ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

В Республике Беларусь представлены возможности ЭТП «Грузовые перевозки» для создания экосистемы цифровых транспортных коридоров ЕАЭС

Директор по цифровым технологиям ООО «Цифровая логистика» Анастасия Бочарова представила презентацию «Сервисы электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» ОАО «РЖД» (ЭТП ГП) в российском сегменте экосистемы цифровых транспортных коридоров ЕАЭС» на XXVII Международном цифровом форуме «ТИБО-2021» в г. Минске.

Основной акцент презентации – существующие возможности ЭТП ГП, предлагаемые нерезидентам Российской Федерации. Сейчас нерезидентам РФ помимо заказа на ЭТП ГП базовой услуги перевозки, доступно управление порожними вагонами, заказ услуги охраны и сопровождения грузов в транзитном и экспортно – импортном сообщении. Регистрация на ЭТП ГП клиентов нерезидентов стала возможной с апреля 2021 года, а предлагать свои услуги в качестве поставщиков нерезиденты смогли с сентября того же года.

Для более глубокого изучения предлагаемых возможностей сервиса в демонстрационной зоне форума компанией было развернуто рабочее место оператора ЭТП ГП, позволяющее всем заинтересованным ознакомиться с работой сервисов на практике. Пришедшие на стенд компании посетители, смогли в режиме реального времени на тестовом полигоне сформировать заявку на перевозку, рассмотреть предложения и изучить функции личного кабинета пользователя ЭТП ГП.

В ходе деловой программы форума участниками, заинтересованными в реализации мер по цифровой трансформации транспортных бизнес -процессов, был подписан Протокол о намерениях по развитию сотрудничества по вопросам реализации инициатив по созданию компонентов экосистемы цифровых транспортных коридоров в рамках ЕАЭС в направлениях «Запад -Восток» и «Север -Юг», открывающий широкие перспективы по развитию международного сотрудничества с Белорусской железной дорогой (БЧ) и подключению ее к ЭТП ГП в качестве сопредельной инфраструктуры.

Впервые предложение об организации транспортного обслуживания клиентов БЧ в цифровом формате было озвучено в 2019 году на круглом столе «Транзитный потенциал Республики Беларусь в обеспечении перевозок российских внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом» прошедшем в Посольстве Республики Беларусь в России, на котором БЧ представила транзитный потенциал Республики Беларусь в обеспечении перевозок российских внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом.

Участниками круглого стола было отмечено, что использование цифрового формата в организации перевозок сделает более удобными доступ клиентов к железнодорожной инфраструктуре, предоставит им возможность увеличить производительность труда и сократить свои издержки на перевозки.

В настоящий момент клиенты ООО «Цифровая логистика» реализует проект присоединения ГО «Белорусская железная дорога» к инициированному ОАО «РЖД» проекту развития цифровизации на железнодорожном транспорте. Проект проходит фазу согласования нормативно-правовых документов для обеспечения интеграции ЭТП ГП с сервисами и услугами Белорусской железной дороги. Сегодня нерезиденты из Беларуси составляют около 15% иностранных пользователей ЭТП ГП.

В 2020 году совместно с компанией РУП «Белтаможсервис» (дочернее предприятие Белорусской таможенной службы) с помощью технологии ЭТП ГП были произведены отправки в импортном, экспортном и транзитном (из Белоруссии в Киргизию) сообщении различных грузов в крытых вагонах.

ДМ ЗИ позволяет мгновенно реагировать на запросы ГУ-12

«Динамическую модель загрузки инфраструктуры ОАО «РЖД» целесообразно интегрировать не только с АС, используемыми для организации процесса перевозок внутри ОАО «РЖД», но и с информационными системами клиентов, операторов и экспедиторов. Это позволит эффективнее упорядочить грузопотоки на железнодорожной сети», – Александр Осьминин, заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД».

