Источник: ИА РЖД-Партнер.ру

«МОБОЙЛ» о системе ЭТРАН: есть чем гордиться, есть к чему стремиться

За 14 лет автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов охватила 100% железнодорожных грузоперевозок на территории РФ.

В сентябре нынешнего года системе ЭТРАН исполнилось 14 лет. За это время автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов охватила 100% железнодорожных грузоперевозок на территории РФ. Ежемесячно на базе ЭТРАН оформляется свыше 124 тыс. заявок и более 970 тыс. накладных. При этом, несмотря на постоянное обновление системы и ежегодное увеличение количества электронных финансовых документов, пользователи утверждают, что системе есть к чему стремиться.

Одной из компаний, активно использующих в своей работе ЭТРАН, является нефте-трейдер «МОБОЙЛ». Компания изначально выступает в системе в роли грузовладельца и плательщика, а сейчас — еще и полноценного экспедитора. На протяжении последних 5 лет через электронную базу перевозочных документов ежемесячно проходит от 10 до 70 тыс. т грузов, поставляемых «МОБОЙЛ» по всей России. «Внедрение системы ЭТРАН значительно упростило работу с документооборотом, — отмечает начальник отдела закупок и логистики компании «МОБОЙЛ» Светлана Трусова. — Отрадно, что ежегодно система оптимизируется, а развитие технологий позволяет включать в нее новые опции, направленные на комфортную работу пользователей. В частности, благодаря системе ЭТРАН мы можем проследить весь маршрут грузоперевозок, увидеть информацию об объемах погруженного сырья и даже предусмотреть или оперативно среагировать на отображаемую форс-мажорную ситуацию».

Для улучшения взаимодействия грузоотправителей и собственников вагонов в системе постоянно появляются продукты и решения, направленные на увеличение пропускной способности сети. Уже сейчас существуют перспективы использования ЭТРАН в качестве единого окна для осуществления электронного документооборота между ОАО «РЖД» и клиентами. В 2017 году планируется увеличить количество электронных финансовых документов, доступных для оформления в системе. Таким образом, удастся поддерживать единое информационное бизнес-пространство и появится возможность перевода документации по экспортным перевозкам в электронный вид.

Однако при решении глобальных вопросов теряются из виду незначительные, на первый взгляд, проблемы, с которыми сталкиваются непосредственные пользователи системы. К примеру, недоработкой является отсутствие возможности распечатать необходимые документы. ЭТРАН, безусловно, изначально рассматривалась как электронная база, но часто сторонам сделки требуются документы и в печатном виде. Неимение простой функции доставляет пользователям серьезные неудобства.

Кроме того, ЭТРАН не распознает локацию вагонов. «Выступая в качестве профессионального и надежного экспедитора, нам крайне важно знать точное местонахождение поставляемого груза, — комментирует С. Трусова. — Включение в систему ЭТРАН опции, определяющей локацию вагонов, значительно упростит и обезопасит работу пользователей. А пока мы вынуждены использовать для этого дополнительные средства».

К пожеланиям пользователей относится также возможность расширения географических границ применения системы ЭТРАН. Сегодня все расчеты по перевозочным документам осуществляются в рамках транзитной территории РФ. При этом, отправляя груз, к примеру, в Калининград, система не производит необходимых вычислений. Это влечет за собой в том числе и финансовые риски сразу для нескольких сторон сделки.

Сейчас у всех участников рынка железнодорожных перевозок появилась возможность обозначить проблемы и пожелания по работе системы ЭТРАН: в сентябре этого года состоялось совещание по совершенствованию автоматизированной базы. В соответствии с достигнутыми договоренностям и проводятся опросы грузовладельцев, направленные на формирование консолидированной позиции, повышение доступности системы ЭТРАН для клиентов, в том числе малых и средних грузовладельцев, а также на усиление гибкости предоставляемой информации на платной и бесплатной основе.

