ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

С контейнерными поездами будет работать «Автоагент»

Новая технология призвана повысить качество и сократить время оформления документов на перевозку грузов в составе контейнерных поездов.

На МЖД началась опытная эксплуатация модернизированной автоматизированной системы ЭТРАН ОАО «РЖД» с функцией «Автоагент» для контейнерных перевозок. Об этом сообщил начальник Московского ТЦФТО Сергей Богданов на заседании Центрального межрегионального координационного совета, которое состоялось 22 июня. Новая технология призвана повысить качество и сократить время оформления документов на перевозку грузов в составе контейнерных поездов.

Межрегиональный координационный совет был сформирован на МЖД чуть менее 10 лет назад. Главной его задачей остаётся налаживание эффективного взаимодействия с администрациями регионов, грузовладельцами и операторами подвижного состава для обеспечения стабильной работы магистрали по доставке грузов. Темой совета, прошедшего в минувший вторник под сопредседательством начальника МЖД Михаила Глазкова и начальника Юго-Восточной железной дороги Павла Иванова, стало выполнение задания правления ОАО «РЖД» по погрузке и выручке от грузовых перевозок в первом полугодии 2021 года и развитие цифрового взаимодействия с пользователями услуг железнодорожного транспорта.

На 2021 год для Московской дороги задание по погрузке составляет 72,2 млн тонн с увеличением к уровню 2020 года на 0,9 млн тонн. Как доложил начальник Московского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Сергей Богданов, по итогам шести месяцев погрузка составит 35,5 млн тонн с ростом к плану на 0,9 млн тонн (+2,5%) и ростом 1,2 млн тонн к 2020 году (+3,3%).

Из 35 номенклатур грузов, заданных Московской дороге, пока выполняется погрузка по 29 номенклатурам, что составляет 83% к плану. Наибольший прирост погрузки, сообщил начальник Московской дороги Михаил Глазков, отмечается по Орловской области (на 29%), Московской области (на 22%) и Тульской области (на 5,6%). Погрузка ниже уровня прошлого года отмечена по Рязанской области (почти на 12%), Курской области (на 3,8%) и Брянской области (на 24,5%).

Выполнение начисленной выручки за грузовые перевозки за пять месяцев текущего года составило 43,3 млрд руб., что выше планового задания на 4,4% и выше аналогичного периода прошлого года на 15,3%. Ожидается, что при успешной работе по итогам года этот показатель может превысить 100 млрд руб. Увеличение погрузки за шесть месяцев к уровню прошлого года ожидается по высокодоходным грузам: минеральным удобрениям – на 3,2%, химикатам – на 5,3%, грузам в контейнерах – на 10%, зерну – на 34%, чёрным металлам – на 19,5%, лому чёрных металлов – на 34%.

На III квартал 2021 года, отметил Михаил Глазков, прогнозируется увеличение предъявления грузов к перевозке на МЖД. Среднесуточно погрузка ожидается в объёме не менее 201,2 тыс. тонн с ростом к уровню прошлого года на 2 тыс. тонн в сутки, или на 1%. Основной рост ожидается за счёт увеличения погрузки нефтяных грузов, лома чёрных металлов, а также чёрных металлов.

В связи с тем, что 2021-й объявлен в компании «РЖД» Годом экологии, Сергей Богданов отметил, что нефтегазовые, металлургические и горнодобывающие компании – основные поставщики парниковых газов, а их доля в перевозках на МЖД весьма внушительна – от 60 до 65%. Но есть обнадёживающие тенденции: общий прирост погрузки Московской дороги по экологичным (или некарбоновым) грузам за период с 2016 по 2020 год составил 2,5 млн тонн, или почти 9%, а за пять месяцев этого года ещё почти 1 млн тонн. «Считаю, что своевременная переоценка факторов и приоритетов позволит нам сконцентрироваться на перспективных экологичных продуктах и услугах и постепенно снизить риски», – сказал докладчик.

По мнению Павла Иванова, вопросы экологической безопасности МЖД и ЮВЖД тоже необходимо решать совместно, поскольку грузы, создающие риски для экологии, следуют одними и теми же поездами через обе дороги.

