Источник: Газета «Гудок»

Новая услуга — обслуживание по единому лицевому счёту (ЕЛС) — привлекла внимание грузоотправителей и грузополучателей.

Её суть вот в чём. Раньше при перевозке грузов клиент должен был заключить договоры о порядке расчётов и обязательно вести их в отдельности с ДЦФТО той дороги, с которой груз отправлялся, и с ДЦФТО другой, куда этот груз прибывал. Обслуживание по единому счёту позволяет грузовладельцу выбрать один центр фирменного транспортного обслуживания, с которым и пойдут все расчёты за перевозки. Со всей финансовой информацией по заказанным перевозкам клиент может ознакомиться на лицевом счёте самостоятельно в режиме реального времени. По сути, ЕЛС – это несколько внутренних субсчетов для расчётов за определённую предоставляемую магистралью услугу, такую как внутренние или международные перевозки, охрана груза, оформление сопроводительных документов или штрафы. При этом дебиторская задолженность на каком-нибудь отдельном счёте не является причиной для отказа в обслуживании клиента. К тому же по ЕЛС клиент может работать в любой точке России.

С начала года единым ЕЛС стали пользоваться 77 грузоотправителей и грузополучателей ГЖД. Среди них крупнейшие клиенты – ОАО «Выксунский металлургический завод» (ВМЗ), ЗАО «Нижегородский масложировой комбинат», ОАО «Волга», а также столичные компании, которые ведут в Поволжье погрузку и ремонтируют подвижной состав.

Возможность работы с ЕЛС клиенты получили благодаря системе электронной транспортной накладной (ЭТРАН), где формируются показатели работы клиента при расчёте через ЕЛС. Разработчики системы продолжают её совершенствовать, учитывая пожелания клиентов. Например, ВМЗ одним из первых на ГЖД получил автоматизированное рабочее место в системе централизованной подготовки и оформления перевозочных документов ЭТРАН и начал их самостоятельно оформлять. А в нынешнем году заводские программисты соединили ЭТРАН и корпоративную информационную систему ВМЗ. Это позволило ответственным за логистику заводчанам на своих рабочих местах узнавать, в какой точке железных дорог находится груз. А чем меньше хлопот для заказчика перевозок, тем привлекательнее для него услуга.

Электронная подпись позволяет сократить количество товарных контор. На сети железных дорог ОАО «РЖД» внедряют новую схему коммерческой работы с грузоотправителями на основе применения электронной цифровой подписи. Пилотным проектом стала Московская дорога.

На сети железных дорог ОАО «РЖД» внедряют новую схему коммерческой работы с грузоотправителями на основе применения электронной цифровой подписи. Пилотным проектом стала Московская дорога.

В местах с незначительным объёмом погрузки и выгрузки предлагается упразднить товарные конторы, переведя работу с грузоотправителями в сервисные центры, применив электронный документооборот. Для этого ведётся работа по установлению всем постоянным клиентам-грузоотправителям, работающим на малодеятельных станциях, автоматизированной системы электронной транспортной накладной (АС ЭТРАН) с применением электронной цифровой подписи (ЭЦП). Вся работа с клиентами данных станций становится централизованной – ею будут заниматься сервисные центры, организованные на крупных железнодорожных узлах. Такой центр сейчас создаётся на станции Плеханово Тульского отделения Московской дороги.

Внедрение электронной цифровой подписи в системе ЭТРАН стало важным шагом для перехода к полностью безбумажной технологии оформления перевозочных документов и обеспечило прозрачный и управляемый документооборот при транспортировке грузов на всей сети. Суть в том, что подписанный документ получает юридическую силу в электронном виде с обеих сторон (между клиентом и ОАО «РЖД»).

Как рассказал главный инженер ДЦФТО Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Александр Никифоров, проект создания сервисных центров призван модернизировать существующую на сегодняшний день систему взаимодействия отправителей и получателей грузов с ОАО «РЖД». За счёт применения информационных технологий исключается необходимость присутствия клиента на станции, предоставляется возможность руководить собственными отправками из своего офиса, что не просто сокращает время работы клиента, а меняет саму технологию взаимодействия между клиентом и ОАО «РЖД», поскольку внедряется безбумажный документооборот.

