Грузоотправителям на СЖД доступны новые функции в онлайн-сервисе для удобства планирования и организации погрузки.
Северная железная дорога является одним из тестовых полигонов для цифрового сервиса «Личный кабинет клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок». Публичный доступ к кабинету открыт в августе прошлого года, и в первые шесть месяцев работы в нем зарегистрировались более 200 клиентов Северной магистрали, сообщает служба корпоративных коммуникаций СЖД.
Специалисты сферы клиентского сопровождения СЖД принимают участие в доработке функционала и интерфейса личного кабинета с учетом отзывов клиентов. По предложению Северного территориального центра фирменного транспортного обслуживания с 1 февраля в личный кабинет добавлена функция, которая дает клиентам возможность не только самостоятельно формировать и уточнять план своей погрузки на ближайшие сутки, но и оперативно информировать компанию «РЖД» о причинах, по которым не был достигнут запланированный объем. Эта информация помогает железнодорожникам улучшать свою работу с учетом пожеланий грузовладельца, а компаниям-операторам подвижного состава более эффективно осуществлять подачу и уборку вагонов.
Личный кабинет доступен в сети Интернет и через мобильное приложение «РЖД-Груз». В нем есть вся необходимая грузоотправителям и грузополучателям информация. Без регистрации доступны: карта железных дорог России с указанием станций погрузки, грузовых дворов и других объектов, калькулятор стоимости перевозок, call-центр.
После регистрации и авторизации клиенту доступны расчет дополнительных услуг, присвоение Единого лицевого счета, запись на аттестацию по погрузке грузов. Клиент может загружать электронные копии документов, просматривать информацию о заключенных договорах на услуги ОАО «РЖД» и заключать новые договорные отношения путем акцепта (присоединения к условиям транспортного обслуживания). Доступна услуга планирования погрузки. В личном кабинете публикуются персональные новости, предложения и акции, проводится анкетирование. С января этого года зарегистрированные клиенты могут бесплатно в режиме реального времени узнавать о дислокации подвижного состава, в котором перевозится их груз, о техническом состоянии вагонов.
Генеральный директор ООО «Цифровая логистика» (оператор ЭТП ГП) Александр Кочуков рассказал «Гудку» о том, с чем связана критика в адрес площадки со стороны операторского сообщества и какие мероприятия компания запланировала на 2019 год.
– Александр Викторович, многие операторы воспринимают ЭТП ГП как конкурента. Оправданны ли подобные опасения?
– Мне сложно сказать, чего конкретно боятся операторы. Да, действительно, многие из них опасаются, воспринимая наш сервис как дополнительный источник конкуренции. Мы слышим это на разных мероприятиях, но эти опасения лишены оснований. И вот почему.
Сейчас на площадке продаётся около 1% от общего объёма перевозок железнодорожным транспортом. И это нормально – работа на площадке требует перевода всех бизнес-процессов поставщиков в «цифру», для этого необходима адаптация операторов, поэтому доля в 1% на данном этапе развития компании нас не пугает. Мы не считаем это упущенными возможностями. В перспективе мы планируем, что этот показатель вырастет до 10%. Но даже при такой величине говорить о доминирующем положении на рынке также не приходится. Мы ни с кем не конкурируем и не ограничиваем других участников рынка. На примере ЭТП ГП мы видим, как цифровые решения дополняют традиционный подход, мы приглашаем всех к диалогу и сотрудничеству, но не все могут быть готовы к изменениям – отсюда и возникают необоснованные опасения.
– ООО «Цифровая логистика» стало оператором ЭТП ГП в марте 2018 года. С чем связана необходимость создания новой компании?
– Новая компания была создана для того, чтобы у холдинга «РЖД» появилась возможность быть более гибким, быстрее реагировать на запросы клиентов и поставщиков услуг. В силу масштабности холдингу оперативно реагировать на запросы клиентов сложнее. Некоторые операторы не были готовы работать напрямую с публичным перевозчиком и предоставлять вагоны в систему ЭТП ГП, которой оперировал бы сам холдинг. Операторы видели для себя определённые риски в подобной организации работы площадки.
