С-KNIS — информационная система расчёта за грузовые перевозки для Латвийских железных дорог, запущена в опытную эксплуатацию.
Компании ИНТЭЛЛЕКС и KleinTech Services разработали для Латвийских железных дорог (Latvijas dzelzceļš, LDz) новую информационную систему «C-KNIS». Система автоматизирует все основные технологические процессы на товарной станции и позволяет оформлять грузовые перевозки в электронном виде. Реализованы основные типы электронных документов, такие как: Накладная, Ведомость подачи/уборки, Накопительная карточка, Памятка приемосдатчика, Акты общей формы, Наряд на ввоз/вывоз контейнера.
Введенные в систему правила расчёта провозной платы позволяют автоматически тарифицировать электронные документы по тарифам LDZ CARGO-01 и KTT, а также по договорным ставкам.
Команда проекта со стороны ИНТЭЛЛЕКС проделала огромную работу — разработаны: 91 модуль (43 типа документов), 64 автоматических фоновых заданий, 54 вида отчетных форм, 18 типов правил расчёта стоимости услуг.
Согласно требованиям технического задания, система C-KNIS реализована в виде веб-приложения с поддержкой мультиязычности. Пользователи могут работать с C-KNIS на двух языках: латышском и русском.
2 апреля 2019 года при тестовом запуске в C-KNIS на станции Рига-Пречу была введена первая транспортная накладная по прибытию груза из России в Латвию. А в июне 2019 года начато подключение на остальных станциях LDz.
Сейчас C-KNIS работает в режиме опытной эксплуатации. По состоянию на начало ноября 2019 года в системе были проведены расчеты по более чем 25 тысячам документов. Основная функциональность C-KNIS используется на всех 15 терминалах, в системе рассчитываются документы по всем станциям LDz, количество клиентов, обрабатываемых в С-KNIS, постоянно увеличивается.
C-KNIS разработана на хорошо зарекомендовавшей себя платформе ITM (Intellex Transportation Management). Для ускорения разработки системы была применена качественно новая технология, являющейся ноу-хау компании ИНТЭЛЛЕКС — технологии XM. Технология позволяет ускорить создание функционального режима до 3-х раз по сравнению с традиционным подходом к разработке в среде Web, а также быстро вносить изменения по требованию заказчика. Именно благодаря ей удалось менее чем за два года разработать и запустить систему с огромным функционалом.
Николай Бузурнюк рассказал о перспективах использования цифрового канала продаж для привлечения новых клиентов в сферу авиаперевозок.
Главный конструктор «ИНТЭЛЛЕКС» выступил 30 октября на 56-й Московской международной конференции «Цифровая трансформация транспортной логистики в аэропортах: эффективные решения и практика» в отеле «АРТ Москва».
В рамках секции «Цифровой транспорт и логистика» он рассказал о том, как внедрение электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) помогло привлечь новых клиентов на железные дороги и перспективах, которые могут открыться авиаперевозчикам при подключении к подобным ресурсам.
Выступление вызвало интерес у ряда представителей крупных компаний. Современные транспортно-логистические системы должны адаптироваться к постоянно меняющейся среде рынка. В этом им может помочь цифровая трансформация, решающая весь спектр задач эффективности и устойчивости обслуживания клиентов за счёт оптимизации информационного потока и быстрого реагирования на потребности клиентов.
В работе конференции приняли участие представители аэропортов, авиакомпаний, грузовых терминалов, органов государственной власти, Министерства транспорта Российской Федерации, Российского Союза промышленников и предпринимателей, деловые партнеры Ассоциации, специалисты и разработчики цифровых решений, как в сфере воздушного транспорта, так и железнодорожного, морского и автомобильного транспорта, заинтересованных фирм и компаний, ведущие транспортные университеты страны — Академия ГА, МАДИ, РУТ (МИИТ).
Цели исследования — углубленный анализ специфики технологических и организационных нововведений в деятельности компаний и оценка влияния развивающихся цифровых технологий на бизнес-процессы.