Внедрение сервисных центров позволит ДЦФТО сократить время на оформление перевозочных документов за счёт введения электронного обмена данными и применения ЭЦП; обеспечить оформление постоянно возрастающего объёма перевозочных документов без увеличения численности агентов; сократить расходы на фонд оплаты труда и материально-техническое обеспечение товарных контор на малодеятельных станциях.

Данный проект, разработанный командой молодых специалистов ДЦФТО Московской дороги во главе с Романом Саркисяном, впервые был представлен в рамках корпоративной программы «Новое звено». Несмотря на то что призовых мест команда не заняла, руководство ОАО «РЖД» дало высокую оценку проекту.

Как сообщил «Гудку» Роман Саркисян, проект должен обеспечить взаимоотношения потенциальных пользователей услуг железнодорожного транспорта и сократить путь от производителя товара до конечного пользователя. В настоящее время для того, чтобы отправить груз железнодорожным транспортом, клиенту необходимо пройти ряд весьма длительных процедур. Эти, зачастую неоправданные, временные издержки вынуждают грузоотправителей обращаться к конкурентам железной дороги, у которых процесс оформления и доставки груза происходит проще и быстрее.

На Московской железной дороге на примере ОАО «Новая перевозочная компания» уже отработана новая безбумажная технология перевозки с применением ЭЦП со станциями Люберцы-2, Ново-Пролетарская, Голутвин. В ближайшее время возврат порожних вагонов ОАО «Новая перевозочная компания» по безбумажной технологии будет осуществляться ещё на 12 станциях столичной магистрали.

На рабочих местах работников центров фирменного транспортного обслуживания устанавливается программное обеспечение для работы с применением ЭЦП.

Так, в конце декабря ООО «Фирма «Трансгарант» заключила соглашение с ОАО «РЖД» об обмене электронными документами, подписанными электронной цифровой подписью. Как сообщила «Гудку» пресс-служба компании, соглашением предусмотрено, что возврат собственных порожних вагонов «Трансгаранта» будет производиться без печати перевозочных документов с применением электронной цифровой подписи в рамках использования автоматизированной системы ЭТРАН. Для компании такая услуга означает сокращение срока согласования перевозочных документов и, соответственно, позволяет более оперативно управлять парком подвижного состава.

Предпосылки для создания сервисных центров существуют и на ГЖД, где всё больше предприятий переходит на работу по ЭЦП. Сейчас соглашения с ОАО «РЖД» о намерении использовать ЭЦП заключены более чем с 15 грузоотправителями.

В конце 2008 года ОАО «РЖД» завершило работу по оснащению всех рабочих мест агентов системы фирменного транспортного обслуживания электронной цифровой подписью. По расчётам, новой системой в целом было оборудовано 6400 рабочих мест, 11 тыс. пользователей системы ЭТРАН. Стоимость оборудования одного рабочего места – около 6 тыс. руб.

По словам главного инженера ЦФТО Сергея Лахтурова, всё больше грузоотправителей устанавливают в офисах автоматизированную систему электронной транспортной накладной с ЭЦП, что даёт возможность прямо из офиса подать заявку на перевозку груза и в согласованном виде получить её обратно в течение часа.

Внедрение этой системы планируется и на других дорогах ОАО «РЖД». Илья Исканян, начальник дорожного центра фирменного транспортного обслуживания Южно-Уральской железной дороги, отметил, что на дороге, в частности, развивают электронный документооборот между дорогой и ОАО «Челябинский трубопрокатный завод» с использованием электронной цифровой подписи. Александр Млиник, начальник Омского регионального агентства фирменного транспортного обслуживания Западно-Сибирской железной дороги, отметил, что на дороге также происходит переход на применение электронной цифровой подписи.

От профессионализма агентов СФТО сегодня зависит и имидж компании, и её доходность.

Завершился второй профессиональный конкурс среди агентов системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО) на звание «Лучший пользователь системы «ЭТРАН».

В конце прошлой недели финалистки собрались в Москве, чтобы пройти завершающие испытания.

Первый этап конкурса проводился заочно. Изначально собственного победителя выбрала каждая железная дорога – по итогам работы в течение месяца с 26 ноября по 25 декабря 2007 года. Работа агентов в системе «ЭТРАН» («Электронная транспортная накладная») оценивалась по уровню скорости и качества оформления перевозочных документов. В отличие от конкурса предыдущего года на этот раз был введен коэффициент, который учитывал разнообразие оформляемых участниками конкурса документов. Это стало дополнительным инструментом для оценки эффективности работы каждого из агентов.

