В 2008 году звание лучшего пользователя системы ЭТРАН получила сотрудница Сахалинской железной дороги Людмила Краеренко.
Третий профессиональный конкурс среди агентов СФТО на звание «Лучший пользователь системы ЭТРАН».
24 апреля 2009 года в Москве в Центре Фирменного Транспортного Обслуживания ОАО «РЖД» состоялось награждение победителей третьего профессионального конкурса ОАО «РЖД» на звание «Лучший пользователь автоматизированной системы ЭТРАН».
Призовые места заняли:
Людмила Краеренко (Сахалинская железная дорога),
Светлана Ющенко (Забайкальская железная дорога),
Юлия Бурмистрова (Западно-Сибирская железная дорога) .
Открыл церемонию вручения призов первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников. В своей речи он отметил, что вдвойне приятно видеть в числе победителей представителей железных дорог, которым зачастую приходится работать в сложных погодных условиях, но, несмотря на это, они достойно выполняют свои обязанности. «Агент – слово мужского рода и часто на работе нужны мужские качества: настойчивость и упорство. Сотрудникам приходится отстаивать свое мнение, но при этом они сохраняют женскую мягкость и доброжелательность», — отметил он.
Кстати, Юлия Бурмистрова становилась призером конкурса на Западно-Сибирской дороге в 2006 году. Спустя три года ей удалось войти в тройку лидеров на сети.
31 марта 2009 года состоялся финал третьего профессионального конкурса ОАО «РЖД» на звание «Лучший пользователь автоматизированной системы ЭТРАН». В этом году конкурс проводился дистанционно. Профессионализм участников оценивался жюри, в состав которого вошли представители департаментов ОАО «РЖД» и ЗАО «ИнтэлЛекс».
За победу в финале боролись представители всех 17-ти железных дорог России. Каждая участница уже успела стать лучшей на своей дороге на первом этапе конкурса. В качестве финального испытания им был предложен тест для проверки уровня знаний. В этом году каждая участница выполняла все задания на своем рабочем месте.
«Я поздравляю всех участников финала и, конечно, победителей», — сказал генеральный директор ЗАО «ИнтэлЛекс» Михаил Корнаухов. «Теоретический тест содержал вопросы по всем основным темам работы агентов СФТО. Поэтому мне особенно приятно видеть в числе победителей представителей дорог, которые в силу географического положения перевозят небольшое количество грузов. И, несмотря на это, ее агенты обладают необходимыми знаниями для работы с любыми видами перевозок, что лишь подчеркивает их профессионализм», — признался он.
В рамках дополнительной номинации конкурса на сайте газеты «Гудок» развернулась борьба за приз зрительских симпатий. Победитель определялся при помощи Интернет-голосования, которое проходило с 30 марта по 9 апреля. Больше всех голосов получила Сморчкова Ольга Васильевна (Октябрьская ж.д., станция Предпортовая).
Награждение победителей конкурса состоится в Центре Фирменного Транспортного Обслуживания ОАО «РЖД», находящемся в Москве.
На сайте газеты «Гудок» (www.gudok.ru) открыто Интернет-голосование за лучшего пользователя системы ЭТРАН Приглашаем проголосовать!
На сайте газеты «Гудок» (www.gudok.ru) открыто Интернет-голосование за лучшего пользователя системы ЭТРАН!
16 агентов СФТО, которые победили на своих дорогах в первом этапе конкурса «Лучший пользователь системы ЭТРАН», участвуют в номинации «Приз зрительских симпатий». Победитель получит ценный приз.
Мы приглашаем проголосовать за лучшего агента в номинации «Приз зрительских симпатий»! На сайте «Гудка» вы найдете фотографии, краткие биографии участниц и их ответы на каверзные вопросы жюри о будущем железной дороги.
Интервью с начальником департамента корпоративных проектов компании «ИнтэлЛекс» Владимиром Титовым.
– В 2008 г. на железнодорожном транспорте началось внедрение технологии Intellex Transportation Management (ITM), разработанной компанией «ИнтэлЛекс». Что представляет собой эта технология?
– Технология Intellex Transportation Management обеспечивает принципиально новый подход к управлению парком – адресную привязку вагона к заявке на перевозку с учетом особенностей груза, подвижного состава. В основе старой методологии лежал подход по поддержанию заранее известного количества вагонов каждого конкретного типа на каждой дороге сети ОАО «РЖД». Этот метод можно условно назвать статистическим. Результатом применения новой технологии является оптимальное распределение вагонов под заявки грузоотправителей по заданным критериям (например, минимум порожнего пробега, максимум прибыли). Решения на базе ITM позволяют реализовать любую модель управления парком вагонов – от кольцевых маршрутов до подсылки единичных вагонов под разовые заявки клиентов.
