ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

Подпись стала проще

ЦФТО ОАО «РЖД» подвёл итоги двух первых месяцев использования клиентами простой электронной подписи.

С начала года новый сервис подключил 421 пользователь. Подписано 18,5 тыс. документов. Среди них 2,7 тыс. заявок на перевозку, 8 тыс. накладных и 3,6 тыс. ведомостей подачи и уборки.

Ранее в холдинге использовалась только усиленная электронная подпись, подтверждающая факт подписания и целостность документации. Чтобы получить такого вида подпись, требуются дополнительные затраты на услуги удостоверяющего центра и закупку программного обеспечения. «Новая технология пользуется большим спросом среди клиентов. Только в январе простую электронную подпись подключили первые 160 пользователей, сегодня их уже 420. Ежесуточно простой ЭП подписывается порядка 500 документов, и это число непрерывно растёт», — рассказал главный инженер Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Дмитрий Мурева. Данная технология даёт возможность подписывать простой электронной подписью перевозочные документы через СМС. Код отправляется пользователю на привязанный к аккаунту номер телефона для подтверждения операции.

Генеральный директор ООО «Западная железнодорожная компания» Вячеслав Волков заявил, что их предприятие одним из первых оформило сотрудникам простую электронную подпись для работы в АС ЭТРАН и оценивает нововведение положительно.

«Во-первых, сократилось время получения электронной подписи: раньше этот процесс занимал не меньше недели, поскольку – кроме получения специального ключа – требовалось собрать ряд документов в удостоверяющий центр. Теперь укладывается в 15 минут. Во-вторых, существенно снизились финансовые затраты. Достаточно для всего предприятия оформить одну усиленную квалифицированную подпись через удостоверяющий центр для бухгалтера, а остальным сотрудникам без каких-либо ограничений в их работе быстро и бесплатно сделать простую. Теперь мы можем позволить себе увеличить количество сотрудников, работающих с электронным документооборотом. До этого такая возможность обошлась бы достаточно дорого», — добавил он.

Предоставление нового сервиса выгодно для пользователей, так как позволяет снизить затраты клиентов компании на организацию перевозочного процесса и транспортную составляющую в цене грузов.

ЭТП ГП готовится перейти границу

«Сегодня ЭТП ГП «умеет» организовывать внутреннюю перевозку по территории страны, мы будем её «учить» организовывать международные перевозки», — отметил генеральный директор ООО «Цифровая Логистика» Александр Кочуков.

– Сложно ли привлекать вагонный парк на Электронную торговую площадку «Грузовые перевозки»?

ООО «Цифровая логистика» – компания совсем молодая, совместное предприятие холдинга «РЖД» и ООО «ИНТЭЛЛЕКС». Торговая площадка пока только развивается, идёт непростой процесс вовлечения в работу всех участников процесса перевозки. Я бы не стал называть это трудностями. Это развитие.
Поставщики услуг, для которых ЭТП ГП может стать дополнительным каналом продаж, должны принять определённое решение о его использовании. Прогресс, безусловно, есть – на площадке уже работают более десяти компаний. Присоединились Федеральная грузовая, Первая грузовая компании, ведём переговоры с Новой перевозочной компанией, «Нефтетранссервисом», поскольку они изъявили желание начать работать.

– По вашей оценке, какое количество вагонов операторы готовы будут предлагать на площадке?

В этом году продажи уже достигали уровня 17 тыс., но в основном они строились на основе вагонного парка ФГК. Учитывая амбициозные задачи по развитию дополнительного канала продаж, которые нам ставят, и появление новых игроков, планируем, что до конца года достигнем этих объёмов.

– Какие новые сервисы планируете внедрять на ЭТП?

Мы будем расширять функционал площадки. Сегодня ЭТП «умеет» организовывать внутреннюю перевозку по территории страны, мы будем её «учить» организовывать международные перевозки. Для этого появляются новые поставщики – участники перевозочного процесса, например порты, перевозочные компании, иностранные железные дороги. Это потребует времени для того, чтобы синхронизировать бизнес-процессы смежных инфраструктур и технологий продаж.
Сегодня площадка предлагает подвижной состав и перевозку, далее мы планируем пополнить спектр услуг погрузочно-разгрузочными и терминальными работами, а также предложить военизированную охрану. Мы продолжим совместную с РЖД работу по автоматизации бизнес-процессов перевозчика, что даст возможность в дальнейшем значительно расширить функционал. Уже прорабатываем организацию мультимодальных и интермодальных перевозок через ЭТП ГП.

