ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

Грузим через Интернет

«На первом этапе, который продлится до января следующего года, в тестировании примут участие 2–3 угольные и металлургические компании, – пояснил Николай Бузурнюк, главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс», которое занималось разработкой программного обеспечения.

Компания запускает новый сервис для клиентов

Вчера в тестовом режиме начала работать электронная торговая площадка «Грузовые перевозки».

Она создана в сотрудничестве с участниками рынка транспортных услуг и Федеральной антимонопольной службой. Её цель – упростить доступ клиентов к услугам по перевозке и привлечь дополнительные грузы на железнодорожный транспорт. Любой грузоотправитель сможет с помощью веб-портала получить предложения от поставщиков услуг (в том числе операторов подвижного состава), выбрать оптимальный вариант перевозки, заключить договор и оплатить его.

В перспективе появится возможность заказать и оформить на электронной площадке также ряд дополнительных услуг, в том числе логистических и страховых.

Новый сервис разработан в рамках повышения клиентоориентированности ОАО «РЖД». О дате его запуска вице-президент компании, генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания Салман Бабаев сообщил на итоговом заседании правления ОАО «РЖД». Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» поможет привлечь дополнительные грузы.

«На первом этапе, который продлится до января следующего года, в тестировании примут участие 2–3 угольные и металлургические компании, – пояснил Николай Бузурнюк, главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс», которое занималось разработкой программного обеспечения. – Это сделано для того, чтобы отладить вопросы взаимодействия, начиная с заявки на оформление электронного заказа по схеме «перевозка плюс вагон» и заканчивая оплатой и мониторингом продвижения груза».

Клиенты связывают с созданием ЭТП определённые надежды. По словам Александра Свиренкова, заместителя начальника транспортного управления ПАО «КуйбышевАзот» (предъявляет к перевозке минеральные удобрения и химикаты, ежегодный грузооборот составляет 2 млн тонн, около 80% грузов отправляет по железной дороге. – Ред.), все вопросы логистики отработаны. «Единственный нюанс – за последние годы несколько снизилась скорость доставки грузов, – отметил он. – Возможно, новый сервис поможет решить и этот вопрос». Вместе с тем, как считает Александр Свиренков, на отработку всей технологической цепочки потребуется время.

По мнению Евгения Кузнецова, директора по транспорту и логистике ООО «УК «Евраз Междуреченск» – управляющей организации АО «Сибуглемет», площадка такого формата будет полезна для тех компаний, которым нужна разовая грузоперевозка.

С ним согласен Сергей Парамонов, руководитель группы экспорта и логистического анализа отдела логистики управления организации отгрузок ОАО «НГК «Славнефть»: «Площадка заинтересует мелких и средних клиентов, которым, к примеру, надо отправить в течение месяца 10 вагонов и есть время подумать, как это лучше сделать, заблаговременно поискать варианты. Мы же крупный грузоотправитель и подходим к организации перевозок более планомерно, а продвижение своих и операторских вагонов отслеживаем самостоятельно».

«Впрочем, судить о чём-то, не увидев своими глазами, всё же преждевременно», – сказал Евгений Кузнецов.

Менеджер АО «Себряковцемент» Александр Галанов отметил, что компания имеет 200 собственных вагонов-цементовозов, но если появится дополнительный груз, то непременно воспользуется возможностями электронной торговой площадки.

В эксплуатацию электронную торговую площадку «Грузовые перевозки» планируется запустить в январе 2017 года.

Сервис малым клиентам

ОАО «РЖД» внедряет новые услуги для повышения доступности системы ЭТРАН

В 2017 году РЖД предполагают значительно расширить функционал и изменить концепцию оплаты использования автоматизированной системы ЭТРАН («Электронная транспортная накладная»). По мнению компании, это позволит привлечь новых грузоотправителей, которым станет проще ею пользоваться.

Как сообщил на семинаре «Актуальные вопросы применения АС ЭТРАН» начальник управления развития Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД» Владимир Петров, рассматривается вопрос об изменении системы доступа к ЭТРАН грузоотправителей с абонентской на транзакционную. Сейчас пользователь платит определённую сумму за определённый срок пользования, однако для небольших грузоотправителей это часто бывает невыгодно. При транзакционной политике он оплачивает лишь конкретную отправку, получая одноразовый доступ к системе. Работать в электронной системе намного удобнее, чем с бумажными документами.
«Мы не зря говорим об улучшении доступности для малого и среднего бизнеса и клиентоориентированности, – заметил Владимир Петров. – Эти изменения направлены на то, чтобы привлечь к железнодорожным перевозкам небольшие компании, снизить стоимость вхождения в рынок железнодорожных перевозок. Кроме того, это в определённой степени справедливо, поскольку всех поставит в равные условия, независимо от объёмов перевозок».

