Источник: Портал Gudok.ru

Сегодня через контактный центр Московского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (МТЦФТО) и его представительство (АФТО) в Орловско-Курском регионе проходят десятки тысяч электронных документов с электронной цифровой подписью (ЭЦП).

Число клиентов МТЦФТО, пользующихся этими услугами, приближается к 1000. Красноречивы и другие показатели такой работы: электронный документооборот с использованием ЭЦП по заявкам на перевозку грузов (ГУ-12) нынче достиг 93,7% от общего тоннажа. А по оформлению гружёных накладных по отправке – 72,1% от общего тоннажа.

Сегодня через контактный центр Московского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (МТЦФТО) и его представительство (АФТО) в Орловско-Курском регионе проходят десятки тысяч электронных документов с электронной цифровой подписью (ЭЦП). Число клиентов МТЦФТО, пользующихся этими услугами, приближается к 1000. Красноречивы и другие показатели такой работы: электронный документооборот с использованием ЭЦП по заявкам на перевозку грузов (ГУ-12) нынче достиг 93,7% от общего тоннажа. А по оформлению гружёных накладных по отправке – 72,1% от общего тоннажа.

Впрочем, главный инженер МТЦФТО Александр Макаревич считает, что возможности электронного обмена данными (ЭОД) с использованием электронной цифровой подписи через АС ЭТРАН далеко не исчерпаны. Ведь в контексте сказанного речь идёт об очевидных преимуществах, если сравнивать нововведения с традиционным бумажным документооборотом. Добавляется оперативность, не говоря об экономии людских ресурсов, автотранспорта и т.д.

– С момента своего образования система фирменного транспортного обслуживания была призвана работать как «одно окно», – рассказывает Александр Макаревич. – За ней закреплено обеспечение полного цикла взаимодействия с клиентами при формировании и исполнении заказов на перевозку грузов. Параллельно мы осуществляем договорную работу с экспедиторскими организациями, собственниками железнодорожного подвижного состава, другими участниками транспортного рынка. Именно ЭТРАНу по силам обеспечить весь технологический процесс документооборота при работе с клиентом, начиная от приёма заявки на перевозку груза, её согласования, оформления перевозочных документов, расчётов провозной платы и прочего, заканчивая контролем выполнения принятого заказа. При этом заявка на перевозку грузов, перевозочный документ, ведомости подачи/уборки, учётная карточка – всё это уже рассматривается нами не в качестве разрозненных первичных документов, а как взаимосвязанные технологические звенья одной цепи.

– Тогда для понимания всего процесса давайте гипотетически возьмёмся предположить, что какое-то из звеньев этой цепи не сработало.

– Хорошо. Возьмём, к примеру, проведение заявочной кампании на планируемый период, что является актуальным моментом для нашего отправителя. То есть заявочная кампания должна быть проведена в сжатые сроки, поскольку законы рынка требуют осуществления оперативных мер. А пока есть сбыт, достигается финансовая устойчивость производителя. Если заявочная кампания по той или иной причине оказывается скомканной, то возникает масса вопросов. Какого рода грузы надо отправлять? В каком количестве? В каких направлениях? Какой подвижной состав под них нужен? Автоматизированная система ЭТРАН способна решать задачу управления вагонами за счёт их адресной привязки к заявкам грузоотправителей. То есть полная информация обо всех принятых и согласованных заявках, оформленных перевозочных документах как на приём, так и на выдачу груза, что называется, всегда находится в одном месте и в одно время. При этом полностью исключается человеческий фактор, который мог бы вклиниться в перевозочный процесс.

– Мы уже упомянули о применении электронной цифровой подписи при оформлении перевозочных и иных документов, предусмотренных системой. Какие возможности появились с введением этого механизма?

– Прежде всего с применением электронной цифровой подписи ЭТРАН стал юридически значимой системой. Клиент может реализовать право на получение услуг, связанных с перевозками, более оперативно. При этом все его действия носят уведомительный характер. Перевозчик обязан отреагировать на действия клиента, что оговорено Уставом железнодорожного транспорта РФ. Соответственно, если у него возникла потребность внести коррективы в заявку, это можно сделать оперативно. Причём для этого даже не требуется нахождения на рабочем месте. Уровень сервиса позволяет участнику процесса выполнить необходимые операции, допустим, находясь на даче. Его любое действие чётко фиксируется в базе хранилища системы ЭТРАН. Так что в режиме реального времени, скажем, руководитель предприятия, осуществляющего взаимодействие через электронный обмен данных, всегда может получить объективную и достоверную справку о расходах, связанных с перевозкой.