«Никто лучше постоянно работающих с системой ЭТРАН пользователей не сможет более точно определить ее недостатки, — резюмирует С. Трусова. — Будем надеяться, что все пожелания клиентов ЭТРАН, в том числе, на первый взгляд, незначительные, учтут и доведут до ума. Ведь совершенство, как известно, складывается из мелочей».

ОАО «РЖД» идёт в ногу со временем

Безбумажные и автоматизированные технологии завоевывают мир. И ОАО «РЖД» движется в ногу со временем. IT позволяют повысить качество перевозочного процесса и логистических услуг, производительность труда железнодорожников.

Все последние нововведения были озвучены на семинаре «Актуальные вопросы применения АС ЭТРАН», который прошёл в конце октября в Москве. Традиционно организатором мероприятия выступили ОАО «РЖД» совместно с компанией «Бизнес Диалог» и журналом «РЖД-Партнер».

Удобство для клиента

Автоматизация бизнес-процессов — это большое конкурентное преимущество ОАО «РЖД». Ведь клиент сегодня выбирает те компании, с которыми можно удобно и эффективно работать, где организация доставки не влечёт лишних расходов и траты времени. Не случайно, как рассказала заместитель начальника департамента информатизации – начальник отдела АСУ грузовыми перевозками — филиала ОАО «РЖД» Инесса Яковлева, курс, взятый компанией на клиентоориентированность, затронул все процессы её деятельности, в том числе и блок информатизации. В частности, в целях повышения уровня внутренней клиентоориентированности в департаменте информатизации была создана служба заказчика. Данные изменения в итоге направлены на рост показателей и эффективность взаимодействия с внешними клиентами компании за счет реализации инновационных проектов, автоматизации основных бизнес-процессов и создания новых услуг совместно с ЦФТО и блоками по управлению перевозками и инфраструктурой, а также локомотивным комплексом. «Трудно представить сегодня выполнение основных бизнес-функций РЖД без использования автоматизированных систем. Уровень развития информационных технологий в компании — это показатель, который дает ей конкурентные преимущества на рынке перевозок», — подчеркнула И. Яковлева.

Кроме модификаций и развития уже существующих систем, IT-блоком компании предлагаются новые инициативы в области информатизации. Так, запланированы работы по редизайну сайта ОАО «РЖД». Актуальными для участников семинара являются изменения, связанные с расширением функционала раздела «Грузовые перевозки». В рамках этой работы предполагается расширить перечень услуг, которые могут предоставляться в личном кабинете пользователя. Одна из них — оформление подписки на рассылку уведомлений о плановом обновлении автоматизированной системы. «Наряду с этим Главным вычислительным центром — филиалом ОАО «РЖД» совместно с ЦФТО разработан порядок, при котором клиенты, заключившие соответствующее соглашение на безвозмездной основе, будут информированы за 10 дней до установки обновлений, влияющих на взаимодействие АСУ-АСУ, с описанием вносимых изменений для возможности предварительного тестирования. Пока порядок отрабатывается с ПАО «Северсталь». По результатам опыт планируется тиражировать на другие компании клиентов», — добавила И. Яковлева.

Мобильные технологии на службе РЖД

Также запланировано расширение предоставляемых мобильных сервисов, что сейчас наиболее актуально для клиента. В сентябре в Google Play было опубликовано мобильное приложение «РЖД Грузы». Это разработка АО «РЖД Логистика» на платформе Android. Однако, как рассказала И. Яковлева, в перспективе предполагается, что в рамках редизайна раздела «Грузовые перевозки» будет разработан универсальный API-интерфейс, позволяющий получать услуги, представленные на сайте, с использованием мобильных решений. Кроме того, существует много предложений по развитию его функционала. Уже сейчас опции приложения дают возможность пользователю оперативно рассчитать стоимость и заказать перевозку мелких и сборных партий грузов с помощью смартфона или планшета. Кстати, ТЦФТО Забайкальской магистрали презентовал своё решение мобильной версии приложения в рамках конкурса «Новое звено», которое было одобрено руководителями компании. Сейчас идёт подготовка реализации этого проекта под руководством ЦФТО и участием департамента информатизации. Отличительной особенностью предлагаемого решения является возможность расчёта провозной платы с учётом стоим ости дополнительных услуг, которые будут опубликованы в новом каталоге. Например, если клиент, помимо перевозки, заказывает выгрузку, хранение груза на складе, доставку от двери до двери и т. д.

