ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

Латвийская железная дорога переходит на цифровой документооборот

Новая информационная система разработана российской компанией ИНТЭЛЛЕКС.

ГАО «Latvijas dzelzcels» (Латвийская железная дорога, LDz) начало опытную эксплуатацию новой информационной системы C-KNIS, разработанной российской компанией «ИНТЭЛЛЕКС». Система автоматизирует все основные технологические процессы на товарной станции и позволяет оформлять грузовые перевозки в электронном виде.

Как пояснили «Гудку» в ИНТЭЛЛЕКСе, введённые в C-KNIS правила расчёта провозной платы позволяют автоматически тарифицировать электронные документы латвийского грузового оператора LDZ Cargo (тариф на грузовые перевозки по железной дороге LDZ CARGO-01 и тариф на транзитные грузовые перевозки KTT-LV), а также по договорным ставкам.

Для C-KNIS компания разработала 91 модуль (43 типа документов), 64 автоматических фоновых задания, 54 вида отчётных форм, 18 типов правил расчёта стоимости услуг. В системе предусмотрены основные типы отраслевых электронных документов, включая накладную, ведомость подачи/уборки, накопительную карточку, памятку приёмосдатчика, акты общей формы, наряд на ввоз/вывоз контейнера. По требованиям технического задания LDz, C-KNIS реализована в виде веб-приложения, пользователи могут работать с системой на латышском и русском языках.

По словам заместителя генерального директора по корпоративным проектам ИНТЭЛЛЕКСа Владимира Титова, пробное тестирование системы проведено в начале апреля на станции Рига – Пречу, когда в C-KNIS была введена первая транспортная накладная по прибытию груза из России в Латвию. С июня её начали подключать на остальные станции LDz. Сейчас C-KNIS работает в режиме опытной эксплуатации на магистрали. По состоянию на начало ноября в системе проведены расчёты по более чем 25 тыс. документов.

«Основная функциональность C-KNIS используется на всех 15 терминалах дороги, в ней рассчитываются документы по всем станциям LDz, количество клиентов, обрабатываемых в системе, постоянно увеличивается. C-KNIS разработана на хорошо зарекомендовавшей себя платформе ITM (Intellex Transportation Management). В ней применена качественно новая технология XM, ноу-хау ИНТЭЛЛЕКСа, которая позволяет ускорить создание функционального режима до трёх раз по сравнению с традиционным подходом к разработке в среде Web, а также быстро вносить изменения по требованию заказчика. Именно благодаря ей удалось менее чем за два года разработать и запустить систему с огромным функционалом», – рассказал «Гудку» Владимир Титов.

Руководитель отдела корпоративных коммуникаций LDz Элла Петермане сообщила «Гудку», что в качестве разработчика ИНТЭЛЛЕКС был выбран по условиям тендера в 2015 году, так как компания представила лучшее предложение из двух. Второго участника тендера LDz не называет. «Система будет введена в промышленную эксплуатацию только в следующем году. Её главное преимущество заключается в создании единого централизованного процесса обслуживания клиентов Cargo. Сначала возможность электронных накладных предлагалась в грузовом сообщении с Россией, однако в настоящее время через C-KNIS можно отправлять и получать грузы с оформлением электронных накладных также в сообщении с Белоруссией, Литвой и Эстонией. И мы сейчас работаем над тем, чтобы подобная возможность в будущем предлагалась для перевозки грузов также и в те страны, с которыми у Латвии нет границ», – уточнила Элла Петермане.

В LDz отметили, что при использовании C-KNIS у клиентов нет необходимости ехать на грузовой терминал, чтобы получить накладную в бумажном виде, кроме того, её не нужно распечатывать при оформлении заявки на перевозку на грузовом терминале. Достаточно ввести данные об отправлении в объёме накладной и передать их перевозчику через Систему управления грузовым движением (KPS). Перевозчик в информационной системе выполняет необходимые операции с отправлением, принимает его к перевозке и передаёт дальше на конечную станцию. Здесь клиенту приходит сообщение о прибытии груза, не нужно отправляться на терминал, так как информацию о получении груза можно вводить в системе.