– Чем была обусловлена потребность в разработке и внедрении технологии Intellex Transportation Management?
– Поддерживать достоверную, полную и точную базу о вагонопотоках было довольно тяжело и при плановой экономике, а при переходе на рыночную оказалось практически невозможно. В результате обслуживание заказов (подача порожнего вагона под погрузку) осуществлялось неэффективно, качество обслуживания клиентов было неудовлетворительным. После анализа текущей ситуации с управлением парками в условиях бурно развивающегося рынка было принято решение о необходимости применения нового подхода к управлению перевозками на железнодорожном транспорте.
– Какой функциональностью и какими преимуществами обладает технология ITM?
– В основе алгоритма ITM лежит анализ данных обо всех заказах на перевозку грузов, дислокации вагонов на сети ОАО «РЖД» и текущего состояния вагона (в пути, загружается или разгружается, когда следующий ремонт). Затем определяется, под какой заказ должен отправляться порожний вагон так, чтобы доход компании был максимальным (или порожний пробег минимальным). После этого автоматически создается перевозочный документ. Архитектура решений на базе ITM представляет собой классическую трехуровневую схему: сервер базы данных – сервер приложений – клиент. Система является централизованной, что позволяет принимать решения по управлению сразу по всему парку вагонов без каких-либо ограничений. Программные решения с такой архитектурой отличаются производительностью, надежностью, масштабируемостью и защищенностью данных.
– К настоящему времени на базе технологии ITM запущено два решения – «Автоматизированная система динамического распределения порожних вагонов» (АС ДРПВ) в ОАО «РЖД» и «Автоматический Диспетчер вагонов» (АСУ АДВ) в ОАО «Первая грузовая компания». Каковы основные отличия этих проектов?
– Основные отличия – в критериях оптимизации. В ОАО «РЖД» под управление системы были отданы цементовозы собственного парка, где стоимость порожнего рейса формально не определена. Поэтому оптимизация состояла в минимизации порожнего пробега, что косвенным образом повлияло на снижение затрат. Что касается ОАО «ПГК», то под управление АСУ АДВ был отдан парк крытых вагонов, который принадлежит не перевозчику, а частной грузовой компании. Для него стоимость порожнего рейса четко определена в тарифе 10-01, что дало возможность провести оптимизацию по критерию максимизации прибыли.
– Каков, на Ваш взгляд, потенциал технологии Intellex Transportation Management?
– Переносимость – дополнительное преимущество решений на базе ITM. ITM может работать у любых собственников подвижного состава практически независимо от РЖД (от РЖД требуется только информация о дислокации вагона на сети железных дорог). Технология при разработке и настройке будет применена та же, но в результате на предприятии будет развернута система, работающая на отдельном программно-техническом комплексе, не требующим больших вычислительных мощностей. ITM может управлять любым количеством вагонов (ограниченном только мощностью вычислительного комплекса). Наиболее эффективно применение технологии ITM для предприятий со средним или большим парком подвижного состава, начиная с 3–5 тыс. вагонов. Применение технологии также экономически обосновано, если парк вагонов разнороден.
Завершен первый заочный этап профессионального конкурса ОАО «РЖД» на звание «Лучший пользователь автоматизированной системы ЭТРАН». Заочный этап проводился с 15 января по 15 февраля 2009 года. В конкурсе приняло участие почти 3000 агентов Системы фирменного транспортного обслуживания. Призеры первого этапа были названы на заседании Экспертного совета, в состав которого вошли представители департаментов ОАО «РЖД» и компании «ИнтэлЛекс». Экспертный совет возглавил Лахтуров С.С., главный инженер ЦФТО ОАО «РЖД».
На основе статистики, полученной из системы ЭТРАН, для каждого участника был рассчитан комплексный показатель, учитывающий скорость и качество оформления перевозочных документов. При расчете учитывалась трудоемкость заполнения каждого документа и количество ошибок, допущенных при оформлении. С каждым годом методика оценки работы агентов совершенствуется. В прошлом году к показателям скорости и качества оформления был добавлен коэффициент, отвечающий за разнообразие оформляемых перевозочных документов. В этом году при расчете сложности выполняемой агентом работы введен показатель, учитывающий оформление не только перевозочных документов, но и ведомостей подачи уборки и накопительных ведомостей.
Приятно видеть в числе призеров 1 этапа Богук Надежду Владимировну с Калининградской дороги, Баронину Елену Валентиновну с Горьковской дороги, Лагутину Елену Владимировну с Приволжской дороги и Бурмистрову Юлию Игоревну с Западно-Сибирской дороги, которые со времени учреждения конкурса уже второй раз попадают в тройки лидеров на дорогах.
Второй этап конкурса, в котором примут участие победители с каждой дороги, пройдет в конце марта 2009 года.