Одним из наиболее динамично развивающихся секторов перевозок на МЖД являются контейнерные перевозки. Суммарный рост контейнерных перевозок с начала года достиг 37,4%. 18 мая число отправленных контейнерных поездов за сутки достигло исторически рекордного для МЖД показателя – 21 контейнерный поезд (в 2020 году среднее количество отправленных контейнерных поездов составляло 10,2 в сутки). «Хотел бы ещё раз отметить преимущества перевозок в контейнерах, которые наряду с мультимодальностью и скоростью исключают вредное влияние продукта на экологичность перевозочного процесса, минимизируя просыпание, выдувание, пролив груза», – отметил Сергей Богданов.

Шаг вперёд сделан на Московской дороге в развитии цифровых технологий в сфере грузовых перевозок – 15 июня появилась модифицированная версия автоматизированной системы ЭТРАН, в которой доработана технология автоматического оформления перевозочных документов «Автоагент» по контейнерным перевозкам.

«Ключевым эффектом технологии является автоматическая проверка сведений в накладной, проставление тарифных отметок, уменьшение времени оформления контейнерного поезда, а также отсутствие участия агента территориального Центра фирменного транспортного обслуживания на станции, – сообщил Сергей Богданов. – По состоянию на данный момент совместно с компанией «Интэллекс» нами выбраны станции для опытной эксплуатации технологии. Клиентам и специалистам выбранных станций настроены полномочия нового режима «Реестр на контейнерный поезд», а также осуществлено успешное оформление по новой технологии».

После завершения периода опытной эксплуатации на полигоне МЖД в III квартале 2021 года оформление контейнерных поездов по технологии «Автоагент» планируется тиражировать на всю сеть РЖД.

Новый уровень клиентоориентированности РЖД

О внедрении автоматизированной системы «Управления взаимодействиями с клиентами» в холдинге РЖД рассказал заместитель генерального директора ИНТЭЛЛЕКС Владимир Титов.

— Владимир Геннадиевич, расскажите подробнее о новой системе. В чем
ее назначение и какими функциями она обладает?

Система консолидировала в себе все «знания» холдинга РЖД о своих клиентах.
Это позволяет специалисту компании увидеть в одном окне всю требуемую информацию о клиенте, с которым он общается в конкретный момент времени.
В базу данных из производственных систем автоматизированно собирается детальная информация о действующих и потенциальных потребителях услуг, об их взаимодействии с холдингом.

Также организован полный цикл обработки обращений клиентов с возможностью гибкой настройки бизнес-процессов и ведения «базы знаний» о клиентах.

— На какой платформе была разработана АС УВК и можно ли считать эту систему инновацией?

В рамках курса на цифровизацию и импортозамещение при создании новых информационных систем РЖД выбрало широко применяемую в Российской Федерации платформу 1С (1С:ERP и 1С:CRM). Разработанная в этой программной среде АС УВК, безусловно, инновационная для ЦФТО (Центр фирменного транспортного обслуживания, филиал РЖД, функциональный заказчик АС УВК) система, которая должна поднять работу с клиентами на новый уровень. В целом организация системы управления взаимоотношениями с клиентами — это цифровой мейнстрим последних лет, и, конечно же, РЖД старается быть в тренде.

— Будет ли новая автоматизированная система взаимодействовать с другими разработками «ИНТЭЛЛЕКС» и программным обеспечением РЖД?

В настоящее время она взаимодействует с двумя основными производственно-финансовыми системами РЖД — ЕК АСУФР и ЭТРАН (Электронная ТРАнспортная Накладная, разработанная компанией «ИНТЭЛЛЕКС»). Кроме этого обмен данными происходит с системами РЖД ЕАСАПР, АС ЦНСИ, ИХ ГП, АСУ МР и ПАК ЕИСЦ.

— Как Вы считаете, насколько прост для освоения пользователем интерфейс АС УВК?

Система интуитивно понятна и не требует много времени для освоения. Мы занимаемся разработкой прикладного ПО уже более 20 лет и знаем, как сделать программу не только качественной и надежной, но и максимально простой в использовании. Создание пользовательского интерфейса в рамках проекта АС УВК происходило в тесном контакте с сотрудниками ЦФТО, с использованием agile-подходов, для наиболее полного удовлетворения требований заказчика.

— Будут ли персональные данные клиентов, обработанные системой, надежно защищены?

Безусловно. Специально для этого в проекте была реализована система безопасности.

— Планируется ли дальнейшее развитие системы?

Да, РЖД планирует развивать систему. В этом году запланирован и будет реализован модуль управления продажами услуг.