– В чём вы видите оставшиеся ресурсы использования автоматизированной системы ЭТРАН?

– Сегодня мы имеем отношения почти с пятью тысячами клиентов. А системой охвачена лишь пятая их часть. Это ли не дополнительные резервы? В стадии реализации и проект по внедрению электронного документооборота с некоторыми соседними странами. Мы успешно работаем в этом формате с Финляндией, Украиной, Литвой. Вопрос выстраивания отношений без использования бумажных технологий сейчас прорабатывается с Казахстаном, Белоруссией. Не остаётся без внимания и работа по интеграции с информационными системами органов государственной власти, так или иначе отслеживающими состояние грузов. Такими, например, как Федеральная таможенная служба и налоговые органы.

Весь процесс как на ладони

Дмитрий Фроликов, коммерческий директор ООО «Экодор»

Наша фирма, занимающаяся контейнерными перевозками, стала одним из первых подписчиков АС ЭТРАН, так что имели возможность изучить её досконально. Использование системы действительно в значительной степени облегчило нам труд в плане взаимоотношений с перевозчиком (ОАО «РЖД») в части уменьшения документооборота. Первый блок из тех, что был успешно реализован, – создание электронной заявки на перевозку груза. Её использование избавило нас от поездок в РЦ. Теперь мы располагаем оперативной информацией: когда заявка согласована, у кого, какой имеет статус согласования и т.д.

ЭТРАН позволяет нам видеть карточку контроля наших расчётов. По этой причине отпала необходимость лишний раз беспокоить товарную контору ежедневными вопросами об остатках на наших счетах, поскольку вся эта информация постоянно находится у нас перед глазами. А раз есть оперативные сведения о списании денег с лицевого счёта, когда, скажем, речь идёт о каких-то сопутствующих услугах, то не поздно при необходимости вмешаться в процесс.

В качестве «минусов» системы отметил бы, может быть, несколько медленную её работу. Хотя, скорее всего, обоснованные претензии надо предъявлять не столько к самой системе, сколько к технической оснащённости серверов.

Факты: ЭТРАН (электронная транспортная накладная) – это автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов. Система впервые включает клиента (грузоотправителя, грузополучателя, экспедитора) в технологический цикл приёма и оформления заявок, обеспечивая ему возможность оформления заявки на перевозку, подготовки электронной накладной, получения итоговых документов, получения результатов расчётов провозной платы по перевозкам и отслеживания хода перевозок грузов со своего рабочего места. Клиенту также предоставляется возможность получения информации обо всех грузах, отправленных в его адрес.

В настоящее время реализован электронный документооборот при оформлении перевозочных и/или иных документов с использованием электронной цифровой подписи (ЭЦП) при организации перевозок грузов: накладных на гружёный рейс и оформление собственных порожних вагонов, подписание учётной карточки, накопительной карточки, ведомости подачи/уборки вагонов, заявление на переадресовку, раскредитование накладных, оформленных с ЭЦП.

Горьковский ТЦФТО принял участие в XVII Всероссийском промышленно-экономическом форуме. На выставке можно было посмотреть, как оформляются накладные с помощью системы ЭТРАН, как работает контакт-центр ТЦФТО, узнать, как заказчик перевозок может в системе реального времени наблюдать за продвижением своего груза.

По традиции промышленники и предприниматели собираются на него в Нижнем Новгороде в сентябре. В нынешнем году дата этой представительной встречи была назначена на начало ноября. Ведь форум «Будущее России» был посвящен 400-летию Народного ополчения.

Так решили его организаторы, среди которых – Министерство регионального развития РФ, Российский союз промышленников и предпринимателей, Всероссийский совет местного самоуправления, Ассамблея народов России, Аппарат полномочного представителя Президента Российской Федерации в Приволжском федеральном округе.

Форум – это экспозиция, которая позволяет знакомиться с достижениями хозяйства, науки и здесь же, возле стендов, завязывать необходимые для деловых людей контакты. Это и круглые столы, которые проходили в залах Главного дома Нижегородской ярмарки и были посвящены волнующим экономическим и социальным темам, развитию экономики и общества. Среди них традиционно важное место заняла конференция, организованная Ассамблеей народов России – общественной организацией, куда входят ученые, политические деятели. Тема – стратегия будущего многонациональной России.

