Предвкушение Нового года наполняет сердце радостью и приятным трепетом. Мы ступаем на неизведанную территорию, где будущее покрыто чарующей завесой тайны. Это дает возможность пробовать новое, делать смелые шаги и действовать на опережение.
Желаем неугасающего огня в сердце, который всегда осветит путь и позволит с легкостью достигать амбициозные цели, минуя все преграды. Пусть Новый год оставит позади весь балласт, подарит возможности для покорения новых вершин и реализации прорывных проектов!
Создание НЦТЛП предусмотрено Транспортной стратегией России до 2030 года. Цель – формирование единого национального цифрового пространства в сфере транспортно-логистических услуг в интересах государства и бизнеса, в том числе при осуществлении международных перевозок.
По данным генерального директора Ситуационно-информационного центра Министерства транспорта РФ Дмитрия Горшкова, сегодня при осуществлении каждой экспортно-импортной операции вовлечённые в перевозки предприятия подают в различные госорганы около 250–260 бумажных документов. НЦТЛП позволит перевести в электронный вид и упорядочить документооборот между бизнесом и госструктурами.
Многие участники рынка просят создать понятный государственный ресурс, где будут храниться цифровые профили действующих в транспортном сегменте юридических лиц с рейтингом законопослушности и надёжности по классификации госструктур. База защитит отрасль от недобросовестных партнёров.
«Государство в первую очередь интересует, каким образом загружены наши транспортные артерии, как перемещаются грузы, как распределяется нагрузка. Важно быстро находить проблемные точки», – заявил Дмитрий Горшков.
Проект НЦТЛП предполагает 12 основных сервисов, четыре из которых планируется внедрить в экспериментальном режиме уже в 2024 году. Будет создан прототип единого окна выдачи перевозочных, товаросопроводительных и разрешительных документов. На единой цифровой платформе «Гостех», с которой будет обмениваться данными НЦТЛП, будет создан цифровой профиль участника платформы. Заработают сервисы предоставления информации о движении грузов (прослеживаемость) и данных о загрузке инфраструктуры.
«Ключевым является создание единой модели данных, чтобы был понятный обмен информацией между всеми участниками перевозок», – говорит Дмитрий Горшков.
Важно, что прорабатывается вопрос интеграции сервисов НЦТЛП с аналогичными платформами Китая и Индии. «С Китаем провели переговоры, договариваемся о свободном прослеживании их грузов в нашей стране и наших – в их», – сказал Дмитрий Горшков.
Платформа строится с использованием наработок отечественных транспортных компаний. Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин сообщил, что холдинг готов предоставить для общего пользования целый ряд своих цифровых продуктов. Так, коннектором между автоматизированной системой подготовки и оформления перевозочных документов на железнодорожные грузоперевозки «ЭТРАН» и государственной информационной системой электронных перевозочных документов «ГИС ЭПД» способен стать модуль «Мультилог».
«Мы рассчитываем, что «Мультилог» как конструктор мультимодальной перевозки свяжет железную дорогу с другими видами транспорта», – заявил Евгений Чаркин.
В ОАО «РЖД» введена в эксплуатацию технология взаимодействия АС «ЭТРАН» с системой «АСКМ ПНП», обеспечивающей взаимодействие с владельцами путей необщего пользования, а также с АСУ оператора морского терминала. Это обеспечивает эффективное сотрудничество при перевалке груза в портах. В прошлом году на основе интеграции ЭТРАН с системой управления местной работой было выстроено взаимодействие с операторами морских терминалов, не имевшими автоматизированных систем управления.
Для использования в НЦТЛП перспективны и наработки, сделанные в ходе развития проекта «Интертран» (сервис интермодальной перевозки с оформлением электронных документов для оператора морской линии, РЖД, таможенных органов, грузоотправителей и грузополучателей. – Ред.).
Кроме того, на площадке форума Евгений Чаркин и генеральный директор компании YADRO (отечественный производитель IT-оборудования) Алексей Шелобков подписали меморандум о сотрудничестве.
Перевод системы ЭТРАН на отечественное ПО начался в 2019 году и проходил в три этапа, поскольку при этом необходимо было обеспечить постоянное функционирование всех сервисов. Первый этап – внедрение небольших несложных систем, второй – перемещение функциональности, в том числе замена оборудования на отечественное и производящееся в дружественных странах. В целом было создано и переписано порядка 500 модулей. Всё программное обеспечение обязательно должно входить в государственный реестр отечественного ПО.
С апреля 2023 года начался самый сложный процесс – импортозамещение самой платформы.
«Некоторые неудобства у наших клиентов были, но самое главное – нам удалось сохранить производительность и функциональность на совершенно другом оборудовании и программных решениях, – говорит Николай Бузурнюк. – Система «ЭТРАН НП» была создана в нашей компании. В январе процесс перехода на отечественные программы должен быть полностью завершён».
Во время работы по импортозамещению в ЭТРАН добавили новые функции. К примеру, взаимодействие с Динамической моделью загрузки инфраструктуры (ДМ ЗИ), а также соблюдение порядка доступа различных грузов к железнодорожной инфраструктуре, определённого правительством.
ЭТРАН обеспечивает электронный документооборот при железнодорожных перевозках внутри страны и в некоторых сопредельных государствах.
В будущем система «ЭТРАН» станет основой для интеграции различных видов транспорта и перехода на безбумажные перевозки, чем сейчас занимается Минтранс. Будет расширятся и список государств, с которыми станет возможен обмен электронными документами.
