ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

ОАО «РЖД» в 2018 году планирует включить в услуги ЭТП ГП экспортные перевозки

Об этом сообщил директор ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности Алексей Шило, выступая на конференции «Барьеры и точки роста для транспортной отрасли России», организованной газетой «Ведомости».

ОАО «Российские железные дороги» планирует в 2018 году включить в услуги электронной торговой площадки экспортные перевозки. Об этом сообщил директор ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности Алексей Шило, выступая на конференции «Барьеры и точки роста для транспортной отрасли России», организованной газетой «Ведомости».

«Следуя за пожеланиями наших клиентов, в этом году мы планируем сделать этот сервис еще более доступным. В качестве основного направления мы добавляем перевозки в экспортном сообщении. То есть сегодня эта площадка у нас реализует перевозки внутри России. Мы планируем в 2018 году добавить экспортное направление. Это тоже позволит дополнительно привлечь клиентов на эту площадку», — сказал он.

В конце марта 2017 году ОАО «РЖД» приступили к поэтапному запуску электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) в промышленную эксплуатацию. Торговая площадка разработана в рамках программы «Цифровая железная дорога в ОАО «РЖД», с декабря 2016 года она работает в тестовом режиме. С июля 2017 года пользователям, помимо заказа вагона и услуг перевозки, стал доступен заказ услуг терминально-складского комплекса ОАО «РЖД».

ЭТП ГП — сервис грузоперевозки, который позволяет грузоотправителям заказать перевозку в подвижном составе различных собственников — крытых вагонах, полувагонах, цистернах и т.д. из любой точки, где есть доступ к интернету, и оплатить ее — с единого лицевого счета или банковским платежом.

Ранее первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин говорил, что ОАО «РЖД» рассматривают возможность использования опыта по предоставлению вагонов через электронную площадку для транзитных перевозок.

Николай Бузурнюк принял участие на семинаре ЭСКАТО ООН

В рамках «Транспортной недели – 2017» в Российском университете транспорта (МИИТ) прошёл Семинар по вопросам развития интермодальных перевозок с железнодорожным элементом для укрепления транспортных связей между Азией и Европой.

Организаторами мероприятия выступили: Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО), Министерство транспорта РФ, Российский университет транспорта (МИИТ), Координационный Совет по Транссибирским перевозкам.

В работе семинара приняли участие представители Минтранса России, ЭСКАТО ООН, ОСЖД, КСТП, ведущих вузов Европы и Азии.

Кликабельные вагоны

Запущенная в этом году электронная биржа железнодорожных перевозок привлекает все больше грузоотправителей.

Идея создать электронную торговую площадку возникла в холдинге РЖД и Федеральной антимонопольной службе (ФАС) в прошлом году. Задумка создания биржи вагонов перекликается с моделью работы агрегаторов такси: размещенный на грузоперевозку заказ проходит проверку в РЖД, по ее результатам выносится решение о возможности выполнения перевозки. На электронную торговую площадку «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) планировалось привлечь владельцев вагонов, с одной стороны, и грузоотправителей — с другой. Так в онлайн-пространстве появился сервис, который позволяет грузоотправителю с компьютера или даже смартфона в несколько кликов быстро и просто найти ближайший порожний вагон для перевозки его грузов. Для владельцев вагонов площадка — дополнительный способ расширения бизнеса. Однако пока идея срабатывает наполовину: число желающих арендовать вагоны через ЭТП ГП растет, чего не скажешь об их владельцах — они своим бизнесом довольны и без электронной площадки.

Уберизация на рельсах

С декабря прошлого года ЭТП ГП начала работать в тестовом режиме, а полноценно она функционирует с марта 2017 года.

После того как заказ грузовладельца согласован, система переходит к поиску оптимального варианта его исполнения. Далее грузоперевозчик собирает все предложения, информацию по дополнительным услугам и стоимости выполнения заказа, а затем получает ближайший доступный грузовой вагон с автоматическим подтверждением плана перевозки. Оформление всех необходимых перевозочных документов происходит онлайн.