Учёт и контроль

И. Яковлева рассказала ещё об одном проекте, направленном на обеспечение контроля сохранности грузов. «В настоящее время совместно с блоком грузовой и коммерческой работы ЦФТО прорабатывается информационная технология, после реализации которой на пилотном полигоне появится возможность отслеживать с помощью электронных ЗПУ как продвижение грузов, так и их сохранность на всем пути следования. Заинтересованные в такой информации грузоотправители наконец получат такую возможность. Также планируется выйти с инициативой распространения этой технологии и на международные перевозки. За счёт применения этого подхода удастся сократить как временные, так и технические издержки при проведении коммерческого осмотра вагонов», — разъяснила И. Яковлева.

Поясним, что контроль осуществляется при помощи средства идентификации (пломбы), состоящего из электронного блока многоразового применения и сменного одноразового или многоразового элемента пломбирования. Электронный блок передаёт в систему контроля за перевозками информацию о состоянии пломбы, определяя, наложена она или не наложена, нарушена или нет, а также сообщает маршрут, скорость движения, время, уровень заряда источника питания. Пользователями данной системы являются должностные лица Ространснадзора и ОАО «РЖД». Система позволяет привязывать пломбу к объекту контроля, создавая индивидуальный учётный талон для каждой перевозки. Кроме того, с ее помощью можно отслеживать тревожные сообщения, поступающие с пломб в пути следования, наблюдать за маршрутом груза, просматривать историю перемещения и снимать пломбу с контроля перевозки.

Новшеством является и ещё одно решение — Boardcargo. Это сервис по предоставлению клиенту (который знает номер своей накладной или отправки) в онлайн-режиме с использованием Telegram Messenger информации о местонахождении его вагона. По словам И. Яковлевой, техническое решение уже есть — и специалисты РЖД приступили к его реализации. Завершить проект планируется в I квартале 2017 года.

Единая точка входа

Единой платформой и базой получения полной и непротиворечивой информации, касающейся всего перевозочного процесса, является автоматизированная система оперативного управления перевозками нового поколения (АСОУП). Фактически она отличается от АСОУП -2 платформой реализации и переходом от событийной модели управления к процессной. Как отметила И. Яковлева, в текущем году начаты работы по реализации сбытовой модели в рамках АСОУП-3.

«Это означает, что контроль и документов на перевозку, и самого факта ее выполнения будет вестись в рамках единой модели данных. В 2017 году модели данных основных производственных систем ОАО «РЖД», таких как АСУ станции, ГИД «Урал», АСУ-Т, также будут перенесены в АСОУП -3», — пояснила она.

В результате реализации проекта внедрения АСОУП-3 ожидаются значительные функциональные, технические и эксплуатационные эффекты. В первую очередь такие, как повышение качества информационного обеспечения за счёт формирования единой базы достоверных данных на основе консолидации разных информационных источников, объектов и событий перевозочного процесса. Создание универсального информационного сервиса, предоставляющего данные о перевозочном процессе с возможностью анализа его истории по архивным данным в масштабе всей сети РЖД, обеспечит решение задач факторного анализа для выявления трендов, зависимостей и формирования прогнозов.

В результате реализации проекта внедрения АСОУП-3 ожидаются значительные функциональные, технические и эксплуатационные эффекты. В первую очередь такие, как повышение качества информационного обеспечения за счёт формирования единой базы достоверных данных на основе консолидации разных информационных источников, объектов и событий перевозочного процесса. Создание универсального информационного сервиса, предоставляющего данные о перевозочном процессе с возможностью анализа его истории по архивным данным в масштабе всей сети РЖД, обеспечит решение задач факторного анализа для выявления трендов, зависимостей и формирования прогнозов.