Были обозначены три основных направления форума – стратегия инновационного развития России, развитие агропромышленного комплекса и предупреждение чрезвычайных ситуаций. Их успех, действительно, определяет в сегодняшних условиях многое в будущем страны.

А разве мало определяет транспорт?

Потому одно из ключевых мест заняла на выставке форума экспозиция ОАО «РЖД», а конкретно – предприятий, компаний, работающих на полигоне Горьковской железной дороги.

Чаще всего на открытии форума звучали слова «инновации» и «инвестиции». Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев назвал цифры: в Нижний Новгород приехали представители 36 регионов России и шести зарубежных стран.

Экспозиции подготовили 138 предприятий. Разумеется, большинство из них – нижегородские. Высокие, а главное, безопасные технологии представили саровский Российский федеральный ядерный центр, ОКБМ имени Африкантова. С новыми производствами и современной продукцией познакомили выксунцы – ОАО «Объединенная металлургическая компания», «Дробмаш». Много ярких, запоминающихся экспонатов.

Но гости форума одним из первых стали осматривать железнодорожный стенд.

Он состоял из сегментов, которые представили ОАО «Первая грузовая компания», ОАО «Вторая грузовая компания», ТЦФТО, Горьковская дирекция по управлению терминально-складским комплексом, ОАО «РЖД-Логистика», Горьковские филиалы ОАО «ТрансКонтейнер», ОАО «Федеральная пассажирская компания», ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания», ОАО «Содружество».

На выставке можно было посмотреть, как оформляются накладные с помощью системы ЭТРАН, как работает контакт-центр ТЦФТО, познакомиться с современными способами приобретения пассажирских билетов, узнать, как заказчик перевозок может в системе реального времени наблюдать за продвижением своего груза. Можно было поговорить с ведущими специалистами предприятий, филиалов, дирекций, задать им сложные вопросы. Своего рода частью экспозиции стала лучшая в стране по итогам недавнего конкурса профессионального мастерства кассир пригородного поезда Евгения Вахлачева. Девушка в форменной одежде рассказывала о своей работе, показывала технику, обслуживающую пассажиров. И каждый, кто интересовался пригородными перевозками, понимал: у них на Нижегородской земле высокие технологии, строгость и точность, но при этом новое, очень дружелюбное лицо.

Наибольший интерес губернатора вызвал представленный на форуме будущий терминально-логистический центр на станции Доскино. В 2013 году планируется проектирование этого объекта, а в 2014-м не просто развернется его строительство, но и уже будет пущена первая очередь. Выгодное расположение центра позволит «пересаживать» с одного вида транспорта на другой многие виды грузов. И решить одну из серьезных проблем. Сейчас многие товары «едут» из-за рубежа исключительно в Москву или Санкт-Петербург, а уже дальше развозятся по стране. Между тем рациональней было бы их не везти, например, с востока, через Нижний Новгород в столицу, а потом оттуда обратно, а выгрузить здесь и отправить другими видами транспорта в соседние регионы.

Губернатор одобрил концепцию, тем более что областной бюджет, как предполагается, станет участником инвестирования терминально-логистического центра.

– Трудно представить Россию без железных дорог, – отметил он. – Все, что надо везти свыше тысячи километров, в целях эффективности должно ориентироваться на этот вид транспорта. Новый мультимодальный центр будет создавать новый формат перевозок с использованием современных технологий, позволит «пересаживать» грузы с железной дороги на автотранспорт в точках, близких к потребителю. Будущее железных дорог я вижу в скоростных перевозках пассажиров. Нельзя же неделю ехать из Москвы в Хабаровск! Очень приятно видеть скоростные перевозки на Горьковской магистрали уже сейчас. Самой высокой оценки заслуживают развернутые на ней автоматизированные системы управления. А как быстро к лучшему меняется облик пригородных перевозок, электрички!

Рассказывая о железнодорожном стенде, начальник дороги Анатолий Лесун обратил внимание на то, что впервые он представлен как совместная экспозиция ряда предприятий, работающих на полигоне магистрали.

– А особое внимание к терминально-логистическому центру не случайно, – отметил он. – Это центр, который позволит оформить и осуществит доставку груза от двери до двери, используя самые рациональные для каждого случая способы перевозки, вид транспорта. Будущее транспорта именно за созданием таких центров. Логистика пока слабо развита в нашей стране. А ведь она придаст новые качества транспорту. Напомню: на полигоне дороги реализация подобного проекта началась и в Татарстане, в Свияжске.

