Тема: Цифровизация ж/д
Общение происходит через ЭТРАН
Крым от Комсомольска-на-Амуре находится за тысячи километров. Но это расстояние не играет роли для инженера Комсомольского отдела Хабаровского информационно-вычислительного центра (ИВЦ) Ирины Фефеловой. Очередное обращение о помощи по работе с автоматизированной системой ЭТРАН одного из клиентов Крымской железной дороги она обрабатывает так же быстро, как и обращения местных клиентов Дальневосточной магистрали.
– Крым – это как свежий пример. Связь с Крымской железной дорогой через ЭТРАН у нас появилась недавно. А вообще, приходится обрабатывать обращения клиентов с просьбой устранить ошибки в оформлении электронной транспортной накладной со всех дорог сети. Это наша обязанность, – рассказывает Ирина. – Через Центр технологического сопровождения мы работаем на всю Россию. В данный момент у меня находятся обращения с Восточной-Сибирской, Горьковской, Забайкальской, Московской, Приволжской и Октябрьской железных дорог.
То, что делает Ирина Фефелова, помогая клиентам и работникам железных дорог, называется технологическим сопровождением. Обращения поступают к ней через Единую службу поддержи пользователей. И если нужно, технолог ИВЦ свяжется с АРМом любого пользователя, пославшего это обращение, даже если последний находится очень далеко.
– Я уже 16 лет занимаюсь технологическим сопровождением погрузочной работы и 10 лет – системой ЭТРАН. Дословно ЭТРАН расшифровывается как «электронная транспортная накладная», – говорит Ирина Фефелова. – Эта система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов включает клиента в технологический цикл приёма заявок и оформления перевозок. Она обеспечивает ему возможность оформления заявки на перевозку, подготовку электронной накладной, получение итоговых документов, расчётов провозной платы по перевозкам. С помощью ЭТРАН можно отследить ход перевозок со своего рабочего места, получить информацию обо всех грузах, направленных в адрес клиента.
Но данной системой надо уметь пользоваться и не ошибаться при её применении. Ошибки же допускаются довольно часто. И здесь нужен технолог ИВЦ. Десятилетний опыт работы с системой ЭТРАН помогает Ирине Фефеловой быстро выявить наиболее типичные ошибки, которые допускает клиент, и тут же ему помочь. Осложняет её работу только то, что ЭТРАН – отнюдь не застывшая структура. В неё регулярно вносятся изменения, которые технологу надо знать, чтобы потом суметь оказать квалифицированную помощь.
– В работе технолога каждый год что-то меняется, – говорит начальник Комсомольского отдела Хабаровского ИВЦ Максим Монастыршин. – Лично я уже не всё досконально знаю из того, что знают мои подчинённые, обслуживая систему ЭТРАН. IT-технологии из информационных постепенно начинают претендовать на звание интеллектуальных, межфункциональных. Что касается системы, в неё вносятся изменения ради одного – сделать общение с клиентами ещё комфортнее.
Для того чтобы воочию убедиться, так это или не так, далеко идти не пришлось. Рядом с Комсомольским отделом Хабаровского ИВЦ расположена товарная контора станции Комсомольск-на-Амуре. Для её специалистов ЭТРАН, можно сказать, главная система, которой они пользуются, взаимодействуя с клиентурой. При этом большей частью общение это виртуальное.
Даже местные грузоотправители предпочитают не приходить на станцию, а контактировать с железнодорожниками через ЭТРАН. Работая у компьютера у себя в офисе, им видно, какие документы агенты фирменного транспортного обслуживания станции оформляют, что уже начали оформлять, а что закончили. Агентам тоже стало намного проще сотрудничать с клиентурой. У клиента есть заготовки, шаблоны документов, которые ему легко заполнить. Товарный кассир только подтверждает расчёт оплаты услуги и оформляет электронный ключ – электронную цифровую подпись.
Досылочные ведомости оцифруют
До конца 2015 года в ОАО «РЖД» планируют реализовать проект, который позволит отправлять досылочные ведомости на вагоны в электронном виде, сообщил в рамках конференции «Инфотранс» главный инженер ЦФТО ОАО «РЖД» Николай Бузурнюк.
Этот проект реализуется как часть программы развития электронного документооборота, сопровождающего железнодорожные перевозки грузов. Среди уже реализованных проектов в этом плане – система, реализованная на полигоне Кузбасс – Лужская. Экспортные перевозки угля в этом направлении осуществляются по безбумажным технологиям в порт Усть-Луга. При этом все основные товаросопроводительные документы подписываются клиентами через единое окно – интерфейс АС ЭТРАН.