Открывая второй – уже очный – этап конкурса, исполняющий обязанности генерального директора Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) Артур Калухов подчеркнул важность профессионализма агентов СФТО при оформлении грузовых операций с помощью электронной накладной. «Автоматизация сегодня решила много проблем, и в первую очередь позволила избежать очередей среди грузоотправителей, – подчеркнул он. – Однако сегодня «ЭТРАН» используется всего на 25 – 30% от того потенциала, на который она рассчитана. Система будет отрабатываться, развиваться – и непосредственное участие в этом процессе примете вы. И одной из важнейших ваших задач в дальнейшем будет передача знаний своим коллегам».

Второй этап конкурса, проходивший в Главном вычислительном центре ОАО «РЖД», состоял из двух частей – теоретической и практической. Участницы внешне ничем не выдавали своего волнения, выглядя скорее сосредоточенными, однако позже в беседе с корреспондентом «Гудка» признались, что нервничали – главным образом из за боязни подвести доверившие им право представлять себя дороги. Однако опыт в борьбе за звание лучшей оказался их главным помощником.

Просматривая вопросы теоретической части, начинаешь понимать, каким объёмом знаний необходимо обладать агенту СФТО. «За какое минимальное количество дней до начала периода перевозок можно подавать заявку на перевозку грузов в прямом сообщении?» «Каким образом можно вернуть накладную в состояние «в пути», если уже произведена операция «прибытие» и сторнирование по назначению, но не выполнялась посылка сообщения по прибытию?» В реальном режиме времени работы «ЭТРАН» система сама зачастую предлагает вариант дальнейших действий. Однако здесь нужно было выбрать правильный ответ без подсказок системы.

В практической части каждая из участниц должна была оформить ту или иную грузовую заявку – например, накладную на перевозку домашних вещей из России в Таджикистан в среднетоннажном контейнере с оплатой через экспедитора. Определённая сложность была в том, что с некоторыми ситуациями конкурсантки в процессе своей работы просто не сталкивались, однако большинство с заданием справились на «отлично».

Объявляя итоги конкурса, члены экспертной комиссии признались, что разрыв между участницами, набравшими минимальное и максимальное количество баллов, оказался не так уж велик. Однако результаты для победительниц оказались настолько ошеломляющими, что все как одна не могли сдержать эмоций, вплоть до слез радости.

Третье место в конкурсе заняла Юлия Арыкова – молодой специалист, лишь год работающая на станции Прокопьевск Западно-Сибирской железной дороги. Серебряный призёр Ольга Камалитдинова увезёт диплом на станцию Холмск далёкого Сахалина. А главную награду завоевала лучший агент Южно-Уральской железной дороги Ольга Токарева со станции Магнитогорск-грузовой. Конкурсантка прибыла на конкурс прямо с поезда, после полутора суток в пути, однако усталость не помешала ей сосредоточиться и стать лучшей. Первое, что она сделала, услышав о победе, – написала sms-сообщение маме, которая также трудится агентом СФТО. По словам Ольги, именно она, а также коллеги и руководители оказали огромную поддержку в момент подготовки к конкурсу, делясь профессиональными навыками.

После официальной части награждения конкурсанток (все – а не только победительницы – получили подарки и цветы от ЦФТО и компании «ИнтэлЛекс») ждал приятный сюрприз. За две недели до второго этапа конкурса на сайте газеты «Гудок» было открыто интернет-голосование: каждый мог проголосовать за лучшего агента в номинации «Приз зрительских симпатий». На специальной странице сайта были размещены краткие биографии и фотографии участниц. В итоге персональный подарок от «Гудка» – кофемашину – получила Евгения Парыгина со станции Краснокаменск Забайкальской железной дороги, с огромным отрывом от соперниц победившая в интернет-голосовании.

Поздравляя победительниц, директор по развитию ЦФТО Елена Кунаева подчеркнула, что сегодня работа агентов СФТО – это своего рода визитная карточка ОАО «РЖД» в сфере работы с клиентами. И от их умения работать безошибочно, компетентности и коммуникабельности зависит и имидж компании, и её доходность. Кстати, по словам Елены Кунаевой, в 2008 году будет решаться вопрос об обновлении помещений, в которых работают агенты СФТО, а также о создании персональной форменной одежды для них.