При этом ещё не решено, останется ли для ЭТРАН одна система оплаты или будут существовать две параллельно. Ценовая политика пока также находится в состоянии проработки. При этом в ОАО «РЖД» планируют уйти от практики, когда подключение было довольно неудобным и долгим процессом. Теперь клиент после подписания договора оферты сразу получает место в любой точке продажи на сети.

Грузоотправителей ожидают и другие изменения, которые также облегчат оформление перевозок. В следующем году компания планирует отказаться от согласования формы ГУ-12 (обязательная заявка на перевозку груза на железнодорожном транспорте) в прямом сообщении, кроме портов Владивостока, которые являются свободной экономической зоной. На данный момент она при определённых условиях (наличии пропускных возможностей) автоматически согласовывается в ЭТРАН. На перевозках контейнеров такая заявка будет вообще отменена. Это делается для того, чтобы хотя бы на уровне подачи заявки не было процедур, сдерживающих поток грузов, объяснил представитель РЖД.

Начальник отдела автоматизированных систем управления (АСУ) грузоперевозками и сбыта департамента информатизации ОАО «РЖД» Инесса Яковлева сообщила, что в следующем году в личном кабинете пользователя ЭТРАН будет предоставлена услуга оформления подписки на обновление программного обеспечения. Сейчас обновление происходит 80 раз в год.

«Разработчик программы обеспечения должен перейти от точечной установки обновлений к плановому характеру работы. Кроме того, пользователям будет рассылаться соответствующее описание обновлений, которые затрагивают АСУ клиента», – говорит Инесса Яковлева.

На Забайкальской ЦФТО сейчас проходит эксперимент по автоматическому расчёту стоимости перевозки с учётом различных факторов. Помимо самой провозной платы там можно рассчитать и общую ставку при хранении на складе и при использовании других услуг. Уже началась работа по реализации этого решения в самой системе ЭТРАН. Также реализуется проект по использованию электронных пломб для контроля сохранности груза. Все эти новые услуги могут быть запущены в следующем году.

Доступный ЭТРАН

Несмотря на то, что сейчас работают несколько электронных площадок для предоставления грузоотправителям железнодорожных вагонов, потеснить АС ЭТРАН, которая применяется в ОАО «РЖД», им не удаётся.

В РЖД говорят, что это естественно, поскольку эти электронные площадки ни за что не отвечают. Их задача – переслать информацию от одного клиента другому, а уж будут предоставлены вовремя вагоны или нет, за это ни одна площадка ответственности не несёт. Они не являются работающим логистическим инструментом, позволяющим снижать издержки бизнеса. ЭТРАН же эти издержки реально снижает. Благодаря такой АС операторам не надо содержать на товарных станциях своих представителей. А ведь с 2007 года значительно вырос процент порожнего пробега, который этим бы представителям пришлось обслуживать. Значительно увеличился процент отправок, при которых используется лишь электронный документооборот. Поэтому электронными площадками пользуются в основном небольшие грузоотправители, которые не регулярно отправляют небольшие партии грузов и не имеют желания или возможности платить за подключение к этой недешёвой системе. И, скорее всего, больших перспектив в использовании площадок не будет.

Чтобы увеличить грузовую базу, РЖД нужно сделать эту систему более доступной для мелких компаний, использующих автомобильный транспорт. Поэтому в компании идёт работа над возможностью «либерализации» ЭТРАНа. Если её пользование станет более дешёвым и удобным, появятся большее число клиентов и дополнительная грузовая база. Ведь с 2007 года число клиентов РЖД, которые отправляют менее 100 тыс. тонн в год, сократилось с 47 до 18 тыс. Часть ушедших с железной дороги можно вернуть, считают в компании.

Умная магистраль

Представитель компании «ИНТЭЛЛЕКС» Султан Аббасов сообщил, что уже с января 2017 года в тестовом режиме клиенты смогут буквально несколькими кликами на компьютере выбрать маршрут доставки своей продукции по железной дороге, оформить единый договор и оплатить заказ. По словам Султана Аббасова, если пилотный проект окажется удачным, то с апреля будущего года технологию «перевозка плюс вагон» станут использовать на всей сети. Это повысит конкурентоспособность железных дорог на транспортном рынке.

В отрасли успешно реализуют проект цифровой железной дороги

В январе будущего года для грузоотправителей откроют единое электронное окно. Об этом сообщили на открывшемся вчера в Москве международном форуме «Интеллектуальные транспортные системы России».

Как отметил вице-президент ОАО «РЖД» Анатолий Чабунин, внедрение современных инновационных технологий позволяет экономить материальные ресурсы и время, расходуемые на доставку грузов и пассажиров.