Проект «Мониторинг состояния и динамики сектора интеллектуальных услуг» реализуется Институтом статистических исследований и экономики знаний НИУ ВШЭ на регулярной основе с 2006 г. Лонгитюдный характер мониторинга позволил сформировать информационный массив уникальных данных, не имеющих аналогов в России. Информационная база проекта включает в себя результаты качественных исследований в формате глубинных экспертных интервью, а также базу количественных данных, полученных в ходе массового опроса как российских компаний-производителей, так и компаний-заказчиков интеллектуальных услуг.
Новая технология автоматизирует работу агентов ОАО «РЖД»: обеспечивает оформление электронных перевозочных документов на станциях с большими объёмами погрузки и прибытия вагонов.
Первая накладная на груженые вагоны в автоматическом режиме оформлена на станции Клены 15 октября в 11:15 МСК. За первую неделю работы количество накладных достигло 778.
«Автоагент» по груженым вагонам уже работает на полигоне Свердловской, Красноярской, Северо-Кавказской, Приволжской, Куйбышевской и Северной железных дорог с определенными группами грузов. Со временем полигон применения технологии будет расширяться и охватит грузоперевозки по всей сети железных дорог ОАО «РЖД».
При выполнении всех условий и проверок, система ЭТРАН автоматически оформляет перевозочный документ на перевозку грузов или порожних вагонов после того, как приёмосдатчик подтверждает готовность приема груза или порожнего вагона к перевозке.
Технология «Автоагент», реализующая последовательное оформление перевозочного документа от лица перевозчика с выполнением необходимых проверок и подписанием документа электронной подписью перевозчика позволяет сократить простои вагонов в ожидании оформления перевозочных документов, повысить качество и своевременность оформления перевозочных документов, обеспечить полноту и правильность начисления и взыскания доходных поступлений от грузовых перевозок.
Технология «Автоагент» для перевозок грузов или порожних вагонов выполняет:
проверку правильности и полноты заполнения накладной, оформленной с электронной подписью, в части сведений, заполняемых грузоотправителем;
последовательное автоматические заполнение накладной на основании действующих нормативных документов и НСИ, в части сведений, заполняемых перевозчиком;
проверку возможности приема груза или порожнего вагона к перевозке.
Всего с начала октября 2019 года при помощи технологии оформлено более 230 тысяч накладных на перевозку порожних вагонов.
Также «Автоагент» применяется для автоматического раскредитования накладных по прибытии вагонов на станцию назначения. Технология используется для накладных грузополучателей, которые заключили соглашение об информировании о прибытии вагонов на станцию назначения.
Технология «Автоагент» по раскредитованию в автоматическом режиме выполняет:
отправку SMS/E-mail-уведомления получателю о прибытии грузов и порожних вагонов на станцию назначения,
проверку исполнения срока доставки и внесение информации об акте на увеличение срока доставки,
заполнение в накладной сведений об электронных штемпелях проследования стыковых пунктов или подтверждение их отсутствия,
окончательный расчет платежей за перевозку,
проверку наличия денежных средств на ЕЛС плательщика, раскредитование накладной с подписанием ЭП перевозчика,
выдачу накладной получателю.
За первую неделю работы технологии было автоматически раскредитовано 9 343 документа.
30 октября в отеле «Арт Москва» Николай Бузурнюк выступит с докладом на 56-ой Московской международной конференции «Цифровая трансформация транспортной логистики в аэропортах: эффективные решения и практика».
В работе конференции примут участие представители аэропортов, авиакомпаний, грузовых терминалов, органов государственной власти, Министерства транспорта Российской Федерации, Российского Союза промышленников и предпринимателей, деловые партнеры Ассоциации, специалисты и разработчики цифровых решений, как в сфере воздушного транспорта, так и железнодорожного, морского и автомобильного транспорта, заинтересованных фирм и компаний, ведущие транспортные университеты страны — Академия ГА, МАДИ, РУТ (МИИТ).
