсальным подвижным составом, привлечённым ОАО «РЖД» по агентской схеме.

Ещё одно направление улучшения качества транспортного обслуживания – предоставление клиентам широкого спектра транспортно-логистических услуг при использовании ресурсов дочерних логистических компаний по принципу «одного окна», через разветвлённую сбытовую сеть территориального центра фирменного транспортного обслуживания. 

Кроме того, благодаря разработанным технологиям для клиентов со стабильным и ритмичным циклом производства и отправления грузов на дороге реализована доставка товарной продукции «точно в срок», с использованием услуги по перевозке грузов по фиксированному графику. 

Одна из востребованных услуг – перевозка по расписанию. Сегодня движение грузовых поездов по расписанию осуществляется как внутри магистрали, так и с выходом на Северо-Кавказскую, Октябрьскую, Свердловскую, Северную дороги.

От каждого из нас зависит, как живёт дорога

– Виктор Алексеевич, профессиональный праздник – хороший повод подвести итоги и заглянуть в будущее.

– Считаю, мы подошли к этой дате с достоинст­вом. Во-первых, дорога выполнила все основные производственно-экономические показатели. По итогам шести месяцев у нас наметился пусть и небольшой, но стабильный рост погрузки; особенно заметно эта тенденция проявляется в Курганской и Оренбургской областях.

Надо отметить, что на увеличении показателей сказалось не только относительное оживление экономики – железнодорожники и сами не сидели сложа руки. Мы смогли предложить нашим парт­нёрам новые решения, услуги и продукты и благодаря этому удалось привлечь как новых клиентов, так и вернуть старых (не секрет, что в последнее время некоторые из них предпочитали пользоваться автомобильным транспортом).

Одна из востребованных услуг – перевозка по расписанию. Сегодня движение грузовых поездов по расписанию осуществляется как внутри магистрали, так и с выходом на Северо-Кавказскую, Октябрьскую, Свердловскую, Северную дороги. Увеличивается перечень комплексных услуг. В этом направлении мы работаем с привлечением компетенций Дирекции по управлению терминально-складским комплексом и АО «РЖД Логистика». Наиболее крупный пример – перевозка медного концентрата ЗАО «Михеевский ГОК». Совместно с дочерней компанией ООО «Жефко» идёт работа по развитию услуг формата 3-4PL (в том числе с ОАО «Челябинский трубопрокатный завод»). 

Плюс к этому идут переговоры по внедрению такого перспективного продукта, как «Грузовой экспресс». Напомню, он разработан специально для грузоотправителей повагонных отправок, которые заинтересованы в фиксированных сроках отправления и доставки грузов.

Отдельно хочу выделить проект, который разрабатывают Южно-Уральский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания и Центр профессиональных квалификаций Южно-Уральской железной дороги. Он предназначен не для железнодорожников, а для клиентов – именно они, при желании, могут сесть за «железнодорожные» парты и прослушать курс лекций по вопросам организации перевозок грузов, работы в автоматизированной системе ЭТРАН и по взаимодействию с подразделениями ОАО «РЖД». Безусловно, это скажется на повышении профессионализма грузоот­правителей.

– Интересное начинание! И, кстати, это ещё один показатель, что дорога за последние годы стала более «открытой»…

– Один из примеров нашей открытости – это заседания координационных советов. Напомню, они были созданы по инициативе железнодорожников и изначально были направлены на координацию усилий всех участников перевозочного процесса – от РЖД до представителей органов власти и промышленных предприятий. Однако первые заседания, несмотря на благие задачи, были довольно «жаркими». Грузоотправители не скупились на претензии, сложности возникали и во взаимоотношениях с администрациями регионов. Но мы успешно преодолели «детский возраст». И сегодня работа строится в совершенно ином ключе – взвешенно, уважительно, с прицелом на общий результат. Так, нам удалось сохранить размеры движения пригородных пассажирских перевозок на уровне прошлого года. Общая сумма, заложенная в региональных бюджетах на компенсацию выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов в пригородном сообщении в 2016 году, по расчётным данным, позволяет покрыть выпадающие доходы. А ведь в своё время это был сложнейший вопрос!

– Да и претензий от промпредприятий на по­следних заседаниях что-то не слышно…

– Проблемы у них, конечно, есть. Но благодаря тесной работе все возникающие вопросы решаются более оперативно. Они просто не «доживают» до заседаний координационных советов.

Ещё раз подчеркну: то, что мы выполнили основные производственные показатели, это результат общей работы. Промышленники понимают, что для нас важен каждый грузоотправитель, независимо от того, какой объём груза он предъявляет к перевозке. А мы понимаем, что у грузоотправителей, перевозящих железнодорожным транспортом миллионы тонн грузов и несколько десятков тонн, разные потребности в логистических услугах, и эти услуги необходимо сегментировать. Выгода от совместной работы взаимная. Для промышленников – более удобные условия, для нас – увеличение объёмов погрузки…

– Работа железнодорожников во многом зависит и от развития магистрали.

– За период с 2012-го по 2015 год в инфраструктуру Южно-Уральской дороги было вложено более 51 миллиарда рублей. Так, за это время было модернизировано 999 километров железнодорожного пути, выполнено техническое перевооружение более 110 километров контактной сети, введены в эксплуатацию 121,4 километра автоблокировки и 152 стрелки электрической централизации. Ряд масштабных проектов реализован и на решающих станциях, в том числе на станции Челябинск-Главный. Здесь внедрили комплексную систему автоматизации управления сортировочным процессом нечётной системы и систему маневровой автоматической локомотивной сигнализации. 

В этом году освоение инвестиционной программы ожидается на уровне 8,9 миллиарда рублей. Плюс к этому дорогой в ближайшие три года по проекту среднесрочной инвестиционной программы ОАО «РЖД» на развитие планируется направить ещё более 60 миллиардов рублей. Основные затраты предполагаются по Южно-Уральской дирекции тяги, Южно-Уральской дирекции инфраструктуры и Южно-Уральской дирекции по ремонту пути.

Много это или мало? Наверное, представители любого хозяйства скажут, что им для полного счастья не хватает ещё несколько миллиардов… Но надо быть реалистами!

Кстати, развитие инфраструктуры будет происходить не только за счёт средств ОАО «РЖД», но и денег грузоотправителей, которые планируют увеличивать объёмы перевозок. На развитие станций примыкания от промышленных предприятий уже привлечено порядка 280 миллионов рублей, и в ближайшие годы эта цифра вырастет ещё, более чем на 100 миллионов рублей.

– Виктор Алексеевич, как вы будете отмечать профессиональный праздник?

– Вместе с коллективом дороги, конечно. Я горжусь тем, что мне выпала честь руководить магистралью с богатыми традициями, магистралью-труженицей. На ЮУЖД работают сотни замечательных специалистов, увлечённых своим делом. В канун праздника я подписал приказ о поощрении 253 работников полигона Южно-Уральской железной дороги и Петропавловского отделения; из них 23 человека получат высшую награду магистрали – знак «Почётный работник ЮУЖД». Ещё 45 работников полигона дороги будут поощрены приказом президента Компании Олега Белозёрова; четверым из них будет вручена высшая отраслевая награда – знак «Почётный железнодорожник ОАО «Российские железные дороги».

И нашим передовикам, и всем железнодорожникам я хочу пожелать исполнения самых смелых замыслов. Особые поздравления ветеранам, составляющим золотой фонд нашей отрасли. Здоровья вам, счастья, дальнейших успехов в укреплении и развитии Российских железных дорог и государ­ства Российского. С праздником!