С начала работы электронной площадки действовал ряд ограничений, некоторые из них сохраняются до сих пор. Впрочем, в Центре фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО — филиал РЖД) говорят, что с развитием электронной площадки намерены постепенно снимать ограничения на услуги, доступные для заказа.

«В первую очередь мы собираемся расширить перечень доступных для заказа родов вагонов и подключить сервисы по погрузке и разгрузке вагонов, перевалке и временному хранению грузов на складах, — говорит заместитель генерального директора ЦФТО Сергей Тугаринов. — Так, в настоящее время для заказа доступны крытые вагоны, полувагоны, цистерны, платформы. В июле подключили к работе на ЭТП ГП терминально-складской комплекс ОАО «РЖД». Это позволило грузоотправителям воспользоваться услугами по погрузке и разгрузке вагонов на станциях отправления и прибытия».

Однако он отмечает единственный, но очень весомый фактор, сдерживающий развитие площадки, — слабую заинтересованность операторов подвижного состава. На сегодняшний день, по данным ЦФТО, согласились выставить на ЭТП ГП свои грузовые вагоны лишь пять операторов подвижного состава.

Тем не менее объемы продаж с начала эксплуатации выросли вдвое и сейчас оцениваются примерно в 1,5 млрд руб. Количество зарегистрированных организаций достигло 1420 и продолжает расти, при этом 420 компаний уже воспользовались услугами ЭТП ГП. На сегодняшний день преобладают заказы, количество вагонов в которых в среднем не превышает пяти, и в подавляющем большинстве это заказы на строительные грузы в полувагонах.

В ЦФТО все же рассчитывают на то, что перспективными направлениями развития ЭТП ГП в 2018 году станут такие услуги, как заказ перевозки в международном железнодорожном сообщении, доступ грузоотправителей к услугам компаний «РЖД Логистика», «ТрансКонтейнер», GEFCO, а также доступ к услугам по перевалке грузов в порту, запрос дополнительных свойств груза для уточнения параметров услуг (перевозка негабаритов, погрузка-выгрузка тяжеловесных и длинномерных грузов). Кроме того, клиент будет всегда иметь возможность получать всю необходимую информацию о наличии отложенных предложений поставщиков, а также рейтинг участников перевозки, рейтинг грузоотправителей, ценовые индикаторы рынка перевозок железнодорожным транспортом.

Поскольку использование цифровых технологий требует дополнительной информационной безопасности, то, как рассказал Сергей Тугаринов, для создания доверенной среды хранения данных всех клиентов и участников грузоперевозок, которая бы обеспечивала безусловную достоверность публикуемой информации, на площадке уже применяется технология блокчейн. Эта технология, в частности, применена для размещения и хранения исходных данных, используемых при расчете индикаторов и показателей работы электронной площадки.

Офлайн-настройка

Однако пока не все в работе электронной площадки идет гладко. С этим соглашаются и в ЦФТО. «Существует огромный неудовлетворенный спрос на «розничные», то есть в небольшом количестве вагонов, перевозки по железной дороге», — соглашается Сергей Тугаринов. Он приводит в пример август текущего года, когда все квоты на вагоны от операторов были исчерпаны в течение последней недели июля, что объясняется взрывным, семикратным по отношению к июню, ростом запросов на перевозку.

Основных причин, по которым операторы не готовы предлагать свои услуги по перевозке через «вагонную биржу», две. Во-первых, сегодня вагоновладельцы не могут пожаловаться, что их вагоны простаивают — они востребованы по высоким ставкам и без всякой биржи. Во-вторых, далеко не всех операторов устраивают комиссия за участие в электронной площадке и система штрафов, установленная сервисом. Хотя есть компании, которые собираются им воспользоваться.

Так, в GEFCO сообщили, что планируют начать работу на ЭТП ГП до конца текущего года. «Будем выходить с услугами по перевозке грузов «от двери до двери» внутри России», — высказал прогноз руководитель департамента железнодорожной логистики компании GEFCO Дмитрий Вербов. По его мнению, сервис прозрачный, с ним легко интегрироваться с точки зрения увязки автоматизированных систем. «Пока нас сдерживает агентская схема взаиморасчетов и документооборота: к ней пока не приспособлены наши информационные системы, — говорит он. — Если клиенту требуется сложная мультимодальная перевозка, логистическому оператору непросто определить ее стоимость в течение нескольких секунд, как это делается сейчас в отношении предоставления вагонов». В этой компании также видят необходимость в услуге отсрочки платежа: для многих международных компаний это стандартное рыночное требование.