В эти дни компания «ИнтэлЛекс» отмечает шестилетие работы на ИТ-рынке. Об особенностях создания и внедрения системы ЭТРАН, интервью газеты «Гудок» с генеральным директором «ИнтэлЛекс» Михаилом Корнауховым.

– Внедрение любых IT-решений меняет психологию людей. Трудно ли научить рядовых пользователей работать с системой ЭТРАН?
– Мы, как разработчики системы ЭТРАН, и Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД», как заказчик и идеолог системы, совместными усилиями 2 – 3 раза в год проводим специализированные тренинги по обучению специалистов железных дорог работе в системе ЭТРАН. Подготовленные на этих тренингах специалисты разъезжаются по дорогам и в дальнейшем уже сами проводят обучение пользователей на местах. В целом интерфейс системы, что называется, «дружелюбный для пользователя», кроме того, дороги понимают значение системы, поэтому обучение проходит гладко.
Что касается клиентов ОАО «РЖД» – грузоотправителей и грузополучателей, – то для них организован информационный сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения», с помощью которого мы сообщаем обо всех изменениях в системе и работе с ней.

– Осталось ли дублирование электронной системы на бумаге?
– Исключить бумажный документ можно только повсеместным внедрением электронной цифровой подписи (ЭЦП). Чтобы яснее понять, при каких условиях можно избежать дублирования на бумаге, рассмотрим простейшую цепочку «Грузоотправитель – ОАО «РЖД» – Грузополучатель». Для того чтобы внедрить полностью безбумажную технологию оформления перевозочных документов, ОАО «РЖД» должно заключить договора на обмен документами с использованием ЭЦП как с отправителем, так и с получателем. Иначе на одном из этапов дублирование на бумаге появится. Однако надо учитывать, что, несмотря на очевидные выгоды внедрения ЭЦП для крупных компаний, для небольших компаний – получателей грузов ЭЦП – это определенные дополнительные расходы. Только подключение и установка сертифицированного программного обеспечения ЭЦП могут обойтись порядка $200 – 300 за рабочее место. Не очень крупные клиенты не всегда готовы к этим затратам.
Кроме того, в оформлении некоторых перевозок участвуют различные государственные службы, такие как санэпидстанция, таможня, пограничники. С этими структурами документооборот пока только бумажный.
Например, в общем случае при оформлении экспортного груза грузоотправитель обязан получить на бумажной накладной штемпель таможенного органа «Выпуск разрешен», и только после этого железная дорога может принять вагон к перевозке и окончательно оформить документы. И до тех пор, пока такой порядок действует, полный переход на безбумажную технологию невозможен. Хотя определенные шаги для изменения сложившейся ситуации, безусловно, предпринимаются.

– На бизнес каких компаний, участвующих в грузоперевозке, внедрение ЭЦП может повлиять больше всего?
– Повлияет, конечно, на всех. На начальном этапе, я думаю, быстрее всего почувствуют выгоду собственники подвижного состава. Для этих компаний существует целый ряд задач по управлению порожними вагонами. Когда порожняк освобождается из-под выгрузки, перед собственником возникает задача отправить вагоны под следующую погрузку и сделать это наиболее эффективно. Используя систему ЭТРАН, собственник вагона, находясь на другом конце страны, может оперативно получить информацию об освобождении его подвижного состава и оформить последующую пересылку порожняка под следующую погрузку. Данная технология была протестирована с «Новой перевозочной компанией». Результатами этого эксперимента остались довольны и клиенты, и мы как разработчики.

– Насколько система ЭТРАН застрахована от сбоев, от вмешательства со стороны?
– Вопрос важный, здесь нужно отметить, что безопасность обеспечена на всех уровнях, а именно безопасность подключения к системе, разграничение доступа, надежность технического комплекса и, наконец, надежность линий связи.
Информационная безопасность при подключении внешних клиентов обеспечивается средствами защиты под общим названием VipNet – технологией, сертифицированной ФАПСИ.
По требованиям к защите информации система ЭТРАН соответствует классу защиты 1Г, в свое время подтвержденному еще ЦБЗ МПС России. Доступ к документам системы регулируется правами пользователя, правами должности и правами организации.
Необходимый уровень надежности технического комплекса системы обеспечивается, во-первых, функционированием системы на отказоустойчивых серверах, расположенных в ГВЦ ОАО «РЖД», и, во-вторых, резервированием этих серверов. Магистральные направления линий связи сети передачи данных ОАО «РЖД» также продублированы.