На первом этапе были обеспечены в электронном виде услуги перевозки в сфере коммерчески значимых документов (в частности, справки по формам ГУ-45, ГУ-23 и ГУ-2б).
Пока не все справки на данный момент оформляются в цифровом виде. Однако в перспективе мы будем стремиться, чтобы практически весь комплект документов клиент мог подготовить при работе в сети удаленно. «При перевозках определенных видов грузов уже сейчас, например, можно оформлять основные документы в электронном виде с мобильных устройств. Один клиент рассказывал, что нынешним летом уже делал это, находясь на пляже в Египте», – отметил Н. Бузурнюк.
Подобные услуги по мере развития программы электронного документооборота в ОАО «РЖД» будут предлагать как дополнительные опции крупным клиентам в пакете с основным договором, который обеспечивает подключение к АС ЭТРАН в режиме АСУ – АСУ с предоставлением электронной цифровой подписи.
В идеале клиенту не потребуется обращаться на станцию отправки груза, чтобы решить вопросы, связанные с оформлением перевозочных документов. На все вопросы ответит компьютер.
С ЭТРАН стало легче жить
Электронные системы позволяют эффективнее взаимодействовать с грузоотправителями.
Нынешняя деятельность ОАО «РЖД» неразрывно связана с информационными технологиями. С помощью ИT-систем обеспечивается автоматизация процесса в организации грузовых и пассажирских перевозок, предоставляется интерфейс связи с конечным потребителем услуг – будь то электронная продажа билетов, электронная накладная или иной электронный документ. За бесперебойное и корректное функционирование этих систем в компании отвечает её филиал – Главный вычислительный центр.
– Когда-то давно, в 70-х годах, у нас были только машиносчётные станции, которые обрабатывали статистические данные, рассчитывали заработную плату и так далее. Сегодняшние информационные технологии – это уже более 700 различных автоматизированных и информационных систем, – рассказывает директор ГВЦ ОАО «РЖД» Роман Лыков. – И в случае сбоя или отказа одной из них, к примеру ЭТРАН, компания не только понесёт экономические убытки, но также возможны и существенные имиджевые потери. В настоящее время, время борьбы за клиента, это может иметь серьёзные последствия.
Конечно, возврат к прежним технологиям уже невозможен. Никто больше не управляет вагонным парком по старинке – бумагу, миллиметровку и карандаш сегодня заменили компьютеры.
И оформление перевозочных документов на железнодорожные перевозки теперь полностью автоматизировано – ЭТРАН упростила жизнь и самой компании, и в первую очередь её клиентам.
– Электронная система оформления документов на перевозку – большая помощь для нас, особенно с появлением ЭЦП, – делится мнением главный специалист отдела развития ЗАО «МК Транс» Александр Репин. – Теперь гораздо меньше бумажной работы и личной езды на станцию, есть возможность удалённой работы. Раньше об оформлении накладной можно было узнать только по телефону, а теперь в ЭТРАН всё видно: что оформляется, что начинает оформляться, что уже закончило. Можно увидеть срок доставки, не прибегая к каким-то хитрым расчётам по методичке.
Над процессом автоматизации подготовки и оформления перевозочных документов в ГВЦ «трудится» более 150 серверов – ЭТРАН имеет свыше 29000 пользователей и ежемесячно обрабатывает около 1300000 накладных. При этом система не является застывшим во времени продуктом: за первые три квартала текущего года в неё было внесено 62 изменения и было выполнено 136 обновлений ПО, то есть в среднем обновления системы проводятся 3–4 раза в неделю.
И всё же не все документы успели уйти в электронную область. Акты выполненных работ, перечни к ним, а также счета-фактуры всё равно клиенту приходится получать в ЦФТО в бумажном виде и подписанные акты отвозить обратно.
– Сейчас мы этот вопрос совместно с ЦФТО прорабатываем. Думаю, до конца года задача будет решена, – говорит руководитель Удостоверяющего центра ОАО «НИИАС» Андрей Голдин. – Скоро акты и перечни клиент будет получать непосредственно через систему ЭТРАН, а что касается счетов-фактур – к этому будет подключён оператор электронного документооборота счетов-фактур, а для подписи необходимо будет обязательное использование квалифицированной ЭЦП.