В Первой грузовой компании считают, что для операторов электронная площадка — это прежде всего канал продаж, через который они получают еще одну возможность взаимодействовать с клиентами на рынке, поэтому он должен быть привлекательным не только с точки зрения экономики, но и нормативной базы, технологических и организационных решений. «Например, существенным мотивирующим фактором участия операторов в ЭТП ГП могло бы стать снятие ограничений на лог-контроли и конвенциональных запретов, а также отсутствие платы за отстой на коротком периоде перемещения вагона к месту погрузки», — пояснили в пресс-службе Первой грузовой компании.

По словам Сергея Тугаринова, сегодня РЖД совместно с операторами продолжают заниматься разработкой экономических преференций, которые могли бы стать дополнительным мотивирующим фактором для операторов к участию в работе на площадке.

С апреля по сентябрь 2017 года АО «ФГК» предоставило на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» 33 тыс. вагонов

За шесть месяцев работы АО «ФГК» на Электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» по заказам грузоотправителей погружено 33 тыс. вагонов Компании. Общий объем перевозок с апреля по сентябрь 2017 года составил 2,2 млн тонн.

АО «ФГК» участвует в проекте в качестве поставщика услуг, предоставляя под перевозки полувагоны, крытый подвижной состав, цистерны и по отдельным направлениям платформы. ИТ-сервисы Компании обеспечивают взаимодействие с ЭТП «Грузовые перевозки» в режиме реального времени.

Как отметил первый заместитель генерального директора АО «ФГК» Виктор Воронович, Компания всегда активно работает над совершенствованием своих систем управления. «Мы считаем важным расширять каналы продаж, что повышает доступность услуги оперирования, делает взаимодействие участников перевозочного процесса прозрачным, а также значительно упрощает документооборот, тем самым повышая скорость обслуживания. Развитие собственной ИТ-инфраструктуры формирует условия для дальнейшего стремительного внедрения интерактивных сервисов, в том числе за счет взаимодействия с электронной торговой площадкой ОАО «РЖД», – подчеркнул Виктор Воронович.

Напомним, что среднее время формирования предложения от момента поступления запроса клиентов на ЭТП составляет 5 секунд. Такую оперативность обеспечивает ИТ-инфраструктура Компании, которая в автоматическом режиме рассчитывает ставки, формирует план груженых и порожних вагонопотоков, резервирует объемы по выданным предложениям, обрабатывает заказы.

Наибольшим спросом у грузоотправителей пользовались полувагоны отправлением со Свердловской, Южно-Уральской, Северо-Кавказской, Горьковской, Куйбышевской, Московской, Северной железных дорог.

В структуре погрузки вагонов по родам грузов в апреле – сентябре 2017 года преобладали строительные грузы (64%), затем – промышленное сырье (12%), лесные грузы (8%), лом черных металлов (3%), каменный уголь (3%).

Локомотив цифровой экономики

Какие выгоды сулит «Цифровая железная дорога» грузоотправителям? Может ли она повлиять на скорость доставки грузов? На эти вопросы ответил директор по информационным технологиям ОАО «РЖД» Евгений ЧАРКИН в своей беседе с обозревателем газеты «Транспорт России».

ОАО «РЖД» ведет активную работу в области инновационного развития железнодорожного транспорта.
В своем Послании Федеральному собранию Президент РФ Владимир Путин отвел цифровым технологиям ключевую роль в инновационном развитии нашего государства. В этом ракурсе особую актуальность приобретают наработки специалистов в сфере железнодорожного транспорта, отмечает директор по информационным технологиям ОАО «РЖД» Евгений ЧАРКИН. Отвечая на вопросы корреспондента «ТР», представитель компании рассказал об основных направлениях реализации проекта «Цифровая железная дорога», который включает комплекс технологий, направленных на повышение качества услуг в области пассажирских и грузовых перевозок.