Например, с помощью системы «Электронная транспортная накладная», к которой подключены более 20 тыс. пользователей, оперирующих парком в 200 тыс. вагонов, ежемесячно в оперативном режиме обрабатываются свыше 2 млн документов, что значительно ускоряет их оформление. Следующим шагом станет открытие на сети единого электронного окна для грузоотправителей.

Представитель компании-разработчика этого проекта Султан Аббасов сообщил, что уже с января 2017 года в тестовом режиме клиенты смогут буквально несколькими кликами на компьютере выбрать маршрут доставки своей продукции по железной дороге, оформить всего один договор и оплатить свой заказ. Примерно таким образом сейчас уже выписываются электронные билеты на пассажирские поезда.

По словам Султана Аббасова, если пилотный проект окажется удачным, то с апреля будущего года данную технологию, получившую название «перевозка плюс вагон», станут широко использовать на всей сети. Это значительно повысит конкурентоспособность железных дорог на транспортном рынке. Кроме того, в отрасли планируют шире применять системы спутниковой навигации, автоведения поездов, космического мониторинга местонахождения груза и другие передовые технологии. В нынешнем году с помощью ГИАС «ЭРА ГЛОНАСС» по сети уже пропустили около 900 транзитных поездов. При этом с орбиты контролировалось состояние почти 1,7 тыс. запорно-пломбировочных устройств вагонов и контейнеров.

Как уточнил исполняющий обязанности начальника департамента информатизации ОАО «РЖД» Владислав Кустарев, благодаря данной технологии удалось надёжно обеспечить сохранность грузов в пути следования. А на открытом недавно Московском центральном кольце впервые успешно внедрено бессветофорное движение поездов. В перспективе на этой линии планируют ввести и беспилотный режим их вождения. Добиться этого позволит применение интеллектуальной системы управления, использующей информацию от многочисленных датчиков, установленных на вагонах и объектах инфраструктуры.

В свою очередь, система «Цифровой локомотив» даёт возможность вести постоянную диагностику тягового подвижного состава в режиме реального времени и проводить его ремонт по фактическому состоянию. Как подчеркнул Владислав Кустарев, поскольку применение интеллектуальных систем экономит эксплуатационные расходы и повышает безопасность движения, то их будут широко использовать и при реализации проекта ВСМ Москва – Казань.

Нам всё по силам

«… благодаря технологиям для клиентов со стабильным и ритмичным циклом производства и отправления грузов на дороге реализована доставка товаров «точно в срок», с использованием услуги по перевозке грузов по фиксированному графику»». Оформляются такие перевозки в системе АСУ ТО от компании «ИНТЭЛЛЕКС».

Железнодорожники Приволжской магистрали успешно справляются с возрастающими объёмами перевозок.

В соответствии с оперативными данными, в июле со всех станций Приволжской железной дороги было отгружено более двух миллионов 993 тысяч тонн различных грузов, что почти на 11 процентов, или на 294 тысячи тонн, «весомее» результата аналогичного периода прошлого года. О том, за счёт чего был достигнут такой результат в прошлом месяце и что может помочь железнодорожникам сохранить положительную динамику в дальнейшем, рассказывает наш собеседник.

Дмитрий Горох,начальник Приволжского ТЦФТО.

– Дмитрий Витальевич, в последние месяцы на дороге прослеживается положительная динамика в деле выполнения ряда ключевых показателей. В частности, погрузки основных номенклатур грузов. За счёт чего это происходит?

– Да, действительно, начиная с мая текущего года в границах Приволжской магистрали отмечается увеличение объёмов перевозок. В июле положительная динамика относительно аналогичного периода прошлого года прослеживалась практически по всем основным номенклатурам грузов. К примеру, по такой номенклатуре, как чёрные металлы, в прошлом месяце (в соответствии с нашими оперативными данными) прирост составил 8,2 тысячи тонн. Соды и химикатов было погружено на 25,1 тысячи тонн больше, чем в июле 2015-го. В случае с цементом плюс относительно отчёта составил 40,6 тысячи тонн. Благодаря строительным грузам и металлолому объём нашей собственной погрузки также увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года ещё на 44,2 и 4,8 тысячи тонн соответственно.

Увеличение перевозок строительных грузов, в том числе за счёт предоставления вагонов агентского парка для организации безусловного вывоза продукции, связано с пиком строительного сезона. Начиная с января текущего года стабильный прирост по номенклатуре «цемент» обеспечивается за счёт отгрузки продукции ЗАО «ХайдельбергЦемент Волга» в городе Вольске.

