ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

«Оператор товарных поставок» — лидер биржевого товарного рынка

Сервис, разработанный компанией «ИНТЭЛЛЕКС» по заказу ООО «Цифровая логистика», получил отраслевую премию в номинации «Инфраструктурный проект года».

Электронная площадка «Оператор товарных поставок» (ЭП ОТП) удостоена награды в биржевой секции «Нефтепродукты». Это проект по формированию цифровой инфраструктуры поставки биржевых товаров с транспортировкой по железной дороге.

Во время седьмого ежегодного форума «Биржевой товарный рынок – 2023», организованного Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржей, её вице-президент Антон Карпов вручил награду генеральному директору «Цифровой логистики» Николаю Резвову.

Электронная площадка «Оператор товарных поставок» – цифровая платформа, призванная обеспечить доставку железнодорожным транспортом биржевого товара по всей территории страны. Она позволяет вести контроль и учёт поставок товара по итогам биржевых торгов и обеспечивает гарантии исполнения договоров.

Платформа использует только электронный документооборот, предоставляет данные о движении груза, предоставляет оперативные расчёты. Первые сделки в рамках пилотного проекта «Оператор товарных поставок» были заключены в декабре 2021 года. В промышленную эксплуатацию система перешла в декабре 2022 года.

В марте к электронной площадке подключился сотый участник торгов биржевой секции «Нефтепродукты» Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи.

Острые вопросы сняты

Николай Бузурнюк рассказал участникам конференции о положительных эффектах от внедрения новых опций ДМ ЗИ.

В прошлом году клиенты дали высокую оценку развитию информационных технологий на РЖД. Однако в I квартале текущего года эта оценка снизилась. Это связано с тем, что на сети внедряются новые опции динамической модели загрузки инфраструктуры, сообщил в рамках выступлений на конференции «Цифровизация на транспорте» главный конструктор ООО «ИНТЭЛЛЕКС» Николай Бузурнюк.

Речь идет новой системе согласования заявок на погрузку. Она появилась не случайно: на железнодорожной сети имеются лимитирующие направления, и с этим приходится считаться.

«В частности, инфраструктура на Восточном полигоне не резиновая», — отметил Н. Бузурнюк. — «При этом с точки зрения работы информационных технологий часть наиболее острых вопросов, связанных с согласованием погрузки, в конце марта удалось снять».

«Если требуется сделать что-то еще – мы со своей стороны готовы внести поправки», — сказал Н. Бузурнюк.

Следует уточнить: клиенты в кулуарах работы конференции подтвердили, что в работе цифровых систем уже заметны улучшения. При этом, правда, вопросы, связанные с узкими местами на инфраструктуре РЖД и невывозом уже погруженных вагонов с путей необщего пользования, остаются – хотя уже и в несколько меньшем объеме.

Первая сотня

К электронной площадке «Оператор товарных поставок» подключился сотый участник торгов биржевой секции «Нефтепродукты» Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи.

Электронная площадка «Оператор товарных поставок» (ЭП ОТП) – это цифровая платформа, разработанная компанией «ИНТЭЛЛЕКС» по заказу ООО «Цифровая логистика», которая призвана обеспечить доставку железнодорожным транспортом биржевого товара по всей территории страны. Она позволяет осуществлять контроль и учет поставок товара по итогам биржевых торгов и обеспечивает гарантии исполнения договоров.

Этот онлайн-сервис создан в рамках соглашения между ОАО «РЖД», Федеральной антимонопольной службой (ФАС) и Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржей при поддержке Центробанка России. Платформа использует только электронный документооборот, предоставляет данные о движении груза, организует оперативные расчеты.

Первые сделки в рамках пилотного проекта «Оператор товарных поставок» были заключены в декабре 2021 года. В промышленную эксплуатацию система перешла в декабре 2022 года.

Николай Резвов, генеральный директор ООО «Цифровая логистика»:

«По итогам 2022 года не менее 80% реализации биржевых позиций бензина и дизельного топлива транспортировалось по железной дороге. ОТП является драйвером роста цифровизации товарного рынка и повышает прозрачность транспортировки биржевых товаров железнодорожным транспортом».

Грузовая пятилетка в цифровом формате

В марте 2023 года исполнилось 5 лет со дня создания компании – оператора цифровых платформ ЭТП ГП и ЭП ОТП. О достигнутых результатах и планах на ближайшее будущее рассказывает Николай Резвов, генеральный директор ООО «Цифровая логистика».

Николай Андреевич, насколько были продуктивны прошедшие пять лет для компании?