– Появится возможность взаимодействовать с другими видами транспорта?

Площадка должна стать транспортно-логистической платформой, поэтому будем двигаться к этой цели. Компания открыта для сотрудничества с другими участниками рынка. Они могут подключать те услуги, которые необходимы при организации перевозки груза. Мы не ограничиваемся только железной дорогой, рассматриваем автотранспорт и услуги в портах. Для этого необходимы новые технологические решения для подключения к нашей торговой площадке либо интеграция с системой управления поставщика услуг. Нам предстоит огромный объём работы.

Груз на ладони

Грузоотправители смогут получить полную информацию о дислокации и техническом состоянии подвижного состава через Интернет. На веб-сайте ОАО «РЖД» в августе протестировали новую услугу – личный кабинет клиента в сфере грузовых перевозок. Грузовую инфраструктуру и подвижной состав впервые можно увидеть на Яндекс.Картах.

Ведущий технолог отдела развития Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Евгений Ким сообщил «Гудку», что с момента запуска личного кабинета в системе зарегистрировалось более 50 компаний. ОАО «РЖД» приняло решение разработать мобильное приложение, которое будет полностью дублировать функционал личного кабинета.

Разработчиком личного кабинета выступила компания «Интэллекс». Ранее компания по заказу ОАО «РЖД» создала облачный сервис для владельцев вагонов (ОСВВ).
«Разработка личного кабинета клиента ОАО «РЖД» проходила в соответствии с конкурсной документацией. Требования к функционалу и оформлению системы были определены заказчиком до начала работ», – сообщил «Гудку» начальник отдела PR и маркетинга «Интэллекс» Виталий Бекетов.

Евгений Ким пояснил «Гудку», что требования вырабатывались на основе статистики обращений клиентов.
«Мы отталкивались от самых частых обращений. Клиентов интересует порядок расчёта, информация об услугах, связанных с обработкой мелких партий сборных грузов. Одной из целей было освободить клиента от необходимости посещать подразделения РЖД – теперь все операции можно выполнить удалённо. В момент расчёта перевозки можно оставить свою контактную информацию, чтобы с клиентом связались специалисты. Отпала необходимость использовать «горячую линию», чтобы узнать местоположение груза. В личном кабинете реализован электронный документооборот. Кроме того, клиенту предоставляется информация о состоянии личного счёта, а также статус выполнения услуг. Что касается «горячей линии», мы подготовили для операторов материалы, которые касаются непосредственно личного кабинета», – рассказал он.

«Зарегистрировавшись на портале, подтвердив компанию и заключив соглашение с ОАО «РЖД» на обмен данными, клиент может рассчитать стоимость перевозки, посмотреть маршрут на Яндекс.Картах, передать заказ в call-центр ОАО «РЖД». После подтверждения и оплаты заказа можно воспользоваться дополнительными услугами и получить информацию о дислокации вагонов и контейнеров, в том числе по номеру накладной или по списку. Кроме того, о последнем переходе вагоном или контейнером межгосударственных стыков, о перечне операций с вагоном – погрузке, выгрузке, подаче и уборке, о техническом состоянии вагона – деповских и капитальных ремонтах и их сроках», – рассказал «Гудку» генеральный директор «Интэллекс» Михаил Корнаухов.

Виталий Бекетов также отметил, что карта железных дорог, на которой отображается грузовая инфраструктура ОАО «РЖД», впервые была разработана с привязкой к сервису Яндекс.Карты. Данный модуль должен быть удобен для оценки маршрута, просмотра места дислокации вагона.

На стартовой странице любой посетитель может воспользоваться калькулятором стоимости перевозки грузов без регистрации на портале.

Отличие этого калькулятора от существовавших ранее заключается в том, что он объединяет системы расчётов стоимости грузоперевозок ОАО «РЖД» и его дочерних компаний: онлайн-калькуляторы АО «РЖД-Логистика» и АО «ФГК».

Обладатели логина и пароля системы ЭТРАН могут пользоваться услугами личного кабинета клиента без дополнительной регистрации. Пользователи, у которых нет учётной записи ЭТРАН, могут зарегистрироваться, подтвердив подлинность своего аккаунта, а именно перечислив 100 руб. на лицевой счёт. Впоследствии средства можно потратить на оплату услуг ОАО «РЖД».

