Источник: ИА РЖД-Партнер.ру

Ассоциация морских торговых портов предложила расширить функционал АС ЭТРАН НП

Идею поддержал главный конструктор компании «ИНТЭЛЛЕКС» Николай Бузурнюк.

Предложение расширить функционал АС ЭТРАН НП для автоматизации маневровых операций в морских портах внес директор по взаимодействию с государственными органами представительства АСОП (Ассоциации морских торговых портов) в г. Москве Дмитрий Владимирович Бухаров в рамках конференции «Цифровизация на железнодорожном транспорте».

АС ЭТРАН НП осуществляет цифровую коммуникацию между ОАО «РЖД» и морскими портами, позволяя своевременно обмениваться данными для оптимизации выполнения портовых работ, согласования заявок грузоотправителей и осуществления документооборота. Однако сегодня у стивидорных компаний существует необходимость автоматизировать заказы на выполнение маневровых работ и работ локомотивов на путях необщего пользования. На данный момент АС ЭТРАН НП не предоставляет терминалам такую возможность.

«У операторов морских терминалов существует потребность по автоматизации взаимодействия по заказам маневровых работ и работ локомотивов на путях необщего пользования. Необходимо предусмотреть какой-то функционал, который предусматривал бы как цифровой заказ таких услуг, так и согласование с владельцем структуры необщего пользования времени выполнения маневровых операций. Считаем, что внедрение такого сервиса было бы полезно для оптимизации перевозочного процесса», – отметил Д. Бухаров.

Инициативу поддержал главный конструктор ООО «ИНТЭЛЛЕКС» Николай Бузурнюк. «Заказ маневровых работ поддерживаю, у нас есть универсальные инструменты для заказа разного рода услуг». Однако, как заявил представитель компании-разработчика АС ЭТРАН НП, решение будет зависеть от ОАО «РЖД» как от владельца системы, поскольку «решения о доработке принимает функциональный заказчик».

Шлюз загрузки данных в рамках Единого окна ОАО «РЖД»

Новый модуль ВАГКОНТРОЛ Шлюз Данных обеспечит Вашей компании быструю загрузку данных о дислокации вагонов, их характеристиках, ремонтах, а также перевозочных документов в рамках Единого окна ОАО «РЖД» (ранее ЭТРАН АСУ ГО).

Шлюз Данных системы ВАГКОНТРОЛ (https://vagcontrol.ru/shluz-vagcontrol-etran/), разработанной компанией «ИНТЭЛЛЕКС», позволяет:

  • настраивать и загружать данные под несколькими логинами АС ЭТРАН НП, управлять расписанием загрузки;
  • производить мониторинг загрузки с оповещением о сбоях по электронной почте и смс;
  • загружать перевозочные документы из АС ЭТРАН НП: заявки ГУ-12, накладные, ведомости подачи и уборки, накопительные ведомости, ГУ-45, ГУ-2б, ГУ-2в, ГУ-2г и др.;
  • загружать и хранить историю дислокации вагонов и контейнеров;
  • получать информацию о характеристиках вагонов из АБД ПВ (Автоматизированного банка данных парка грузовых вагонов ОАО «РЖД»);
  • хранить данные о произведенных ремонтах вагонов.

Шлюз Данных максимально быстро передает полученную информацию в другие информационные системы Вашей компании по защищенному каналу или в специальный сервер очередей, обеспечивая при этом защиту от сбоев и повторный запуск загрузки с информированием администраторов Заказчика.

Размер архива данных системы регулируется и ограничивается только дисковым пространством.

Интерфейс пользователя позволяет просматривать загруженные перевозочные документы, данные о вагонах и их дислокации, производить сложный анализ в модуле произвольных отчетов, а также добавлять пользователей в систему и регулировать их права доступа.

ВАГКОНТРОЛ и Шлюз Данных построены на XM – отечественной low-code платформе, внесенной в реестр ПО РФ.

ВАГКОНТРОЛ обеспечивает детальный контроль парка вагонов

Информационная система операторской компании ВАГКОНТРОЛ, разработанная компанией «ИНТЭЛЛЕКС», обеспечивает детальный контроль парка вагонов, автоматизирует обмен данными и взаиморасчеты с клиентами.

