Источник: Портал Gudok.ru

Даю установку

Не было случая, чтобы к установленному времени (например, вступление в силу новых коэффициентов расчёта провозной платы) где-либо не было новой версии.

Новую версию АРМ ТВК (автоматизированное рабочее место товарного кассира) разработчики присылали в ИВЦ на дискетах по почте или поездами. То есть разработчики отдавали проводникам посылочку, а мы эту посылочку получали. Обычно версия помещалась на 4 – 5 дискетах. Работала она в операционной системе DOS, ведь это было ещё в прошлом веке.

Версию мы тестировали на ИВЦ и затем копировали на дискеты, чтобы отправить на станции. Количество комплектов делалось по принципу «количество станций, умноженное на два». На всякий случай. Вдруг дискета не прочитается в одном комплекте, тогда возьмём её из другого. И тоже отправляли поездами на станции. Ездить на все станции для установки версии у специалистов ИВЦ не было возможности.

Дальше предстояла работа для терпеливых и настойчивых – надо было установить новую версию по телефону. Мы в трубку говорили товарным кассирам: «Вставьте дискету, нажмите Alt+F4, выберите диск А, поставьте курсор на первый файл, нажмите Enter» и т.д., и т.п. На установку версии на одном рабочем месте уходило примерно 2 часа. После многолетних тренировок ставили за 1 час 10 минут.

Надо отдать должное станционным работникам – они тоже приобретали в данном деле опыт. Конечно, была пошаговая инструкция, и некоторые станции даже могли сами поставить версию.

Надо было учитывать такие моменты: ПЭВМ были маломощные, и на 40 Мб жёсткого диска не помещалась старая (рабочая) версия АРМ ТВК и новая (устанавливаемая) версия. Старую версию нельзя было удалять, так как при неудачной установке товарные кассиры продолжали работать в ней. Поэтому мы «упаковывали» старую версию в архив, затем устанавливали новую версию, удаляли архивные файлы новой версии, «распаковывали» старую версию и копировали из неё в новую версию НСИ.

Вот такая технология! И она работала! Не было случая, чтобы к установленному времени (например, вступление в силу новых коэффициентов расчёта провозной платы) где-либо не было новой версии АРМ ТВК.

АРМ ТВК не сразу имел полный набор функций. На это ушли годы. Сейчас всё значительно быстрее и менее затратно для поддержания АРМов на станциях в актуальном состоянии. В централизованной системе ЭТРАН программное обеспечение ставится в Главном вычислительном центре один раз и сразу становится доступным для тысяч пользователей и клиентов ОАО «РЖД».

Улучшая «интеллект»

На горьковском направлении столичной магистрали в пилотном режиме начал работать автоматизированный программный комплекс, разрабатывающий варианты технологических графиков движения, контролирующий оборот поездов, занятия станционных путей.

Заказчиком проекта, который стал частью масштабного развития инфраструктуры пригородного сообщения на горьковском направлении дороги, выступает ОАО «Центральная пригородная компания». Непосредственно разработкой занимается компания «ИнтэлЛекс».

Как поясняют разработчики, первоначально создание программного комплекса задумывалось как часть развития уже существующих автоматизированных систем. Однако в ходе работы над проектом возникли предпосылки для создания совершенно новой автоматизированной системы, которая будет базироваться на основе полученного опыта эксплуатации уже существующих.

В ОАО «РЖД» значение самого проекта расценивается достаточно высоко, так как он позволяет с учётом поездной обстановки оперативно подбирать вариантные графики движения, имеет возможность с учётом перспективных пассажиропотоков определять необходимое развитие сети, включая строительство новых станционных путей, перегонов, станций и т.д.

Как рассказал «Гудку» начальник отдела информационно-аналитических приложений департамента инновационных проектов компании «ИнтэлЛекс» Леонид Максименко, одной из важнейших особенностей комплекса является возможность детально описывать конфигурации станций, станционного развития и сетей любой сложности. Эта особенность позволяет проектировщикам исследовать различные варианты развития железнодорожной инфраструктуры, сравнивать между собой варианты и т.д. Кроме того, предусматривается полная интеграция с внешними системами ОАО РЖД, в частности с эксплуатируемой системой АРМ ГДП, которая отвечает за разработку графика движения.