Итак, будущее России – это, среди прочего, обязательно и железные дороги. А черты будущего рождаются, складываются сегодня, но только там, где о нем серьезно думают и выстраивают стратегию развития, ориентируясь на новое – и в большом, и в малом.

За счёт единства требований АС ЭТРАН позволяет решать такие ключевые задачи, как повышение качества, полноты подготовки перевозочных документов и расчётов за перевозки во всех видах сообщений.

В настоящее время в ОАО «РЖД» активно проводится работа по электронизации документооборота с применением электронной цифровой подписи (ЭЦП) по всей сети железных дорог.

Отказ от бумажных оригиналов значительно ускоряет процесс оформления документов и повышает оперативность перевозочного процесса. В настоящее время около 90 процентов всех заявок на перевозку грузов и 50 процентов железнодорожных транспортных накладных на гружёные рейсы оформляются в электронном виде с использованием ЭЦП. Такие крупные грузоотправители, как ОАО «Стойленский ГОК», ОАО «Минудобрения», ОАО «Павловскгранит» и другие оформляют все виды документов при перевозке грузов только с ЭЦП. В настоящее время такие клиенты, как ОАО «НЛМК» и цементные заводы ЗАО «Евроцемент груп» активно внедряют на своих предприятиях электронный документооборот с использованием ЭЦП.

Компания ОАО «РЖД» предлагает своим клиентам готовое бизнес-решение на базе программного комплекса ЭТРАН, которое позволяет полностью автоматизировать перевозочный процесс в части оформления документов при перевозке грузов по безбумажной технологии полного цикла (от подачи заявок на перевозку грузов до раскредитования накладных) непосредственно с клиентских рабочих мест.
За счёт единства требований АС ЭТРАН позволяет решать такие ключевые задачи, как повышение качества, полноты подготовки перевозочных документов и расчётов за перевозки во всех видах сообщений.

Реализовать такой функционал можно либо с помощью установки и настройки автоматизированных рабочих мест, либо с использованием взаимодействия автоматизированных систем клиента и ОАО «РЖД» (режим АСУ-АСУ). Данная технология взаимодействия позволяет существенно сократить время на оформление документов при перевозке грузов за счёт использования юридически значимой электронной цифровой подписи. При этом клиент сможет с ЭЦП оформлять и корректировать заявки на перевозку грузов, отслеживать в реальном режиме времени процесс согласования заявок, закрывать учётные карточки, оформлять и раскредитовывать во внутрироссийском сообщении накладные на гружёные и порожние рейсы (возможно оформление порожних вагонов в финско-российском, российско-финском и латвийско-российском сообщениях), подписывать накопительные ведомости и ведомости подачи и уборки вагонов, а также подавать заявление на переадресовку грузов, не выходя из своего офиса, что позволяет значительно сократить время на посещение товарных контор.

Также в АС ЭТРАН доступна нормативно-справочная информация, карточка контроля расчётов и возможность составления различных отчётов по перевозкам. Стоит отметить, что в режиме реального времени в АС ЭТРАН вносятся актуальные обновления и расширяется функциональность.

ОАО «РЖД» не останавливается на достигнутых результатах, и в ближайших планах компании развитие внедрения электронного документооборота с Федеральной таможенной службой России и сопредельными государствами.

Особую благодарность также хочется выразить разработчикам – «Компания ИнтэлЛекс» и Николаю Бузурнюку – главному инженеру проекта ЭТРАН, который смог реализовать новаторские идеи руководства ЦФТО и воплотить их в конкретные технические и технологические решения.

Система оформления документов радикально изменилась за самое короткое время. В это сложно поверить, но первые электронные транспортные накладные были оформлены на сети дорог лишь десять лет назад. А сегодня без ЭТРАН уже невозможно представить работу отрасли: все перевозочные документы оформляются только в «безбумажном» или электронном виде. Пионером в этом деле стала Красноярская магистраль, однако Южно-Уральская железная дорога также была в числе лидеров по внедрению новшества.

В это сложно поверить, но первые электронные транспортные накладные были оформлены на сети дорог лишь десять лет назад.А сегодня без ЭТРАН уже невозможно представить работу отрасли: все перевозочные документы оформляются только в «безбумажном» или электронном виде. Пионером в этом деле стала Красноярская магистраль, однако Южно-Уральская железная дорога также была в числе лидеров по внедрению новшества.

