ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

Взаимодействие, разработка и прозрачность, или Как найти цифровой баланс на сети

Пандемия подгоняет все отрасли экономики к совершенствованию и одновременному ускорению сотрудничества. Одним из эффективных инструментов в транспортной отрасли в 2020-м стала цифровизация. В то же время прошлый год проверил на прочность новые электронные технологии и сервисы, внедряемые на сети РЖД, и выявил необходимость более тесного взаимодействие между всеми участниками перевозочного процесса.

Времени для остановки нет

28 октября 2019-го совет директоров РЖД утвердил cтратегию цифровой трансформации компании до 2025 года, определяющую концептуальные основы и принципы трансформации холдинга в условиях цифровой экономики. Документ задает приоритетные направления цифровизации, включая вопросы импортозамещения в области IТ, а также перечисляет необходимые для таких изменений ресурсы и технологии. По заверению руководства компании, ни один из проектов, входящих в стратегию цифровой трансформации ОАО «РЖД», не был остановлен в 2020-м.

Пандемия стала спусковым механизмом глобальных процессов. Как отмечает заместитель генерального директора по коммерческой деятельности АО «Компания ТрансТелеКом» Алексей Ноздрин, в 2020 году был реализован проект по созданию интегрированных постов автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на пяти сортировочных станциях сети РЖД. Этот проект уже сейчас позволяет в режиме реального времени диагностировать около 50 видов коммерческих и технических неисправностей вагонов в автоматическом режиме.

«В то же время в целом в 2020 году произошло замедление темпов цифрового взаимодействия российского перевозчика с иностранными партнерами, — говорит главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк. — Вместе с тем цифровые технологии – это одно из немногих направлений в деятельности компаний, которое в ближайшее время не претерпит сокращений».

Сейчас ОАО «РЖД» работает над созданием и запуском на рынок собственной CRM-системы, главный элемент которой – это единый электронный каталог услуг компании. По сообщению заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) Алексея Шило, сегодня работа по этому продукту уже вышла на этап опытной эксплуатации.

По словам заместителя главного инженера ЦФТО ОАО «РЖД» Юрия Суродина, оцифрован весь комплекс перевозочных документов. Но проблемой остается отсутствие возможности быстрого согласования товаросопроводительных документов, а также игнорирование китайскими железными дорогами общих планов и темпов по цифровизации.

Вовлеченность в прозрачность

Во-первых, важным аспектом информационного взаимодействия ОАО «РЖД» является прозрачность, доступность и достоверность информации. В этой части необходимо отметить развитие сервисов информационных услуг – открытие и фактически бесплатное предоставление участникам перевозочного процесса информации, касающейся движения вагонов и грузов, характеристик подвижного состава, а также появление различного рода сопровождающих информационных услуг.

Другим немаловажным аспектом является вовлеченность клиентов – грузоотправителей и грузополучателей – в информационные технологии, связанные с перевозками. Надо отметить, что 80% грузоотправителей ОАО «РЖД» взаимодействуют с компанией в электронном виде. И только 20% грузополучателей. Последние менее вовлечены во взаимодействие с перевозчиком, так как оно сведено к минимуму по сравнению с грузоотправителем.

Тем не менее грузополучателей необходимо вовлекать в электронный документооборот для полноты цифровых технологий и непрерывного железнодорожного цикла, связанного с погрузкой, выгрузкой и движением. Именно сектор грузополучателей станет важным элементом расширения цифрового взаимодействия в 2021 году, отмечают участники рынка.

«Если говорить о взаимоотношениях с клиентами, то дополнительным каналом стал личный кабинет клиента ОАО «РЖД», размещенный на сайте компании. Он позволяет взаимодействовать с железной дорогой в еще более простом формате, чем в ЭТРАН. Это также увеличивает долю клиентов, взаимодействующих с железной дорогой в цифровом виде», — говорит Н. Бузурнюк.

IT-сервисы и большие данные, которые есть у ОАО «РЖД», являются основой расчета экономики и справедливого ценообразования для различного рода клиентов компании. Речь идет не только о грузовладельцах, но и о владельцах инфраструктуры, операторах подвижного состава и терминалов, организаторах и владельцах таких технологий, как перевозка по расписанию контейнерных поездов, перевозка грузовым экспрессом и т. д.