Оперируемые цифровые платформы работают стабильно и развиваются, зачастую опережая запросы рынка, пожалуй две самые важные вещи для технологической компании. Быть в цифровом тренде и предлагать востребованные, инновационные решения для повышения эффективности бизнеса клиентов критически необходимо. Стабильность и работа на опережение стали нашим кредо за эти годы.

Как для любой коммерческой истории цифры лучше всего характеризуют положение дел. На ЭТП ГП уже оформлено более 1 100 000 вагоноотправок. Только за 2022 года на 30% выросла клиентская база. На 13% стало больше поставщиков. Если оценить весь период, то за пять лет число поставщиков увеличилось в 7 раз.

Несомненно, важнейшим событием для нас стал запуск платформы ОТП. В конце прошлого года стартовала промышленная эксплуатация. Внедрение начали 2021 году в секции «Нефтепродукты» Санкт-Петербургской Международной Товарно-сырьевой Биржи (СПбМТСБ). На сегодня присоединились более 100 участников секции (поставщики и покупатели). Это очень важный проект, как для нас, так и для рынка в целом. Он реализован ОАО «РЖД» совместно с СПбМТСБ при поддержке и контроле Федеральной антимонопольной службы и Банка России.

В рамках ОТП в цифровом формате осуществляется контроль и учет поставки товара по итогам биржевых торгов и обеспечивается прозрачность исполнения договоров с поставкой по железной дороге. Реализована интеграция систем РЖД и СПбМТСБ.

Что в планах, какие новые решения и сервисы предложите в ближайшей перспективе?

Одним из значимых сервисов, который будет в цифровом формате предложен на ЭТП ГП является возможность получения клиентами финансирования под перевозку (факторинг). В первую очередь сервис ориентирован на малые и средние предприятия (МСП), клиентов площадки с затратами на транспортно-логистические услуги до 3-5 миллионов рублей в месяц. Таких у нас больше 80%.

Факторинг органично дополняет уже действующие на ЭТП ГП сервисы для МСП, расширяет возможности для принятия логистических решений и позволяет более эффективно распоряжаться собственными финансами. Фактически решение о финансировании и лимиты определяются по одному клику в течении часа. Клиенту необходимо лишь быть зарегистрированным в Едином реестре субъектов малого и среднего предпринимательства.

На платформе ОТП ожидаем в ближайшее время присоединения большей части участников биржевой секции «Нефтепродукты» к новому механизму. В планах этого года масштабировать проект и на другие биржевые секции СПбМТСБ.

В целом, мы с оптимизмом смотрим в будущее, ведь цифровая трансформация важна не только для транспортно-логистической отрасли страны, не только для меняющейся российской экономики, но и в новой реальности международных отношений с партнерами. В наших силах реализовать все запросы и ожидания, предложить инновационные, эффективные решения в цифровом формате.

Достижения, эффективность и перспективы

Николай Бузурнюк примет участие в конференции, посвященной цифровизации транспортной отрасли.

30 марта в отеле «Золотое кольцо» состоится ежегодное отраслевое мероприятие, организованное редакцией журнала «РЖД-Партнер».

Главный конструктор компании «ИНТЭЛЛЕКС» Николай Бузурнюк выступит в качестве эксперта на пленарной дискуссии по теме анализа и оценки цифровых сервисов для клиентов на рынке железнодорожных грузовых перевозок. Он ответит на вопросы слушателей о развитии технологий на железнодорожном транспорте, перспективах и достижениях в сфере снижения импортозависимости IT-систем РЖД.

К динамической модели загрузки инфраструктуры подключились все дороги

Модель, разработанная ПГУПС при участии компании «ИНТЭЛЛЕКС», предоставляет партнерам ОАО «РЖД» возможность подавать заявки на перевозку в соответствии с реальными возможностями инфраструктуры

ОАО «РЖД» предлагает грузоотправителям новую систему повышения эффективности перевозок. В марте холдинг приступил к активному тестированию в «сигнальном режиме» нового программного решения – динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМ ЗИ). По данным на 21 марта, к ДМ ЗИ подключились все дороги. Модель предоставляет клиентам возможность подавать заявки на перевозку в соответствии с реальными возможностями инфраструктуры.

ДМ ЗИ отражает загруженность железнодорожных станций погрузки и выгрузки, путей необщего пользования, учитывает данные об операциях с вагонами и поездами, отслеживает согласованные заявки на перевозку по сети. Динамика перевозок с начала года, в том числе и в течение марта, по сети железных дорог РФ оказалась многообещающей.