Сегодня начальник Южно-Уральского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Лариса Чернова рассказывает, как шёл этот процесс:
– Во-первых, в течение 2002–2003 годов на дороге была проведена дей­ствительно большая подготовительная работа. Для внедрения системы ЭТРАН требовалось повышение скорости передачи данных в каналах связи и прокладка линий оптоволоконной связи. Затем началось подключение рабочих мест пользователей. Этот процесс также был масштабным. Вдумайтесь: всего по дороге за этот период было оснащено более 600 рабочих мест товарных кассиров и приёмосдатчиков на 128 станциях, а также сотрудников ДЦФТО! Одновременно с этим шло и техническое обучение работников.
Первоначальный этап внедрения предусматривал оформление заявок на перевозку, далее был осуществлён переход к оформлению накладных на всех станциях дороги, а затем организовано оформление платёжных документов: накопительных ведомостей, ведомостей подачи уборки вагонов, а также учётных карточек выполнения заявок. Это позволило обеспечить на дороге стопроцентный охват оформления всех железнодорожных документов в системе ЭТРАН. Дороге удалось войти в тройку лидеров по внедрению системы и полноте охвата оформления документов. 

– Что же осталось на второй этап?

– Мало было создать «железнодорожную» внутреннюю систему. Нужно было организовать единое информационное пространство с клиентами! В результате в декабре 2003 года на ЮУЖД состоялось одно из значимых событий того времени: к системе ­ЭТРАН было подключено крупнейшее в регионе предприятие – Магнитогорский металлургический комбинат.
Это электронное содружество по­служило примером для других предприятий, таких, как Челябинский трубопрокатный завод, «Уральская сталь», Челябинский металлургический комбинат («МЕЧЕЛ»), Челябинский электрометаллургический комбинат, Челябинский цинковый завод, ОАО «Южно-Уральская горно-перерабатывающая компания» (ЮУГПК), ОАО «Комбинат Магнезит» и многих других.
А в 2005 году состоялся ещё один прорыв: ЮУЖД и Челябинский трубопрокатный завод объединили систему ЭТРАН и АСУ (автоматизированная система управления, ЧТПЗ) в единый технологический цикл. Чтобы это стало возможным, специалистам потребовалось увязать две автоматизированные системы оформления и учёта перевозок. Процесс был весьма нелёгким, но в результате он привёл к значительному сокращению непроизводительных потерь при отправке грузов и простоя вагонов. О важности этого события говорит и тот факт, что председатель совета директоров ОАО «Челябинский трубопрокатный завод» Александр Фёдоров позже отметил: использование электронного документооборота и системы ЭТРАН позволило получить серьёзный экономический эффект. Он составил порядка одного миллиона рублей в месяц.
Опыт был не менее успешно продолжен. Примеру ЧТПЗ последовали и другие крупные грузоотправители региона, такие, как «Уральская сталь», «МЕЧЕЛ». Все они также провели серьёзную и трудоёмкую работу по стыковке программных средств АСУ предприятия и системы ЭТРАН.
Сегодня эти программы имеет уже большинство крупных промышленных предприятий региона.
Затем последовал ещё один, тоже очень интересный период: внедрение электронно-цифровой подписи (ЭЦП). Это позволило не только поднять работу с клиентами на качественно иной уровень, но и перейти к полностью «безбумажной» технологии работы. Отныне им уже не требовалось предоставлять оригиналы бумажных документов, заверенных подписью должностного лица и печатью.