Во-вторых, обсуждается разработка интеллектуальной системы управления перевозочным процессом – составной части глобальной киберфизической транспортной системы. ИСУ ПП должна обеспечивать автоматизированный поиск и принятие к реализации максимально эффективных сценариев управления перевозками, выгодных всем участникам рынка железнодорожных грузовых перевозок и государству в целом, с целью обеспечения потребных объемов перевозок с определенным уровнем качества, эффективного использования инфраструктуры и подвижного состава, повышения надежности и эффективности транспортного процесса во взаимодействии с другими видами транспорта, отмечает заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», профессор Александр Осьминин.

Он также останавливается на динамической модели загрузки инфраструктуры ОАО «РЖД», которая была создана и внедрена в промышленную эксплуатацию в этом году. «В нашем понимании эта модель может являться основой создания интеллектуального рабочего места, на котором будет определяться и формироваться план перевозок грузов, причем в тесной взаимосвязи с клиентами с учетом загрузки инфраструктуры», – комментирует эксперт.

Электронная возможность

Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки», разработанная компанией в рамках программы «Цифровая железная дорога», была запущена в 2017-м. По данным на конец прошлого года, к ЭТП ГП уже подключены более 80 компаний. Клиентская база превышает 5,4 тыс. пользователей. И в течение всего прошлого года отмечался рост интереса к сервисам цифровой платформы со стороны потенциальных клиентов-грузоотправителей.

Весной у клиентов ОАО «РЖД» появилась возможность заказа перевозки транзитных грузов и лесоматериалов, а также выбора поставщика конкретной услуги уже на этапе оформления заявки, до оплаты. В начале осени из Китая в Европу впервые был отправлен контейнерный поезд с использованием цифровых технологий ЭТП ГП. В частности, поезд, включающий в себя 41 сорокафутовый контейнер с товарами народного потребления, проследовал из города Сиань на терминал Будапешт БИЛК (BILK). А в декабре на ЭТП ГП была запущена возможность заказа перевозки импорта в контейнерном поезде в режиме онлайн. Площадка дополнена цифровым сервисом «Перевозка импорта».

Важным моментом является осуществление договорных отношений в части оплаты транзитных перевозок, таможенного декларирования, перевозки санкционных грузов. Такие сервисы ЭТП либо уже продает, либо будет продавать в ближайшее время.

Участники рынка отмечают, что при цифровизации крайне важно создание эффективных связей по взаимодействию участников перевозочного процесса – и с РЖД, и друг с другом, и между ремонтными организациями (не только в части обмена документами, но и в части согласования всех своих действий, в том числе на промежуточных этапах).

Необходимо улучшить технологию взаимодействия между оператором и перевозчиком. Задача РЖД – ускорить взаимодействие между ними и грузоотправителями, между ними и операторами.

Фабрика фирменных идей

«В Северном территориальном центре фирменного транспортного обслуживания создана рабочая группа по внедрению инновационной среды и стартап-проектов, в состав которой вошли сотрудники органа управления центра и региональных агентств», – Андрей Кабанов, главный инженер Северного ТЦФТО.

– Андрей Евгеньевич, чем занимаются участники группы?

– Рассматривают предложения работников центра и клиентов по актуальным проблемам транспортного обслуживания, требующим привлечения новых технических средств и технологий, а также изучают, разрабатывают и внедряют прорывные технологии. В 2020 году из 47 предложений было отобрано семь идей-проектов. По каждому из них подготовлено и направлено в ЦФТО техническое задание на доработку программного обеспечения.

– Какие из этих проектов будут внедряться в этом году на сети РЖД?

– Их два. Первый – «Формирование QR-кода в извещении на оплату услуг РЖД при расчётах через единый лицевой счёт «Население». Цель проекта – упростить процедуру расчётов для физических лиц, пользующихся услугами ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок. Кодирование платёжных реквизитов позволит людям оплачивать услуги быстро и доступно, используя смартфон. Сейчас наличный расчёт на станциях не производится, клиент вынужден идти в банк и оплачивать услугу по выданному ему извещению. Оператор в банке формирует платёжный документ, куда вручную заводит реквизиты и информацию из извещения. Часто это происходит с ошибками. При оплате с использованием QR-кода ошибка оформления платёжного поручения будет исключена. Данный проект внесён в ТОП-5 Перечня проектных инициатив ЦФТО.