– Евгений Игоревич, современные цифровые технологии использовались на железнодорожном транспорте и раньше. Что даст отрасли реализация комплексного научно–технического проекта «Цифровая железная дорога»?
– Цифровизация стала глобальным процессом, который охватил в той или иной мере почти все страны, почти все отрасли, в том числе и железнодорожный транспорт.
Мы видим огромный потенциал цифровых технологий в организации перевозочного процесса, содержании инфраструктуры, повышении привлекательности наших услуг для пассажиров и грузовладельцев.
Проект «Цифровая железная дорога» – это комплексная программа, охватывающая самые современные и перспективные направления и технологии, такие как интернет вещей, обработка больших массивов данных Big Data и другие. При этом особое внимание уделено кибербезопасности и информационной безопасности IT–инфраструктуры компании в целом.
Консолидация и анализ данных обо всех сферах деятельности ОАО «РЖД» на базе единой цифровой платформы позволит нам повысить надежность и эффективность работы и соответствовать запросам наших клиентов.

– Как может повлиять проект «ЦЖД» на качество услуг, оказываемых пассажирам?
– В этом сегменте нашими ближайшими ключевыми приоритетами являются развитие мобильных сервисов для пассажиров, например, единое мобильное приложение, и развитие инфраструктуры для бесшовного Wi–Fi на вокзалах и в поездах.
Можно показать на конкретных примерах, как внедрение цифровых технологий меняет требования к современному подвижному составу. Современный пассажир отличается мобильностью и привычкой быть онлайн: получать банковские услуги, делать заказы в интернет–магазинах, общаться с друзьями через социальные сети с помощью смартфонов или планшетов. И он не хочет лишаться этой возможности, находясь в поезде. Поэтому современный подвижной состав должен быть оснащен оборудованием и программным обеспечением, позволяющим пассажиру оставаться в привычной информационной среде или максимально близкой к ней.
Мы приступили к оснащению вагонов дальнего следования специальным поездным порталом с доступом к информационной среде с обширным медиа–контентом и возможностью заказа различных услуг как на борту, так и по прибытии к пункту назначения.
Эта же задача решается и в поездах «Сапсан», курсирующих между Москвой и Санкт–Петербургом. В последние годы совместно с мобильными операторами мы работаем над улучшением качества мобильной связи на этом маршруте. Рассчитываем уже в этом году увеличить скорость доступа в Интернет на 30%.
Но обеспечение доступа к поездному порталу и выхода в Интернет – не единственное направление цифровизации пассажирского подвижного состава. Совместно с партнерами мы ведем разработку бортовых диагностических комплексов, позволяющих вести диагностику верхнего строения пути и контактной сети с борта обычного электропоезда.

– То есть цифровые технологии позволят отказаться от использования вагонов–дефектоскопов, путеизмерителей и лабораторий контактной сети?
– Не совсем так, но широкое внедрение этих технологий позволит нам перейти к ремонту и обслуживанию инфраструктуры не по нормативам, а по ее фактическому состоянию, что существенно снизит затраты на ее содержание без потери качества и надежности.
Уже сейчас реализована возможность с борта «Ласточки» или «Сапсана» контролировать геометрию пути и рельсов, вести обзорное видеонаблюдение. Функциональность системы расширяется, в будущем она позволит вести видеоконтроль верхнего строения пути с автоматической расшифровкой данных, проводить пространственное сканирование и комплексный контроль контактной сети. В перспективе эта система сможет передавать в режиме реального времени сообщения об опасных нарушениях и автоматически, без участия человека, выдавать предупреждения об ограничении скорости движения поездов.
В основе этой системы лежат технологии интернета вещей, обеспечивающие автоматический сбор и обработку данных. Также в системе задействованы технологии обработки больших объемов данных – Big Data. Система учитывает более тысячи параметров с измерительных устройств с периодичностью 50 мсек. В результате формируется трехмерная карта развития состояния пути, на которой четко видны ухудшение состояния пути и участки, требующие ремонта.
Другими словами, применение системы мобильной диагностики позволяет лучше планировать работы по обслуживанию и ремонту инфраструктуры и оперативно выявлять опасные ситуации.