– Таким образом, спустя десять лет на дороге…

– К системе ЭТРАН подключено 549 предприятий. С использованием ЭЦП успешно работают 285 предприятий. На 21 станции установлены терминалы коллективного доступа системы ЭТРАН. Они предоставляют бесплатный доступ к системе для клиентов, представляющих предприятия малого и среднего бизнеса. Кстати, за счёт внедрения терминалов к системе было дополнительно подключено 276 клиентов.
Благодаря этому Южно-Уральскому ТЦФТО удалось войти в пятёрку дорог-лидеров в рейтинге по внедрению электронного безбумажного документооборота.
Успешное внедрение и развитие системы ЭТРАН на дороге было бы невозможным без руководителей и специалистов, которые занимались этой работой. Становление проекта не прошло бы так успешно и без активной поддержки представителей ЦФТО, прежде всего Елены Кунаевой – она стала главным «идейным» вдохновителем и, по сути, организатором внедрения и продвижения проекта на всей огромной территории дорог России, от Сахалина и Дальнего Востока до Калининграда. Под её руковод­ством работала целая команда единомышленников: Сергей Лахтуров, Анатолий Кузьмин, Сима Черткова, Лидия Люстиг, Юлия Вовк…
Особую благодарность также хочется выразить разработчикам – «Компания ИнтэлЛекс» и Николаю Бузурнюку – главному инженеру проекта ЭТРАН, который смог реализовать новаторские идеи руководства ЦФТО и воплотить их в конкретные технические и технологические решения.
И, конечно же, активное участие во внедрении принимали руководители и специалисты Южно-Уральского ТЦФТО и Дорожного информационно-вычислительного центра: Виктор Пильщиков, Алина Николаева, Светлана Хвесько, Лариса Пудовкина, Ирина Никитина, Оксана Пильщикова, Елена Назар.
Сегодня, несмотря на трудности, коллектив Южно-Уральского ТЦФТО настроен оптимистично. Преимущества использования системы ЭТРАН и электронно-цифровой подписи не подлежат никакому сомнению, за этими современными технологиями – наше будущее. Они могут серьёзно повлиять на быстроту принятия управленческих решений как самими клиентами, так и нами в ТЦФТО. А это особенно важно в современных условиях рыночной экономики, в условиях давления конкуренции.
Внедрение технологического электронного документооборота с применением ЭЦП стало приоритетной зада­чей и общедоступным продуктом в едином информационном пространстве не только в ОАО «РЖД», но и на других видах транспорта России.

Елена Фокина, заместитель начальника отдела оформления документов по перевозке грузов Красноярского ТЦФТО: «Помню, бежала к своему компьютеру, звонила в ИВЦ: “У нас есть документ на оформление”, а мне в ответ: “Будете первыми!”»

Сейчас никто не сомневается, что ЭТРАН – это современная система с неограниченными возможностями и перспективами. А тогда, в 2002 году…

Мне было очень интересно опробовать новую информационную систему. Помню, бежала к своему компьютеру, звонила в ИВЦ: «У нас есть документ на оформление», а мне в ответ: «Будете первыми!» Оформить три документа было легко. А вот когда отчётный час, вагоны в поезде – это уже не казалось праздником. Скорости передачи данных были низкие, программы до конца не были отлажены. Товарные кассиры плакали, при любой возможности старались оформить перевозочные документы в АРМ ТВК, смотрели на меня с укором, когда я говорила, что ЭТРАН будет развиваться и всё будет хорошо.

А потом постепенно все стали замечать – не хочется переходить в ТВК, в ЭТРАНе удобнее и легче. Добавлялись новые режимы, контроли, связь между АРМами, обновилась техника… Мы в коллективе не раз вспоминали те времена, уже по-хорошему смеясь. С гордостью для нас звучит: это на нашей станции оформили первую накладную в ЭТРАНе!

Станция Новая Еловка была первой на Красноярской дороге, где было установлено АРМ ТВК. Конечно, начинать было трудно, и не всё получалось сразу. Часто приходилось обращаться за помощью к технологам ИВЦ.

Конечно, начинать было трудно, и не всё получалось сразу. Часто приходилось обращаться за помощью к технологам ИВЦ. Но совместными усилиями мы освоили новую программу.

Данные из накладной, оформленной грузоотправителем, переносились товарным кассиром при оформлении перевозочных документов в АРМ ТВК. Сопроводительные ведомости корешков дорожных ведомостей и книга приёма грузов к отправлению выдавались после закрытия отчётных суток. В базе данных ПЭВМ такая информация сохранялась 24 часа.

С установкой системы ЭТРАН работать стало значительно легче. Из базы данных можно получить всю нужную информацию о состоянии и принадлежности вагона, справки по безномерному контролю погрузки, выгрузки и т.д. Вначале и при оформлении в системе ЭТРАН перевозочного документа товарным кассиром данные переносились с бумажной накладной, заполненной грузоотправителем. С каждым годом система ЭТРАН совершенствовалась.

В настоящее время при подписании договора об электронном обмене документами и о подписании их электронной цифровой подписью стало возможно перейти на безбумажную технологию оформления перевозочных документов.

Грузоотправители имеют возможность заполнять и передавать электронную накладную, подписанную цифровой подписью, что значительно ускоряет оформление перевозочного документа. В системе ЭТРАН автоматически формируются все отчёты, книга прибытия грузов на станцию и книга приёма грузов к отправлению. Все документы и справки сохраняются в архиве системы, и по запросу можно получить нужную информацию в любое время.