В субботу состоялась торжественная церемония вручения государственных наград Российской Федерации выдающимся россиянам, работающим в сфере науки, промышленности, культуры и здравоохранения. На основании Указа Президента Российской Федерации от 03.10.2023 № 740 «О награждении государственными наградами Российской Федерации» медалью ордена «За заслуги перед отечеством» II степени награжден главный конструктор ООО «ИНТЭЛЛЕКС» Николай Степанович Бузурнюк.
Исполнение Поручения Правительства РФ от 12.05.2015 г. № ИШ-П10-3124 было бы невозможным без разработок Н. С. Бузурнюка, и благодаря его вкладу была обеспечена возможность проведения эксперимента по электронным перевозкам грузов во взаимодействии участников Внешнеэкономической деятельности, ОАО «РЖД» с ФНС России и ФТС России.
Под руководством и при непосредственном участии Н. С. Бузурнюка создана глобальная система оформления железнодорожных перевозочных документов АС ЭТРАН. Предложенное им платформенное решение при построении Системы, развиваемое и совершенствуемое в постоянном режиме, имеет и в настоящее время большой потенциал развития. Он разработал и успешно реализовал архитектурные решения по построению АС ЭТРАН, баз данных и практическому наполнению программного обеспечения Системы, а также технологические решения по порядку оформления и применения электронных транспортных документов. Проделанная им работа сделала возможным переход России на осуществление внутригосударственных перевозок в электронном формате.
Также Н. С. Бузурнюк является идеологом и автором комплексной сетевой технологии безбумажных перевозок грузов в международном сообщении. Данная технология является инновационной не только для других видов транспорта в России, но и для стран Европы и Азии.
Ключевыми задачами в сфере цифровой трансформации названы, прежде всего, улучшение качества транспортно-логистических услуг (повышения доступности и скорости, снижения стоимости), развитие бесшовных внутрироссийских и международных перевозок, обеспечения их безопасности и надежности (устойчивости к особым внешним условиям).
С одной стороны, предполагается повысить степень защиты объектов транспортной инфраструктуры и снизить уровень нарушений субъектами предпринимательской деятельности нарушений установленных правил в процессе перевозок, а с другой – указано на недопущение нарушения принципов конкуренции, поскольку она – один из инструментов обеспечения качества предоставляемых сервисов.
Предполагается создание национального цифрового контура логистики в рамках реализации экосистемы цифровых транспортных коридоров Евразийского экономического союза, а также реализация условий для развития электронных площадок заказа грузовых перевозок, логистических услуг и услуг электронной коммерции, создание интеллектуальных пунктов пропуска через государственную границу РФ.
При этом предстоит решить ряд прикладных задач. В том числе – опираться прежде всего на российское ПО и обеспечить интеграцию различных информационных ресурсов на основе единой платформы.
Наиболее продвинутым в указанном направлении оказался железнодорожный холдинг. С прошлого года, как сообщил заместитель генерального директора (вопросы цифровой трансформации) ОАО «РЖД» Евгений Чаркин, в компании перестали закупать иностранный софт. В отчетах остались только расходы на эксплуатацию ранее закупленного софта. Со временем и они сойдут на нет.
О том, как это реализуется на практике, рассказал главный конструктор ООО «ИНТЭЛЛЕКС» Николай Бузурнюк. В процессе совершенствования работы АС ЭТРАН произошло импортозамещение нескольких систем, которые с ней взаимодействовали. При этом методы были применены разные – от простого переключения на новые модули до поэтапного перехода на новое ПО.
Правительством поставлена задача поэтапного обеспечения взаимодействия всех цифровых систем транспортных операторов с ГИС ЭПД – федеральной государственной информационной системой, обеспечивающей получение электронных перевозочных документов и сведений, содержащихся в них.
На данном этапе ГИС ЭПД заточена на автоперевозки. В ней в электронный вид переведены электронные транспортная накладная, путевой лист, заказ-наряд, сопроводительная ведомость, заказ (заявка) и договор фрахтования. В дальнейшем планируется подключение водного и железнодорожного транспорта.
Как было сказано в рамках дискуссии, железнодорожники готовы двигаться в указанном направлении. Однако существующая на РЖД система ЭДО имеет целый набор специфических решений. А вот автоперевозчики пока не спешат переходить к цифровым документам, поскольку для них затраты на подключение к ГИС ЭПД сопоставимы с затратами на бумажный документооборот.
У цифровой трансформации на транспорте, как выяснилось, есть и другие грани.
Александр Осьминин, заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», рассказал, что информационно-управляющая система ДМЗИ все больше становится инструментом планирования перевозок.
Ежегодное отраслевое мероприятие состоится 7 декабря 2023 года в отеле «Золотое кольцо». В конференции примут участие представители крупнейших компаний-операторов и грузовладельцев, логистических и страховых компаний, научной сферы, таможенной службы, а также независимые эксперты.
Николай Бузурнюк в рамках тематической дискуссии осветит актуальные темы и ответит на острые вопросы в области цифровизации транспортного рынка: «Импортозамещение ИТ-решений на транспорте», «Электронный документооборот, куда идем?», «ИТ-решения для логистики, белые пятна».
186 лет назад, 11 ноября 1837 года, была открыта первая в России железная дорога общего пользования. Она соединила Санкт-Петербург и Царское село (нынешний город Пушкин).
13 ноября 1851 года состоялось официальное открытие железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва.
Железные дороги России всегда развивались в ногу с техническим прогрессом, вбирая последние достижения науки и непрестанно становясь быстрее, надежнее и безопаснее.
Железные дороги России сегодня – это почти 87 тысяч километров путей, позволяющих пассажирам и грузам круглосуточно перемещаться по территории страны и за ее пределы!
Желаем Железным Дорогам России сохранения заданного темпа развития, инновационных проектов и новых прорывов!