Безбумажные технологии сегодня и завтра

Николай Бузурнюк рассказал журналу «РЖД-Партнер» о перспективах и возможностях системы ЭТРАН.

Научно-технический прогресс движется вперед семимильными шагами, меняются подходы и отношение к клиентам. Сегодня АС ЭТРАН стала неотъемлемой частью жизни ОАО «РЖД» и его партнеров, операторов и грузовладельцев. О последних нововведениях и дальнейшем развитии системы эксперты рассуждали в ходе семинара «Актуальные вопросы применения АС ЭТРАН», который прошел 27 октября 2016 года в Москве. Традиционно организаторами мероприятия выступили ОАО «РЖД», ООО «Бизнес Диалог» и журнал «РЖД-Партнер».

В рамках большой игры
По мнению начальника управления развития Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД» Владимира Петрова, совершенствование АС ЭТРАН – это лишь одна из задач, которые стоят перед отраслью. Главные же – укрепление международного сотрудничества, увеличение транзитных перевозок, расширение рынка транспортных услуг, а также создание новых логистических цепочек. «Следовательно, необходимо и внутреннее развитие холдинга – переход к клиенто-ориентированной модели. Во многом упрощению доступа грузоотправителей к услугам железнодорожного транспорта способствует повсеместное внедрение системы ЭТРАН», – считает В. Петров.

Сегодня в ней обрабатывается 4,5 млн основных документов в месяц, из них 2 млн – с электронной подписью. По словам главного конструктора компании «ИнтэлЛекс» Николая Бузурнюка, на текущий момент в системе ЭТРАН работает 20 тыс. сотрудников ОАО «РЖД» и 15 тыс. пользователей примерно из 7,6 тыс. сторонних организаций. Операторы используют ЭТРАН как основной инструмент для ведения своего бизнеса. Вместо того чтобы содержать штат сотрудников, компании управляют своим подвижным составом с помощью этой системы. Так, доля оформленных порожних перевозок в электронном виде с электронной цифровой подписью составляет уже 88%. Доля оформленных документов для перевозки грузов таким же способом – 66,4%. Этот объем, по словам Н. Бузурнюка, в ближайшие годы планируется увеличить за счет развития безбумажной отправки внешнеторговых грузов. Сейчас РЖД совместно с федеральными органами исполнительной власти проводят эксперимент по перевозке экспортных грузов по безбумажной технологии в направлении Финляндии. К отправке готовятся минеральные удобрения. Планируется, что до конца 2016 года по итогам опытной эксплуатации будет подготовлен отчет и принято решение о тиражировании данного механизма, а также о переходе к следующим этапам: оформлению импорта и транзита в электронном формате. «Кроме того, в 2017 году для нас важной целью является отработка технологии перевозок в порты России», – добавил представитель «ИнтэлЛекс».

Отметим, что при транспортировке порожних вагонов уже есть опыт взаимодействия в электронном формате с железными дорогами соседних государств – Беларуси и Литвы. В 2017-м планируется начать аналогичную работу с Казахстаном.

Нет предела совершенству
В информационно-вычислительный центр ежемесячно поступает около 15 тыс. обращений от пользователей АС ЭТРАН. По словам первого заместителя начальника Самарского ИВЦ – структурного подразделения Главного вычислительного центра ОАО «РЖД» Максима Петрова, клиентов интересуют вопросы функционала и взаимодействия ЭТРАН с другими системами. Специально для помощи в освоении АС ЭТРАН в ГВЦ организована круглосуточная линия, обратившись на которую клиенты могут получить квалифицированные ответы на эти и другие вопросы. А предложения пользователей по совершенствованию системы аккумулируются и передаются функциональному заказчику – ЦФТО, который решает, какие моменты необходимо доработать.