Грузоотправители смогут заплатить за весь путь следования груза сразу

Возможно, через какое-то время произвести платеж за международную перевозку по железной дороге можно будет, не дробя его между несколькими экспедиторами.

Это может стать реальностью благодаря разработанному специалистами компании «ИнтэлЛекс» «Порядку оплаты провозных платежей и дополнительных сборов за весь путь следования грузовой перевозки в прямом международном ж/д сообщении».

Завершены работы по созданию документа «Порядок оплаты провозных платежей и дополнительных сборов за весь путь следования грузовой перевозки в прямом международном железнодорожном сообщении».

Инициатором научно-исследовательской деятельности в этом направлении выступила Дирекция Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. В случае внедрения проекта в эксплуатацию, грузоотправитель впервые сможет сразу оплатить услугу по международной перевозке груза железнодорожной администрации страны отправления за весь путь следования.

Грузоотправители получат такой удобный способ оплаты за счет того, что станут рассчитываться за перевозку, минуя посреднические структуры, обеспечивающие оплату тарифа за транзитные дороги. Все расчеты с применением разработанного порядка будут осуществляться напрямую между железнодорожными администрациями стран.

Новый «Порядок оплаты» был согласован в Ташкенте на заседании Координационной постоянно действующей комиссии по совершенствованию нормативно-правовой базы организации расчетов в международном железнодорожном сообщении при Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества.

Согласована новая методика оценки эффективности пассажирских поездов

В «Федеральной пассажирской компании» (ФПК) состоялось утверждение методики оценки экономической эффективности работы поездов дальнего следования. Методику разработали экономисты ВНИИЖТ при участии ЗАО «ИнтэлЛекс». Ее внедрение планируется во всех подразделениях ФПК с 1 января 2012 года.

20 октября вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ФПК Михаил Акулов утвердил новую методику оценки экономической эффективности работы поездов дальнего следования, разработанную ВНИИЖТ совместно с ЗАО «ИнтэлЛекс». Методика позволяет рассчитать рентабельность поезда с учётом всех доходов и расходов, которые связаны с его эксплуатацией. Она будет использоваться как для оценки уже существующих маршрутов, так и для маркетинговых исследований, посвященных запуску новых поездов.

Оценка эффективности проводилась и в прежние годы, когда Министерство путей сообщения и впоследствии ОАО «РЖД» было единым предприятием. Все расходы на эксплуатацию поездов тогда были внутренними, что упрощало расчеты.

После появления независимых перевозчиков некоторая часть расходов перешла в категорию внешних и структура платежей значительно усложнилась. Сейчас ФПК, кроме собственных расходов (зарплата проводникам, расходы по ремонту и содержанию подвижного состава, управлению вагонными депо, которые остались в ее собственности, и др.), должна платить ОАО «РЖД» за аренду локомотивов и за инфраструктурную составляющую. Также в инфраструктурную часть добавились плата за постановку поезда на маршрут и станционные выплаты.

«Наша страна простирается на несколько тысяч километров, и при разработке методики учитывались не только структура доходов и расходов, но и неоднородность экономических условий различных регионов. Стоимость энергоносителей и материалов в Сибири и в Москве сильно различаются, так же, как и, скажем, зарплата проводников. Методика предполагает использование единичных и укрупненных расходных ставок, рассчитанных на основе стоимостных и натуральных показателей филиалов ФПК, что дает возможность получить достоверную оценку рентабельности поездов дальнего следования», — прокомментировал создание новой системы оценки начальник отдела информационно-аналитических приложений компании «ИнтэлЛекс» Леонид Максименко.

У данной методики большие перспективы — с 1 января 2012 года её планируют внедрять в центральном аппарате ФПК и всех филиалах. В настоящее время методика реализована в прототипе автоматизированной системы разработки ЗАО «ИнтэлЛекс». На основе данного прототипа планируется создать полнофункциональную автоматизированную систему.

