ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

Товары едут в кредит

«Взаимодействие ЦФТО и АО «МСП Банк» позволило скоординировать работу по применению таких финансовых сервисов, как краткосрочные кредиты, которыми клиент может воспользоваться на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) в личном кабинете», – сообщил начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» Алексей Шило.

В минувший понедельник в ходе оперативного совещания заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» Алексей Шило сообщил, что с целью создания механизмов своевременной оплаты платежей за грузовые перевозки и связанные с ними услуги ЦФТО вместе с АО «МСП Банк» проводится планомерная работа по созданию совместного финансово-кредитного продукта, направленного на поддержание малого и среднего предпринимательства.
«Первым шагом в этом направлении стало подписание Соглашения о конфиденциальности между ОАО «РЖД» и АО «МСП Банк», заложившее основу для сотрудничества и дальнейшего взаимодействия, – отметил Алексей Шило. – Последующее взаимодействие ЦФТО и АО «МСП Банк» позволило скоординировать работу по применению таких финансовых сервисов, как краткосрочные кредиты, которыми клиент может воспользоваться на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) в личном кабинете».

По словам Алексея Шило, АО «МСП Банк» сформирован специальный продукт «Кредит на перевозки РЖД» в рамках базового продукта прямого кредитования «Микрокредит», целеполаганием которого является оказание кредитной поддержки субъектам МСП – юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям.
«На сегодняшний день отрабатываются механизмы взаимодействия оператора ЭТП ГП ООО «Цифровая логистика» и АО «МСП Банк» на период тестовых испытаний специального продукта в части интеграции информационных систем, а также договорной подосновы», – добавил заместитель генерального директора – начальник ЦФТО ОАО «РЖД».

Как сообщил «Гудку» заместитель председателя правления АО «МСП Банк» Роман Капинос, создание специального кредитного продукта позволит предпринимателям, пользующимся услугами холдинга, получить кредит на оплату тарифов за перевозку или аренду вагонов при минимальном комплекте документов и в короткие сроки.

По мнению генерального директора Международного агентства продвижения экспорта Юрия Шурыгина, удобный инструментарий кредитования железнодорожных перевозок был бы востребован экспортёрами из числа малых и средних предприятий.
«Для российских производителей важно, чтобы данный кредитный продукт был максимально прост в оформлении, а процентные ставки по кредиту были привлекательными по рынку, – добавил Юрий Шурыгин. – Новый продукт, скорее всего, не сможет серьёзным образом изменить баланс в пользу железнодорожных перевозок по сравнению с другими видами транспорта. Тем не менее данную инициативу можно расценивать как шаг навстречу малому и среднему бизнесу со стороны холдинга».

«ОАО «РЖД» позиционирует себя как транспортно-логистический холдинг, что предполагает создание собственной «экосистемы». Продукт кредитования на перевозки по железнодорожной сети для МСП представляется нишевым, однако при условии существенной прибыли сможет обеспечить холдингу маркетинговое продвижение в сфере транспортировки сборных грузов, а также предоставит клиентам удобную альтернативу автомобильному транспорту», – прокомментировал «Гудку» президент ООО «Центр экономики инфраструктуры» Владимир Косой.

От бумаги к «цифре»

Алла Сканцева, начальник Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», об ЭДО и новых возможностях ЭТРАН.

Цифровой формат взаимодействия с нашими партнёрами становится нормой. Большинство грузоотправителей Северо-Кавказской железной дороги уже оценили возможность удалённого оформления перевозочных документов

Сейчас 85% всех грузовых отправок на магистрали оформляется дистанционно. Для сравнения: по итогам 2020 года доля оформленных электронных документов составила 77,5%.

Только за два месяца этого года с применением электронной подписи оформлено порядка 1 млн документов. В общей сложности к электронному документообороту ОАО «РЖД» в границах нашей дороги подключены 1,1 тыс. клиентов.

В 2021 году мы активно продвигаем использование электронного документооборота с момента подачи заявки на перевозку до отправления вагона со станции. При этом предоставляется возможность оформления всех первичных документов – уведомлений о завершении грузовой операции, памяток приёмосдатчика, актов общей формы.

Кроме того, открыт функционал оперативного планирования погрузки (до 10 дней), позволяющий всем участникам выстроить перевозочный процесс в соответствии с производственными планами. Для грузовладельца это возможность объективно оценить потребности в перевозке, для нас – повысить эффективность взаимодействия между сбытовым и производственным блоками.

Основная цифровая платформа компании – автоматизированная система ЭТРАН (электронная транспортная накладная) – в этом году также претерпела существенные изменения. Система стала кроссплатформенной, у неё больше нет зависимости от импортного программного обеспечения. Продвинутые пользователи среди клиентов отмечают, что наконец получили версию системы с возможностью её использования на мобильных устройствах – планшете или телефоне в популярных браузерах.