– Важным направлением создания «умной» железной дороги должно стать внедрение интеллектуальных систем управления. Что оно предусматривает?
– Учитывая масштаб и сложность задач, решаемых ОАО «РЖД» в части управления железнодорожными перевозками и инфраструктурой, внедрение таких систем на всей сети – вопрос не одного дня.
Информационная система управления железнодорожным транспортом позволит собирать и анализировать информацию о текущем состоянии и местоположении подвижного состава, потребностях всех участников перевозочного процесса, будет учитывать пропускные возможности инфраструктуры.
Это даст нам возможность реализовать один из главных принципов цифровой модели бизнеса – бизнес в режиме онлайн, обеспечение оперативности и актуальности информации для быстрого принятия решений в области управления движением и инфраструктурой.
Уже сегодня идет внедрение автоматизированной системы оперативного управления грузовыми перевозками. Система интегрирует всю информацию о ходе перевозочного процесса как совокупность взаимосвязанных модулей всех объектов, участвующих в нем. Это информация о поездах, локомотивах, локомотивных бригадах, вагонах, контейнерах с отражением данных об их дислокации, состоянии и основных технологических операциях. Учитываются данные о планах эксплуатационной работы и оперативных ограничениях на инфраструктуре РЖД. То есть система обеспечивает управление эксплуатационной работой на основе информации обо всех объектах, участвующих в перевозочном процессе. В сутки системой обрабатываются около 2,2 млн входных, формируются 6 млн выходных сообщений и принимаются 50 млн запросов на получение информации.

– Какие выгоды сулит «Цифровая железная дорога» грузоотправителям? Может ли она повлиять на скорость доставки грузов?
– Как и в случае с пассажирскими перевозками, мы работаем над развитием мобильных и электронных сервисов для грузоотправителей.
В рамках программы «Цифровая железная дорога» в ОАО «РЖД» была разработана электронная торговая площадка «Грузовые перевозки». Это уникальный сервис, где грузоотправители могут заказать перевозку в подвижном составе различных собственников из любой точки, где есть доступ в Интернет, и тут же оплатить ее. Помимо заказа вагона и услуг перевозки на этой площадке доступны услуги погрузочно–разгрузочных работ и складского хранения грузов.
Расширяется полигон применения электронного документооборота с грузоотправителями и государственными органами, в том числе в международном сообщении. В июне было подписано соглашение об электронном обмене данными при перевозках грузов в сообщении с Китаем. Передача документов в электронной форме и в режиме реального времени позволит сократить время таможенного оформления и уменьшить сроки доставки грузов.

– Что даст внедрение единой интеллектуальной системы управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте?
– В части управления производственными процессами ключевые направления для нас – это развитие новых инструментов планирования и контроля на базе цифровых технологий.
Речь идет о системах планирования поставки материально–технических ресурсов, планирования в области финансов, интеграции с мобильными рабочими местами полевого персонала. То есть сотрудник получает задание на работу на мобильное рабочее место, определяет с помощью спутниковой навигации местоположение и фиксирует факт выполнения задания. Такое решение повысит оперативность и качество выполнения работ.

– В условиях террористической опасности важное значение имеет защита каналов связи, по которым на борт поездов передается ответственная информация, от внешнего воздействия. Предусматривается ли такая защита в системе?
– Разрабатывая и внедряя новые IT–решения на базе современных технологий, мы понимаем, что это создает не только большие возможности для компании, но и новые риски, в первую очередь в части защиты информации и управляющих систем ОАО «РЖД» от несанкционированного доступа и неправомерного использования.
Обеспечение защищенности «Цифровой железной дороги» является одной из важнейших задач, стоящих перед нами, и мы работаем совместно с лучшими специалистами в этой области для ее решения. Системная, организованная работа по реализации этого проекта позволит нам выстроить надежную защиту РЖД и от атак хакеров–любителей, и от организованных нападений, подобных недавней атаке вируса WаnnaCry, или других тщательно спланированных злонамеренных акций.
Мы подписали соглашение о сотрудничестве с компанией «Лаборатория Касперского» – одним из мировых лидеров в области антивирусной защиты и информационной безопасности. Наша совместная работа позволит быть на шаг впереди зло-
умышленников и успешно противостоять любому нападению.