ОАО «РЖД» совместно с компанией «ИнтэлЛекс» проводит третий профессиональный конкурс среди агентов СФТО на звание «Лучший пользователь системы ЭТРАН». Конкурс проводится в два этапа. Первый этап выявит победителей на каждой из 17 дорог, которые на втором этапе будут бороться за абсолютное первенство.
Первый этап начался 1 декабря и продолжится по 31 декабря 2008 года. В этот период в системе ЭТРАН будет собираться статистика работы агентов Системы Фирменного Транспортного Обслуживания. С каждым годом методика оценки работы агентов совершенствуется. В прошлом году к показателям скорости и качества оформления был добавлен коэффициент, отвечающий за разнообразие оформляемых перевозочных документов. В этом году при расчете сложности выполняемой агентом работы введен показатель, учитывающий оформление не только перевозочных документов, но и ведомостей подачи уборки и накопительных ведомостей.
По завершении первого этапа комиссия из представителей центрального аппарата ОАО «РЖД» и компании «ИнтэлЛекс» подведет итоги и определит по каждой железной дороге трех лучших пользователей системы ЭТРАН — призеров первого этапа.
Победители первого этапа примут участие во втором этапе конкурса, который планируется провести в феврале 2009 года. Конкурсанты пройдут проверку теоретических знаний и умения быстро и качественно оформить документы в системе ЭТРАН, применяя знания правил перевозок грузов и нормативных документов.
По итогам второго этапа конкурса будут определены три лучших пользователя системы ЭТРАН. Победители конкурса будут отмечены ценными призами.
По словам генерального директора компании «ИнтэлЛекс» Михаила Корнаухова проведение конкурса дает возможность получить живую обратную связь от пользователей. «Уже третий год подряд мы проводим конкурс и каждый раз получаем массу полезной информации для совершенствования системы, не говоря уже о том, что просто приятно общаться с теми, кто работает в нашей системе. Тем более ценно, что в этом году, который оказался для страны нелегким в финансовом отношении, традиция проведения конкурса сохранилась», — добавил Михаил Корнаухов.
Как и в прошлом году, информационную поддержку конкурса обеспечивает газета «Гудок», которая учредила номинацию «Приз зрительских симпатий» для участников второго этапа. Для определения победителя в это номинации на сайте газеты будет развернуто он-лайн голосование, в котором сможет принять участие любой посетитель сайта.
Компания «ИнтэлЛекс» 11 сентября 2008 запустила на парке крытых вагонов ОАО «ПГК» автоматизированную систему управления «Автоматический Диспетчер вагонов» (АСУ АДВ), созданную на базе технологии Intellex Transportation Managment (ITM).
Запуск АСУ АДВ в ОАО «ПГК» стал первым запуском решения, основанного на технологии ITM, в компании-собственнике подвижного состава. Ранее технология была применена в ОАО «РЖД» при внедрении АС ДРПВ — системы, под управлением которой находился парк цементовозов.
По словам начальника департамента корпоративных проектов ЗАО «ИнтэлЛекс» Владимира Титова, запуск АСУ АДВ — это важный шаг в направлении автоматизации управления подвижным составом ОАО «ПГК». «Система рационально распределяет порожние вагоны под заявки грузоотправителей согласно заданным критериям, что повышает доходность и конкурентоспособность компании. Для нас как разработчиков запуск АСУ АДВ — это ещё один этап в распространении революционной технологии ITM на российском транспортном рынке», — добавил он.
В свою очередь заместитель начальника управления продаж ОАО «ПГК» Алексей Исаков отметил, что внедрение системы позволит отказаться от децентрализации управления большими парками вагонов и организовывать передислокацию подвижного состава, учитывая все экономические показатели. «АСУ АДВ позволит избежать так называемого «человеческого фактора» и сведёт к минимуму потери от возможных управленческих ошибок», — прокомментировал он.
Оптимизационный алгоритм АСУ АДВ позволяет определить лучшие рейсы для вагона, как на простейших, так и на многоступенчатых маршрутах по критерию максимизации доходности. Система АСУ АДВ определяет вагон как «кандидата» для подачи грузоотправителю под заявку ещё в начале груженого рейса, решая одновременно задачу, известную как «комплексная регулировка». Закрепление вагона за заявкой учитывает значительное количество параметров: род вагона, планируемый к перевозке или перевезенный ранее груз, совместимость грузов, расстояние перевозки, тариф, остаточный пробег, срок деповского ремонта, грузоподъёмность вагона, объём кузова (котла), дату подачи вагона по заявке и т.д.
Управление парком вагонов осуществляется централизованно. АСУ АДВ взаимодействует с системой ЭТРАН, в результате чего, комплект электронных перевозочных документов на порожние рейсы формируется автоматически, а на станции отправления печатается вагонный лист.