«В марте ОАО «РЖД» вышло на стабильную погрузку свыше 3,5 млн тонн в среднем в сутки, что является максимальным показателем с декабря 2021 года (за 23 дня марта средняя погрузка составила более 3,5 млн тонн в среднем в сутки)», – сообщил «Гудку» в пятницу замглавы компании Алексей Шило.

В целом погружено 80,65 млн тонн (+1,9% к 2022 году), в том числе экспорта – на 29,2 млн тонн больше, с ростом к марту 2022 года на 10,2%. С начала месяца растёт экспорт нефтепродуктов (+10,2%), железных и марганцевых руд (+9,8%), удобрений (+5,7%), а также зерна (+91,7%). Сегодня тарифный грузооборот по сети ОАО «РЖД» выше уровня прошлого года на 3,6% (7474 млн ткм в сутки), что является максимальным значением за весь период работы компании. Максимум по тарифному грузообороту достигнут и в границах Восточного полигона (+6,4% к 2022 году, к 2019 году – на 8%).

На прошлой неделе в СМИ появилась информация о претензиях грузоотправителей к динамической модели, которая якобы препятствует отправке грузов. Однако данные РЖД о перевозках свидетельствуют об обратном. «По ключевым лимитирующим направлениям компания также демонстрирует устойчивую положительную динамику», – говорит Алексей Шило. Так, погрузка в направлении портов Октябрьской дороги выросла с начала марта на 23,2% к уровню 2022 года, портов Северо-Кавказской магистрали – на 11,6%, портов Дальневосточной железной дороги – на 8,4%. В марте среднесуточная погрузка в адрес российских портов превышает 1 млн тонн, что является максимальным значением с момента основания ОАО «РЖД».

В холдинге приводят пример успешного взаимодействия со стивидорами. «Повышение равномерности погрузки в направлении морских терминалов, бесперебойное продвижение гружёных вагонопотоков в их адрес во многом обеспечено благодаря интеграции автоматизированных систем ОАО «РЖД» с системами морских портов через создание единого информационного пространства для грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя на всём отрезке оказания услуги перевозки – комплекс управления подводом поездов, следующих в адрес припортовых станций во взаимоувязке с дорожной информационно-логистической системой», – подчеркнул Алексей Шило.

Он отметил, что алгоритм работы системы предусматривает предоставление портом информации о наличии груза на складах с разбивкой по маркам и идентификаторам внешнеторговых договоров, подходе флота и востребованному грузу для формирования судовых партий.

«В свою очередь, дорога предоставляет план подвода, дислокацию и прогноз прибытия вагонов с грузами», – подчеркнул он. На Восточном полигоне по сравнению с мартом прошлого года перевозки увеличены на 7,3%, а на экспорт в направлении портов и погранпереходов Дальнего Востока – на 11,7% (10,14 млн тонн). «Важно, что подобная динамика обеспечивается в условиях роста надёжности доставки (доля отправок с соблюдением нормативных сроков доставки). На сегодняшний день по сети ОАО «РЖД» надёжность достигает 98,7%, с ростом на 3,4% (к уровню 2022 года)», – добавляет замглавы ОАО «РЖД».

Подобных эффектов удалось достигнуть прежде всего за счёт эффективного использования инфраструктуры железнодорожного транспорта, которое, в свою очередь, достигается через внедрение новых информационных систем, таких как ДМ ЗИ, напоминает Алексей Шило.

РЖД переходят к новым принципам взаимодействия

Масштабная интеграция АС ЭТРАН с системами ОАО «РЖД» обеспечила мгновенный обмен данными между отдельными системами, наладила бесперебойность перевозочного процесса и повысила качество предоставляемых услуг.

В последние годы для выполнения стратегических и оперативных задач ОАО «РЖД» требуется не только реализация решений на стороне АС ЭТРАН, но и организация межсистемной интеграции. Разработки компании «ИНТЭЛЛЕКС» связывают сервисы подразделений, филиалов и клиентов ОАО «РЖД», позволяя выстраивать сложные технологические процессы и достигать поставленных холдингом целей.

Коммерческая диспетчеризация

Начиная с 2020 года ведется активное внедрение процессов коммерческой диспетчеризации по обеспечению суточного клиентского плана: СКПП, СКПР, СКП-ГЭ и другие. Технология затронула целый контур информационных систем ОАО «РЖД»^[1] и позволила:

организовать взаимодействие в едином информационном поле производственного и сбытового блока;
повысить качество оказания услуг по организации перевозок грузов по графику с согласованным временем отправления и прибытия;
максимально обеспечить потребности клиентов порожним и груженым подвижным составом в установленные сроки.