По словам Андрея Анатольевича, электронная подпись эволюционирует и совершенствуется наравне с другими информационными технологиями. Меняются требования к уровню надёжности, защищённости, к тому же появляются новые операционные системы, с которыми ЭЦП должна корректно взаимодействовать. В июле Удостоверяющий центр в рамках совместного проекта с компанией «Мегафон» предложил новый продукт – технологию электронной мобильной подписи. Грузоотправители теперь имеют возможность подписывать электронные перевозочные документы с помощью мобильных устройств.
Появление такого продукта – пример ИT-развития с учётом интересов клиента. Тут главное – вовремя и верно их определить.
– У нас есть проблема: некому помочь, когда возникают нештатные ситуации в работе с ЭТРАН, – сетует представитель ЗАО «МК Транс» Александр Репин. – Например, у тебя заведена накладная на Приволжской дороге, а порожние вагоны надо отправить на Северо-Кавказскую, но фильтры в ЭТРАН почему-то не позволяют эту накладную согласовать. А агенты ТЦФТО начинают футболить. Одни говорят – мол, проблема на Северо-Кавказской дороге. Звонишь туда, а там: «У вас заведена накладная на Приволжской – к ним и обращайтесь!» Хотелось бы, чтобы мы были прикреплены к какому-то персональному менеджеру, который мог бы в таких случаях помочь.
И в ГВЦ, и в ЦФТО тоже считают, что ЭТРАН требует дальнейшего совершенствования.
– Система будет обладать более широким набором сервисов, – таким видится будущее ЭТРАН Роману Лыкову. – Заработает принцип «одного окна», будет в полном объёме осуществляться персональное обслуживание клиента (личный кабинет). Будет внедрена CRM – система, позволяющая выстраивать взаимоотношения с заказчиками, где есть информация о каждом клиенте, параметры и история сотрудничества, в чём потребность клиента и прогноз его потребности.
Сегодня ОАО «РЖД» осуществляет переход от информационных систем к интеллектуальным. Благодаря им появится возможность принимать управленческие решения не постфактум, когда произошли какие-то события, а на основе прогнозных моделей. Новые технологии помогают оптимизировать работу. Поэтому директор Главного вычислительного центра уверен: экономить надо не на ИT, а с помощью ИT. Будущее, по мнению Романа Лыкова, за умными машинами и интеллектуальными системами. Однако полностью человека они всё равно не заменят – за ним в любом случае остаются инновации и развитие.
Порожняк из России в Латвию можно перевозить по электронной накладной
С 15 июня порожние вагоны отправляются из России в Латвию без лишней бумаги при помощи системы ЭТРАН.
Как пояснили в МСЖД, технология применения цифровых технологий с использованием электронной подписи определяется на основе двусторонних соглашений между железнодорожными администрациями РФ и других стран. В частности, такие соглашения о двусторонних перевозках действуют между Россией и Финляндией, а также – Белоруссией.
Другие соглашения позволяли перевозить по безбумажной технологии порожние вагонов из Эстонии, Латвии и Литвы в РФ. С 15 июня 2015 года соответственно можно и из России отправлять в Латвию порожняк. Иными словами, электронные технологии распространяются теперь на перевозки туда и обратно.
Следовательно, как следует из распоряжения ОАО «РЖД», при перегонах порожних вагонов не требуется распечатывать накладную СМГС на бумажном носителе. А все изменения вносятся на любом этапе перевозки в АС ЭТРАН с применением усиленной электронной подписи ответственных работников.
Приемосдатчики печатают вагонный лист и принимают вагоны без предъявления грузоотправителем накладной СМГС на бумажном носителе. После приема подвижного состава от грузоотправителя он заполняет вагонный лист, после чего возвращает его агенту ЦФТО под роспись в книге сдачи грузовых документов формы ГУ-48. А последний – завершает оформление электронной накладной СМГС в АС ЭТРАН и заверяет ее своей электронной подписью.
Передача электронной накладной СМГС из АС ЭТРАН в автоматизированную информационную систему ЛДЗ обеспечивается через EDI-систему.
При необходимости составления акта общей формы ГУ-23, относящегося к данной перевозке, ответственный работник станции ОАО «РЖД» на основании электронной накладной СМГС составляет данный акт в системе ЕАСАПР, который на бумажном носителе прикладывается к вагонному листу и следует до станции назначения.
Три «П», или Простое правило прогресса
В ряду применяемых сегодня на железной дороге автоматизированных систем одной из первых в сбытовом комплексе и уже претерпевших несколько версий своей эволюции является автоматизированная система ЭТРАН.