Ориентир – потребности клиентов

ЦФТО выстраивает долгосрочные отношения с грузоотправителями.

В течение текущего года в ОАО «РЖД» планируют создать Интегрированную систему управления взаимоотношениями с клиентами. О том, какие задачи при этом предстоит решить, рассказал директор ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.

Алексей Николаевич, в 2017 году объём погрузки грузов на 3% превысил параметры предыдущего года. Что позволило добиться такого результата?

Роста объёмов грузовых перевозок удалось достичь в первую очередь за счёт организации работы с грузоотправителями на принципах клиентоориентированности, использования гибкого тарифного регулирования, координации и развития транспортно-логистической деятельности в холдинге «РЖД».

Своевременная адаптация железнодорожного транспорта к изменениям в экономике позволила организовать гарантированный вывоз предъявляемых грузов. Доля железнодорожных перевозок в структуре грузооборота транспортной системы страны возросла в прошлом году до уровня 45,5%. Повышение надёжности и скорости доставки позволило нарастить перевозки не только в сегменте сырьевых грузов, но и готовой продукции предприятий. В итоге в прошлом году увеличение погрузки грузов второго тарифного класса составило 2,8%, третьего тарифного класса – 1,9%, а первого тарифного класса – 3,3%.

Высокие оценки грузоотправителей получили такие сервисы, как «Грузовой экспресс» – доставка по расписанию, «Смарт-Логистика» – доставка контейнерных грузов до конечного потребителя с использованием малотоннажного автотранспорта. Востребованным оказался продукт «Удалённый склад», в рамках которого вся работа по приёму и складской обработке грузов проводится по дистанционным заявкам клиента. Привлечению дополнительных объёмов способствовали также меры гибкого тарифного регулирования.

Количество поступающих в компанию претензий сократилось на 6%. При опросах в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте грузоотправители положительно оценивают технологию организации электронного документооборота первичных учётных документов и счетов-фактур с применением электронной подписи между ОАО «РЖД» в лице ЦФТО и клиентами. Эти документы подписываются в режиме одного окна в автоматизированной системе централизованной подготовки и оформления перевозочных документов ЭТРАН благодаря её интеграции с корпоративной системой управления финансовыми расчётами ЕК АСУФР. Расширение компьютерного документооборота выгодно как ОАО «РЖД», так и потребителям услуг, так как позволяет им сократить затраты на ведение бухгалтерии.

Создание в 2017 году электронной торговой площадки «Грузовые перевозки», интегрирующей услуги перевозок, предоставления подвижного состава, терминально-складские и логистические услуги дочерних обществ, помогло привлечь дополнительные объёмы перевозок от предприятий среднего и малого бизнеса, которые подчас не имеют долгосрочных договоров с ОАО «РЖД».

В прошлом году на электронной торговой площадке было зарегистрировано более 1500 организаций и размещено свыше 8 тыс. заказов на перевозку. Мы будем развивать её и дальше. Наша цель – обеспечить в режиме электронного доступа подборку комплекса услуг, которые предлагает не только ОАО «РЖД» и его дочерние общества, но и партнёры – участники рынка, в том числе через площадку заказов по экспорту грузов через морские порты и при реализации механизма торгов лотами на предоставление подвижного состава по определённым маршрутным коридорам.

Какие проекты в области применения IТ-технологий вы можете отметить?

Переход на цифровые форматы взаимодействия с клиентами показал востребованность и перспективность их развития. Внедряется мобильное приложение «РЖД ГРУЗ», интегрированное с ресурсами электронной торговой площадки, личным кабинетом клиента на портале РЖД и ресурсами дочерних обществ.
В октябре 2017 года в постоянную эксплуатацию запущен новый цифровой канал взаимодействия с клиентами – Единый call-центр по грузовым перевозкам. Для обеспечения коммуникаций между клиентом и call-центром компании мы планируем применение искусственного интеллекта. Уже сегодня данная технология отрабатывается в тестовом режиме под рабочим названием «Алиса для бизнеса». Применение интеллектуальной системы распознавания голоса и синтеза речи в значительной мере ускорит и упростит решение возникающих у клиентов проблем.