«Работу клиентов с оформлением электронных накладных облегчает возможность выполнения всех операций в любое время суток с использованием различных устройств – как компьютеров, так и другого мобильного оборудования. Электронные накладные хранятся в системе ещё пять лет, причём доступны они в любое время суток и с любого устройства», – резюмировала Элла Петермане.

ФГК впервые предоставит вагоны по долгосрочным контрактам на ЭТП ГП

17 и 18 сентября на площадку будет предоставлено до 1 тысячи полувагонов и крытых вагонов.

АО «Федеральная грузовая компания» впервые предоставит вагоны по долгосрочным контрактам на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки». 17 и 18 сентября на площадку будет предоставлено до 1 тысячи полувагонов и крытых вагонов для перевозки различных грузов, сообщил первый заместитель генерального директора компании Леонид Воронин.

Заключать долгосрочные контракты позволяет новый сервис — «Лоты подвижного состава». Его тестирование началось в конце июля, сообщала ранее газета «Гудок».

Вагоны будут предоставлены клиентам на полигонах Горьковской, Дальневосточной, Октябрьской, Свердловской, Северо-Кавказской и Южно-Уральской железных дорог.

По результатам пилотных торгов АО «ФГК» планирует диверсифицировать номенклатуру перевозимых грузов и виды предоставляемого подвижного состава, рассказал Воронин.

В автоматическом режиме

По результатам работы технологии «Автоагент» в Северном территориальном центре фирменного транспортного обслуживания достигнута положительная динамика в оформлении перевозочных документов на порожние полувагоны в автоматическом режиме (92,9% – за март 2019 года).

Технология работы подразделений железных дорог при автоматическом оформлении перевозочных документов на перевозку порожних грузовых вагонов была утверждена распоряжением ОАО «РЖД» в середине 2018 года.

В рамках реализации технологии «Автоагент» по всем видам и родам подвижного состава на Северной железной дороге образована рабочая группа. Сотрудники центра в режиме online обеспечивают методологическую поддержку приёмосдатчикам груза и багажа станций по оформлению перевозочных документов на отправление порожних вагонов по технологии «Автоагент».

– В начале 2018 года оформление перевозочных документов без участия агентов системы фирменного транспортного обслуживания производилось только на порожние полувагоны. В июле 2018 года процент оформления порожних полувагонов по СЖД составлял 65%, а в январе 2018-го – 84,1%, – поясняет заместитель начальника Северного ТЦФТО Андрей Кабанов. – В начале текущего года программное обеспечение автоматического заполнения накладной на перевозку порожних вагонов перевозчиком на станции отправления и формирование комплекта перевозочных документов с расширением перечня видов подвижного состава было модифицировано. Сегодня в режиме «Автоагент» оформляются накладные уже на разные порожние вагоны: полувагоны, платформы, зерновозы, думпкары.

В конце 2018 года ЦФТО утверждён план мероприятий по реализации автоматических проверок, осуществляемых при приёме к перевозке грузов в грузовых вагонах без участия агентов системы фирменного транспортного обслуживания в соответствии с Технологией работы подразделений железной дороги при автоматическом оформлении перевозочных документов на перевозку грузов в грузовых вагонах. В соответствии с ним разрабатываются технические задания для автоматического оформления перевозочных документов на перевозку грузов в грузовых вагонах.

Апробация технологии работы подразделений железной дороги при автоматическом оформлении перевозочных документов на перевозку грузов в грузовых вагонах планируется в III–IV кварталах 2019 года.

ООО «Цифровая логистика» заключила соглашение с ООО «LDZ Loģistika»

LDZ Loģistika предоставит информационную поддержку клиентам латвийской транспортной инфраструктуры при работе на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки».

ООО «Цифровая логистика» и ООО «ЛДЗ Логистика» (sia «LDZ Loģistika») на площадке выставки TransRussia подписали соглашение о сотрудничестве в области информационных технологий, сообщает пресс-служба ООО «Цифровая логистика».

В соответствии с соглашением ООО «LDZ Loģistika» будет исполнять функции номинированного экспедитора в задачу которого будет входить автоматизация основных процессов работы клиентов латвийской транспортной инфраструктуры с помощью электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП), провайдером которой с 1 августа 2018 года является ООО «Цифровая логистика».