На тематической выставке, в докладах и презентациях будут представлены лучшие образцы наземной техники аэропортов, передовая практика бизнеса и научно-технические результаты работ в области цифровой трансформации систем управления жизненным циклом, цифровых технологий по развитию транспортной логистики в условиях перехода к цифровым платформам и интеграции бизнеса и IT-решений.
Ольга Осипова, руководитель департамента корпоративных проектов «ИНТЭЛЛЕКС», провела семинар для клиентов ОАО «РЖД» в Национальном исследовательском университете «Высшая школа экономики» (НИУ ВШЭ).
Темой семинара, прошедшего в рамках программы повышения квалификации, стали «Информационные технологии на транспорте. Система «ЭТРАН». Речь шла о последних изменениях, в том числе, связанных с переходом системы ЭТРАН на веб-платформу.
В аудитории собрались представители таких компаний как АО «ФГК», АО «СУЭК», АО «НефтеТрансСервис», ПАО «НЛМК» и ряда других крупных компаний.
«Я всегда с большим интересом участвую в подобных мероприятиях. Семинары проходят в форме диалога: я получаю обратную связь от слушателей. Чувствуется, что это профессионалы своего дела, заинтересованные в новых знаниях. После таких встреч, я узнаю что-то новое, понимаю, что нужно улучшить в АС ЭТРАН для более качественной и удобной работы клиентов. Участники интересуются изменениями, которые уже произошли и планируются в наших информационных системах. В этот раз особый интерес у слушателей вызвал обновленный ЭТРАН, который был реализован в рамках проекта по реинжинирингу системы. До конца года клиенты начнут работать в новом ЭТРАНе, что даст нам возможность осуществить переход на новый технологический уровень», — делится впечатлениями Ольга Осипова.
Выступление прошло в рамках ежегодной программы повышения квалификации «Новое в управлении грузоперевозками. Тарифная политика на железнодорожном транспорте».
Главный конструктор компании «ИНТЭЛЛЕКС», выступил на II Международной научно-практической конференции «Цифровая трансформация в экономике транспортного комплекса. Развитие цифровых экосистем: наука, практика, образование», прошедшей 11 сентября в РУТ (МИИТ).
Николай Степанович обратил внимание участников на проблему доверия цифровой среде. «Сотрудничество может возникнуть только там, где есть доверие», — отметил он в своём выступлении.
Если говорить о развитии цифровых технологий, то оно стремительно набирает обороты. Главный конструктор «ИНТЭЛЛЕКС» проиллюстрировал эту тенденцию примерами из практики компании.
«В 2002 году появилась система ЭТРАН, за 18 лет она стала для всех вещью обыденной. Практика её применения стала повсеместной, и доверие к системе возросло настолько, что уже не требуется специальных подтверждений, достоверность информации уже не вызывает споров в арбитражах. Кроме того, в других странах стали создаваться похожие системы. И теперь у нас есть безбумажные трансграничные перевозки. Доверие к электронному миру проникает уже и в трансграничное пространство.
В 2016 году велась активная работа по организации взаимодействия с федеральными органами власти, в частности с ФТС России. Перевозчики смогли взаимодействовать с таможенными органами в цифровом пространстве.
В 2017 году «ИНТЭЛЛЕКС» разрабатывает ЭТП ГП, и тема доверия продолжает развиваться. На смену твердым договорам приходят оферты, уходит необходимость в ЭЦП. На площадке создаются условия для сотрудничества поставщиков различных видов услуг и их потребителей. В основе лежат перевозки по железной дороге.
В этом году достижения в области электронного документооборота признаёт ФНС России, и с июля 2019 года нулевая ставка НДС также подтверждается электронными документами, изготовленными по принципу взаимодействия, который начал развиваться ещё в 2001 году.
Как мы видим, процесс цифровизации ускоряется: если первый этап — развитие системы ЭТРАН — занимал 12 лет; то в части продажи услуг на ЭТП ГП проект проделал серьёзный путь всего за три года».