ЗАО «ИнтэлЛекс» реализует несколько крупных проектов автоматизации для ФПК. Такими проектами являются формирование сводных бюджетов ФПК на основе АС «Банк Документов», анализ показателей производственно-хозяйственной деятельности на основе АС «Банк Показателей». Оценка экономической эффективности поездов дальнего следования — это следующий крупный проект, к решению которого привлечены специалисты «ИнтэлЛекс».

Система управления ремонтами вагонов будет запущена в трех филиалах ОАО «ПГК»

В конце ноября в Ростовском, Саратовском и Воронежском филиалах ОАО «ПГК» будет запущена в промышленную эксплуатацию система автоматического распределения вагонов в плановые виды ремонта, разработанная компанией «ИнтэлЛекс».

В конце ноября в Ростовском, Саратовском и Воронежском филиалах ОАО “ПГК” будет запущена в промышленную эксплуатацию система автоматического распределения вагонов в плановые виды ремонта, разработанная компанией “ИнтэлЛекс”.

Система призвана облегчить труд диспетчеров ОАО “ПГК”. Она автоматически выявляет вагоны, требующие отправки в плановый ремонт, и просчитывает, в какое вагоноремонтное предприятие будет оптимальнее всего отправить эти вагоны. Выбор вагоноремонтного предприятия происходит таким образом, чтобы минимизировать стоимость передислокации вагонов с учетом равномерности подсыла вагонов в ремонтные депо. Затем система создает в АСУ ПГК задание на отправку вагона в ремонт.

В ходе опытной эксплуатации диспетчеры анализировали рекомендательную информацию, которую подготовила система, и принимали решение, подтверждая, отменяя или редактируя созданное задание на отправку вагона. В режиме промышленной эксплуатации система управления ремонтами сразу будет создавать накладные в системе ЭТРАН.

“Система автоматического распределения вагонов в плановые виды ремонта удовлетворяет предъявляемым к ней требованиям. Опытная эксплуатация прошла успешно. Мы приняли решение о поэтапном переводе системы в режим промышленной эксплуатации”, — прокомментировал разработку специалистов “ИнтэлЛекс” начальник Департамента информационных технологий ОАО «ПГК» Дмитрий Богомазов. “Первыми в конце ноября 2011 года воспользоваться помощью системы  смогут диспетчеры трех наших филиалов: Ростовского, Саратовского и Воронежского”, — добавил он.

В опытную эксплуатацию система система автоматического распределения вагонов в плановые виды ремонта была запущена в июне. Тогда во всех филиалах ОАО “ПГК” началось тестирование, выявление и устранение недочетов, подготовка к переходу в промышленную эксплуатацию.

ОАО «ВГК» и ЗАО «ИнтэлЛекс» подписали договор на внедрение системы управления вагонным парком

Представители ОАО «ВГК» и ЗАО «ИнтэлЛекс» подписали договор на внедрение в ОАО «ВГК» Автоматизированной системы Управления вагонным парком (АС УВП). Под управление системы будет отдано 20 000 крытых вагонов.

Система будет создаваться на базе технологии Intelleх Transportation Management (ITM), которая охватывает все спектр задач по управлению приватным парком и предполагает пономерное управление подвижным составом. Под управление АС УВП передается принадлежащий ОАО «ВГК» парк крытых вагонов мощностью порядка 20 000 единиц.

В основе технологии ITM лежат автоматическое принятие решения по управлению вагоном, автоматическое оформление соответствующего перевозочного документа и передача этого документа в систему ЭТРАН ОАО “РЖД” для осуществления перевозки.

Аппаратная платформа АС УВП представляет собой комплекс серверов на платформе Intel. Система является централизованной, что позволяет принимать решения по управлению парком сразу по всей сети российских железных дорог без каких-либо ограничений.

Продажи билетов онлайн на Свердловской железной дороге выросли в 2,5 раза

В этом году через интернет на Свердловской магистрали продано более 93 тысяч билетов на поезда дальнего следования

Это в 2,5 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Электронной регистрацией при оформлении проездных документов через интернет с января по июнь воспользовался 1541 пассажир.

Электронная регистрация позволяет пассажиру осуществить поездку, не оформляя бумажного проездного документа. Для посадки в поезд необходимо предъявить проводнику только документ, удостоверяющий личность, который был указан при оформлении билета через интернет.