Информационная система операторской компании ВАГКОНТРОЛ, разработанная компанией «ИНТЭЛЛЕКС», обеспечивает детальный контроль парка вагонов, автоматизирует обмен данными и взаиморасчеты с клиентами.
Continue reading «ВАГКОНТРОЛ обеспечивает детальный контроль парка вагонов»
Цифровизация и автоматизация должны решать четыре задачи: выполнять оптимизацию бизнес-процессов для снижения расходов, ускорять оборот товаров и денежных средств, способствовать управляемости – в меняющихся логистических потоках цифровизация должна создавать инструменты гибкого реагирования бизнеса на изменения экономики и времени; а также гарантировать ответственность в нынешних условиях повсеместного неисполнения договоров.
«В нынешнее время мало инструментов, которые решают эти задачи, и в нашей работе с ОАО «РЖД» мы пытаемся действовать именно в этом ключе. Например, на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» мы не ставим цифровую подпись, потому что это деньги клиента. Вместо этого используем простую электронную подпись, она имеет нулевую стоимость с точки зрения эксплуатации и содержания инфраструктуры, а также более удобна клиентам, – рассказал главный конструктор ООО «ИНТЭЛЛЕКС» Николай Бузурнюк. – Если процессы, которые мы обсуждаем, не решают этих задач, то их, может, и обсуждать не надо? Кто-то поставит себе галочку, что он блокчейн куда-нибудь внедрил, но это не про транспорт и не про наши интересы».
Мероприятие пройдет при участии представителей крупнейших российских промышленных и транспортных предприятий — участников рынка грузоперевозок, общественных организаций, отраслевых экспертов и регуляторных органов.
Главный конструктор компании «ИНТЭЛЛЕКС» Николай Бузурнюк выступит в рамках экспертной дискуссии «Цифровизация на железнодорожном транспорте», где расскажет о новых опциях АС ЭТРАН НП и веб-интерфейсе системы, а также об особенностях работы на ЭТП «Грузовые перевозки» при поисках вагона на споте.
Ключевыми задачами в сфере цифровой трансформации названы, прежде всего, улучшение качества транспортно-логистических услуг (повышения доступности и скорости, снижения стоимости), развитие бесшовных внутрироссийских и международных перевозок, обеспечения их безопасности и надежности (устойчивости к особым внешним условиям).
С одной стороны, предполагается повысить степень защиты объектов транспортной инфраструктуры и снизить уровень нарушений субъектами предпринимательской деятельности нарушений установленных правил в процессе перевозок, а с другой – указано на недопущение нарушения принципов конкуренции, поскольку она – один из инструментов обеспечения качества предоставляемых сервисов.
Предполагается создание национального цифрового контура логистики в рамках реализации экосистемы цифровых транспортных коридоров Евразийского экономического союза, а также реализация условий для развития электронных площадок заказа грузовых перевозок, логистических услуг и услуг электронной коммерции, создание интеллектуальных пунктов пропуска через государственную границу РФ.
При этом предстоит решить ряд прикладных задач. В том числе – опираться прежде всего на российское ПО и обеспечить интеграцию различных информационных ресурсов на основе единой платформы.
Наиболее продвинутым в указанном направлении оказался железнодорожный холдинг. С прошлого года, как сообщил заместитель генерального директора (вопросы цифровой трансформации) ОАО «РЖД» Евгений Чаркин, в компании перестали закупать иностранный софт. В отчетах остались только расходы на эксплуатацию ранее закупленного софта. Со временем и они сойдут на нет.
О том, как это реализуется на практике, рассказал главный конструктор ООО «ИНТЭЛЛЕКС» Николай Бузурнюк. В процессе совершенствования работы АС ЭТРАН произошло импортозамещение нескольких систем, которые с ней взаимодействовали. При этом методы были применены разные – от простого переключения на новые модули до поэтапного перехода на новое ПО.
Правительством поставлена задача поэтапного обеспечения взаимодействия всех цифровых систем транспортных операторов с ГИС ЭПД – федеральной государственной информационной системой, обеспечивающей получение электронных перевозочных документов и сведений, содержащихся в них.