Цифра рулит

Будущее железнодорожной отрасли — в развитии цифровых сервисов.

Время и конкуренция с другими видами транспорта предъявляют железнодорожникам новые требования к скорости перевозок, срокам их оформления, созданию удобств ранее невиданного уровня для клиентов. Все это возможно только за счет освоения цифровых технологий.

Управление с интеллектом

На российских железных дорогах интенсивно начали отрабатывать такие технологии при подготовке к Олимпиаде в Сочи. На полигоне Сочи — Адлер — Красная Поляна впервые в стране внедрили комплекс автоматизированного управления движением поездов в условиях его высокой интенсивности. С помощью спутниковой связи этот комплекс позволяет управлять процессом по нормативному графику, а в случае непредвиденных сбоев — рассчитывать его оптимальный новый вариант.

Такие же технологии получили развитие на Московском центральном кольце (МЦК). Здесь реализован режим частичного автоведения (автоматического управления поездом), когда криптозащищенная информация передается на борт «Ласточки», в перспективе планируется перевести поезда на полное автоматическое вождение. А на самой «Ласточке» установлено оборудование для диагностики состояния пути и поезда, мониторинга обстановки по ходу движения. Более того, впервые в мире информационно-сигнальные системы, которые разработаны для МЦК, позволяют управлять и пассажирским, и грузовым сообщением с определенными интервалами. Сейчас на специальном полигоне апробируют цифровые малолюдные технологии (с небольшим количеством персонала) содержания пути и подвижного состава. Эта же система при соответствующей доработке с учетом высоких скоростей будет использована на ВСМ Москва — Казань, которая также впервые в мире будет совмещенной — пассажирской и грузовой.

Уже сейчас грузоотправители в режиме реального времени могут получить информацию о том, где находится их груз, и прогноз о том, где он будет находиться в дальнейшем, как на сети железных дорог России, так и за рубежом, говорит заведующий отделением Всероссийского института инженеров железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) Александр Осьминин.

«Автоматизированная система рассчитывает план формирования поездов для всех станций, где зарождаются вагонопотоки, — рассказывает Александр Осьминин. — В дальнейшем мы предполагаем создать единую интеллектуальную систему управления движением поездов». Все процессы будут автоматизированы, система получит защиту от кибератак, она будет обладать повышенным уровнем отказоустойчивости, то есть способностью продолжать действия, заданные программой, после возникновения неисправностей.

Вперед — к самообслуживанию

Помимо управления движением развивается цифровизация взаимодействия с клиентами, электронный документооборот. В результате уменьшаются расходы на персонал, радикально сокращается время на операции, кроме того, появляется возможность упростить доступ к инфраструктуре для клиентов. А в перспективе стоит задача создать такие условия, при которых практически все операции клиент мог бы совершать из своего личного кабинета в режиме онлайн.

В РЖД уже почти 15 лет существует система ЭТРАН (электронная транспортная накладная), которая позволяет грузоотправителям и операторским компаниям оформлять перевозочные документы в электронном виде. За последние годы ее функционал значительно расширился, что позволяет реализовывать новые проекты для клиентов.

Как сообщил РБК+ Николай Бузурнюк, главный инженер компании Intellex, поддерживающей ЭТРАН, сейчас электронной транспортной накладной пользуются 20 тыс. сотрудников различных предприятий, в месяц через нее проходит 4,5 млн документов, из них 2 млн — с цифровой подписью.

В результате, по словам Николая Бузурнюка, удалось сократить количество товарных кассиров на станциях с девяти тысяч до шести, а операторам и грузоотправителям теперь нет надобности содержать на станциях своих представителей.

Правда, информатизация требует определенных затрат со стороны клиентов, поэтому пока пользоваться ею предпочитают относительно крупные компании со значительными отправками по железной дороге. Но сейчас разрабатывается вариант платного доступа для одной конкретной операции, что может сделать систему более доступной для небольших предприятий и организаций.