Наибольший, фактически двукратный прирост достигнут при погрузке зерна и продуктов его перемола. Так, если в июле 2015-го со всех станций Приволжской магистрали было погружено немногим более 60 тысяч тонн зерновых, то по итогам прошлого месяца эта цифра преодолела отметку в 127 тысяч тонн. Разработанный на Приволжской железной дороге план мероприятий для организации вывоза всей имеющейся грузовой базы позволяет обеспечивать стабильно высокие объёмы, предъявляемые к перевозке. Это особенно актуально в преддверии сбора нового урожая.

– Насколько мне известно, в этом году в Заволжье намечается рекордный урожай зерновых. Можно ли в этой связи рассчитывать на рекордные объёмы погрузки?

– По информации министерства сельского хозяйства Саратовской области, в регионе действительно ожидается рекордный за последние годы урожай зерновых и зернобобовых культур. Речь идёт о цифре 4,5 миллиона тонн. В Волгоградской области планируют собрать до 3,5 миллиона тонн зерна. Хотя в этом регионе были и более урожайные годы: так, в 2014-м там собрали около 3,9 миллиона тонн. Рекорд последнего десятилетия в Волгоградском регионе пришёлся на 2008 год, когда было собрано 5,2 миллиона тонн зерновых.

Безусловно, высокий урожай зерновых в текущем году положительным образом скажется и на объёмах погрузки железнодорожного транспорта. Определённую положительную динамику мы наблюдаем уже сегодня. Отгрузку нового урожая зерна мы начали со второй половины июля. И по итогам месяца по данной номенклатуре был обеспечен более чем двукратный прирост по сравнению с июлем прошлого года. Аналогичный результат мы ожидаем получить и в текущем месяце. Таким образом, при условии благоприятной рыночной конъюнктуры по итогам года мы рассчитываем обеспечить прирост погрузки зерна где-то 20 – 40 процентов к уровню прошлого года, что будет соответствовать 1,26 – 1,47 миллиона тонн.

– Что предпринято для обеспечения стопроцентного вывоза возрастающих объёмов зерновых в текущем году?

– К приёму зерновых грузов нового урожая мы начали готовиться заблаговременно.

Специалистами нашего центра был определён потенциал перевозок по регионам Приволжской дороги и станциям погрузки зерновых грузов. На основании проведённого анализа совместно с причастными службами разработана программа мероприятий, направленных на без-условное обеспечение возрастающего объёма заявок на перевозку зерновых грузов на полигоне дороги.

В июне ответственные службы провели комиссионные осмотры путевого хозяйства на станциях погрузки зерновых грузов. Выявленные неисправности устранялись в оперативном порядке.

Кроме того, для увеличения объёмов перевозок зерновых грузов, в том числе за счёт переориентации с альтернативных видов транспорта, проведены ремонтно-восстановительные работы на станциях Анисовка и Медведица. Только если в Анисовке новый урожай отгружается уже с июля, то по станции Медведица интенсивную погрузку мы ожидаем со следующего месяца.

– Думаю, не ошибусь, если предположу, что увеличение объёмов внесёт определённые коррективы в работу всех структурных подразделений, задействованных на перевозках. Какие мероприятия позволят сделать работу железнодорожников максимально эффективной?

– Для определения эффективного режима работы погрузочных станций мы организовали взаимодействие с нашими клиентами в части необходимости пересмотра графиков работы станций, определения оптимального количества тягового подвижного состава, а также эффективного использования рабочего времени персонала. Дополнительно, начиная с августа, формируется уточнённый постанционный прогноз погрузки зерновой продукции. Данная информация предоставляется в Приволжскую дирекцию управления движением и Приволжскую дирекцию инфраструктуры. Таким образом, всеми причастными службами осуществляется контроль за безусловным освоением заявленных к перевозке объёмов и рациональным распределением ресурсов.

Параллельно мы проводим работу по повышению привлекательности базовой услуги железнодорожных перевозок за счёт совершенствования логистики поставок. В настоящее время прорабатывается вопрос организации перевозок зерна в рамках реализации услуги «Грузовой экспресс» с формированием многоступенчатых маршрутов. Приоритетными направлениями по формированию таких маршрутов является внутридорожное сообщение (порты Каспийского бассейна), а также порты Азово-Черноморского бассейна. Реализация услуги «Грузовой экспресс» позволит, с одной стороны, повысить эффективность использования трудовых и инфраструктурных ресурсов ОАО «РЖД», а с другой – оптимизировать для клиента транспортные затраты благодаря сокращению сроков доставки. Это будет достигаться за счёт прибытия груза на станцию назначения в согласованные сроки, что особо важно при экспортных перевозках через погранпереходы, работающие не в круглосуточном режиме, и перевозках в порт ко времени подхода судна.

– На какой результат погрузки вы рассчитываете выйти по итогам года: сработать с плюсом, уйти в минус или остаться на уровне прошлого года?