На данном этапе ГИС ЭПД заточена на автоперевозки. В ней в электронный вид переведены электронные транспортная накладная, путевой лист, заказ-наряд, сопроводительная ведомость, заказ (заявка) и договор фрахтования. В дальнейшем планируется подключение водного и железнодорожного транспорта.
Как было сказано в рамках дискуссии, железнодорожники готовы двигаться в указанном направлении. Однако существующая на РЖД система ЭДО имеет целый набор специфических решений. А вот автоперевозчики пока не спешат переходить к цифровым документам, поскольку для них затраты на подключение к ГИС ЭПД сопоставимы с затратами на бумажный документооборот.
У цифровой трансформации на транспорте, как выяснилось, есть и другие грани.
Александр Осьминин, заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», рассказал, что информационно-управляющая система ДМЗИ все больше становится инструментом планирования перевозок.
Железнодорожный перевозчик в безбумажном режиме оформляет 97% всех заявок. В системе ЭТРАН объединены 19 тыс. организаций, 55,5 тыс. пользователей. Итого РЖД ежемесячно обрабатывают в электронном виде 5 млн документов. На постоянной цифровой связи находятся налоговая служба, таможня, а также порты и вагоноремонтные предприятия, терминалы и операторы. И, конечно, грузовладельцы и грузоотправители. На безбумажные технологии переведена и международная мультимодальная грузоперевозка. В РЖД говорят «о завершении процедуры таможенного транзита в электронном виде в таможенном органе назначения на территории России без предоставления документов на бумажных носителях». Заявлено, перевод в цифру и автоматизация внутренних процессов сокращает срок мультимодальной доставки грузов.
Автоперевозчиков зовут в электронный документооборот. В РЖД предлагают объединиться: присоединить к АС ЭТРАН ГИС ЭПД, которую внедряет Минтранс и тестируют автоперевозчики. Пока системы объединят в пилотном режиме, поскольку есть несколько технических, методологических и нормативных вопросов, которые вызывают дискуссии, объясняет Г. Суконников. После того, как все противоречия будут устранены, объединенную цифровую систему распространят на всю транспортную отрасль. И случится это уже в 2024 году. «Целевая картина уже есть, и она понятна. В ней есть несколько моментов, которые проверим в рамках пилота», – говорит Г. Суконников.
То есть РЖД открывают вход в свою цифровую среду. Ее железнодорожники уже давно оттачивают до совершенства. Кроме того, в настоящий момент цифровую систему «Визуализация грузопотоков» разрабатывают в Центре стратегических разработок. О единой цифровой среде, которая облегчит вывоз грузов из дальневосточных портов, говорят и в российском экспортном центре, здесь ищут решение задачи по созданию системы для вывоза несырьевого экспорта. А Владимир Коростелев, представитель ассоциаций морских агентов Калининграда, Санкт-Петербурга и Юга России, директор проекта Single Window группы «Морской Экспресс», рассказывает о Национальной цифровой транспортно-логистической платформе (НЦТЛП). Если платформу запустят, то оптимизировать управление мультимодальными транспортными потоками от точки зарождения груза до точки потребления станет не человек, а искусственный интеллект. И именно последний будет рассчитывать оптимальное время и стоимость перевозки, а также отслеживать доставку груза, а это значит, Big Data определит узкие места транспортной инфраструктуры и даст оценку вариантов ее развития. Разработкой НЦТЛП занимается Аналитический центр при правительстве РФ, одновременно платформу прорабатывает Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика». Организации работают параллельно. Но обе недавно приступили к работе. Пока идет стадия опроса участников рынка и органов власти о необходимом функционале НЦТЛП.
«Современное состояние рынка транспортных услуг в РФ характеризуется отсутствием единой системы управления и контроля за транспортными и грузовыми потоками на территории Российской Федерации», – отмечает В. Коростелев.