Интеллектуальная обработка поступающих обращений позволит в перспективе в режиме онлайн определять и фиксировать уровень лояльности наших клиентов.
Выстраивание обратной связи с клиентами имеет важное значение в успешности работы на рынке. В качестве ключевой платформы для решения этой задачи мы рассматриваем разворачиваемый в 2018 году проект Интегрированной системы управления взаимоотношениями с клиентами в холдинге «РЖД». Наша цель – добиться, чтобы клиент не ходил на станцию и не отвлекался на изучение производственных процессов компании.

Для оказания комплексных терминально-складских, логистических, таможенных и перевозочных услуг по принципу одного окна в прошлом году на всех дорогах созданы функциональные центры продажи услуг. Специалисты этих центров нацелены на активный подход в работе с клиентами и оперативно решают вопросы, напрямую взаимодействуя с филиалами, дочерними и зависимыми обществами, а также с Единым сall-центром и электронной торговой площадкой ОАО «РЖД».

ЭТРАН для клиентов ОАО «РЖД» постепенно уйдёт в прошлое

… Система ЭТРАН, с помощью которой сейчас осуществляются перевозки, – это будет внутренний документооборот компании. При этом мы не отказываемся от тех опций, который сделаны в ЭТРАНе на текущий момент для грузоотправителей и операторов, они даже удешевляются.

В каком направлении будет развиваться цифровизация транспортно-логистических услуг ОАО «РЖД»?

Правительство ориентирует всю экономику к активному переходу на «цифру». Мы рассматриваем возможности ускорения в предоставлении услуг и их удешевления для наших клиентов. Для этого в прошлом году была запущена электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» ОАО «РЖД». Она позволяет быстрее и качественнее продавать услугу железнодорожной перевозки и логистические услуги, которые необходимы грузоотправителям.

Вообще идеология этого сервиса, который работает как интегратор, позволяет реализовывать все транспортные услуги. Поэтому мы сейчас намерены рассматривать эту площадку как средство для взаимодействия с внешним миром, а вот система ЭТРАН, с помощью которой сейчас осуществляются перевозки, – это будет внутренний документооборот компании. При этом мы не отказываемся от тех опций, который сделаны в ЭТРАНе на текущий момент для грузоотправителей и операторов, они даже удешевляются, но постепенно они сами собой должны уйти в прошлое. Клиенты будут работать на электронной площадке.

Сейчас ЭТРАН, который разработан и поддерживается компанией ИНТЭЛЛЕКС, используется как способ электронного документооборота для экспортных перевозок. С какими проблемами вы сталкиваетесь?

Важным элементом ЭТРАНа и электронного документооборота является цифровая подпись. Сейчас их существует четыре вида – от простой до усиленной, то есть криптозащищённой. Но усиленная электронная подпись не может быть применена за пределами страны. Вообще по нашему законодательству невозможно вывозить из России средства криптозащиты. Поэтому мы проявляем определённую гибкость во взаимоотношениях с другими государствами, используем те возможности, которые даёт как наше законодательство, так и иностранное. Например, в Финляндии допускается использование простой цифровой подписи. Во взаимоотношениях с Белоруссией, Литвой, Латвией и Казахстаном, где такой возможности нет, применяем механизм третьей доверенной стороны. Мы решим все эти проблемы на электронной торговой площадке.

С какими государствами в ближайшее время будет возможно использовать электронный документооборот при перевозках?

Готовы соглашения по этому вопросу с Республикой Монголия. Мы также надеемся, что и Китай войдёт в активную фазу работы с нами по электронному документообороту.

Фирменная экспозиция

В Северном территориальном центре фирменного транспортного обслуживания открылся музей, посвящённый истории работы железнодорожников СЖД с грузоотправителями.

Первыми посетителями музея стали клиенты Северной магистрали из всех регионов – Ярославского, Вологодского, Архангельского, Сольвычегодского и Сосногорского.

Экспозиции музея рассказывают о первых товарных конторах, созданных на железных дорогах для приёма грузов, об условиях и методах работы товарных кассиров. В музее представлены документы и экспонаты, иллюстрирующие решения о создании новой структуры на железных дорогах страны – центров фирменного транспортного обслуживания. Первое такое подразделение, в задачи которого входило обслуживание клиентов-грузоотправителей, было создано в 1995 году в Ярославле, на СЖД, а затем и на всех других магистралях России.