По словам Н. Бузурнюка, основные версии системы ЭТРАН выпускаются еженедельно, однако по требованию заказчика некоторые функции могут появляться в виде отдельных версий. Основанием для внесения изменений является согласованная заявка на доработку. «Только в этом году будет выпущено около 80 версий. Еще в 2 раза больше происходит обновлений – это исправление ошибок, точечные корректировки, никак не влияющие на работу основной программы. Зачем и почему вносятся изменения? Система ЭТРАН – это элемент управления, а управляющее воздействие требует постоянной модификации», – пояснил он.
Как отметил М. Петров, начиная с 1 ноября 2016 года была запущена опытная эксплуатация релизной политики обновления ЭТРАН. «Пока обновления будут устанавливаться 1 раз в неделю, каждый вторник, с 9 утра по московскому времени. Опять же речь идет о плановом обновлении. Срочные нововведения будут устанавливаться по требованию функционального заказчика (ЦФТО) в то время, которое он обозначит», – рассказал М. Петров.

«Разработчик программы обеспечения должен перейти от точечной установки обновлений к плановому характеру работы. Кроме того, пользователям будет рассылаться соответствующее описание обновлений, которые затрагивают АСУ клиента», – добавила начальник отдела АСУ грузоперевозок и сбыта департамента информатизации холдинга «РЖД» Инесса Яковлева.

По словам М. Петрова, информирование будет происходить на сайте РЖД. А для организации рассылки информации по электронной почте необходимо будет сначала актуализировать базу адресов. Пилотный проект релизного оповещения планируется опробовать на ПАО «Северсталь». Далее опыт будет тиражирован на другие компании. Одновременно с этим, как рассказала И. Яковлева, будет обеспечено подключение ПАО «Северсталь» к тестовому полигону АС ЭТРАН с возможностью автоматического согласования срочных заявок ЛАФТО.
Благодаря постоянным нововведениям в текущем году у системы ЭТРАН появился новый функционал. В электронном виде можно оформить и отправить между грузоотправителем и РЖД акт выполненных работ, перечни выполненных работ и счета-фактуры. В 2017-м планируется еще расширить список финансовых документов.

«Важным моментом является запуск автоматического согласования перемещения грузов во внутреннем сообщении. Теперь не требуется согласования с партнерами, будь то порты или смежные администрации. Такой проект запущен, и сейчас ЭТРАН автоматически рассматривает эти заявки в зависимости от оперативной обстановки и возможностей инфраструктуры», – пояснил Н. Бузурнюк.

Отчет по безбумажным технологиям будет направлен в Правительство до конца года

До конца года в Правительство будет направлен отчет о реализации пилотного проекта по ЖД перевозкам экспортных грузов по безбумажным технологиям, об этом в ходе семинара «Актуальные вопросы применения АС ЭТРАН», организованного журналом РЖД-Партнер сообщил главный конструктор компании «Интэллекс» Николай Бузурнюк.

По его словам, проект реализуется ОАО «РЖД» совместно с Федеральными органами исполнительной власти и с Финскими железными дорогами. «Они готовы принимать грузы в электронном виде и взаимодействовать с таможенными органами. На этом направлении будет организована перевозка минеральных удобрений», — пояснил он.

По словам Н. Бузурнюка, до конца 2016 года будет подготовлен отчет о реализации пилотного проекта и будет принято решение о его дальнейшем тиражировании.

ЦФТО совместно с ФАС развивают проект электронной торговой площадки для малых грузоотправителей

ЦФТО ОАО «РЖД» вместе с ФАС России реализуют проект электронной торговой площадки об этом в ходе проведения семинара «Актуальные вопросы применения АС ЭТРАН» сообщил участник рабочей группы, главный конструктор компании «Интэллекс», Николай Бузурнюк.

По его словам, данная площадка является новой системой с упрощенным контентом. Она будет особенно удобна малым грузоотправителям, которые не имеют своей инфраструктуры. С помощью новой системы, компании смогу получать предложения по перевозке грузов полностью в электронном виде, минуя бюрократические формальности.

Н. Бузурнюк также сообщил, что по мере реализации проекта, такая площадка может заинтересовать и ряд крупных грузовладельцев.