Второй проект – «Формирование справки по учётным документам, находящимся на подписи в АС ЭТРАН». Такая справка позволит своевременно уведомлять клиентов через систему ЭТРАН о фактических суммах, предъявляемых к взысканию. В результате клиент сможет всегда вовремя вносить деньги на единый лицевой счёт, что снизит риски ОАО «РЖД» по потере доходов за оказанные услуги.

– Какие инновации планируете разрабатывать в этом году?

– Мы уже начали работу над несколькими важными проектами. Например, «Изменение принципа заключения договора перевозки «от станции до станции» на принцип «от пути необщего пользования до пути необщего пользования». Новая формула даст возможность клиенту оплачивать и получать весь комплекс услуг в рамках одного перевозочного документа. Проект «Калькулятор мультимодальных перевозок» предусматривает разработку модуля предварительного расчёта стоимости мультимодальной перевозки грузов в режиме онлайн для размещения в Личном кабинете клиента и мобильном приложении «РЖД-ГРУЗ 2.0».

А проект «Автоматизация процесса формирования и подачи в таможенный орган уведомления о передаче транспортного средства международной перевозки получателю» позволит перевозчику перейти на электронный документооборот с таможней и избежать нарушения сроков подачи уведомлений, искажения передаваемой информации и, соответственно, административных штрафов.

С начала года нерезидентами РФ проэкспедировано при помощи ЭТП ГП более 1 тыс. контейнеров

Больше всего отправок оформила казахстанская компания «Кедентранссервис».

С начала 2021 года нерезидентами Российской Федерации проэкспедировано при помощи цифровых технологий электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» более 1 тыс. контейнеров с импортными грузами. Крупнейшим среди них стало АО «Кедентранссервис», оформившее более 10 контейнерных поездов со станций Казахстанских железных дорог на Московскую, Горьковскую, Куйбышевскую и Приволжскую магистрали ОАО «РЖД». Об этом 15 марта сообщила пресс-служба компании «Цифровая логистика», оператора ЭТП ГП.

Цифра заменила бумагу

С 1 марта таможенные органы перестали проставлять штампы на бумажных транспортных (перевозочных), коммерческих и иных документах, в том числе штампы «Выпуск разрешён» и «Товар вывезен». Данная новелла была утверждена решением Евразийского межправительственного совета ещё в июле 2020 года.

Проставление штампов на бумажных транспортных документах теперь будет возможно, если товар загружается с удалённых мест, как правило, небольших станций.

– Так называемые бумажные накладные долгое время являлись главным камнем преткновения при совершении операций в электронном виде при взаимодействии таможенных органов и железной дороги, – пояснила главный государственный таможенный инспектор по взаимодействию со СМИ Иркутской таможни Татьяна Красавина. – Требовалось проставлять штампы, подтверждающие вывоз товара и, соответственно, дающие право на перемещение железнодорожного транспортного средства и на его убытие с таможенной территории Российской Федерации.

Поскольку места погрузки товара часто были удалены, причём иногда на сотни километров, эта процедура нередко занимала три-четыре дня. Соответственно, у железной дороги возникала проблема простоя транспортных средств, а таможенники вынуждены были тратить значительные временные ресурсы на такую «штамповку».

Решением проблемы стало внедрение железной дорогой технологии оформления в цифровом виде грузовых железнодорожных накладных, таможенных и налоговых деклараций при экспорте грузов. РЖД является крупнейшим таможенным перевозчиком и участником внешнеэкономической деятельности, поэтому взаимодействие с таможенными органами «в цифре» получило мощный импульс.

– Появлению в РЖД электронных накладных, несомненно, способствовало применение и развитие современных информационных технологий в таможенной сфере, организация электронного межведомственного взаимодействия, – считает Татьяна Красавина.