– Иногда мы слышим критику со стороны участников в связи с уровнем цены на перевозку, заказанную на ЭТП ГП. Каким образом происходит ценообразование на площадке?
– Вознаграждение ЭТП ГП составляет 1% от стоимости организации перевозки (оплаты провозных платежей и предоставления вагона), в абсолютном исчислении – в среднем около 650 руб. за вагон. Стоит отметить, что мы продаём перевозку за ту стоимость, которую назначает поставщик услуг. Если оператор назначает более высокую стоимость услуг на ЭТП ГП, то и у нас увеличивается стоимость перевозки, но это не наше решение, это ценовые условия поставщика. Но поставщик также находится в рыночных условиях, и желание поднять стоимость продиктовано условиями рынка. В основном это относится к спотовым перевозкам, цена на которые зависит от многих факторов.
– Какие услуги доступны на ЭТП ГП и как происходит отбор поставщиков услуг?
– Основная наша услуга – это перевозка с предоставлением вагона, при этом отдельно также можно заказать перевозку и терминально-складские услуги. Договорная модель работы ЭТП ГП предусматривает публичную оферту как со стороны поставщиков, так и со стороны клиентов. Любой поставщик услуг, который хочет работать с ЭТП ГП, имеет возможность зарегистрироваться на площадке – мы не выбираем, выбирают нас. В случае непредоставления поставщиком услуги в должном качестве или объёме действует система штрафов, предусмотренная договором. Таким образом, никаких рычагов влияния на поставщиков услуг, кроме экономического, в работе ЭТП ГП не предусмотрено.
– Сколько операторских компаний и грузоотправителей зарегистрировалось на ЭТП ГП?
– На данный момент на площадке представлено 22 поставщика услуг. В декабре их было 15, в августе – восемь. Ряд крупных операторов уже предоставляет услуги на площадке. Среди них – АО «Первая грузовая компания», АО «Федеральная грузовая компания» и ООО «Грузовая компания». Мы понимаем, что потребуется время для того, чтобы присоединилось большее количество операторов. ЭТП ГП обладает собственной системой расчётов, к которой операторам необходимо адаптировать свои бизнес-процессы, поэтому может потребоваться реинжиниринг некоторых бизнес-процессов работы компании. Всего на площадке зарегистрировано свыше 3 тыс. пользователей. Многие из них высоко оценивают уровень деловой активности ООО «Цифровая логистика» по развитию Электронной торговой площадки «Грузовые перевозки», стремление улучшать алгоритмы её работы, о чём свидетельствует появление на площадке новых видов подвижного состава, например универсальных платформ.
– Какова статистика перевозок с помощью ЭТП ГП по отдельным видам грузов? Какие клиенты в первую очередь заинтересованы в использовании площадки?
– На сегодняшний день в структуре вагонного парка, продаваемого на ЭТП, преобладает универсальный подвижной состав. Это определяет и состав перевозок, заказываемых на площадке. По состоянию на декабрь прошлого года 27% перевозимых грузов составили строительные грузы, на втором месте – каменный уголь, перевозки которого составили 25% от общего объёма. Кроме того, грузоотправители заказывают перевозку удобрений, оборудования и продовольственных грузов. Растёт доля грузов третьего тарифного класса. Статистика обусловлена увеличением количества родов подвижного состава, который доступен грузоотправителям. На площадке представлено большое количество полувагонов, крытых вагонов, универсальных платформ и цистерн. Мы осуществили тестовые перевозки в вагонах-термосах. Таким образом, с помощью ЭТП ГП на данный момент транспортируются все виды грузов, которые перевозятся железнодорожным транспортом. ЭТП ГП прежде всего интересна тем клиентам, которые не обладают собственными профессиональными транспортными подразделениями в сфере логистики железнодорожных перевозок.
– Какие проблемы, существующие в сфере перевозок железнодорожным транспортом, позволит решить ЭТП ГП?