Взаимодействие с операторами морских терминалов

В 2021 году введена в эксплуатацию технология взаимодействия АС ЭТРАН с АСКМ ПНП, а также с АСУ оператора морского терминала по автоматизации ведения сменно-суточного планирования, что обеспечило эффективное взаимодействие клиентов ОАО «РЖД» с операторами морских терминалов при перевалке груза в морском порту. В 2022 году на основе интеграции АС ЭТРАН и АСУ МР выстроено взаимодействие ОАО «РЖД» и операторов морских терминалов, не имеющих автоматизированных систем управления.

Клиенты получают информацию о дислокации вагонов, следующих в их адрес, о плане подвода, а со своей стороны предоставляют холдингу информацию по своим складам, планируемым судовым партиям, плане выгрузки на трое суток вперед и формируют приоритет в продвижении вагонов по дислокационным данным.

Автопамятка

Продолжается реализация порядка автоматического формирования памятки приемосдатчика на подачу и уборку вагонов (ф.ГУ-45ВЦ). Решение значительно ускоряет существующие процессы, позволяя формировать памятки в автоматическом режиме, выполнять автоматическое подписание со стороны перевозчика электронной подписью и передавать документ на подпись клиентам (также с возможностью автосогласования).

Функционирование проекта обеспечивается взаимодействием между системами АС ЭТРАН, ЕАСАПР М, АСУ МР, АСУ СТ, КП ЭДО. Обмен идет по электронным документам:

памятка ф.ГУ-45ВЦ;
транспортная железнодорожная накладная;
ГУ-2б ВЦ/Э – уведомление о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке или о передаче вагонов на выставочный путь и готовности вагонов к уборке;
ГУ-2в ВЦ/Э – уведомление о времени подачи вагонов;
ГУ-2г ВЦ/Э – уведомление о готовности к приему вагонов, контейнеров /о готовности к уборке вагонов с выставочных железнодорожных путей общего пользования локомотивом владельца;
акт общей формы.

На текущий момент по технологии Автопамятки налаживается взаимодействие АС ЭТРАН и Личного кабинета ОАО «РЖД» (ЛК-Груз).

Информационные сервисы для Личного кабинета ОАО «РЖД» (ЛК-Груз)

Работа клиентов в Личном кабинете осуществляется благодаря сервисам взаимодействия в АС ЭТРАН, а именно:

оформление перевозочных и иных документов, в том числе накладной, заявки на перевозку грузов ф. ГУ-12, электронных бухгалтерских документов и пр.;
подписание документов электронной подписью;
получение информации о дислокации вагонов, техническом состоянии вагона, ремонтах и пр.;
присоединение к единому договору об оказании транспортных услуг ОАО «РЖД».

Это позволяет пользователям работать на различных платформах и обеспечивает единые процессы получения информационных и транспортных услуг.

[1] АС ЭТРАН, АСОУП-3, АСУ МР, АСУ СТ, АСУ ТО, ДМ ЗИ, ИУС ЦУП.

—————————————————————————————————————————————————————————————————————

АС ЭТРАН (автоматизированная система «Электронная транспортная накладная) — предназначена для централизованной подготовки и оформления перевозочных документов. Эксплуатируется в промышленном режиме «7х24» и охватывает 100% железнодорожных грузоперевозок на территории Российской Федерации.

ДМ ЗИ (динамическая модель загрузки инфраструктуры) — разработанная компанией «ИНТЭЛЛЕКС» система, производящая автоматизированный анализ возможности принятия заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 и формирующая альтернативные маршруты следований.

АСКМ ПНП — подсистема разработки условий взаимодействия с владельцами железнодорожных путей необщего пользования и контроля их исполнения.

АСОУП-3 — автоматизированная система оперативного управления перевозками третьего поколения.

АСУ МР — автоматизированная система управления местной работой.

АСУ СТ — автоматизированная система управления железнодорожной станцией.

АСУ ТО — автоматизированная система управления транспортного обслуживания.

ЕАСАПР М — единая автоматизированная система актово-претензионной работы.

ИУС ЦУП — информационно-управляющая система центра управления перевозками ОАО «РЖД».

СКПП — суточный клиентский план погрузки.

СКПР — суточное задание на развоз местного груза под выгрузку.

СКП-ГЭ — суточный клиентский план отправления грузовых поездов в рамках оказания услуги «Грузовой экспресс».

КП ЭДО — комплекс программных средств технологического электронного документооборота.