Клиентоориентированность всегда являлась одним из основных конкурентных преимуществ любого бизнеса. Нет клиента – нет бизнеса. В отсутствие клиента у производителя товаров или услуг даже при наличии основных средств могут исчезнуть оборотные, а отсутствие последних неизбежно приводит к потере первых. Сегодня мы говорим о клиентоориентированности как о новом, а ведь, по сути, мы просто вспоминаем «хорошо забытое старое». Железные дороги России всегда ориентировались и ориентируются на своих клиентов (пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, а также других участников перевозочного процесса). Остаётся только добавить новые правила и современные подходы, более пристально взглянуть на потребности и ожидания наших клиентов. Не последнюю роль в этом вопросе играют информационные технологии, которые автоматизируют процесс организации грузовых и пассажирских перевозок, а также обеспечивают интерфейс связи с конечным потребителем, будь то электронная продажа билетов, электронная накладная, электронный документ, счёт-фактура и многое другое.
Информационные системы как конкурентное преимущество
Важнейшим звеном в решении задачи повышения конкурентоспособности является организация информационного взаимодействия сбытового и перевозочного комплексов на всех уровнях управления, включая взаимодействие со всеми участниками перевозочного процесса. Можно смело заявить, что сегодня в ОАО «РЖД» ИТ являются неотъемлемым технологическим компонентом отрасли.
Когда-то в МПС были только машиносчётные станции, теперь же информационные технологии – это более 1000 автоматизированных и информационных систем, которые органично вписались в технологический процесс, обеспечив его непрерывность, эффективность и оптимизацию. Сегодня сбой или отказ в ИТ может повлечь за собой не только экономические убытки, но и имиджевые потери. А в наше время в условиях жёсткой конкуренции это может иметь серьёзные последствия для всего бизнеса в целом. Бумажная технология уже отошла в прошлое, и потеря информации, информационного взаимодействия, а также оцифрованных данных технологического процесса незамедлительно скажется на его организации и скоординированности. Уже сегодня, принимая во внимание, что компания «РЖД» переходит от услуг простых перевозок формата 2PL к транспортно-логистическим функциям 3PL и 4PL, требуется взаимодействие всех участников процесса, в том числе наших коммерческих смежников (компаний-партнёров), а также ряда государственных структур в едином информационном пространстве. Для этого транспортно-логистические системы, которые должны прийти на смену ряда уже существующих, будут включать в себя системы прогнозирования, обработки больших объёмов данных, системы принятия решений и управления рисками, системы управления взаимоотношениями с клиентами. Они также должны будут работать в непрерывном режиме и в едином цикле управления.
На платформе ЭТРАН
В ряду применяемых сегодня на железной дороге автоматизированных систем одной из первых в сбытовом комплексе и уже претерпевших несколько версий своей эволюции является автоматизированная система ЭТРАН. Она предназначена для подготовки и оформления документов для сопровождения железнодорожных перевозок. Решение о её разработке было принято ещё в феврале 2001 года. Функциональным заказчиком выступил Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО). Разработка системы велась с использованием реинжиниринга действующих на тот момент ИТ-решений. Первая электронная накладная с использованием ЭТРАНа была выписана 17 сентября 2002 года на станции Злобино Красноярской железной дороги.
В 2008 году была внедрена версия системы, позволяющая использовать электронно-цифровую подпись для удостоверения подлинности сопроводительных документов, что существенно повысило эффективность процесса обработки документов. В июле 2011-го началось внедрение электронного документооборота при перевозке порожних вагонов между Финляндией и Россией. С этого момента список стран, использующих электронный документооборот, постоянно расширяется.
Сегодня ЭТРАН – это программно-технический комплекс, включающий в свою структуру более 150 серверов приложений и серверы баз данных. Единая база данных ЭТРАН обеспечивает обмен информацией между более чем десятью смежными автоматизированными системами компании, такими как АСОУП, АСУ СТ, ЕК АСУФР, АСУ СТ и др.
ЭТРАН стал не только автоматизированным рабочим местом подготовки перевозочных документов, это система, позволяющая взаимодействовать при решении комплекса задач по обмену данными и контролю над их прохождением с автоматизированными системами грузоотправителей, операторами подвижного состава, экспедиторами в процессе оформления документов на организацию перевозок, а также расчётов за произведённую услугу.
Для обеспечения требуемого уровня доступности и непрерывности работы информационного комплекса в ГВЦ реализован круглосуточный мониторинг компонентов системы, позволяющий своевременно выявлять отклонения в её работе и принимать оперативные меры по устранению возникающих нештатных событий, прогнозировать потребности в модернизации комплекса, включая задачи по его принципиальным изменениям.