– На ЭТП ГП мы смогли в одном бизнес-процессе объединить подачу заказа, согласование заявки и оформление сопутствующих документов. Поэтому грузоотправителю необходимо только сформировать заказ через унифицированный для любого клиента интерфейс. ЭТП ГП автоматически направляет заявки с указанными в ней параметрами подключённым к ней операторам. Если оператор (также в автоматическом режиме) сформировал ранее оферту на предложение вагона и клиент её принял, происходит онлайн-формирование и согласование заявки формы ГУ-12. Оператор подсылает вагон под заявленную перевозку. По прибытии вагона и завершении погрузки грузоотправитель оформляет перевозочный документ. Более того, он может самостоятельно отслеживать текущую дислокацию и всё, что происходит с вагоном, в своём личном кабинете. До создания этого сервиса каждый клиент, оформляя перевозку, последовательно проходил несколько процедур. Не менее чем за 10 дней до отправки груза он подавал заявку формы ГУ-12 в территориальное подразделение Центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) ОАО «РЖД», затем самостоятельно находил порожний вагон, далее после согласования ГУ-12 со стороны ЦФТО и по прибытии порожнего вагона на станцию отправления выполнял погрузку и оформлял перевозочный документ. Сейчас всё изменилось – регистрация на ЭТП осуществляется дистанционно, без визита в офисы ЦФТО. Разработчики сервиса также учли необходимость удобной формы оплаты услуг для клиентов. При заказе на площадке автоматически формируются и направляются клиенту счёт и акт оказанных услуг после завершения перевозки. Грузоотправитель сам выбирает доступные ему формы оплаты: по предъявленному счёту или посредством формирования авансовых платежей. Таким образом, мы делаем железнодорожный транспорт более доступным. Отсутствует необходимость получения специального образования для того, чтобы заказать перевозку. ЭТП ГП не требует специальных знаний и проста в использовании. На площадке организовано сопровождение (поддержка) новых поставщиков и пользователей (клиентов) для того, чтобы они могли правильно сформировать своё предложение или получить ответ на свой запрос. У нас оцифрованы планирование, расчёты, претензионная работа и другие функции. Все согласования проходят за минуты (вместо нескольких суток). И вследствие этого вагон зачастую не стоит и не ждёт решения, например ценового. Все процессы на ЭТП ГП публичны и прозрачны, любые изменения и отклонения мгновенно и автоматически становятся доступны клиентам и поставщикам в их личном кабинете.
– Какие у ООО «Цифровая логистика» планы по развитию ЭТП ГП в 2019 году?
– Функционал торговой площадки быстро развивается во многом благодаря предложениям, которые поступают от наших непосредственных пользователей. Сейчас любой клиент может выступить с инициативой доработки своего логистического продукта с целью его интеграции с функционалом ЭТП ГП. Летом 2018 года компания «ИНТЭЛЛЕКС» разработала облачный сервис (ОСВВ), существенно упрощающий размещение подвижного состава на ЭТП ГП. Идея создания сервиса возникла в процессе эксплуатации площадки, так как для многих операторов, обладающих небольшим парком, потребовались значительные трудозатраты при интеграции автоматизированных систем управления с сервисом ЭТП ГП. Теперь, для того чтобы продать вагоны через облачный сервис пользователю, оператору необходимо зарегистрироваться на сайте etpgp.rzd.ru и предоставить информацию о компании и реквизиты. Этого достаточно для того, чтобы получить доступ к центру управления услугами ОСВВ и приступить к размещению квот на свои вагоны. Продавец и покупатель могут искать друг друга в любом удобном месте. Мы работаем над тем, чтобы на ЭТП ГП стали доступны услуги охраны и страхования груза. Планируем привлекать к сотрудничеству в качестве поставщиков услуг порты, терминально-складские комплексы, иностранных железнодорожных перевозчиков, представителей морского, речного и автомобильного транспорта, а также логистические компании. Перспективы этой работы напрямую зависят от уровня оцифровки бизнес-процессов поставщиков услуг. Со стороны клиентов-грузовладельцев существует устойчивый интерес к организации экспортных, импортных и транзитных перевозок. Реализация усложнена тем, что для подключения к ЭТП ГП иностранных железных дорог необходимо оцифровать все бизнес-процессы перевозчиков на смежных инфраструктурах. Это основная проблема. В настоящее время мы ведём переговоры с представителями финских и белорусских железных дорог. В течение 2019 года мы планируем найти форматы организации международных перевозок, в том числе и в рамках экспертной рабочей группы, созданной в Координационном совете по транссибирским перевозкам.