В экспозиции отражено начало процесса информатизации на железной дороге и создание системы «ЭТРАН» («Электронная транспортная накладная») для упрощения взаимодействия с клиентом.

Также в музее создан стенд, посвящённый перспективам развития системы фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД».
«Слово «фирменный» подчёркивает значение качества услуг и стимулирует нас мобилизовать все ресурсы для его повышения. Если мы знаем свою историю, мы можем её развивать и продолжать, поэтому такие музеи необходимо создавать и в других подразделениях Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», – отметил первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников.

Переход с финского на китайский

Николай Бузурнюк уверен, что скоро все технологии будут отработаны и внедрены.

Федеральная таможенная служба (ФТС) и ОАО «РЖД» предложили Китаю использовать финский опыт транзитных железнодорожных маршрутов с одним таможенным досмотром. В ближайшее время будет подписан соответствующий меморандум о взаимном признании таможенными органами четырёх государств данных национальных инспекционно-досмотровых комплексов.

На саммите БРИКС 4 сентября между таможенными органами Бразилии, Индии, России и Китая был подписан меморандум о взаимном признании результатов таможенного контроля. В ближайшее время в развитие этого документа между ФТС и таможней Китая будет согласован меморандум об обмене снимками таможенных инспекционно-досмотровых комплексов и состыковке систем управления рисками двух государств. Об этом сообщил в ходе работы Восточного экономического форума руководитель ФТС Владимир Булавин.
«Это позволит обеспечить прохождение транзитного состава из Европы в Китай всего с одним таможенным досмотром на границе страны выхода и значительно сократит время транзита, – пояснил Владимир Булавин. – Мы использовали результаты эксперимента по железнодорожной транспортировке финской целлюлозы в Китай, получили хорошие результаты и намерены дальше работать в этом направлении».

В 2017 году в ходе эксперимента из Финляндии в Китай через Россию и Казахстан уже проведено 18 железнодорожных составов (1440 контейнеров). При этом грузоотправитель – крупная финская компания – согласился изменить логистику с морской на железнодорожную. Суть эксперимента состоит в том, что при пересечении границы Финляндии данные финского досмотрового комплекса и электронный пакет документов (причём документы оформляются не на отдельный контейнер, а сразу на весь состав) по цепочке передаются российской, казахстанской и китайской стороне. Состав при этом физически не досматривается на трёх последних таможнях, что позволяет значительно сократить время транспортировки и на треть сократить транспортные расходы грузоотправителя.

Как говорит директор по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» – генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило, на пограничных переходах действительно теряется очень много времени из-за досмотровых процедур.
«Эксперимент по обмену цифровыми данными с Финляндией показал очень хорошие результаты, и сегодня мы на границе с этой страной на процедуры тратим всего 15 минут, – заметил Алексей Шило. – Этим самым мы, что называется, проложили дорогу для будущих изменений в технологии и аналогичный план действий предлагаем и китайским коллегам».

С 2014 года в ОАО «РЖД» работает специальная группа по взаимодействию и состыковке технологий с ФТС. К 2020 году, как рассказал Алексей Шило, всё, что касается работы с таможенниками, будет полностью переведено в электронный формат.

Как пояснил «Гудку» главный конструктор компании Intellex (обслуживает систему ЭТРАН ОАО «РЖД») Николай Бузурнюк, отдельные перевозки из Китая с использованием электронного документооборота уже проходят, но для массового применения технологии ещё предстоит решить ряд проблем. В частности, это проблема перевода документов с китайского языка, для чего сейчас используются переводчики. На это тратится много времени. Однако в дальнейшем возможно сделать этот перевод в полуавтоматическом режиме, когда человеку нужно будет перевести лишь новые данные в провозных документах, которые обычно занимают небольшую часть объёма текста. Николай Бузурнюк уверен, что в следующем году все необходимые технологии уже будут отработаны и внедрены.

О том, что основные сложности при электронном взаимодействии в таможенной сфере кроются в технических аспектах состыковок разных систем, говорит и Владимир Булавин.
«В разных странах используются разные программные продукты, и при значительном информационном потоке на первый план выходит вопрос их совместимости, – говорит руководитель ФТС. – От того, как быстро специалистам удастся обеспечить согласованность данных, напрямую зависит вопрос электронного взаимодействия в таможенной сфере различных государств».