По словам начальника отдела по таможенной деятельности Восточно-Сибирского ТЦФТО Кирилла Дегтярёва, ВСЖД стала переходить к новым формам работы в 2019 году. Уже в прошлом году ОАО «РЖД» осуществляло до 80% (ВСЖД – более 85%) перевозок товаров для участников внешнеэкономической деятельности в страны Прибалтики и морские порты Российской Федерации с применением электронных железнодорожных накладных, без их дублирования на бумажных носителях.

В программном средстве РЖД АС ЭТРАН в электронном виде оформляется экспортная накладная, подписываемая электронной подписью грузоотправителя, агента территориального центра фирменного транспортного обслуживания.

– Электронная накладная значительно упростила перемещение товаров через таможенную границу Евразийского экономического союза (ЕАЭС), – сказал Кирилл Дегтярёв. – Все операции по планированию экспортной перевозки, оформлению декларации, формированию и подписанию железнодорожных документов, отметок таможенных органов, осуществлению налоговой отчётности выполняются в электронном виде на основе электронного взаимодействия ФТС, ФНС и ОАО «РЖД» без дублирования на бумажных носителях на всех этапах внешнеэкономической деятельности.

На ДВЖД для повышения эффективности выгрузки в портах будет внедрена система коммерческой диспетчеризации

Ее основная цель – обеспечение баланса между потребностями грузоотправителей и возможностями получателей.

Для этого в программу ЭТРАН встроена новая система суточного клиентского плана погрузки, позволяющая в зависимости от оперативной обстановки выстраивать выгрузку с учетом возможностей заинтересованных сторон. Иными словами, все участники перевозочного процесса в оперативном порядке могут влиять на складывающуюся ситуацию, в том числе зависимую от погодных условий, подхода судов к портам и т. п. Об этом говорилось в ходе заседания межрегионального координационного совета под председательством начальника ДВЖД Николая Маклыгина.

Отмечено, что за последние 10 лет объем перевозок в направлении портов Дальнего Востока увеличился в 1,4 раза. В 2020 году он составил 163,5 млн т. При этом потенциал железной дороги и портов не раскрыт полностью, отметили участники заседания. Качественная подготовка грузов к перевозке и исключение сбоев в работе терминалов позволят значительно увеличить выгрузку на магистрали.

Для обеспечения роста перевозок предлагается внедрять новые технологии. Так, в качестве пилотного проекта планируется создание логистического центра, объединяющего возможности Владивостокского торгового порта и припортовой станции. Это должно способствовать оптимальному подводу грузов в адрес стивидорной компании, формированию поездных маршрутов в западном направлении.

На площадке «Грузовые перевозки» применят новый формат торгов лотами вагонов

При высокой активности участников торги перейдут в «режим молотка» и продолжатся до прекращения ставок.

20 февраля на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» будет применен новый формат торгов лотами вагонов. При поступлении новых ставок на момент закрытия торговой сессии будет дана возможность ее продления. Таким образом, при высокой активности участников торги перейдут в «режим молотка» и продолжатся до прекращения ставок. «Победителем будет признан участник, последним сделавший ставку на конкретный лот», – сообщила сегодня компания – оператор торговой площадки «Цифровая логистика».

В случае отсутствия активных предложений на момент закрытия сессии торги будут закрыты по плану 24 февраля.

Участникам предстоит разыграть по рыночным ценам 171 лот общим объемом 6 850 универсальных полувагонов Федеральной грузовой компании. Условия лотов предполагают использование подвижного состава в марте во внутрироссийском сообщении для перевозок любой номенклатуры грузов. Стартовая цена зависит от направления, количества вагонов и номенклатуры груза, пояснило управление корпоративных коммуникаций АО «ФГК».

ФГК имеет положительный опыт проведенных торгов на ЭТП ГП, рассказал директор по производству АО «ФГК» Роман Бриль. «Мы видим нарастающий интерес участников торгов», — сказал он. Если на торгах на январь было разыграно 83% вагонов, то на февраль – уже 95%, победителями стали 51 и 62 участника соответственно.