Решения холдинга позволят снизить затраты клиентов компании на организацию перевозочного процесса и транспортную составляющую в цене грузов.
С 2019 года базовые IT-сервисы в области грузовых перевозок предоставляются клиентам ОАО «РЖД» бесплатно, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».
ОАО «РЖД» разработан и принят новый прейскурант на оказание клиентам информационных услуг, связанных с организацией грузовых перевозок. В соответствии с ним базовые IT-сервисы теперь предоставляются на безвозмездной основе.
Это касается доступа клиентов к IT-инфраструктуре ОАО «РЖД», организации электронного документооборота, расчета тарифов, информирования о состоянии работы сети железных дорог (включая конвенционные запреты), предоставления справочных данных по подвижному составу и перевозкам, финансово-расчетных документов.
Для оказания информационных услуг применен механизм договора-оферты, что в значительной мере упростило доступ клиентов к информации.
В рамках развития электронного документооборота с клиентов теперь не взимается плата за подключение и сопровождение автоматизированной системы «ЭТРАН» (Электронная Транспортная Накладная), а также за предоставление лицензии VipNet – программного средства защиты информации при обмене данными.
В целях повышения доступности грузовых перевозок для предприятий малого и среднего бизнеса в АС «ЭТРАН» реализована бесплатная функция «Простая электронная подпись», которая дает возможность оформлять перевозочные документы с подтверждением через СМС.
Предоставление базовых информационных услуг на безвозмездной основе позволит снизить затраты клиентов компании на организацию перевозочного процесса и транспортную составляющую в цене грузов.
В 2018 году АО «ФГК» предоставило на Электронную торговую площадку «Грузовые перевозки» 130 тыс. вагонов, что 2,8 раза превышает показатели 2017 года. Объем перевозок составил 8,5 млн тонн.
По словам генерального директора АО «ФГК» Виктора Вороновича, Компания продолжает развивать сервисы, направленные на упрощение процедуры заказа вагона для удобства грузоотправителей.
«ЭТП ГП – важная платформа для удовлетворения клиентского спроса, особенно для предприятий малого и среднего бизнеса, многие из которых работают на спотовом рынке и нуждаются в оперативной подаче подвижного состава. Анализ результатов работы АО «ФГК» на площадке наглядно демонстрирует востребованность услуги в этом сегменте: помимо традиционной номенклатуры грузов в рамках работы на ЭТП ГП – каменного угля, строительных грузов, удобрений – в 2018 году впервые пользовались спросом вагоны под перевозку бумаги, сельскохозяйственной продукции, сахара, значительно увеличились заявки на перевозку зерна и продуктов перемола, химикатов и соды, лома черных металлов, метизов и других», – подчеркнул Виктор Воронович.
Он также отметил высокий потенциал дальнейшего развития ЭТП ГП, в том числе в части расширения возможностей для мультимодальных перевозок и внедрения дополнительных сервисов.
Структура погрузки вагонов АО «ФГК» на ЭТП ГП по родам грузов в 2018 году распределилась следующим образом: строительные грузы (4 млн тонн, рост в 2,3 раза к 2017 году), промышленное сырье (1,2 млн тонн, в 3 раза), каменный уголь (980 тыс. тонн, в 3 раза), черные металлы и лом черных металлов (882 тыс. тонн, в 6 раз), удобрения (517 тыс. тонн, в 11 раз) и др.