В ДМ ЗИ реализована технология ведения динамической модели загрузки элементов инфраструктуры сети ОАО «РЖД». В процессе разработки совместно со специалистами ЦФТО была подготовлена методика расчетов по оценке возможности выполнения заявки формы ГУ-12, в которой описаны алгоритмы принятия решений, составившие методическую основу ДМ ЗИ.

Технология ДМ ЗИ основана на непрерывном процессе обработки информации о поступающих заявках на перевозку грузов (АС ЭТРАН), с одной стороны, и сообщений об операциях перевозочного процесса (АСОУП) – с другой. Это обеспечивает прием, обработку информационных потоков, структурирование информации, ее привязку к графу сети железных дорог, моделирование продвижения грузовых отправок глубиной прогноза на каждые из 45 суток и представление информации пользователям в окнах интерфейса.

Таким образом, на текущий момент в ОАО «РЖД» функционирует динамическая модель, которая непрерывно агрегирует информацию о грузовых отправках и на основе моделирования их продвижения позволяет решать поставленную задачу по согласованию грузоперевозок.

Плановую загрузку модельных участков сети определяют все отправки, а именно:
1) находящиеся на инфраструктуре ОАО «РЖД»;
2) с оформленными документами, но пока не отправленные;
3) ранее согласованные к перевозке.

Технические решения позволяют при непрерывной работе ДМ ЗИ практически мгновенно реагировать на запросы ГУ-12. Если заявка не может быть согласована, то оптимизируются графики отгрузки. Если и при этом инфраструктура по пути следования отправки загружена, то следует отказ с указанием причины.

Загрузка инфраструктуры автоматически представляется на интерактивной карте-схеме сети железных дорог диаграммами с возможностью просмотра необходимой информации в сочетании различных информационных признаков на любые из плановых 45 суток в режиме «выпадающих» окон. Реализуется возможность снимать необходимую информацию с узлов (станций) и участков, обеспечивать автоматическое отображение информации о потоках грузов, вагонов, поездов. Развитие возможностей ДМ ЗИ по визуализации информации, хранящейся и перерабатываемой в модели, позволит на качественно ином уровне принимать решения, что, несомненно, повысит точность планирования.

Новые опции в АС ЭТРАН помогают операторам эффективнее управлять парками

О возможностях цифровых технологий на пленарной дискуссии «Сервисы для клиента: что может цифра?» в рамках конференции «Цифровизация транспортной отрасли: достижения, эффективность, перспективы» рассказал советник генерального директора ПАО «ПГК» Сергей Лахтуров.

В частности, доступ к информации, имеющейся в комплексе технических измерений (КТИ) позволил получать со второй половины марта 2021 года данные о геометрических параметрах колесных пар. Доступ к КТИ позволяет, в частности, определить степень износа гребня, что крайне важно знать при подаче вагонов под погрузку.

Например, для международных допускается толщина гребня 26 мм, на внутренних маршрутах – 25 мм, а износ свыше 24 мм – повод для отставления вагона от движения. Обычно оператор не всегда точно знает, насколько изношен гребень. Поэтому выбраковка вагонов на станциях по этому параметру может составлять до 30% в рейсах.

«Сейчас перед отправкой подвижного состава под погрузку оператор может уточнить параметры колеса по данным из КТИ. Это позволяет заметно сократить порожние рейсы вагонов и их непроизводительные простои», – рассказал С. Лахтуров.

В АС ЭТРАН в 2021 году появились новые опции

О них рассказал главный конструктор ООО «ИНТЭЛЛЕКС» Николай Бузурнюк на пленарной дискуссии «Сервисы для клиента: что может цифра?» в рамках конференции «Цифровизация транспортной отрасли: достижения, эффективность, перспективы».

Прежде всего, сейчас происходит цифровизация процесса обмена коммерческими документами. Если ранее процесс представлял собой разорванную цепочку обмена документами в электронном виде, то в ближайшей перспективе он будет гармонизирован.

Из новинок можно назвать появление новой формы, введенной Минтрансом РФ для упорядочивания заявок на перевозку. Сейчас возможен мягкий переход от прежней формы к новой при оформлении формы ГУ-12.