Для крупных предприятий, чьи внутренние информационные системы интегрированы с ЭТРАНом, появилась возможность в автоматическом режиме запрашивать не только перевозочные документы, но и дополнительную информацию, например дислокацию вагонов и контейнеров, справки о собственниках и техническом состоянии подвижного состава. Это позволяет нашим клиентам на совершенно ином качественном уровне выстраивать свои бизнес-процессы в прямом взаимодействии с организацией перевозки.

Новый формат взаимодействия ОАО «РЖД» с пользователями услуг меняет представление о нашей компании, позволяет нам оценивать ожидания партнёров и соответствовать им, что для нас служит стимулом повышения качества транспортного обслуживания.

ФГК отправила с помощью ЭТП ГП 360 тыс. вагонов

Компания занимает лидирующую позицию на этой торговой площадке.

С апреля 2017 года по апрель 2021 года «Федеральная грузовая компания» погрузила с помощью электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» 360,3 тыс. вагонов. Объем перевозок составил 23 млн тонн. Услугами воспользовались более 1 тыс. клиентов. Таким образом, компания занимает лидирующую позицию на ЭТП ГП, сообщило сегодня управление корпоративных коммуникаций АО «ФГК».

Наибольший объем грузов составляют строительные грузы. Их объем составил 10,8 млн тонн. Объем промышленного сырья – 2,8 млн тонн, каменного угля – 2,3 млн тонн, лома черных металлов – 2 млн тонн, удобрений – 1,3 млн тонн, лесных грузов – 1,1 млн тонн.

Наибольшим спросом у грузоотправителей пользовались полувагоны отправлением со Свердловской (4,8 млн тонн), Южно-Уральской (3 млн тонн), Горьковской (2,2 млн тонн), Октябрьской (2,2 млн тонн), Западно-Сибирской (1,7 млн тонн), Красноярской (1,6 млн тонн), Куйбышевской (1,3 млн тонн) и других железных дорог.

«Железнодорожная отрасль — самая автоматизированная»

Об особенностях онлайн-продаж услуг грузовых железнодорожных перевозок в обстановке профицита вагонов и пандемических ограничений «Ъ» рассказал генеральный директор ООО «Цифровая логистика» (оператор электронной торговой площадки «Грузовые перевозки», ЭТП ГП) Александр Кочуков.

— С какими результатами ЭТП ГП завершила 2020 год?

— Несмотря на коронавирус, мы даже приросли примерно на 4%, до уровня 260 тыс. вагоноотправок. Количество пользователей за год увеличилось на четверть, сейчас их уже более 6,4 тыс. Это говорит о том, что технология востребована. Все бизнес-процессы — регистрация клиента, ведение договорной работы, заказ услуги и получение документов для ведения бухучета — у нас оцифрованы и полностью исключают очное общение участников перевозки. При этом платформа имеет гораздо более широкий функционал, чем просто продажа вагонов. Она обеспечивает непосредственно железнодорожную перевозку, предоставление вагона, экспедирование, оплату тарифа как на территории РФ, так и на других территориях.

— Рост показателей связан с коронавирусом?

— Я бы не стал напрямую это связывать: развивается тенденция к цифровой трансформации бизнес-процессов в транспорте в принципе. А в условиях коронавируса, когда миграция людей ограниченна, использование онлайн-режима способствует росту. Также, например, у нас есть казахстанские партнеры, которые используют платформу для того, чтобы упрощались многие процессы: возврата своего порожнего подвижного состава из РФ или направления порожних вагонов под погрузку, и все это происходит удаленно. Снижаются издержки компаний, убираются ненужные дополнительные затраты, связанные с наличием собственного офиса или привлечением агентов в России, которым они поручают использовать свои ресурсы… А пандемия это только усилила.

— Произошли ли в вашей деятельности какие-либо значимые перемены?

— В первую очередь это развитие международных перевозок. Сегодня с использованием цифровых технологий платформы можно организовать экспортные, импортные, транзитные перевозки. В прошлом году мы организовали в цифровом формате первый контейнерный поезд, который поехал на платформах «Трансконтейнера», компании Rail Cargo транзитом из Китая в Европу. Мы ожидаем, что спрос на услугу будет расти: в первые месяцы более десяти контейнерных поездов уже поехали через платформу. Завоевывает популярность инструмент долгосрочного планирования на ЭТП ГП — «Лоты подвижного состава». Расширяются как география использования предлагаемых на торгах вагонов, так и их номенклатура.

Также компания получила аккредитацию Центробанка как оператор товарной поставки, с СПбМТСБ прорабатывается возможность работы в этом качестве.

— Перевозка будет включаться в цену биржевого товара?