Наибольшим спросом у грузоотправителей пользовались полувагоны отправлением со Свердловской (2 млн тонн), Октябрьской (1,5 млн тонн), Южно-Уральской (1,2 млн тонн), Горьковской (700 тыс. тонн) и других железных дорог.
О вкладе ОАО «РЖД» в цифровизацию транспорта, привлекательности IT-продуктов холдинга и результатах форума «PRO//Движение.1520» в направлении совместного развития цифровых технологий «Гудку» рассказал начальник Департамента информатизации ОАО «РЖД» Кирилл Семион.
Участники рынка признают целесообразность создания единых цифровых платформ как в грузовых, так и в пассажирских перевозках. Могут ли сервисы ОАО «РЖД», например, как ЭТП «Грузовые перевозки» и «Инновационная мобильность», стать такими едиными платформами? И как добиться того, чтобы операторы и логистические компании выбрали именно IT-продукты холдинга?
Нужно делать платформы более привлекательными, чтобы у операторов и логистических компаний возникла бизнес-целесообразность для подключения к площадке ЭТП «Грузовые перевозки». Наша работа в этом направлении даёт свои результаты. Создавая платформы, в том числе «Инновационная мобильность» и ЭТП ГП, мы строили их по двухуровневому принципу: есть достаточно универсальная платформа и есть сервисы на её базе, которые могут быть построены как нами, так и любым рыночным игроком. Они созданы, чтобы участники рынка экономили время.
Конечно, можно сделать аналогичный сервис. Вы можете инвестировать в разработку собственных платформ, но вы потеряете время. Гораздо эффективнее взять готовую платформу и строить на ней свои бизнесы. Наши платформы к этому готовы. По ним есть планы развития сервисов, которые на них будут строиться. Мы можем предложить нашим партнёрам как готовые платформы, так и присоединение к этим сервисам. В данном случае речь не только о технологическом лидерстве. Наши платформы открыты к интеграции и взаимодействию с другими игроками рынка в интересах всей транспортной отрасли страны, в интересах пассажиров и грузоотправителей.
Холдинг «РЖД» активно участвует в унификации системы электронного документооборота для международных грузовых перевозок. Какие наиболее важные задачи стоят перед участниками рынка перевозок?
Работа в части электронного документооборота и взаимодействия, особенно трансграничного, требует решения двух проблем. С одной стороны – регламентных, законодательных, то есть всего, что касается юридически корректного оформления. С другой – нужно обеспечить технологическое оформление. Это понятные задачи, они решаются, но, возможно, не самым быстрым образом. Мы договариваемся о едином стандарте электронной накладной, а технологическую часть каждый участник реализует сам. Уровень технической оснащённости у всех разный, поэтому сроки у каждого свои. Ожидается, что в 2019 году электронная накладная (ЭТРАН) полностью будет введена.
У всех участников процесса есть желание перейти на эту технологию. В частности, Белоруссия, Казахстан и Китай заинтересованы сделать это максимально быстро. Мы ожидаем, что технические спецификации будут окончательно одобрены. Это позволит нам начать перевозки по унифицированным накладным в 2019 году, сократить сроки прохождения трансграничных переходов, сделает транснациональные перевозки по железной дороге ещё более привлекательными. Как следствие, мы ожидаем, что и объёмы перевозок будут возрастать.
На мероприятии, прошедшем 19 декабря 2018 года в пресс-центре Издательского дома «Гудок», общались представители профильных департаментов ОАО «РЖД», автомобильных и железнодорожных транспортных компаний, компаний-интеграторов в сфере транспорта и разработчики информационных решений.
Эксперты рассмотрели международный и российский опыт цифровизации бизнес-процессов, электронные сервисы и торговые площадки, оценили преимущества и недостатки существующих сервисов и перспективы их объединения для создания единой цифровой платформы грузоперевозок.
Ключевой темой круглого стола стало эффективное применение электронных сервисов в сфере железнодорожных, автомобильных и мультимодальных перевозок, возможность расширения существующих площадок за счет их интеграции и подключения дополнительных услуг для клиентов.