Ранее стало возможным оформление переадресации груза в АС ЭТРАН.

Кроме того, напомним, что с 1 марта 2021 года таможенные органы перестали проставлять штампы на бумажных транспортных (перевозочных), коммерческих и иных документах, в т. ч. штампы «Выпуск разрешен» и «Товар вывезен».

Электронная накладная, оформляемая в АС ЭТРАН, значительно упростила перемещение товаров через таможенную границу Евразийского экономического союза. Ведь операции по планированию экспортной перевозки, оформлению декларации, формированию и подписанию железнодорожных документов, отметок таможенных органов, осуществлению налоговой отчетности доступны в цифровом виде. Это стало возможным благодаря развитию электронного взаимодействия ФТС, ФНС и ОАО «РЖД».

Взаимодействие, разработка и прозрачность, или Как найти цифровой баланс на сети

Пандемия подгоняет все отрасли экономики к совершенствованию и одновременному ускорению сотрудничества. Одним из эффективных инструментов в транспортной отрасли в 2020-м стала цифровизация. В то же время прошлый год проверил на прочность новые электронные технологии и сервисы, внедряемые на сети РЖД, и выявил необходимость более тесного взаимодействие между всеми участниками перевозочного процесса.

Времени для остановки нет

28 октября 2019-го совет директоров РЖД утвердил cтратегию цифровой трансформации компании до 2025 года, определяющую концептуальные основы и принципы трансформации холдинга в условиях цифровой экономики. Документ задает приоритетные направления цифровизации, включая вопросы импортозамещения в области IТ, а также перечисляет необходимые для таких изменений ресурсы и технологии. По заверению руководства компании, ни один из проектов, входящих в стратегию цифровой трансформации ОАО «РЖД», не был остановлен в 2020-м.

Пандемия стала спусковым механизмом глобальных процессов. Как отмечает заместитель генерального директора по коммерческой деятельности АО «Компания ТрансТелеКом» Алексей Ноздрин, в 2020 году был реализован проект по созданию интегрированных постов автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на пяти сортировочных станциях сети РЖД. Этот проект уже сейчас позволяет в режиме реального времени диагностировать около 50 видов коммерческих и технических неисправностей вагонов в автоматическом режиме.

«В то же время в целом в 2020 году произошло замедление темпов цифрового взаимодействия российского перевозчика с иностранными партнерами, — говорит главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк. — Вместе с тем цифровые технологии – это одно из немногих направлений в деятельности компаний, которое в ближайшее время не претерпит сокращений».

Сейчас ОАО «РЖД» работает над созданием и запуском на рынок собственной CRM-системы, главный элемент которой – это единый электронный каталог услуг компании. По сообщению заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) Алексея Шило, сегодня работа по этому продукту уже вышла на этап опытной эксплуатации.

По словам заместителя главного инженера ЦФТО ОАО «РЖД» Юрия Суродина, оцифрован весь комплекс перевозочных документов. Но проблемой остается отсутствие возможности быстрого согласования товаросопроводительных документов, а также игнорирование китайскими железными дорогами общих планов и темпов по цифровизации.

Вовлеченность в прозрачность

Во-первых, важным аспектом информационного взаимодействия ОАО «РЖД» является прозрачность, доступность и достоверность информации. В этой части необходимо отметить развитие сервисов информационных услуг – открытие и фактически бесплатное предоставление участникам перевозочного процесса информации, касающейся движения вагонов и грузов, характеристик подвижного состава, а также появление различного рода сопровождающих информационных услуг.

Другим немаловажным аспектом является вовлеченность клиентов – грузоотправителей и грузополучателей – в информационные технологии, связанные с перевозками. Надо отметить, что 80% грузоотправителей ОАО «РЖД» взаимодействуют с компанией в электронном виде. И только 20% грузополучателей. Последние менее вовлечены во взаимодействие с перевозчиком, так как оно сведено к минимуму по сравнению с грузоотправителем.