– С учётом предпринимаемых мер по вывозу имеющейся грузовой базы, привлечения дополнительных грузопотоков, в том числе с альтернативных видов транспорта, мы планируем сохранить существующую положительную динамику погрузки, что позволит выйти на уровень прошлого года. И это несмотря на общий экономический спад, отмечаемый в регионах обслуживания Приволжской железной дороги.

– Первые руководители ОАО «РЖД» неоднократно призывали железнодорожников повышать уровень клиентоориентированности. Как справляются с этой задачей работники вашего центра?

– Внедрение клиентоориентированного подхода – это комплексная и неоднодневная работа, охватывающая практически все процессы взаимодействия с клиентами, начиная от планирования до непосредственного осуществления перевозки. И главное в ней – формирование и реализация новых услуг и продуктов за счёт глубокого изучения и понимания актуальных потребностей клиентов.

Специалисты нашего центра проводят масштабную работу по привлечению объёмов с альтернативных видов транспорта, прежде всего благодаря формированию и своевременному оказанию новых транспортно-логистических услуг. Клиентам необходима простота доступа к железнодорожной инфраструктуре, возможность получения информации в онлайн-режиме, доставка в срок или по расписанию, благоприятные условия организации комплексной доставки «от двери до двери» и так далее. В настоящее время работники территориального центра последовательно реализуют комплекс мероприятий по достижению указанных параметров. Для своевременного получения обратной связи и принятия необходимых мер по устранению выявляемых недостатков в работе компании «РЖД» на полигоне дороги проводится анкетирование клиентов.

Кроме того, Приволжский ТЦФТО является координатором взаимодействия между доходными бизнес-единицами холдинга на полигоне дороги. Основная задача оптимизации существующей работы – принятие и осознание каждым подразделением компании того факта, что качество наших услуг неразрывно связано с эффективностью производственных процессов и нацеленностью всех подразделений на единый результат: удовлетворение потребностей клиентов.

– Какие новые услуги внедряются в работе Приволжского ТЦФТО и какую пользу от этих услуг получают грузоотправители?

– На Приволжской железной дороге реализуется комплекс мероприятий, направленных на повышение эффективности маркетинговой деятельности и активных продаж транспортно-логистических услуг холдинга. В частности, в Волгоградском регионе реализуется «пилотный» проект по усилению функций маркетинга на линейном и региональном уровнях. Его основные задачи – построение на линейном уровне системы взаимосвязанных и неразрывных процессов исследования рынка и потребностей клиентов, формирование и продвижение конкурентоспособных услуг, определение ценовой политики и организация кросс-продаж логистических услуг холдинга.

В целях удовлетворения грузовладельцев – представителей среднего и малого бизнеса – на дороге успешно реализуется совместный с собственниками вагонов проект по обеспечению клиентов универсальным подвижным составом, привлечённым ОАО «РЖД» по агентской схеме.

Ещё одно направление улучшения качества транспортного обслуживания – предоставление клиентам широкого спектра транспортно-логистических услуг при использовании ресурсов дочерних логистических компаний по принципу «одного окна», через разветвлённую сбытовую сеть территориального центра фирменного транспортного обслуживания.

Кроме того, благодаря разработанным технологиям для клиентов со стабильным и ритмичным циклом производства и отправления грузов на дороге реализована доставка товарной продукции «точно в срок», с использованием услуги по перевозке грузов по фиксированному графику.

Общий труд – общий результат

Одна из востребованных услуг – перевозка по расписанию. Сегодня движение грузовых поездов по расписанию осуществляется как внутри магистрали, так и с выходом на Северо-Кавказскую, Октябрьскую, Свердловскую, Северную дороги.

От каждого из нас зависит, как живёт дорога

– Виктор Алексеевич, профессиональный праздник – хороший повод подвести итоги и заглянуть в будущее.

– Считаю, мы подошли к этой дате с достоинством. Во-первых, дорога выполнила все основные производственно-экономические показатели. По итогам шести месяцев у нас наметился пусть и небольшой, но стабильный рост погрузки; особенно заметно эта тенденция проявляется в Курганской и Оренбургской областях.

Надо отметить, что на увеличении показателей сказалось не только относительное оживление экономики – железнодорожники и сами не сидели сложа руки. Мы смогли предложить нашим партнёрам новые решения, услуги и продукты и благодаря этому удалось привлечь как новых клиентов, так и вернуть старых (не секрет, что в последнее время некоторые из них предпочитали пользоваться автомобильным транспортом).