Основной объем на февраль традиционно разыгран в сегменте массовых грузов – черных металлов, строительных грузов и каменного угля. Корреспонденции для размещения лотов на февраль были выбраны на 197 направлениях сети российских железных дорог, в том числе на самых грузонапряженных: Западно-Сибирской, Южно-Уральской, Свердловской и Красноярской.

ФГК присоединилось к сервису «Лоты подвижного состава» в сентябре 2019 года. На этой площадке она разместила в общей сложности 20,5 тыс. полувагонов.

Ставка на электронные сервисы

В этом году ОАО «РЖД» создаст программу лояльности для грузоотправителей. Холдинг планирует внедрить услугу по доставке грузов «от двери до двери», включая автодоставку и хранение груза, на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП).

В мероприятии приняли участие сотрудники ТЛББ ОАО «РЖД», представители других подразделений холдинга, пользователи услуг и сторонние эксперты.

В ходе конференции, которая длится три дня, пройдёт несколько открытых дискуссий, выступлений приглашённых спикеров и круглых столов по отраслевым вопросам. В заключительный день – 11 февраля – состоится защита проектов ТЛББ, которые будут оценивать топ-менеджеры «РЖД» и их дочерних структур.

В своём вступительном слове заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» Алексей Шило отметил, что на 2021 год для ТЛББ разработан план, предполагающий раз в месяц проведение коммуникационных мероприятий, организацию новых сервисов, продуктов и цифровых решений.

В текущем году запланированы создание электронного каталога услуг, развитие электронных площадок и личного кабинета клиента в сфере грузовых перевозок, разработка сервиса для заказа мультимодальной перевозки через электронные платформы, а также конструктора логистических решений.

Также в 2021 году холдинг планирует организовать программу лояльности для грузоотправителей.
«В масштабах железнодорожных систем таких программ сейчас в принципе не существует», – подчеркнул Алексей Шило.

Заместитель начальника ЦФТО Александр Ворошнин рассказал об электронном конструкторе логистических услуг, который планирует создать компания.
«Мы назвали этот продукт «мультилог». Сейчас он находится в стадии проработки технического задания для разработки этого продукта. По сути, это будет цифровой конструктор логистических услуг по принципу «от двери до двери». Он будет расположен на ЭТП ГП, чтобы обеспечить полную прозрачность всей цепочки логистических услуг от помещения на склад до выдачи грузополучателю – хранение, первая и последняя мили, включая автодоставку, предоставление вагонов, перевозку между станциями. В конце мы должны получить конструктор из услуг тех поставщиков, которые будут на этой площадке их предоставлять», – рассказал он.

Также, по словам Александра Ворошнина, для объединения всех каналов сбыта (как онлайн, так и офлайн) в начале текущего года холдинг запустил CRM-систему на базе «Битрикс24».
«С помощью «Битрикс24» удобно контролировать рабочие процессы внутри организации, работать с клиентами, получать данные аналитики и статистики, отслеживать проведённую работу, планировать встречи, ставить задачи менеджерам, контролировать их выполнение, обеспечивать соответствующие звонки и так далее», – сказал он.

Уже 1 тыс. сотрудников ТЛББ РЖД работают в этом едином информационном пространстве, гармонизировав при этом цифровой и физический каналы продаж.

На текущий момент система позволяет вести единую базу потенциальных клиентов как ЦФТО, так и Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» (ЦМ).
«Мы планируем интегрировать систему с единым контакт-центром, с сайтом РЖД, организовать подключение в сеть цифровой телефонии, организовать автоматических роботов для рассылки через e-mail наших коммерческих предложений всем клиентам и использовать популярные мессенджеры. Также запланировали работу этой системы с Big Data», – сообщил Александр Ворошнин.

В своём выступлении начальник ЦМ ОАО «РЖД» Алексей Бельский рассказал о развитии страницы дирекции на сайте ОАО «РЖД» (rzd.ru).

Сейчас на сайте размещена интерактивная карта грузовых дворов ЦМ с информацией о каждом грузовом дворе и поисковым фильтром по грузам и регионам.