Тем не менее грузополучателей необходимо вовлекать в электронный документооборот для полноты цифровых технологий и непрерывного железнодорожного цикла, связанного с погрузкой, выгрузкой и движением. Именно сектор грузополучателей станет важным элементом расширения цифрового взаимодействия в 2021 году, отмечают участники рынка.

«Если говорить о взаимоотношениях с клиентами, то дополнительным каналом стал личный кабинет клиента ОАО «РЖД», размещенный на сайте компании. Он позволяет взаимодействовать с железной дорогой в еще более простом формате, чем в ЭТРАН. Это также увеличивает долю клиентов, взаимодействующих с железной дорогой в цифровом виде», — говорит Н. Бузурнюк.

IT-сервисы и большие данные, которые есть у ОАО «РЖД», являются основой расчета экономики и справедливого ценообразования для различного рода клиентов компании. Речь идет не только о грузовладельцах, но и о владельцах инфраструктуры, операторах подвижного состава и терминалов, организаторах и владельцах таких технологий, как перевозка по расписанию контейнерных поездов, перевозка грузовым экспрессом и т. д.

Во-вторых, обсуждается разработка интеллектуальной системы управления перевозочным процессом – составной части глобальной киберфизической транспортной системы. ИСУ ПП должна обеспечивать автоматизированный поиск и принятие к реализации максимально эффективных сценариев управления перевозками, выгодных всем участникам рынка железнодорожных грузовых перевозок и государству в целом, с целью обеспечения потребных объемов перевозок с определенным уровнем качества, эффективного использования инфраструктуры и подвижного состава, повышения надежности и эффективности транспортного процесса во взаимодействии с другими видами транспорта, отмечает заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», профессор Александр Осьминин.

Он также останавливается на динамической модели загрузки инфраструктуры ОАО «РЖД», которая была создана и внедрена в промышленную эксплуатацию в этом году. «В нашем понимании эта модель может являться основой создания интеллектуального рабочего места, на котором будет определяться и формироваться план перевозок грузов, причем в тесной взаимосвязи с клиентами с учетом загрузки инфраструктуры», – комментирует эксперт.

Электронная возможность

Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки», разработанная компанией в рамках программы «Цифровая железная дорога», была запущена в 2017-м. По данным на конец прошлого года, к ЭТП ГП уже подключены более 80 компаний. Клиентская база превышает 5,4 тыс. пользователей. И в течение всего прошлого года отмечался рост интереса к сервисам цифровой платформы со стороны потенциальных клиентов-грузоотправителей.

Весной у клиентов ОАО «РЖД» появилась возможность заказа перевозки транзитных грузов и лесоматериалов, а также выбора поставщика конкретной услуги уже на этапе оформления заявки, до оплаты. В начале осени из Китая в Европу впервые был отправлен контейнерный поезд с использованием цифровых технологий ЭТП ГП. В частности, поезд, включающий в себя 41 сорокафутовый контейнер с товарами народного потребления, проследовал из города Сиань на терминал Будапешт БИЛК (BILK). А в декабре на ЭТП ГП была запущена возможность заказа перевозки импорта в контейнерном поезде в режиме онлайн. Площадка дополнена цифровым сервисом «Перевозка импорта».

Важным моментом является осуществление договорных отношений в части оплаты транзитных перевозок, таможенного декларирования, перевозки санкционных грузов. Такие сервисы ЭТП либо уже продает, либо будет продавать в ближайшее время.

Участники рынка отмечают, что при цифровизации крайне важно создание эффективных связей по взаимодействию участников перевозочного процесса – и с РЖД, и друг с другом, и между ремонтными организациями (не только в части обмена документами, но и в части согласования всех своих действий, в том числе на промежуточных этапах).

Необходимо улучшить технологию взаимодействия между оператором и перевозчиком. Задача РЖД – ускорить взаимодействие между ними и грузоотправителями, между ними и операторами.