Одна из востребованных услуг – перевозка по расписанию. Сегодня движение грузовых поездов по расписанию осуществляется как внутри магистрали, так и с выходом на Северо-Кавказскую, Октябрьскую, Свердловскую, Северную дороги. Увеличивается перечень комплексных услуг. В этом направлении мы работаем с привлечением компетенций Дирекции по управлению терминально-складским комплексом и АО «РЖД Логистика». Наиболее крупный пример – перевозка медного концентрата ЗАО «Михеевский ГОК». Совместно с дочерней компанией ООО «Жефко» идёт работа по развитию услуг формата 3-4PL (в том числе с ОАО «Челябинский трубопрокатный завод»).

Плюс к этому идут переговоры по внедрению такого перспективного продукта, как «Грузовой экспресс». Напомню, он разработан специально для грузоотправителей повагонных отправок, которые заинтересованы в фиксированных сроках отправления и доставки грузов.

Отдельно хочу выделить проект, который разрабатывают Южно-Уральский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания и Центр профессиональных квалификаций Южно-Уральской железной дороги. Он предназначен не для железнодорожников, а для клиентов – именно они, при желании, могут сесть за «железнодорожные» парты и прослушать курс лекций по вопросам организации перевозок грузов, работы в автоматизированной системе ЭТРАН и по взаимодействию с подразделениями ОАО «РЖД». Безусловно, это скажется на повышении профессионализма грузоотправителей.

– Интересное начинание! И, кстати, это ещё один показатель, что дорога за последние годы стала более «открытой»…

– Один из примеров нашей открытости – это заседания координационных советов. Напомню, они были созданы по инициативе железнодорожников и изначально были направлены на координацию усилий всех участников перевозочного процесса – от РЖД до представителей органов власти и промышленных предприятий. Однако первые заседания, несмотря на благие задачи, были довольно «жаркими». Грузоотправители не скупились на претензии, сложности возникали и во взаимоотношениях с администрациями регионов. Но мы успешно преодолели «детский возраст». И сегодня работа строится в совершенно ином ключе – взвешенно, уважительно, с прицелом на общий результат. Так, нам удалось сохранить размеры движения пригородных пассажирских перевозок на уровне прошлого года. Общая сумма, заложенная в региональных бюджетах на компенсацию выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов в пригородном сообщении в 2016 году, по расчётным данным, позволяет покрыть выпадающие доходы. А ведь в своё время это был сложнейший вопрос!

– Да и претензий от промпредприятий на последних заседаниях что-то не слышно…

– Проблемы у них, конечно, есть. Но благодаря тесной работе все возникающие вопросы решаются более оперативно. Они просто не «доживают» до заседаний координационных советов.

Ещё раз подчеркну: то, что мы выполнили основные производственные показатели, это результат общей работы. Промышленники понимают, что для нас важен каждый грузоотправитель, независимо от того, какой объём груза он предъявляет к перевозке. А мы понимаем, что у грузоотправителей, перевозящих железнодорожным транспортом миллионы тонн грузов и несколько десятков тонн, разные потребности в логистических услугах, и эти услуги необходимо сегментировать. Выгода от совместной работы взаимная. Для промышленников – более удобные условия, для нас – увеличение объёмов погрузки…

– Работа железнодорожников во многом зависит и от развития магистрали.

– За период с 2012-го по 2015 год в инфраструктуру Южно-Уральской дороги было вложено более 51 миллиарда рублей. Так, за это время было модернизировано 999 километров железнодорожного пути, выполнено техническое перевооружение более 110 километров контактной сети, введены в эксплуатацию 121,4 километра автоблокировки и 152 стрелки электрической централизации. Ряд масштабных проектов реализован и на решающих станциях, в том числе на станции Челябинск-Главный. Здесь внедрили комплексную систему автоматизации управления сортировочным процессом нечётной системы и систему маневровой автоматической локомотивной сигнализации.

В этом году освоение инвестиционной программы ожидается на уровне 8,9 миллиарда рублей. Плюс к этому дорогой в ближайшие три года по проекту среднесрочной инвестиционной программы ОАО «РЖД» на развитие планируется направить ещё более 60 миллиардов рублей. Основные затраты предполагаются по Южно-Уральской дирекции тяги, Южно-Уральской дирекции инфраструктуры и Южно-Уральской дирекции по ремонту пути.

Много это или мало? Наверное, представители любого хозяйства скажут, что им для полного счастья не хватает ещё несколько миллиардов… Но надо быть реалистами!

Кстати, развитие инфраструктуры будет происходить не только за счёт средств ОАО «РЖД», но и денег грузоотправителей, которые планируют увеличивать объёмы перевозок. На развитие станций примыкания от промышленных предприятий уже привлечено порядка 280 миллионов рублей, и в ближайшие годы эта цифра вырастет ещё, более чем на 100 миллионов рублей.