Continue reading «ВАГКОНТРОЛ обеспечивает детальный контроль парка вагонов»

Это деньги клиента

Николай Бузурнюк рассказал о главных задачах цифровых процессов и автоматизации транспортного бизнеса в рамках конференции «Цифровизация на транспорте 2024».

Цифровизация и автоматизация должны решать четыре задачи: выполнять оптимизацию бизнес-процессов для снижения расходов, ускорять оборот товаров и денежных средств, способствовать управляемости – в меняющихся логистических потоках цифровизация должна создавать инструменты гибкого реагирования бизнеса на изменения экономики и времени; а также гарантировать ответственность в нынешних условиях повсеместного неисполнения договоров.

«В нынешнее время мало инструментов, которые решают эти задачи, и в нашей работе с ОАО «РЖД» мы пытаемся действовать именно в этом ключе. Например, на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» мы не ставим цифровую подпись, потому что это деньги клиента. Вместо этого используем простую электронную подпись, она имеет нулевую стоимость с точки зрения эксплуатации и содержания инфраструктуры, а также более удобна клиентам, – рассказал главный конструктор ООО «ИНТЭЛЛЕКС» Николай Бузурнюк. – Если процессы, которые мы обсуждаем, не решают этих задач, то их, может, и обсуждать не надо? Кто-то поставит себе галочку, что он блокчейн куда-нибудь внедрил, но это не про транспорт и не про наши интересы».

Николай Бузурнюк примет участие в конференции «Цифровизация на транспорте 2024»

Бизнес-событие состоится 20 июня в отеле «Золотое кольцо».

Мероприятие пройдет при участии представителей крупнейших российских промышленных и транспортных предприятий — участников рынка грузоперевозок, общественных организаций, отраслевых экспертов и регуляторных органов.

Главный конструктор компании «ИНТЭЛЛЕКС» Николай Бузурнюк выступит в рамках экспертной дискуссии «Цифровизация на железнодорожном транспорте», где расскажет о новых опциях АС ЭТРАН НП и веб-интерфейсе системы, а также об особенностях работы на ЭТП «Грузовые перевозки» при поисках вагона на споте.

Как цифра трансформирует логистику

Основные направления цифровой трансформации транспортной отрасли сформулированы в распоряжении правительства РФ № 3097-р от 3 ноября 2023 г. Но как все это претворяется на практике? Ответ попытались найти в рамках дискуссии «Цифровизация и новые возможности» на XXI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».

Ключевыми задачами в сфере цифровой трансформации названы, прежде всего, улучшение качества транспортно-логистических услуг (повышения доступности и скорости, снижения стоимости), развитие бесшовных внутрироссийских и международных перевозок, обеспечения их безопасности и надежности (устойчивости к особым внешним условиям).

С одной стороны, предполагается повысить степень защиты объектов транспортной инфраструктуры и снизить уровень нарушений субъектами предпринимательской деятельности нарушений установленных правил в процессе перевозок, а с другой – указано на недопущение нарушения принципов конкуренции, поскольку она – один из инструментов обеспечения качества предоставляемых сервисов.

Предполагается создание национального цифрового контура логистики в рамках реализации экосистемы цифровых транспортных коридоров Евразийского экономического союза, а также реализация условий для развития электронных площадок заказа грузовых перевозок, логистических услуг и услуг электронной коммерции, создание интеллектуальных пунктов пропуска через государственную границу РФ.

При этом предстоит решить ряд прикладных задач. В том числе – опираться прежде всего на российское ПО и обеспечить интеграцию различных информационных ресурсов на основе единой платформы.

Наиболее продвинутым в указанном направлении оказался железнодорожный холдинг. С прошлого года, как сообщил заместитель генерального директора (вопросы цифровой трансформации) ОАО «РЖД» Евгений Чаркин, в компании перестали закупать иностранный софт. В отчетах остались только расходы на эксплуатацию ранее закупленного софта. Со временем и они сойдут на нет.

О том, как это реализуется на практике, рассказал главный конструктор ООО «ИНТЭЛЛЕКС» Николай Бузурнюк. В процессе совершенствования работы АС ЭТРАН произошло импортозамещение нескольких систем, которые с ней взаимодействовали. При этом методы были применены разные – от простого переключения на новые модули до поэтапного перехода на новое ПО.