«Практика создания ЭТП ГП только подчеркивает сложности в организации сотрудничества, связанные с отсутствием доверия друг к другу и к цифровой среде.
У участников рынка нет ощущения эффективности новых процессов. Зачем всё это нужно? Зачем мне цифровая среда? Как она поможет бизнесу сэкономить и получить отдачу? Мой бизнес и так работает! Тем более, что цифровизация требует затрат на внедрение, оптимизацию.
Есть ещё один серьёзный подводный камень внедрения — сопротивление менеджменту. Сопротивляются цифровизации практически все уровни сотрудников, кроме, пожалуй, владельцев и топ-менеджеров. Почему? Многие сотрудники понимают, что цифровизация приведёт к тому, что их функции, как специалистов, станут невостребованными. Именно поэтому мы все должны готовить наших сотрудников и готовиться сами к тому, что мы будем менять квалификацию каждые 5 лет. Это современный мир, и он такой: он требует постоянного совершенствования. Этот фактор следует учитывать в образовательных программах профильных вузов. Специальности современных программ обучения перестанут быть востребованными через 5 лет.
Менее значимой, но тем не менее существенной проблемой можно назвать зарегулированность взаимоотношений субъектов. Когда мы переводим бизнес-процессы онлайн, мы сталкиваемся с нормами, актами, не предполагавшими цифровых взаимоотношений. Возникает потребность в регуляторной «гильотине».
Как решить все эти проблемы? Где найти источники доверия?
Чтобы повысить доверие, мы должны гарантировать, что информация будет сохранна, прозрачна и признание цифровых фактов станет доминирующим. Тогда сделка станет прозрачной и бесспорной для всех её участников.
Важным условием доверия является понимание сторонами законов взаимодействия друг с другом и возможных последствий их нарушения. Действие в цифровом мире может оказаться более важным, чем событие мира реального, порой это непросто принять. Единые правила гарантируют нам единое понимание законов среды.
Наблюдая опыт цифровых компаний, я вижу, что публичность положительно сказывается на уровне доверия. Доступность интернета и открытая среда очень в этом помогают.
В России для подтверждения сделок мы можем использовать ЭЦП, но за пределами страны мы теряем этот инструмент, так как за границей наши алгоритмы не признаны, как мы не признаем иностранные алгоритмы. Блокчейн является дорогостоящим инструментом и фактически удачно реализовался только в случае с криптовалютами.
Одним из инструментов для повышения доверия к транспорту является использование электронной пломбы. Но мой взгляд, электронная пломба может стать более дешёвым и оригинальным решением, чем существующие технологии (ЭЦП, Блокчейн и т.п.).
Защита от сбоев, вирусов, нарушений каналов связи — важная и дорогостоящая вещь и она должна быть обеспечена и гарантирована нам государством, так же как сохранность нашего имущества.
Где находится груз и что с ним происходит? Интернет вещей на транспорте необходим. Учитывая размер территории России, важно обеспечить качественный и открытый интернет.
Кроме того, не теряет актуальности и ряд нецифровых путей установления доверия: репутация, монетизация цифровых процессов (возможность возврата инвестиций и получения прибыли для бизнеса), гарантированный результат (если построить цифровые процессы над некачественными оффлайн-процессами, то цифровизация будет бессмысленной) и конечно же, когда мы говорим о грузоперевозках важна сохранность груза».
Также Николай Бузурнюк коснулся темы подготовки новых кадров для цифровой отрасли.
«Сейчас особенно остро стоит вопрос обучения специалистов. Много говорится о развитии систем, но мало кто понимает, что нужно делать. Мы готовы предложить институтам практику для студентов, чтобы они сразу понимали, зачем они получают образование и где они смогут применить свои знания.
Это очень важный момент, так как система образования инертна. Создавая программу обучения сегодня, мы должны понимать, что свежие кадры выйдут на работу лишь 5 лет спустя. Поэтому мы готовы обучать стажеров, которые впоследствии смогут заняться развитием наших систем».