– Виктор Алексеевич, как вы будете отмечать профессиональный праздник?

– Вместе с коллективом дороги, конечно. Я горжусь тем, что мне выпала честь руководить магистралью с богатыми традициями, магистралью-труженицей. На ЮУЖД работают сотни замечательных специалистов, увлечённых своим делом. В канун праздника я подписал приказ о поощрении 253 работников полигона Южно-Уральской железной дороги и Петропавловского отделения; из них 23 человека получат высшую награду магистрали – знак «Почётный работник ЮУЖД». Ещё 45 работников полигона дороги будут поощрены приказом президента Компании Олега Белозёрова; четверым из них будет вручена высшая отраслевая награда – знак «Почётный железнодорожник ОАО «Российские железные дороги».

И нашим передовикам, и всем железнодорожникам я хочу пожелать исполнения самых смелых замыслов. Особые поздравления ветеранам, составляющим золотой фонд нашей отрасли. Здоровья вам, счастья, дальнейших успехов в укреплении и развитии Российских железных дорог и государства Российского. С праздником!

Потенциал роста

Эффективным транспортным продуктом ОАО «РЖД» для грузоотправителей начальник отдела контроля за выполнением сроков доставки грузов Руслан Киреев считает движение поездов по твёрдым «ниткам» графика, автоматизированное при помощи разработки компании «ИНТЭЛЛЕКС» — АСУ ТО.

Взаимодействие может стать рецептом успеха в отдельном сегменте перевозок

Железнодорожные операторы готовы побороться за объёмы в сегменте нефтеналивных грузов за счёт качества логистики.

За первые месяцы 2016 года отгрузка нефтегрузов по сети ОАО «РЖД» снизилась почти на 7%. Такие данные приводят специалисты РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина. Однако ОАО «РЖД» в своём прогнозе по погрузке и грузообороту на 2014–2016 годы предполагало снижение объёмов перевозок под влиянием внешних факторов. Тем не менее есть планы сохранить погрузку в текущем периоде на уровне 2015 года.

Представители РЖД представили своё видение и нынешней ситуации, и её развития. По словам начальника управления мониторинга транспортного рынка Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) Максима Тынянова, начало года как показатель брать некорректно, так как пики перевозок наступают в летние месяцы и динамика по году может существенно меняться. «Здесь много факторов, и нужно смотреть логистику на дальних и ближних плечах, и такая работа ведётся в том числе и по тарифам. Но в целом основные факторы влияния – это увеличение ставки налога на добычу полезных ископаемых в 1,7 раза, что сказалось на нефтепереработке негативным образом. Кроме того, санкции повлияли на потребительские способности населения. Во внутригосударственном сообщении топлива и бензина потребляют меньше», – отметил он.

При планировании работы в 2016 году необходимо учитывать и введение с 1 апреля экспортных пошлин на нефть и нефтепродукты. Это основной фактор, который скажется на падении экспортных перевозок. Поэтому в компании, чтобы удержать объёмы, рассчитывают на эффективное взаимодействие всех участников перевозочного процесса. Эта тема стала основной для обсуждения, так как формат «круглого стола» позволил напрямую обменяться мнениями.

При этом заместитель начальника управления движения Центральной дирекции управления движением Руслан Киреев подчеркнул, что в 2015 году РЖД выполнили все ключевые параметры по организации перевозочного процесса. В частности, обеспечена заданная динамика бюджетных показателей использования подвижного состава, улучшен график движения грузовых поездов, повышена эффективность работы станционного комплекса.

Одним из эффективных транспортных продуктов, которые РЖД сегодня предлагают грузоотправителям, – это движение поездов и перевозка грузов по твёрдым «ниткам» графика на договорных условиях.
«Это возможность для грузовладельцев оптимизировать доставку сырья и сбыт продукции с достижением определённого экономического эффекта. В текущем году разработано более 1 тыс. расписаний, 163 из них конкретно для нефтеналива. В 2015 году 50% нефтеналивных грузов перевезено маршрутами. Это на 1,8% больше, чем перевозка всех видов грузов по сети», – говорит Руслан Киреев.

И если в минувшем периоде более 95% грузов было доставлено в установленные сроки, то в 2016-м – уже более 27%. Скорость доставки также увеличена и на текущий момент составляет более 550 км/сут.

Для вагонопотоков, не охваченных маршрутными поездами, также установлено более 500 назначений с увеличением дальности их следования. Однако только 204 из них фактически используются, так что есть куда развиваться, считают в РЖД.