Правительством поставлена задача поэтапного обеспечения взаимодействия всех цифровых систем транспортных операторов с ГИС ЭПД – федеральной государственной информационной системой, обеспечивающей получение электронных перевозочных документов и сведений, содержащихся в них.

На данном этапе ГИС ЭПД заточена на автоперевозки. В ней в электронный вид переведены электронные транспортная накладная, путевой лист, заказ-наряд, сопроводительная ведомость, заказ (заявка) и договор фрахтования. В дальнейшем планируется подключение водного и железнодорожного транспорта.

Как было сказано в рамках дискуссии, железнодорожники готовы двигаться в указанном направлении. Однако существующая на РЖД система ЭДО имеет целый набор специфических решений. А вот автоперевозчики пока не спешат переходить к цифровым документам, поскольку для них затраты на подключение к ГИС ЭПД сопоставимы с затратами на бумажный документооборот.

У цифровой трансформации на транспорте, как выяснилось, есть и другие грани.

Александр Осьминин, заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», рассказал, что информационно-управляющая система ДМЗИ все больше становится инструментом планирования перевозок.

РЖД спешат на помощь

Автоперевозчиков зовут в электронный документооборот. В РЖД предлагают объединиться: присоединить к АС ЭТРАН ГИС ЭПД, которую внедряет Минтранс и тестируют автоперевозчики.

Железнодорожный перевозчик в безбумажном режиме оформляет 97% всех заявок. В системе ЭТРАН объединены 19 тыс. организаций, 55,5 тыс. пользователей. Итого РЖД ежемесячно обрабатывают в электронном виде 5 млн документов. На постоянной цифровой связи находятся налоговая служба, таможня, а также порты и вагоноремонтные предприятия, терминалы и операторы. И, конечно, грузовладельцы и грузоотправители. На безбумажные технологии переведена и международная мультимодальная грузоперевозка. В РЖД говорят «о завершении процедуры таможенного транзита в электронном виде в таможенном органе назначения на территории России без предоставления документов на бумажных носителях». Заявлено, перевод в цифру и автоматизация внутренних процессов сокращает срок мультимодальной доставки грузов.

Автоперевозчиков зовут в электронный документооборот. В РЖД предлагают объединиться: присоединить к АС ЭТРАН ГИС ЭПД, которую внедряет Минтранс и тестируют автоперевозчики. Пока системы объединят в пилотном режиме, поскольку есть несколько технических, методологических и нормативных вопросов, которые вызывают дискуссии, объясняет Г. Суконников. После того, как все противоречия будут устранены, объединенную цифровую систему распространят на всю транспортную отрасль. И случится это уже в 2024 году. «Целевая картина уже есть, и она понятна. В ней есть несколько моментов, которые проверим в рамках пилота», – говорит Г. Суконников.

То есть РЖД открывают вход в свою цифровую среду. Ее железнодорожники уже давно оттачивают до совершенства. Кроме того, в настоящий момент цифровую систему «Визуализация грузопотоков» разрабатывают в Центре стратегических разработок. О единой цифровой среде, которая облегчит вывоз грузов из дальневосточных портов, говорят и в российском экспортном центре, здесь ищут решение задачи по созданию системы для вывоза несырьевого экспорта. А Владимир Коростелев, представитель ассоциаций морских агентов Калининграда, Санкт-Петербурга и Юга России, директор проекта Single Window группы «Морской Экспресс», рассказывает о Национальной цифровой транспортно-логистической платформе (НЦТЛП). Если платформу запустят, то оптимизировать управление мультимодальными транспортными потоками от точки зарождения груза до точки потребления станет не человек, а искусственный интеллект. И именно последний будет рассчитывать оптимальное время и стоимость перевозки, а также отслеживать доставку груза, а это значит, Big Data определит узкие места транспортной инфраструктуры и даст оценку вариантов ее развития. Разработкой НЦТЛП занимается Аналитический центр при правительстве РФ, одновременно платформу прорабатывает Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика». Организации работают параллельно. Но обе недавно приступили к работе. Пока идет стадия опроса участников рынка и органов власти о необходимом функционале НЦТЛП.

«Современное состояние рынка транспортных услуг в РФ характеризуется отсутствием единой системы управления и контроля за транспортными и грузовыми потоками на территории Российской Федерации», – отмечает В. Коростелев.