– Когда вы будете считать, что работа по внедрению системы ЭТРАН полностью завершена, а все, что остается, – это подключать новых клиентов?
– Если бы для системы ЭТРАН был потолок – стать системой документооборота, то работы по развитию системы можно было бы считать завершенными. С точки зрения оформления документов в системе реализовано все, что охватывает коммерческое взаимодействие клиента и железной дороги. Однако ЭТРАН, реагируя на развитие рынка, постоянно совершенствуется, в системе появляются новые возможности и функции. У эволюции нет завершающего этапа. Наиболее актуальной сейчас является задача полной реализации безбумажных технологий с использованием ЭЦП.
Следующий виток развития – превращение системы ЭТРАН в управляющую систему. Для этого мы разрабатываем программное обеспечение по поддержке принятия решений для аппарата управления ОАО «РЖД».

– Что значит управляющая система? Как это изменит технологию перевозок?
– У системы ЭТРАН есть аналитический потенциал, который может позволить на уровне согласования заявок на перевозку регулировать грузопотоки, в частности грузопотоки по направлению к портам, с высокой степенью детализации.
Для этого достаточно при согласовании заявок учитывать планируемый срок доставки груза. Это поможет организовать будущие грузопотоки так, чтобы обеспечить согласованный подход грузов к местам выгрузки и избежать пробок.

– В какой стадии сейчас находится подключение портов к системе ЭТРАН?
– Система ЭТРАН позволяет подключить порт как внешнего клиента и дать ему возможность согласовывать заявки в свой адрес. Программное обеспечение, реализующее эту функциональность, уже разработано. Предварительное тестирование проходило совместно с Новороссийским морским портом.

– Мы слышали о нововведении в системе ЭТРАН – АРМ коммерческого диспетчера. Как оно работает?
– Еще одна сторона перехода к управлению грузоперевозками в системе ЭТРАН – это система коммерческой диспетчеризации, разработанная в прошлом году в рамках общего проекта «Взаимодействие сбытового и производственного блоков ОАО «РЖД». Внедрение АРМ коммерческого диспетчера является следующим звеном в цепочке клиент – сбытовой блок – производство. Основная цель – оперативное уточнение заявки на сутки, которые следуют за текущими, что позволяет активно использовать логистический подход, т.е. планировать грузопотоки при взаимодействии железной дороги и клиентов.

– Какими еще проектами, кроме системы ЭТРАН, занимается ваша компания?
– Ранее я говорил об интеграции клиентов железной дороги – крупных грузоотправителей и системы ЭТРАН. В случаях, когда у клиента стоит автоматизированная система управления предприятием и объемы перевозок большие, разумно взаимодействовать с системой ЭТРАН в режиме АСУ-АСУ. Так как мы являемся разработчиками системы ЭТРАН, у нас накоплена большая база знаний, и мы готовы поделиться своими наработками, как лучше совместить АСУ клиента с системой ЭТРАН. Этой цели служит проект «Интегрированная система управления железнодорожными перевозками» (ИС УЖДП). Оформление железнодорожных перевозочных документов происходит автоматически на основании планов производства (отгрузки, поставки и т.п.), и уже готовые документы передаются из АСУ грузоотправителя в ЭТРАН, что существенно упрощает процесс оформления перевозок.
Еще один реализованный проект компании – это продажа пассажирских железнодорожных билетов через Интернет. В 2001 году мы заключили первый контракт на разработку части корпоративного веб-портала ОАО «РЖД» (КВП РЖД), связанной с взаимодействием с системой «Экспресс». В результате на КВП РЖД появилась возможность получить информацию о расписании и наличии свободных мест в поездах. По статистике обращений именно этот информационный сервис КВП РЖД пользуется наибольшей популярностью.
В данный момент система продажи билетов запущена в эксплуатацию, и только за первую неделю с момента начала работы сайтом www.ticket.rzd.ru для заказа билетов воспользовалось более 700 человек, а за первый месяц – более 8000.