Как пояснил генеральный директор ООО «Цифровая логистика» Александр Кочуков, расширение возможностей ЭТП ГП в части организации международных перевозок на площадке – крайне востребованная функция. «Реализовав этот функционал мы расширяем возможности клиентов в организации перевозок своих грузов и повышаем доступность услуг и клиентоориентированность перевозчиков», — подчеркнул он.

Уникальный ресурс: портал ОАО «РЖД» не имеет аналогов в Рунете с точки зрения функциональности

Официальный сайт компании за все время своей работы опережал важнейшие тренды развития корпоративных медиа.

В 2019 году домену .RU исполняется 25 лет. Датой рождения Рунета считается 7 апреля 1994 года, когда международный сетевой информационный центр InterNIC зарегистрировал национальный домен .RU для Российской Федерации.

В Советском Союзе использовался домен .SU (Soviet Union). Сейчас этот домен находится под управлением частной негосударственной организации «Фонд развития Интернет» и не является географическим.

Первый сайт в зоне RU – www.ru – был создан 25 июня 1994 года. Позднее, в апреле 1995 года, появился первый сайт традиционного СМИ – «Учительская газета».

Сейчас в домене .RU насчитывается чуть более 5 млн доменных имён. По количеству доменных имён .RU занимает шестое место среди национальных доменов мира и восьмое место среди всех доменов верхнего уровня.

Интернет стал неотъемлемой частью повседневной жизни. Государство, компании, люди – неотъемлемые участники цифровой среды. И «Российские железные дороги» – не исключение.

История железнодорожного транспорта в Рунете началась в 2000 году – был создан сайт Министерства путей сообщения РФ. На сайте размещалась информация о деятельности ведомства: документы, новости, обзоры СМИ. Единственным сервисом для пассажиров было онлайн-расписание пассажирских поездов дальнего следования с возможностью посмотреть наличие свободных мест, для грузоотправителей – калькулятор для предварительного расчёта провозной платы. Количество посетителей составляло 3,5 тыс. человек в день.

27 сентября 2003 года в связи с созданием ОАО «РЖД» на основе действующего сайта МПС был создан сайт новой компании – корпоративный веб-портал (КВП РЖД) с версией на английском языке. Сайт имел разделы: «О компании», «Железные дороги», «Пассажирские перевозки», «Грузовые перевозки», «Инфраструктура», «Пресс-центр».

В 2004 году сайт ОАО «РЖД» был признан лучшим российским корпоративным порталом в конкурсе интернет-проектов «Новая реальность XXI век».

В 2005 году в структуру портала РЖД были включены сайты всех железных дорог – филиалов ОАО «РЖД». Появилась электронная закупочная площадка с информацией о конкурсах и торгах, онлайн-справочники для грузоотправителей (станций, грузов, подвижного состава), дополнительная информация для пассажиров при просмотре расписания – стоимость, категории свободных мест. В этом же году был проведён редизайн портала.

Очередное обновление сайта произошло в 2006 году. Тогда была изменена структура ресурса, его цветовое оформление. В этом же году на корпоративном веб-портале РЖД открылся онлайн-сервис продажи билетов для пассажиров.

В настоящее время корпоративный веб-портал ОАО «РЖД», располагающийся в сетях Интернет и Интранет по адресам www.rzd.ru и www.web.rzd, не имеет аналогов в Рунете с точки зрения сочетания разных задач и аудиторий (включает 36 сайтов, имеет статус СМИ).

Текущий дизайн сайта существует с 2008 года. Он является лёгким и нетребовательным к ресурсам клиентских устройств (ПК, планшеты, смартфоны), адаптирован для слабовидящих пользователей. Согласно данным пресс-службы ОАО «РЖД», ежедневно через сайт продаётся более 200 тыс. билетов, обрабатывается около 450 тыс. запросов расписания.

Современный сайт имеет много разделов, одни из основных – «Пассажирам» и «Грузовые перевозки». На портале функционируют сервисы по продаже билетов на поезда дальнего следования и пригородного сообщения, в том числе с электронной регистрацией, на маршруты с пересадкой, на мультимодальные маршруты (автобус плюс поезд), сервис поиска забытых вещей в поездах, а также электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП), личный кабинет клиента (грузовые перевозки), виртуальная приёмная для обращений граждан.