В Республике Беларусь представлены возможности ЭТП «Грузовые перевозки» для создания экосистемы цифровых транспортных коридоров ЕАЭС

Директор по цифровым технологиям ООО «Цифровая логистика» Анастасия Бочарова представила презентацию «Сервисы электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» ОАО «РЖД» (ЭТП ГП) в российском сегменте экосистемы цифровых транспортных коридоров ЕАЭС» на XXVII Международном цифровом форуме «ТИБО-2021» в г. Минске.

Основной акцент презентации – существующие возможности ЭТП ГП, предлагаемые нерезидентам Российской Федерации. Сейчас нерезидентам РФ помимо заказа на ЭТП ГП базовой услуги перевозки, доступно управление порожними вагонами, заказ услуги охраны и сопровождения грузов в транзитном и экспортно – импортном сообщении. Регистрация на ЭТП ГП клиентов нерезидентов стала возможной с апреля 2021 года, а предлагать свои услуги в качестве поставщиков нерезиденты смогли с сентября того же года.

Для более глубокого изучения предлагаемых возможностей сервиса в демонстрационной зоне форума компанией было развернуто рабочее место оператора ЭТП ГП, позволяющее всем заинтересованным ознакомиться с работой сервисов на практике. Пришедшие на стенд компании посетители, смогли в режиме реального времени на тестовом полигоне сформировать заявку на перевозку, рассмотреть предложения и изучить функции личного кабинета пользователя ЭТП ГП.

В ходе деловой программы форума участниками, заинтересованными в реализации мер по цифровой трансформации транспортных бизнес -процессов, был подписан Протокол о намерениях по развитию сотрудничества по вопросам реализации инициатив по созданию компонентов экосистемы цифровых транспортных коридоров в рамках ЕАЭС в направлениях «Запад -Восток» и «Север -Юг», открывающий широкие перспективы по развитию международного сотрудничества с Белорусской железной дорогой (БЧ) и подключению ее к ЭТП ГП в качестве сопредельной инфраструктуры.

Впервые предложение об организации транспортного обслуживания клиентов БЧ в цифровом формате было озвучено в 2019 году на круглом столе «Транзитный потенциал Республики Беларусь в обеспечении перевозок российских внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом» прошедшем в Посольстве Республики Беларусь в России, на котором БЧ представила транзитный потенциал Республики Беларусь в обеспечении перевозок российских внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом.

Участниками круглого стола было отмечено, что использование цифрового формата в организации перевозок сделает более удобными доступ клиентов к железнодорожной инфраструктуре, предоставит им возможность увеличить производительность труда и сократить свои издержки на перевозки.

В настоящий момент клиенты ООО «Цифровая логистика» реализует проект присоединения ГО «Белорусская железная дорога» к инициированному ОАО «РЖД» проекту развития цифровизации на железнодорожном транспорте. Проект проходит фазу согласования нормативно-правовых документов для обеспечения интеграции ЭТП ГП с сервисами и услугами Белорусской железной дороги. Сегодня нерезиденты из Беларуси составляют около 15% иностранных пользователей ЭТП ГП.

В 2020 году совместно с компанией РУП «Белтаможсервис» (дочернее предприятие Белорусской таможенной службы) с помощью технологии ЭТП ГП были произведены отправки в импортном, экспортном и транзитном (из Белоруссии в Киргизию) сообщении различных грузов в крытых вагонах.

РЖД познаются в сравнении

ОАО «РЖД» стали лидерами в развитии электронного взаимодействия с заказчиками перевозки грузов благодаря внедрению ЭТП ГП. Мировое лидерство по грузонапряжённости РЖД обеспечивается в том числе за счёт применения систем цифрового управления загрузкой инфраструктуры (ДМЗИ).

Как рассказали «Гудку» в Центре инновационного развития, сравнение проводилось с 99 компаниями – представителями мирового рынка железнодорожных перевозок по 242 показателям деятельности и более 100 передовым техническим решениям. ОАО «РЖД» оказалось мировым лидером по грузонапряжённости, доле доставленных вовремя грузов, соблюдению графика движения пассажирских поездов, энергоэффективности производственной деятельности.

В частности, грузонапряжённость на сети РЖД достигает 38,6 млн тонн на километр пути при 10,7 млн тонн на километр в среднем по зарубежным компаниям-аналогам. В представленном членам правления исследовании говорится, что лидерство РЖД обеспечивается в том числе за счёт применения автоматизированных систем.