В марте 2021 года будет запущена новая версия страницы ЦМ на сайте ОАО «РЖД», архитектура и дизайн которой разработаны в соответствии с актуальными тенденциями логистического рынка. Она станет более удобной и интуитивно понятной для клиентов.
«С 2018 года через Департамент корпоративных коммуникаций РЖД мы проводим рекламные кампании услуг ЦМ в сети Интернет (контекстная – Яндекс.Директ, Google.Adwords и поисковая – в «Яндексе» и «Гугле»). За 2020 год получено около 800 обращений клиентов, что является хорошим результатом, так как это на 400 запросов больше, чем в 2019 году. На 2021 год запланирована наиболее крупная рекламная кампания на сумму 6 млн руб.», – добавил он.

Помимо цифровизации в текущем году РЖД также планируют совершенствовать технологические направления работы ТЛББ.

Заместитель начальника ЦД ОАО «РЖД» по развитию Валерий Зобнин рассказал о технологических мероприятиях, которые реализует холдинг для увеличения доступности перевозок на лимитирующие направления и вывоза всех предъявляемых грузов.

По его словам, достижение комплексных технологических эффектов на всём пути следования поездов предусматривается после реализации второго этапа развития Восточного полигона за горизонтом 2024 года. Поэтому основными инструментами освоения дополнительных объёмов в среднесрочной перспективе должны стать технологические и IT-инициативы, создание оптимальных условий с учётом поэтапного развития мощностей для перераспределения потоков в альтернативных направлениях, что позволит в сегодняшних реалиях сбалансировать потребности грузоотправителей с инфраструктурными возможностями сети.

Обеспечить вывоз предъявляемых грузов при имеющихся ограничениях поможет использование длинносоставных поездов и поездов повышенного веса.
«С учётом появления локомотивов новых серий мы динамично добавляем количество таких поездов, и создаются все необходимые условия для организации пропуска в текущем году не менее 16 поездов (всего восемь в прошлом году. – Ред.) весом 7,1 тыс. тонн, как со станций Кузбасского региона, так и со станции Челутай Восточно-Сибирской железной дороги, – отметил он. – В перспективе после завершения работ по усилению искусственных сооружений аналогичная задача, связанная с беспрепятственным пропуском поездов повышенного веса, будет решена на БАМе (направление Верхний Улак – Верхнезейск – Комсомольск-на-Амуре и далее до станций Находкинского узла)».

Кроме того, с учётом поставки новых трёхсекционных тепловозов серии 3ТЭ25К2м (в прошлом году было поставлено 26 единиц) организован пропуск пяти грузовых поездов массой 7,1 тыс. тонн на участке Волочаевка – Ванино без смены локомотива по станции Комсомольск-на-Амуре.

Подобные задачи также последовательно решаются в центральной и западной частях сети. В текущем году по мере поступления локомотивов серии 3ЭС10 «Гранит» планируется организовать движение до 17 поездов в сутки массой 8–9 тыс. тонн на участке Екатеринбург – Балезино без смены локомотива на всём полигоне следования.

Влияние на провозную способность лимитирующих направлений и повышение эффективности использования существующей инфраструктуры окажет увеличение количества контейнерных составов, развитие маршрутизации и совершенствование технологии работы вагонного парка.

В 2020 году ЦД и ЦФТО совместно с причастными подразделениями создали подробную процессную модель доставки груза от отправителя к получателю с учётом порожнего рейса, которая представляет собой полный производственный цикл технологических операций, проводимых с вагоном за время оборота.
«Разработанный анализ модели сквозного процесса доставки грузов и порожних вагонов выявил разрывы по отдельным позициям, свидетельствующие о разрозненности используемых данных и их недостаточности в автоматизированных системах, сопровождающих перевозный процесс», – подчеркнул Валерий Зобнин.

Для решения этой проблемы нужен переход на целевое планирование перевозок, в первую очередь на лимитирующих направлениях сети, а также дальнейшая автоматизация расчётов оптимального плана транспортировки грузов, полностью сбалансированного с наличием ресурсов, возможностями инфраструктуры и текущей оперативной обстановкой.

Конференция проходит в преддверии итогового заседания правления ОАО «РЖД».

Тот план мероприятия ТЛББ на 2021 год, который будет сформирован по итогам конференции, планируется представить на заседании правления, чтобы заручиться поддержкой по многим важным для блока вопросам, отметил Алексей Шило.