— Сейчас идет проработка условий. Но в любом случае будет распределенный функционал: биржа обеспечивает клиринг и расчеты с покупателями и продавцами, а наша задача — обеспечить учет и контроль транспортной составляющей.

— Присоединяются ли к площадке новые администрации?

— Присоединилась Белоруссия в лице «Белинтертранса» и «Белтаможсервиса». С Финляндией, Латвией мы уже работаем. Сейчас проводится работа с железными дорогами КНР и Казахстана. Пока с ними интеграции не было. Проведены мероприятия по оценке возможностей интеграции систем, параллельно прорабатываются вопросы, связанные с законодательством и возможностью работать в цифровом формате. Но следует учесть, что компании из этих администраций уже активно используют эту платформу — например, с Казахстаном у нас пока нет прямой интеграции с перевозчиком, но такие компании, как «Кедентранссервис» или «Казтемиртранс», уже активно с платформой работают. В целом к нам присоединилось очень большое количество нерезидентов. Даже больше скажу, интерес к платформе у нерезидентов даже выше, чем у российских пользователей. Прежде всего речь идет о странах ЕАЭС.

— С какими финансовыми результатами платформа закончила год?

— Без прибыли. Как я и ранее говорил, в рамках этого стартапа у нас стоит задача максимально увеличить количество пользователей. В 2019 году было принято решение об обнулении агентского вознаграждения, то есть сегодня все операторы, которые работают с платформой, платят 30 руб. в месяц, и действует мораторий на дополнительные затраты для операторов. Это нацелено на привлечение дополнительных поставщиков.

— Этот мораторий планируется отменять в обозримом будущем?

— Это будет решением головной компании. Пока говорить об этом рано.

— На рынке установился профицит подвижного состава. Насколько вам как платформе удобно работать на рынке с большим предложением?

— У платформы нет своего сегмента. Это часть сбытовой функции и оператора, и перевозчика, дополнительный канал продаж. И когда есть профицит, операторы его используют, чтобы быстрее дотянуться до пользователя. Потому что процесс взаимодействия происходит удаленно и география этих пользователей довольно широка. Поэтому мы видим активность и в лотах, и в традиционных продажах у операторов подвижного состава, платформа развивается в рамках тенденции к цифровизации во всех отраслях.

— То есть никакого спада не наблюдается?

— Нет. Наоборот, сегодня операторы с учетом того, что есть профицит и конкуренция на рынке обостряется, ищут новые инструменты, которые позволят им выстроить удобный формат взаимодействия с клиентами и снизить свои издержки. Платформа направлена на то, чтобы предложить быструю, прозрачную и комплексную услугу. Например, часто говорят, что железные дороги проигрывают автомобилям. А представьте себе, что было бы, если бы отдельно продавался кузов, отдельно — тягач, отдельно — еще что-то. В железнодорожном транспорте вагон предлагается отдельно, перевозка — отдельно, экспедиторские услуги — отдельно. И вот уже есть как минимум три составляющие, которые формируют дополнительные затраты и сложность доступа для клиентов. А автомобиль — и вагон, и локомотив; водитель внутри — и экспедитор, и машинист. Удобно и быстро. Если для клиента железнодорожного транспорта будет достигнуто такое же удобство, мы получим и оптимизацию затрат, и скорость.

— Одним из факторов, мешающим железным дорогам получить преимущество перед автотранспортом, является невозможность обслужить последнюю милю. Планируете ли вы интегрировать в свою платформу автоперевозки?

— Мы прорабатываем возможность работы на первой и последней милях. Но нужно учитывать, что бизнес-процесс организации перевозки любым транспортом, что автомобильным, что железнодорожным, примерно одинаковый. Нужно подписать договор, сделать заказ, произвести расчет, проконтролировать исполнение и подготовить первичные документы. Эти работы в транспортной отрасли сегодня выполняются офлайн множеством компаний. На нашей платформе все эти процессы автоматизированы. Чтобы можно было присоединить автомобиль со всеми этими же процессами, они должны быть оцифрованы. Но когда мы начали присоединять автотранспортные компании как поставщиков первой или последней мили, мы столкнулись с тем, что не все их бизнес-процессы автоматизированы. И это невозможно дать клиенту как услугу. Железнодорожная отрасль — самая автоматизированная, несмотря на свою консервативность, а у портов, терминалов, автотранспорта полной автоматизации нет.

ДМ ЗИ позволяет мгновенно реагировать на запросы ГУ-12

«Динамическую модель загрузки инфраструктуры ОАО «РЖД» целесообразно интегрировать не только с АС, используемыми для организации процесса перевозок внутри ОАО «РЖД», но и с информационными системами клиентов, операторов и экспедиторов. Это позволит эффективнее упорядочить грузопотоки на железнодорожной сети», – Александр Осьминин, заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД».