Доля грузовых отправок, доставленных с соблюдением установленного срока, в ОАО «РЖД» достигает 98,4% при среднем показателе 84,3%. В исследовании отмечается, что лидерство обеспечивается в том числе за счёт интеллектуальных автоматизированных систем управления перевозочным процессом для построения оптимального графика движения поездов.

Из более 100 рассмотренных передовых решений РЖД по 50% опережает коллег или развивается в одном темпе с лидерами. В частности, холдинг занял ведущие позиции в вопросах организации движения поездов и цифровой трансформации, демонстрируя опережающий уровень развития в автоматизации производственных процессов и интервальном регулировании движения поездов. Так, РЖД стали лидерами в развитии электронного взаимодействия с заказчиками перевозки грузов благодаря внедрению торговой площадки «Грузовые перевозки», опередили коллег в использовании технологии «виртуальная сцепка», применении систем автоведения грузовых, в том числе тяжеловесных, поездов, интеллектуально-адаптивных систем планирования, нормирования, учёта и стимулирования экономии. Наибольшее отставание наблюдается по таким технологическим решениям, как аддитивное производство (3D-печать комплектующих для подвижного состава) и применение в производственных процессах беспилотных погрузчиков и транспортировочных платформ.

При этом отмечается ликвидация отставания по показателям, зафиксированным аналогичным исследованием в 2018 году.
«Необходимо отметить высокие темпы инновационного развития ОАО «РЖД». По сравнению с 2018 годом было ликвидировано отставание по четырём решениям, выделенным в качестве приоритетных для развития в компании, по остальным направлениям мы сократили отставание от зарубежных компаний-лидеров», – сообщил «Гудку» заместитель начальника Центра инновационного развития ОАО «РЖД» Андрей Тулупов.

В числе решений, по которым достигнут паритет в развитии: технологии комплексного оперативного мониторинга состояния подвижного состава и инфраструктуры в части организации грузового движения в режиме реального времени; технологии комплексного оперативного мониторинга состояния подвижного состава и инфраструктуры высокоскоростного движения с использованием спутниковых и геоинформационных технологий; системы цифрового имитационного моделирования для оптимизации перевозочного процесса, основанные на использовании алгоритмов обработки больших данных; применение элементов инфраструктуры и сборочных частей подвижного состава, изготовленных с использованием новых композиционных материалов.

В качестве одного из основных итогов исследования были обозначены приоритетные направления научно-технологического и инновационного развития холдинга «РЖД» и ключевые технологии, по которым у компании есть резервы для роста. Это развитие мультимодальных пассажирских и грузовых перевозок, внедрение систем автоматизированного управления тяговым подвижным составом, высокоскоростное пассажирское движение и повышение экологической безопасности перевозок.
«Развитие и внедрение выделенных решений в средне- и долгосрочной перспективе обеспечит ОАО «РЖД» лидирующие позиции в секторе пассажирских и грузовых перевозок на международном рынке, а также позволит эффективно осваивать растущий спрос на перевозки для повышения эффективности операционной деятельности», – подчеркнул начальник Центра инновационного развития ОАО «РЖД» Дмитрий Вербов.

На основе массива накопленных статистических данных и лучших практик были разработаны подходы к оценке индекса инновационного развития железнодорожной отрасли, который может применяться в дальнейшем для определения прогресса развития компании. На текущий момент холдинг «РЖД» по уровню инновационного развития входит в число лидеров и занимает четвёртое место среди 20 железнодорожных компаний (наряду с Schweizerische Bundesbahnen (Швейцария) и Japan Railways Group (Япония). Первые три места заняли Deutsche Bahn (Германия), SNCF (Франция) и China Railway (Китай).

«Использование интегральных индексов, – прокомментировал проректор МГУ Олег Карасев, – позволяет значительно упростить проведение сравнительного анализа в тех случаях, когда объект исследования описывается широким набором различных показателей, которые затруднительно сопоставлять «в лоб». К объектам исследования такого рода относится и инновационная деятельность компаний».

«Подобные исследования дают компании возможность перейти к планированию деятельности и постановке задач на основании выявленных резервов для роста и необходимости достижения перспективных целей, – отметил на заседании правления заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев. – Результаты проведённого сравнительного анализа будут активно применяться для поиска передовых технологий и их интеграции в текущую производственную деятельность холдинга «РЖД», что обеспечит повышение её эффективности и результативности».