Кроме того, на 2016 год компания установила 61 назначение с дальностью от 1 до 2 тыс. км, 57 – более 5 тыс. км. Таким образом, должен сократиться объём перерабатывающего вагонопотока на сети, что, в свою очередь, исключит переработку на попутных сортировочных станциях и ускорит продвижение грузов в адрес грузополучателей. Параллельно в этом году РЖД планируют внедрить для мелких грузоотправителей услугу «Грузовой экспресс» по отправлению грузовых поездов также по скоростным «ниткам».

Некоторые грузовладельцы уже оценили преимущество такого продукта. «Мы очень эффективно второй год используем услугу по перевозке и движению поездов по расписанию. Возможно, для операторов это не очень интересно, а для нас очень эффективно. Если скорость по жёсткой «нитке» оборота сегодня 16 суток, то без неё – 20–22», – сказал руководитель направления «Операционная логистика» ООО «Сибур» Александр Городецкий.

Однако есть и негативный опыт. По словам директора московского центра отгрузки нефтепродуктов ООО «Газпромнефть-Логистика» Кирилла Прокофьева, компания пыталась возить грузы в Усть-Лугу по «нитке», но затем от такого варианта отказалась. «Мы за услугу платили, даже когда РЖД не выдерживали сроки, и в претензионном порядке потом возвращали деньги. При этом никого не волновало, если нам не привели порожние вагоны. То есть нет вовремя гружённого состава по этой причине – всё равно платите. И хотя в общих расходах на транспортировку это недорого, но и эффекта нет», – считает он.

Не менее важны и другие технологические моменты. В частности, нет гарантий, что приведённый по твёрдой «нитке» порожний состав будет годен под погрузку. Два-три неисправных вагона – и компания не сможет выдать гружёный состав. Другой момент, что при работе по «нитке» необходимо перестраивать всю схему погрузки на станции. Ещё когда «Газпромнефть-Логистика» рассматривала перевозки по расписанию, экспедиторы компании уточнили, что им нужна точность прибытия не менее 98%. И в этом отношении нужны гарантии от РЖД.

Кроме того, считает Кирилл Прокофьев, грузовые терминалы не готовы работать в таком режиме и грузы принимают по мере их подхода, тем более если работают с несколькими номенклатурами. К примеру, скорость приёмки тёмных нефтепродуктов может варьироваться в зависимости от времени года, в летние месяцы она идёт быстрее.

Для того чтобы было эффективно для всех, стороны должны договориться. «Поэтому нам, как грузоотправителям, неинтересно ездить по твёрдым «ниткам» и платить за них самим. Если стоимость разделить с терминалом и экспедитором, такой вариант можно рассматривать», – считает он.

В РЖД согласны с тем, что на потери скорости доставки, в том числе самой доставки грузов, основное влияние оказывает отставленное движение поездов. Это касается в основном припортовых железных дорог, и проблемы связаны с работой портов и грузоотправителей.
«В ближайшее время мы добавим в перечень такую услугу, как отстой в пути следования, так называемый паркинг. Она достаточно удобная. Когда мы понимаем, что на это согласен клиент, если у него ритмично работает производство и он не имеет права останавливаться, договариваемся с инфраструктурой. Соответственно, двигаясь по расписанию, зная, что введена конвенция по тому или иному месту прибытия в порт, он может данной услугой воспользоваться», – пояснил Максим Тынянов.

Для оптимизации перевозок нефтеналивных грузов на припортовых железных дорогах – Октябрьской, Дальневосточной, Северо-Кавказской – созданы логистические центры, в Центральной дирекции управления движением – отдел организации логистики перевозок, пояснил Руслан Киреев. Эти структуры в ежесуточном режиме планируют погрузку и доставку груза в порт. К этой работе будут привлечены и основные грузоотправители.

Кроме того, рассматривались и комплексные подходы к логистике. В частности, унифицированная весовая норма по маршрутам создаёт для грузоотправителей значительные сложности. На то, чтобы сформировать поезд весом 5,5 тыс. тонн из 68 вагонов со светлыми нефтепродуктами, уходит до полутора суток. После увеличения нормы до 6 тыс. тонн, как ожидается, состав увеличится до 75 вагонов. По оценкам ООО «Газпромнефть-Логистика», оптимальный вес для светлого нефтеналива – 5–5,2 тыс. тонн, для тёмного – 6 тыс.

Для того чтобы максимально нивелировать все негативные моменты, связанные с организацией перевозочного процесса, по поручению президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова в ЦФТО созданы три рабочие группы. Одна рассматривает вопросы по нефти и нефтепродуктам, вторая – по металлургии, третья работает с операторами, причём по трём направлениям – технологическому, организационному и правовому. Эта площадка позволит совместно рассматривать вопросы комплексной логистики там, где кончается трубопровод, так как в компании есть понимание, что по сырой нефти железнодорожному транспорту трудно конкурировать, но по другим видам нефтепродуктов такая возможность есть.