«ИнтэлЛекс» создает автоматизированные системы для «РЖД». В активе компании – «Этран» («Электронная транспортная накладная»), СКПП (суточный клиентский план погрузки, подается грузоотправителем в целях уточнения фактических объемов предъявляемого груза, заявленного по согласованной ГУ-12), ДМЗИ («Динамическая модель загрузки инфраструктуры», которая отражает загруженность железнодорожных станций погрузки и выгрузки, путей необщего пользования). Эти решения созданы в первую очередь для максимального исключения ошибок в работе человеческого фактора и настройки взаимодействия между участниками перевозок.
«Такие решения существуют много лет, развиваются, и за последние годы возникли новые инструменты, которые позволяют получать больше информации собственнику состава. Например, благодаря уведомлениям об окончании грузовой операции мы узнаем, что вагон погружен, еще до того, как он принят перевозчиком», – рассказывает главный конструктор «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк. – За этот год возникли две инициативы, которые могли бы быть интересны операторам, владельцам вагонов».
Во-первых, компания создала облачное АСУ владельца подвижного состава. Это готовое решение, актуальное для тех, кто рассматривает возможность импортозамещения имеющегося продукта и переход на другой инструмент автоматизации.
Второе решение создано дочерней компанией «ИнтэлЛекс» и РЖД – «Цифровой логистикой». Продукт предполагает совершение спотовых сделок и представляет из себя инструмент формирования цены за предоставление вагонов для клиента.
«Это вроде биржевого инструмента, когда товар унифицирован. Скажем, полувагоны московского, юго-восточного направления – это биржевой товар, можно оценивать его спрос, предложение. Если у операторского рынка есть необходимость в доказательстве справедливости цены или требуется обоснование необходимости снижения лизинговых ставок, IT-решение способно стать такой базой. Важно, что компания «Цифровая логистика» получила одобрение ЦБ РФ на создание такой торговой системы. Признано, что все процедуры и цифры, сформированные при помощи такой системы, соответствуют требованиям ЦБ с точки зрения биржевой торговли», – добавляет Н. Бузурнюк.
Эксперт подчеркнул, что с учетом ставки ЦБ система может стать хорошим инструментом для получения «коротких денег».
С момента выхода нормативного акта, устанавливающего первоочередность перевозки таких грузов, на начальном этапе 8% отправок уже следует с проставлением таких отметок. Алгоритм предусматривает появление запросов, если направление груза совпадает с северным завозом, является он для нужд северного завоза или нет. Если да – вопрос ставится на мониторинг в ОАО «РЖД» по доставке.
«Поскольку новый закон предусматривает маркировку всех грузов, указанных в списке первоочередных в рамках северного завоза, то их охват маркировкой должен стать стопроцентным. Это позволит организовать полный мониторинг того, как осуществляется северный завоз», – сказал А. Шило. Правда, данный вопрос во многом связан с организацией цифрового взаимодействия с клиентами. «Мы можем видеть груз для маркировки, когда он попадает на станцию отправления», – уточнил А. Шило.
По его словам, просто так поставить указанную отметку не получится. Продвижение вагонов будет сопровождать логический контроль.
Кроме того, предусмотрен цифровой двойник северного завоза – в ГИС, по идее, должна появляться соответствующая пометка при заключении договоров на поставку и она должна транслироваться в железнодорожные информационные системы, уточнил источник в рамках ВЭФ.
Тут важно, чтобы на станции выгрузки и стивидоры не теряли маркировку. Кроме того, она должна сохраняться в случае переадресовки груза в другой морской порт для доставки регионам Крайнего севера, отметил А. Шило. Не всегда имеет смысл увязывать северный завоз только с одним портом. Должны быть предусмотрены варианты диверсификации логистических цепочек для преодоления форс-мажорных обстоятельств.
Аналогично было бы целесообразным, с точки зрения перевозчика, диверсифицировать доставки грузов. Например, сейчас 99% поставок нефтепродуктов идут от одного поставщика. Следует предусмотреть вариант, если железнодорожные пути от него не позволяют своевременно пропустить партию цистерн. В частности, риски повышаются, когда отправка осуществляется на дальнем плече в сторону Восточного полигона.
Для грузовладельцев в ОАО «РЖД» действует 14 тарифных решений, предоставляющих скидки, уточнил А. Шило.