ЭТРАН уходит в сеть

Электронная транспортная накладная с апреля стала кроссплатформенной, что позволило клиентам работать с ЭТРАН из любой точки мира с помощью интернет-браузера, вне зависимости от операционной системы, установленной на компьютер. Технические решения, применённые при разработке новой платформы, соответствуют политике Правительства России по импортозамещению программного обеспечения, также они позволили повысить её надёжность и производительность.

Доступ с любого устройства

В 2020 году завершился последний этап реинжиниринга интерфейса АС ЭТРАН.
«На новую платформу переведены все модули и режимы системы. При этом развитие ЭТРАН не останавливалось, и все новые функции реализовывались на новой платформе», – рассказал Александр Микульский, главный технолог ООО «Интэллекс», разработчика ЭТРАН.

Для конечного пользователя – как сотрудника ОАО «РЖД», так и клиента – представлен новый web-интерфейс, который не требует отдельной установки (достаточно наличия на рабочем месте браузера) и может работать не только на операционной системе Windows, но и на ОС на базе Linux. Это позволяет использовать систему не только на стационарных рабочих местах, но и на мобильных, например на планшетах.

Решение о переходе на новую платформу АС ЭТРАН связано в том числе и с национальной стратегией перехода на отечественное программное обеспечение.
«АС ЭТРАН работает в рамках существующих лицензий, клиентские рабочие места и серверы приложений работают на нелицензируемом ПО. Исключается необходимость использования Windows и архитектуры Intel на клиентских рабочих местах. Ещё одной причиной для перехода стало повышение надёжности серверного ПО, снижение затрат на эксплуатацию и модернизацию», – говорит Александр Микульский.

Больше функционала

По словам Александра Микульского, сейчас в АС ЭТРАН реализовано более 80 функциональных режимов. Основные – это оформление перевозочных документов, заявок на перевозку грузов формы ГУ-12, первичных учётных документов и так далее. В частности, с 1 марта 2021 года таможенные органы перестали проставлять штампы на бумажных транспортных, коммерческих и иных документах, в том числе штампы «Выпуск разрешён» и «Товар вывезен». Их заменили данные ЭТРАН.
«Электронная накладная, оформляемая в АС ЭТРАН, значительно упростила перемещение товаров через таможенную границу Евразийского экономического союза. Ведь операции по планированию экспортной перевозки, оформлению декларации, формированию и подписанию железнодорожных документов, отметок таможенных органов, осуществлению налоговой отчётности доступны в цифровом виде. Это стало возможным благодаря развитию электронного взаимодействия Федеральной таможенной службы, Федеральной налоговой службы и ОАО «РЖД», – рассказал «Вестнику» главный конструктор ООО «Интэллекс» Николай Бузурнюк.

Также в АС ЭТРАН улучшен режим получения различных аналитических отчётов и справок как для сотрудников ОАО «РЖД», так и для пользователей. Со стороны клиентов широко используются возможности получения информационных справок (о дислокации, погрузке-выгрузке, техническом состоянии, ремонтах вагонов и других – всего более 40 документов). Многие клиенты работают с АС ЭТРАН в режиме АСУ-АСУ (режим предназначен для обмена данными между АС ЭТРАН и собственной информационной системой клиента), что позволяет им максимально эффективно реализовывать свои бизнес-процессы.
«Для крупных предприятий, чьи внутренние информационные системы интегрированы с ЭТРАН, появилась возможность запрашивать не только перевозочные документы, но и дополнительную информацию, например дислокацию вагонов и контейнеров, справки о собственниках и техническом состоянии подвижного состава. Это позволяет нашим клиентам на совершенно ином качественном уровне выстраивать свои бизнес-процессы в прямом взаимодействии с организацией перевозки», – рассказала начальник Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Алла Сканцева.

Подсказка для клиента

В минувшем году при поддержке Куйбышевского ТЦФТО также реализована подсистема информационной поддержки пользователей, которая позволяет клиенту самостоятельно получить информацию об основных принципах работы в системе, а также изучить основные принципы оформления документов.

По словам главного инженера Куйбышевского ТЦФТО Елены Хабаровой, необходимость обучения навыкам работы в АС ЭТРАН сейчас особенно востребована, так как на фоне карантинных ограничений вырос спрос на безбумажные технологии среди клиентов ОАО «РЖД».
«Подсистема информационной поддержки пользователей – это дополнительная функция, которая даёт возможность быстрее освоить модернизированную и обновлённую систему. Она включает в себя набор обучающих сценариев и подсказок, предназначенных для знакомства с оболочкой и принципами работы системы ЭТРАН, а также для обучения оформлению документов», – сказала она.