На ДВЖД для повышения эффективности выгрузки в портах будет внедрена система коммерческой диспетчеризации

Ее основная цель – обеспечение баланса между потребностями грузоотправителей и возможностями получателей.

Для этого в программу ЭТРАН встроена новая система суточного клиентского плана погрузки, позволяющая в зависимости от оперативной обстановки выстраивать выгрузку с учетом возможностей заинтересованных сторон. Иными словами, все участники перевозочного процесса в оперативном порядке могут влиять на складывающуюся ситуацию, в том числе зависимую от погодных условий, подхода судов к портам и т. п. Об этом говорилось в ходе заседания межрегионального координационного совета под председательством начальника ДВЖД Николая Маклыгина.

Отмечено, что за последние 10 лет объем перевозок в направлении портов Дальнего Востока увеличился в 1,4 раза. В 2020 году он составил 163,5 млн т. При этом потенциал железной дороги и портов не раскрыт полностью, отметили участники заседания. Качественная подготовка грузов к перевозке и исключение сбоев в работе терминалов позволят значительно увеличить выгрузку на магистрали.

Для обеспечения роста перевозок предлагается внедрять новые технологии. Так, в качестве пилотного проекта планируется создание логистического центра, объединяющего возможности Владивостокского торгового порта и припортовой станции. Это должно способствовать оптимальному подводу грузов в адрес стивидорной компании, формированию поездных маршрутов в западном направлении.

Рынок транспортных услуг: время сверить часы

XVIII Международная онлайн-конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» в 2020 году объединила 328 участников – практически столько же, сколько собралось на аналогичном мероприятии в прошлом году, которое проводилось в обычном, офлайн, как теперь принято говорить, формате.

Разговор без купюр
Все это лишний раз подтверждает: потребность в площадках для открытого диалога никуда не исчезла. Просто на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса приходится приспосабливаться вести дискуссии не в переполненном зале, а через площадку, которую открывает интернет, и вместо неформального общения за чашкой кофе – общаться в чатах. Но накал страстей все равно остался высоким, что само по себе достаточно знаковое явление.

Оно указывает: в конце уходящего года рынку необходимо сверить часы. Проанализировать события и определить ориентиры на будущее. Ведь участники рынка должны планировать инвестиции в развитие. Кому-то необходимо вывозить грузы и крайне важно понимать, сколько может пропустить, например, Восточный полигон. А он, как выясняется, в текущем году не смог пропустить не только 20–30 млн т угля – заявленного, но так и не отправленного добывающими компаниями, отметил заместитель генерального директора – директор по логистике АО «СУЭК» Денис Илатовский. Более того, на восток не могли проехать и целый ряд грузов 2 и 3 класса.

Однако беспокойство вызывают и другие направления. Например, нет запасов мощности на северо-западном направлении. И в конце осени клиенты стали обращать внимание на сложности с выполнением графиков движения на Высоцк, Усть-Лугу, посетовал заместитель генерального директора по железнодорожному транспорту ООО «Трансметкокс» Евгений Кузнецов.

Что нам готовит год грядущий?
Это заставляет экспертов вносить поправки в прогнозы на 2021 год. Ожидается лишь незначительный рост объемов перевозок, несмотря на низкую базу этого показателя в текущем году – в пределе от +1,5% до +2,5% по сравнению с 2020-м, сообщил заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук. Однако прозвучали и более пессимистичные прогнозы.

Никогда ранее не звучали столь неоднозначные оценки того, какая сложится в будущем средняя ставка операторов на полувагоны. В конечном итоге был обозначен довольно широкий коридор – от 620 до 950 руб./сут. Наименьшую границу обозначили в ИПЕМ, а наивысшую планку – в СОЖТ. Это указывает на высокую волатильность рынка. И все же при этом у его участников сложилось понимание, что ниже определенного уровня цена на долгосрочные контракты на услуги по предоставлению подвижного состава падать не должна. Иначе это пагубно отразится на смежных сегментах – прежде всего на вагоностроении, где ожидается в предстоящем году спад в выпуске продукции на 20–24% по сравнению с уровнем, который должен быть достигнут в текущем году.