В прошлом году посещаемость портала составила 81 538 993 уникальных пользователя (более 1,5 млрд просмотров).

ЭТП «Грузовые перевозки» придет в Австрию

ООО «Цифровая логистика» и Rail Cargo Austria AG договорились создать систему продаж транзитных и экспортно-импортных перевозок.

Оператор электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» ООО «Цифровая логистика» и грузовое подразделение Австрийских федеральных железных дорог Rail Cargo Austria AG подписали меморандум о сотрудничестве в области информационных технологий. Стороны намерены обеспечить поэтапный переход к цифровым технологиям в организации международных грузовых железнодорожных перевозок в транзитном и экспортно-импортном сообщениях.

Документ подписан генеральным директором ООО «Цифровая логистика» Александром Кочуковым и членом правления Rail Cargo Austria AG Томасом Карглом. Церемония подписания прошла в Федеральной палате экономики Австрии на полях Международного железнодорожного конгресса.

Компаниям предстоит разработать единую цифровую транспортно-логистическую платформу для ведения бизнеса по организации перевозочного процесса и развития транзитного потенциала трансграничных железнодорожных перевозок грузов. Платформа должна обеспечить электронный обмен данными в части планирования и согласования перевозок, расчеты и мониторинг исполнения заказов. Стороны договорились также о внедрении электронного документооборота.

Сотрудничество предполагает создание системы продаж транзитных и экспортно-импортных перевозок в режиме онлайн, в том числе с использованием ЭТП «Грузовые перевозки» — проекта ОАО «Российские железные дороги», провайдером которой с 1 августа 2018 года является ООО «Цифровая логистика».
Ближайшим шагом станет разработка «дорожной карты» проекта, пояснил генеральный директор ООО «Цифровая логистика» Александр Кочуков. «Наши задачи — обеспечить настройку всех сквозных бизнес-процессов и их оцифровку», — сказал он.

Олег Белозёров обсудил оптимизацию грузовых перевозок с участниками рынка

ОАО «РЖД» освоит возрастающие объемы перевозок при условии реализации комплексных инициатив, а также при опережающем развитии инфраструктуры.

Генеральный директор ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров встретился с участниками транспортного рынка, сообщает пресс-центр холдинга. Вместе с руководителями крупнейших компаний-грузоотправителей и операторов подвижного состава он обсудил работу отрасли в условиях увеличения погрузки.

В ходе встречи также обсуждались вопросы оптимизации технологических процессов, перехода на безбумажные технологии и электронное взаимодействие, а также синхронизации планов грузоотправителей с графиком проведения ремонтно-путевых работ на инфраструктуре ОАО «РЖД».

По словам Олега Белозёрова, цель компании «Российские железные дороги» – вывозить все грузы, которые предъявляет рынок. Освоить постоянно возрастающие объемы возможно только при условии реализации комплексных инициатив, а также опережающем развитии инфраструктуры.

На сети железных дорог по всей стране выполняются масштабные инфраструктурные проекты, однако их завершение и ожидаемые эффекты намечены на следующие годы. Исходя из этого, усилия компании прежде всего направлены на повышение эффективности технологических процессов, увеличение скорости доставки. В текущем году поставлена цель обеспечить прибытие 99% грузовых отправок в установленные сроки (в 2018 г. – 96,7%).

Одно из основных направлений работы по повышению провозной способности – развитие тяжеловесного движения. По словам заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Центральной дирекции управления движением Павла Иванова, в текущем году за счет увеличения доли тяжеловесного движения перевезти дополнительно 80 млн тонн, или 6% от общего объема.

Однако было отмечено, что в условиях значительного роста нагрузки на инфраструктуру участникам перевозочного процесса необходимо более точно рассчитывать количество подвижного состава под заявленные объемы погрузки. В 2018 году более 350 тыс. вагонов, поданных под погрузку, не были использованы грузоотправителями. По этой же причине на инфраструктуре компании сегодня отставлено от движения около 20 тыс. порожних вагонов. Кроме того, на подъездных путях предприятий без операций в ожидании погрузки более 5 суток простаивает более 10 тыс. вагонов.