Всё проще с ЭТРАН

В Москве состоялся семинар «Актуальные вопросы применения АС ЭТРАН». Николай Бузурнюк принял участие в обсуждении вопросов совершенствования данной системы, внедрения новых продуктов и возможности упрощения взаимодействия с грузовладельцами.

Сегодня в Москве состоялся семинар «Актуальные вопросы применения АС ЭТРАН», организованный журналам РЖД-Партнер. Участники мероприятия обсудили вопросы совершенствования данной системы, внедрения новых продуктов и возможности упрощения взаимодействия с грузовладельцами.


В мероприятии приняли участие начальник управления развития ЦФТО ОАО «РЖД» Владимир Петров, начальник отдела АСУ грузоперевозок и сбыта департамента информатизации холдинга Инесса Яковлева, первый заместитель начальника Самарского Информационно-вычислительного центра — структурное подразделение Главного вычислительного центра ОАО «РЖД» Максим Петров и главный конструктор компании «Интеллекс» Николай Бузурнюк. Модератором выступил главный редактор журнала «РЖД-Партнер» Александр Ретюнин.
В самом начале семинара В. Петров перечислил основные направления деятельности компании, озвученные ранее президентом ОАО «РЖД» Олегом Белозёровым. Это развитие международного сотрудничества, транзитных перевозок, развитие рынка транспортных услуг, создание новых товаропроводящих цепочек, повышение клиентоориентированности, упрощение доступа грузоотправителей к услугам железнодорожного транспорта. Избавление клиентов от лишних усилий по организации перевозок, обеспечение эффективности и надежности перевозочного процесса и многие другие. И система ЭТРАН, в частности, способствует плодотворной работе по ним.

По словам Н. Бузурнюка, на текущий момент в системе ЭТРАН работает 20 тыс. сотрудников ОАО «РЖД» и и 15 тыс. пользователей из примерно 7,6 тыс.  сторонних организаций. В последнее время автоматизированной системой заинтересовались государственные органы исполнительной власти для взаимодействия с РЖД, ФНС Росси и ФТС России.
Если посмотреть рынок подвижного состава, то доля оформления порожних перевозок в электронном виде с электронной цифровой подписью составляет 88%. По перевозкам грузов ситуация немного хуже, здесь объем электронного документооборота составляет 66,4%. Сейчас, по словам Н. Бузурнюка, есть большая доля неохваченных перевозок, в частности, экспортные перевозки. На данный момент ОАО «РЖД» совместно с Федеральными органами исполнительной власти и Финскими железными дорогами реализуют пилотный проект перевозки экспортных грузов по безбумажным технологиям.

«Они (Финские железные дороги — прим. авт.) готовы принимать грузы в электронном виде и взаимодействовать с таможенными органами. На этом направлении будет организована перевозка минеральных удобрений», — пояснил он.

До конца 2016 года будет подготовлен отчет о реализации пилотного проекта и будет принято решение о его дальнейшем тиражировании. А так же возможности перехода к следующим этапам, связанным с импортом и транзитом.

Также в следующем году планируется отработать экспортные перевозки в направлении портов России.

В. Петров заострил внимание на том, что в обозримом будущем будет отменено согласование заявки ГУ-12 в прямом сообщении, кроме портов Владивостока. И отмена ГУ-12 при контейнерных перевозках. «Это делается для того, чтобы хотя бы на уровне подачи заявки не было процедур, сдерживающих поток грузов», — добавил он.
В ОАО «РЖД» также ведутся разработки перспективных проектов.

«На текущий момент мы закончили работы по реализации возможности электронной подписи в рамках непосредственно системы ЭТРАН. Это исключает необходимость установки на рабочем месте клиента дополнительных систем. Уже проведены тестовые испытания с участием ЦФТО на площадке ГВЦ и мы планируем в начале ноября выезд на Усть-Лугу для того, чтобы эту технологию опробовать на практике», — пояснила И. Яковлева.

Также, по её словам, в ближайшей перспективе нас ожидает редизайн раздела «грузовые перевозки» официального сайта компании. Он существенно видоизменится и расширит перечень функционала, который будет доступен клиентам в личном кабинете.