Все на биржу

Наибольшие надежды на увеличение грузооборота в железнодорожной отрасли связывают с электронной торговой площадкой «Грузовые перевозки», которая начала работу в марте текущего года. Грузоотправитель, зарегистрировавшись на ней, может со своего компьютера в любой точке мира заказать перевозку у любого оператора вагонов, который представит их на этой площадке. Оплатить перевозку можно с заранее заведенного счета.

Далее грузоотправители и операторы должны уведомить РЖД о маршруте перемещения каждого вагона; на проверку возможности выполнения заявки по закону даны 12–15 дней. Однако в апреле текущего года компания отменила согласование заявок во внутрироссийском сообщении, если документы приходят с электронной цифровой подписью. В этом случае заявка утверждается автоматически, специальная программа сразу проверяет возможность перевозки. А в 2018 году планируется ввести оформление электронных документов и для перевозок по странам СНГ. Сейчас решаются правовые вопросы о признании таких документов с налоговыми и таможенными службами. Таможенники сами отправляют электронные счета-фактуры и другие документы налоговикам.

Правда, на погранпереходе сопредельная иностранная железная дорога должна подтвердить тот факт, что вагоны приняты, а значит, автоматического согласования заявки не получится. Но российские железнодорожники готовы делать это сразу после получения в электронной форме подтверждения от соседей.

В ближайших планах РЖД — разработать механизм отправки контейнеров с электронной площадки в морские порты без заявки. Кроме того, идет работа над внедрением электронного документооборота со всеми соседними железными дорогами, что позволит поднять на новый уровень международные и транзитные перевозки. Сейчас, к примеру, нет такой электронной стыковки даже со столь важным партнером, как Китай.

Чудеса логистики

Как полагает президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой, большое будущее также за электронными технологиями и IT-сервисами в сфере транспортной логистики. В ближайшее время они вообще способны «перекроить» большинство традиционных транспортных коммуникаций.

Благодаря новым цифровым технологиям в области связи мы можем транспортную коммуникацию превратить в своего рода подвижный склад, пояснил РБК+ Владимир Косой. «Для перевозок нужно иметь большие распределительные центры на входе и выходе из транспортного коридора. Но, если состав грузится в Пекине и мы точно знаем, что через 14 дней он будет в немецком Дуйсбурге, то можем не держать базы в этих городах, — говорит Владимир Косой. — Распределять продукцию можно еще по ходу движения, видя по спутниковой навигации конкретные контейнеры». По его словам, это даст возможность перевести логистику на новый уровень, значительно сократив складские расходы, на которые приходится заметная доля в их общем объеме. «В идеале мы даже можем вообще отказаться от складов», — говорит президент Центра экономики инфраструктуры.

Процессы цифровизации развиваются и в сфере ремонта и обслуживания поездов. Например, компания «Локотех» внедряет проект «Умный локомотив» — систему выявления неисправностей локомотивной техники собственной разработки.

Железнодорожные перевозки на Южном Урале: новые проекты

Полноценной «точкой входа» для клиентов с этого года стала электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» на сайте etpgp.rzd.ru.

Сегодня востребованный портфель транспортных услуг включает в себя не разрозненные предложения, а комплексный сервис, отвечающий запросам клиентов и требованиям времени. Все больше возможностей должны быть доступны дистанционно, а сам сервис — привлекать участников рынка разных «весовых категорий».

На Южно-Уральской железной дороге реализуются услуги как для ключевых клиентов с большой грузовой базой, так и для представителей среднего и малого бизнеса. Наращивается доля интермодальных перевозок с привлечением разных видов транспорта на основе подключения нескольких бизнес-единиц холдинга «РЖД», появляются новые виды услуг.

Дистанционно и оперативно

Полноценной «точкой входа» для клиентов с этого года стала электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» на сайте etpgp.rzd.ru. Сервис позволяет заказать перевозку в подвижном составе различных собственников — крытых вагонах, полувагонах, цистернах и т.д. — из любой точки, где есть доступ к Интернету. Оплата производится с единого лицевого счета или банковским платежом. Площадка обслуживает заказы во внутригосударственном сообщении, то есть только между внутренними станциями России, открытыми для грузовых операций, исключая припортовые и пограничные. С начала запуска электронной торговой площадки 24 марта 2017 года услугой воспользовались 16 предприятий на территории обслуживания Южно-Уральской железной дороги.