Рельсы и финансы
Вот уже практически конец года, а финансовый план ОАО «РЖД» так до сих пор на будущий год не сверстан, выразил беспокойство председатель подкомитета по железнодорожному транспорту ТПП РФ Евгений Реутов. Итоговое совещание на эту тему отложено. У грузоотправителей нет понимания, сколько в холдинге вложат инвестиций в модернизацию и строительство на сети, какой в итоге сложится тариф перевозчика. Это оказывает давление на экономику в целом, поскольку клиенты затрудняются планировать объемы будущей погрузки.

С учетом принятых мер борьбы с последствиями коронавируса в ряде стран разрабатывают меры по снижению тарифных ставок на сети национальных железных дорог, рассказала вице-президент ЦСР Татьяна Горовая. На этом фоне выглядит удивительной та настойчивость, с которой ОАО «РЖД» сейчас стремится добиться существенного повышения своего тарифа. А также то, что в нестандартной ситуации, сложившейся под влиянием принятых во всем мире мер борьбы с последствиями коронавируса, российские власти не ищут нетривиальных регулярных решений.

Не случайно, по-видимому, среди выступавших прозвучало напоминание о том, что долгосрочная программа развития (ДПР) монополии – это одно, а целевая модель рынка (ЦМР) железнодорожных перевозок грузов – другое. В ней, в частности, фиксировались основные принципы тарифообразования РЖД и условия вывоза грузов. По ряду причин ЦМР в России потеряли. И условия выполнения ДПР теперь оказались под вопросом. Не очень понятно, из каких базовых принципов следует исходить. А также как именно в ОАО «РЖД» должны расшивать накопившиеся узкие места – причем положение дел в этой сфере по сравнению с 2015 годом не особо и улучшилось, хотя вроде бы перевозчик и в течение последних 5 лет регулярно обещал вкладывать больше за счет экономии средств в развитие инфраструктуры.

Вместе с тем на сети имеются достаточные резервы. Ведь там, где РЖД проявляют настойчивость, виден и результат. Улучшения на сети видны по ряду направлений – в качестве примера можно привести развитие контейнерных перевозок и цифровизацию. О том, что сделано в этом направлении и что предстоит, достаточно много говорилось в рамках XVIII Международной онлайн-конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».

Спасибо всем, кто остается с нами!
В рамках конференции состоялось и множество других событий. РЖД-Партнер подвел итоги VIII Студенческого конкурса на лучшую публикацию по тематике журнала и определил призеров и победителей cоревнования. В состав конкурсного жюри вошли представители редакции, международной логистической компании Nawinia – стратегического партнера конкурса, ряда крупных компаний – участников рынка транспортных услуг и грузовладельцев, Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) – филиала ОАО «РЖД», а также группа отраслевых экспертов.

Прошли и награждения: фирменные статуэтки и дипломы «За партнерскую поддержку конференции» получили партнеры конференции АО «Новая перевозочная компания» и ООО «Трансойл», высокотехнологичный партнер конференции АО «Трансмашхолдинг», а также стратегический партнер студенческого конкурса – международная логистическая компания Nawinia.

За вклад в развитие рынка транспортных услуг статуэтки и дипломы были вручены ООО «Глобал Логистик», А ОЖдПС и СРО «Ассоциация «Промжелдортранс». Особо был выделен вклад главного конструктора ООО «ИнтэлЛекс» Николая Бузурнюка.

Дипломами за публикации, вызвавшие наибольший читательский интерес, были награждены:
– в номинации «За самый точный прогноз развития рынка» – генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов;
– в номинации «Герой самой популярной публикации» – заместитель директора по работе с госорганами АО «Алтайвагон» Станислав Золотарев;
– в номинации «За инициативу, вызвавшую наибольший интерес» – президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин;
– в номинации «За самые читаемые экспертные комментарии» – заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.