«Привлечение этих вагонов для перевозки социально-значимых грузов, в том числе минерально-строительных, за счет небольшой дальности перевозки и минимального оборота сохранит доходность операторского бизнеса и исключит локальный дефицит подвижного состава, что, в свою очередь, позволит сбалансировать перевозки во внутрироссийском и экспортном сообщениях и приблизиться к прогнозируемым параметрам освоения грузоперевозок в текущем году на уровне оптимистического сценария», – отметил Павел Иванов. Он добавил, что эта работа может быть организована на базе электронной торговой площадки «Грузовые перевозки».

Оптимизировать технологию и увеличить объемы внешнеторговых перевозок позволит переход на электронное взаимодействие всех участников процесса, включая государственные контролирующие органы.

По словам заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Центра фирменного транспортного обслуживания Алексея Шило, Федеральная таможенная служба и Федеральная налоговая служба планируют завершить последние необходимые процедуры, после чего уже во втором квартале текущего года всем участникам внешнеэкономической деятельности будут доступны новые возможности в области международных грузоперевозок.

Комплексная технология позволит грузоотправителям спланировать и оформить международную перевозку в электронном виде, подтвердить перед ФНС право на ставку 0% НДС при экспорте.

Участник внешнеэкономической деятельности будет оформлять в электронном виде таможенную декларацию, получать необходимые электронные разрешения, оформлять международную железнодорожную накладную, подписывать ее электронной подписью. В свою очередь, таможня будет прикреплять к этой накладной электронные разрешительные отметки, и груз сможет отправиться на сопредельную территорию. Вся отчетность перед государственными органами будет также приниматься в электронном виде.

В мае текущего года совместно с VR Group планируется начать опытную эксплуатацию системы электронного оформления импортных грузов с территории Финляндии. В дальнейшем она будет тиражирована по остальным направлениям.

Аналогично развиваются технологии оформления транзитных перевозок. Предполагается, что до конца текущего года будет организована работа с электронными накладными при перевозках в сообщении с Китаем.

«Таким образом, в 2020 году будет реализована целевая задача осуществления железнодорожных перевозок в экспортном, импортном и транзитном сообщении по электронным юридически значимым документам», – подчеркнул Алексей Шило.

В ходе встречи грузоотправителями были подняты вопросы организации движения в период летних ремонтно-путевых работ.

По словам Павла Иванова, в текущем году предстоит отремонтировать более 6 тыс. км пути. На восточном направлении запланировано предоставление «окон» на всем маршруте следования грузопотоков от Кузбасса до портов Дальнего Востока с 15 апреля до 1 ноября.

Проведение работ спланировано таким образом, чтобы максимально сократить влияние на пропуск основных вагонопотоков.
В европейской части России запланировано три основных этапа предоставления «окон».
Первый – с 1 апреля по 31 мая на полигонах Южно-Уральской и Куйбышевской железных дорог по маршруту следования грузов в порты Северного Кавказа.
Второй этап – с 10 июня по 31 августа – в направлении портов Северо-Запада.
Третий этап – с 1 сентября по 1 ноября – в направлении центра европейской части страны.

По словам Павла Иванова, для освоения предъявляемых объемов погрузки каждый из этапов предусматривает последовательное перераспределение вагонопотоков на альтернативные направления. Однако это может привести к дополнительным некомпенсируемым эксплуатационным расходам для ОАО «РЖД», а также рискам несоблюдения сроков доставки грузов.

Так, например, при предоставлении окон в северо-западном направлении часть вагонопотока необходимо будет направлять в обход через Дружинино – Вековку – Александров. Этот маршрут на 560 км длиннее того, что предусмотрен тарифным руководством.

С целью сохранения объемов погрузки и обеспечения равного доступа к инфраструктуре во время ремонтных работ ОАО «РЖД» предлагает предусмотреть на этот период возможность тарификации с учетом использования альтернативных маршрутов перевозок. Для этого потребуется внесение изменений в приказ Минтранса РФ.