Продолжает работу информационный сервис, созданный еще в 2004 году, — электронная торговая площадка транспортных услуг (www.etp.rzd.ru). Здесь клиент может узнать о дислокации и операциях с грузами, о техническом состоянии вагонов, получить предварительный расчет провозной платы и справку о деталях и о ремонтах. Пользователями являются грузоотправители, грузополучатели, операторы и экспедиторы регионального и федерального масштаба. Среди подключенных клиентов на Южно-Уральской магистрали — АО «ЧЭМК», ОАО «ЧТПЗ», ООО «ТЭК ММК», ООО «Группа Магнезит», АО «Учалинский ГОК», ОАО «Фортум», ПАО «Челябинский цинковый завод», АО «Национальная нерудная компания» и многие другие.

Внедрение системы ЭТРАН (автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов) с функцией электронной подписи позволило включить в единое пространство не только грузоотправителей и грузополучателей, плательщиков и экспедиторов, но и собственников, операторов подвижного состава, владельцев подъездных путей. Южно-Уральская магистраль является лидером на сети железных дорог по внедрению электронного документооборота — к системе ЭТРАН на дороге подключено более 800 предприятий.

Новым шагом в развитии системы ЭТРАН стало онлайн-информирование клиентов о прибытии порожних вагонов и грузов с помощью SMS- и E-mail-сообщений. На сегодня 283 клиента ЮУЖД пользуются данной услугой. В электронном виде теперь предоставляются и счета-фактуры.

Удаленный распределительный склад

Услуга удаленного распределительного склада недавно появилась в арсенале Южно-Уральской дирекции по управлению терминально-складским комплексом. По договору от грузовладельца работники дирекции принимают товар на ответственное хранение, ведут его учет и по доверенности отпускают потребителю, организуют последующую погрузку в вагоны или грузовые автомобили. Все работы ведутся без личного участия клиента.

Так как для предприятий-грузовладельцев и коммерческих организаций-трейдеров актуальным является вопрос минимизации затрат на приобретение дополнительных складских площадей, данная услуга становится еще более востребована. Новая услуга позволяет предприятиям обеспечить поставку продукции железнодорожным или автомобильным транспортом в регионы сбыта и осуществлять реализацию продукции дистанционно.

Проект впервые был реализован для ПАО «Челябинский трубопрокатный завод» в целях оптимизации складских запасов сырья для производства трубы по проекту «Северный поток». Предприятию был оказан комплекс услуг по получению, хранению, дальнейшей погрузке груза в вагоны и отправке в адрес предприятия в сроки, соответствующие его технологической потребности.

В настоящее время услуга привлекла внимание торгово-закупочных предприятий среднего и малого бизнеса Челябинской и Оренбургской областей. Свою продукцию в крытых складах дирекции размещают ООО «Абсолют», ООО «Евразийское партнерство», ООО «Стройпром», ООО ОМ «ТЭК», ООО «Сатурн-Р».

Цифры и факты:

В апреле 2017 года погрузка на ЮУЖД составила 7,1 млн тонн, что выше показателя аналогичного периода прошлого года на 1,9%.

С начала года погрузка на магистрали составила 26,1 млн тонн (+0,2% к январю — апрелю 2016 года). Наибольшие показатели зафиксированы в Челябинской области, на долю которой пришлось более половины объема всей погрузки магистрали.

В апреле 2017 года погружено 4,2 млн тонн груза, за четыре месяца 2017 года — 15,1 млн тонн груза.

Более 500 тыс. тонн груза дополнительно привлечено на ЮУЖД в 1 квартале 2017 года.

Это равносильно 17 тысячам груженых тяжеловесных машин, которые освободили автомобильные дороги.

В основном дополнительные объемы погрузки поступили от промышленных предприятий строительного комплекса.