Специалисты Куйбышевского ТЦФТО провели испытания разработанных модулей на тестовом полигоне новой платформы ЭТРАН.

Стоит отметить, что с ЭТРАН синхронизирован Личный кабинет клиента в сфере грузовых перевозок.
«Во взаимодействии с АС ЭТРАН Личный кабинет позволяет оформить документы для создания Единого лицевого счёта организации (ЕЛС), заявку на перевозку грузов ГУ-12, уведомления о завершении грузовых операций формы ГУ2б, накладную на порожний рейс и другие документы. Данные операции возможно выполнить и в АС ЭТРАН, и в Личном кабинете, но в этом и заключается клиентоориентированность – каждый клиент выбирает, в какой системе ему удобнее и выгоднее работать», – рассказал Александр Микульский.

Совершенствование управления парками подвижного состава

Николай Бузурнюк выступил на заседании Объединенного ученого совета ОАО «РЖД» с докладом, посвященным вопросам управления вагонными парками на основе АС РПВ.

29 апреля на онлайн-конференции ученого совета ОАО «РЖД» под председательством Лапидуса Бориса Моисеевича был рассмотрен вопрос экспертной оценки реализации ключевых инициатив по развитию на сети железных дорог полигонных принципов управления перевозочным процессом, совершенствования управления парками подвижного состава и улучшения качественных показателей его использования.

Главный конструктор ООО «ИНТЭЛЛЕКС» Николай Бузурнюк принял участие в конференции, выступив с докладом по теме «Управление вагонными парками на основе автоматизированной системы динамического распределения (адресной привязки) порожних вагонов (АС РПВ)».

Цистерны вышли в «цифру»

ООО «Цифровая логистика» сообщило о появлении на Электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) ещё одного вида подвижного состава – «пищевых» цистерн, предоставленных ООО «Балтсервис». Теперь все зарегистрированные пользователи ЭТП ГП дистанционно и онлайн могут заказать услугу перевозки наливного масла с предоставлением подвижного состава (цистерн).

ООО «Балтсервис» входит в группу компаний «Содружество». Компания выставила на торги цистерны для перевозки растительных масел (соевое, рапсовое, подсолнечное, льняное, пальмовое) для отправки с полигонов Юго-Восточной, Приволжской и Северо-Кавказской железных дорог по всей России.
«Пока у нас выставлено 50 цистерн этого вида, но после оценки преимущества цифровых продаж операторами может быть предложен и дополнительный подвижной состав на платформу», – рассказал «Гудку» директор по корпоративным коммуникациям ООО «Цифровая логистика» Павел Пчельников.

Директор ООО УК «Содружество» Александр Шендерюк-Жидков сообщил «Гудку», что решение о размещении подвижного состава на ЭТП ГП связано с тем, что для компании особенно важно охватить весь пул потенциальных партнёров, которых объединяет ЭТП ГП.
«Цифровая платформа-агрегатор позволяет предоставить не только быструю связь между собственником вагонов и грузовладельцем в рамках предстоящей перевозки, но и служит внешним рыночным маркером баланса спроса и предложения на предоставление специализированного транспорта под перевозки наливных масел, которая и определяет действующую доходность одного вагона в сутки на рынке при согласовании потенциальной сделки (перевозки)», – пояснил он.

Александр Шендерюк-Жидков добавил, что компания разместила только цистерны, свободные от перевозок. При этом ГК «Содружество» (в лице ООО «Балтсервис») управляет парком в 5,5 тыс. собственных зерновозов, а также 400 пищевых цистерн.
«В текущем формате с потенциальными партнёрами проходит предварительное согласование условий предоставления специализированного парка под перевозки, – отметил он. – В случае появления потенциальных сделок, полученных с использованием цифровой платформы, мы планируем увеличить свою долю присутствия на ЭТП ГП в специализированном транспорте (цистерны, зерновозы)».

По словам Павла Пчельникова, «Цифровая логистика» также готова разместить на ЭТП ГП цистерны для перевозки пищевых продуктов из парков других компаний-операторов.
«Размещая любой подвижной состав на ЭТП ГП, наша компания проводит работу в двух направлениях – расширяет возможности поставщиков в продажах и продвижении, а клиентам-грузовладельцам помогает сократить свои издержки и получить максимально удобные услуги. Эти усилия в конечном счёте повышают конкурентоспособность и доступность услуг железнодорожного транспорта», – резюмировал Павел Пчельников.