В ДМ ЗИ реализована технология ведения динамической модели загрузки элементов инфраструктуры сети ОАО «РЖД». В процессе разработки совместно со специалистами ЦФТО была подготовлена методика расчетов по оценке возможности выполнения заявки формы ГУ-12, в которой описаны алгоритмы принятия решений, составившие методическую основу ДМ ЗИ.

Технология ДМ ЗИ основана на непрерывном процессе обработки информации о поступающих заявках на перевозку грузов (АС ЭТРАН), с одной стороны, и сообщений об операциях перевозочного процесса (АСОУП) – с другой. Это обеспечивает прием, обработку информационных потоков, структурирование информации, ее привязку к графу сети железных дорог, моделирование продвижения грузовых отправок глубиной прогноза на каждые из 45 суток и представление информации пользователям в окнах интерфейса.

Таким образом, на текущий момент в ОАО «РЖД» функционирует динамическая модель, которая непрерывно агрегирует информацию о грузовых отправках и на основе моделирования их продвижения позволяет решать поставленную задачу по согласованию грузоперевозок.

Плановую загрузку модельных участков сети определяют все отправки, а именно:
1) находящиеся на инфраструктуре ОАО «РЖД»;
2) с оформленными документами, но пока не отправленные;
3) ранее согласованные к перевозке.

Технические решения позволяют при непрерывной работе ДМ ЗИ практически мгновенно реагировать на запросы ГУ-12. Если заявка не может быть согласована, то оптимизируются графики отгрузки. Если и при этом инфраструктура по пути следования отправки загружена, то следует отказ с указанием причины.

Загрузка инфраструктуры автоматически представляется на интерактивной карте-схеме сети железных дорог диаграммами с возможностью просмотра необходимой информации в сочетании различных информационных признаков на любые из плановых 45 суток в режиме «выпадающих» окон. Реализуется возможность снимать необходимую информацию с узлов (станций) и участков, обеспечивать автоматическое отображение информации о потоках грузов, вагонов, поездов. Развитие возможностей ДМ ЗИ по визуализации информации, хранящейся и перерабатываемой в модели, позволит на качественно ином уровне принимать решения, что, несомненно, повысит точность планирования.

Новые опции в АС ЭТРАН помогают операторам эффективнее управлять парками

О возможностях цифровых технологий на пленарной дискуссии «Сервисы для клиента: что может цифра?» в рамках конференции «Цифровизация транспортной отрасли: достижения, эффективность, перспективы» рассказал советник генерального директора ПАО «ПГК» Сергей Лахтуров.

В частности, доступ к информации, имеющейся в комплексе технических измерений (КТИ) позволил получать со второй половины марта 2021 года данные о геометрических параметрах колесных пар. Доступ к КТИ позволяет, в частности, определить степень износа гребня, что крайне важно знать при подаче вагонов под погрузку.

Например, для международных допускается толщина гребня 26 мм, на внутренних маршрутах – 25 мм, а износ свыше 24 мм – повод для отставления вагона от движения. Обычно оператор не всегда точно знает, насколько изношен гребень. Поэтому выбраковка вагонов на станциях по этому параметру может составлять до 30% в рейсах.

«Сейчас перед отправкой подвижного состава под погрузку оператор может уточнить параметры колеса по данным из КТИ. Это позволяет заметно сократить порожние рейсы вагонов и их непроизводительные простои», – рассказал С. Лахтуров.

В АС ЭТРАН в 2021 году появились новые опции

О них рассказал главный конструктор ООО «ИНТЭЛЛЕКС» Николай Бузурнюк на пленарной дискуссии «Сервисы для клиента: что может цифра?» в рамках конференции «Цифровизация транспортной отрасли: достижения, эффективность, перспективы».

Прежде всего, сейчас происходит цифровизация процесса обмена коммерческими документами. Если ранее процесс представлял собой разорванную цепочку обмена документами в электронном виде, то в ближайшей перспективе он будет гармонизирован.

Из новинок можно назвать появление новой формы, введенной Минтрансом РФ для упорядочивания заявок на перевозку. Сейчас возможен мягкий переход от прежней формы к новой при оформлении формы ГУ-12.

Ранее стало возможным оформление переадресации груза в АС ЭТРАН.

Кроме того, напомним, что с 1 марта 2021 года таможенные органы перестали проставлять штампы на бумажных транспортных (перевозочных), коммерческих и иных документах, в т. ч. штампы «Выпуск разрешен» и «Товар вывезен».

Электронная накладная, оформляемая в АС ЭТРАН, значительно упростила перемещение товаров через таможенную границу Евразийского экономического союза. Ведь операции по планированию экспортной перевозки, оформлению декларации, формированию и подписанию железнодорожных документов, отметок таможенных органов, осуществлению налоговой отчетности доступны в цифровом виде. Это стало возможным благодаря развитию электронного взаимодействия ФТС, ФНС и ОАО «РЖД».