Для повышения качества ИТ-услуг, предоставляемых конечным пользователям (ЦФТО и участники перевозочного процесса), в 2014 году на базе филиала ГВЦ ОАО «РЖД» была создана функциональная структура – Центр технологического сопровождения пользователей по грузовой и коммерческой работе (ЦТС ГКР). В текущем третьем квартале по нарядам от функционального заказчика ЦФТО в производственный комплекс АС ЭТРАН внесено более 60 изменений, а с начала года выполнено более 130 обновлений ПО. В среднем обновление системы проводится 3–4 раза в неделю.
Структурные преобразования в РЖД и архитектура ИT
Для минимизации сбоев и отказов, которые могут возникнуть после установки обновления программного обеспечения, создан тестовый полигон АС ЭТРАН, а для выполнения тестирования на базе ЦТС – экспертная группа технологов, работающая в тесном контакте со специалистами ЦФТО. Также разработано и используется более сотни проверочных (тестовых) шаблонов, имитирующих формирование различных перевозочных документов. Именно это уже сегодня позволяет повысить качество внесения изменений в комплекс, а также снизить число обращений в службу поддержки ГВЦ по причине неработоспособности комплекса или его модулей.
Одним из значимых обновлений ЭТРАН последнего времени был ввод с 1 июля 2015 году новой накладной международного образца СМГС, используемой в международных грузовых перевозках по сети железных дорог стран – участниц «Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении». Данное соглашение является одним из основных международных документов, который регламентирует международные перевозки грузов и действует с 1 ноября 1951 года. По заказу ЦФТО на 2016 год планируются работы, связанные с дальнейшим развитием функциональности ЭТРАН в части внедрения электронного документооборота при перевозках в железнодорожно-водном сообщении, контроля исполнения обязательств по договорам на перевозку по графику с согласованным временем отправления/прибытия, создания единой технологии координации находящихся в управлении порожних вагонопотоков.
В условиях структурных преобразований компании, совершенствования технологии работы производственных подразделений холдинга важным свойством автоматизированных систем становится возможность гибкой адаптации к изменяющимся условиям работы.
АС УКВ
Важнейшим вопросом эксплуатации железных дорог является безопасность движения.
В целях повышения уровня безопасности движения и защиты инфраструктуры от риска использования забракованной и контрафактной продукции в 2013 году в ГВЦ была принята в эксплуатацию Автоматизированная система учёта и контроля выполненного ремонта и комплектации грузовых вагонов (АС УКВ РФ). Система обеспечивает информационное взаимодействие вагоноремонтных предприятий при техническом обслуживании и выпуске из ремонта грузовых вагонов в части комплектации литых деталей и колёсных пар тележек грузовых вагонов. На сегодняшний день к Автоматизированной системе учёта комплектации вагонов (АС УКВ) подключено 266 предприятий, в том числе 42 – в структуре ОАО «ВРК-1», 40 – в ОАО «ВРК-2», 38 – в ОАО «ВРК-3», 79 – в эксплуатационных депо ОАО «РЖД» и 67 прочих предприятий.
В базе данных АС УКВ РФ содержатся сведения о выпущенных заводами- производителями партиях вагонного литья, в том числе деталей с повторяющимися номерами. Кроме того, в систему поступает информация об исключённых из эксплуатации деталях по причинам физического износа, дефекта или окончания срока службы. При выпуске вагона из ремонта система контролирует листок комплектации грузового вагона на предмет наличия в нём деталей, не разрешённых к установке на вагон. Тем самым обеспечивается контроль, не допускающий на инфраструктуру ОАО «РЖД» контрафактной и забракованной продукции.
В 2016 году в рамках работы по развитию АС УКВ планируется реализовать учёт деталей-двойников.
Расширение базы данных АС УКВ позволит ужесточить контроль над выпуском контрафактной продукции, что в свою очередь послужит ещё одним шагом к обеспечению безопасности движения.
АСОУП
Одним из перспективных проектов, реализуемых в настоящее время, является создание Автоматизированной системы оперативного управления перевозками нового поколения (АСОУП-3).
C изменением системы управления ОАО «РЖД» и заменой территориально-отраслевого принципа управления на функциональный в масштабах регионов и полигонов появилась потребность в модернизации системы АСОУП. АСОУП-3 должна обеспечить совершенствование процессов планирования и нормирования перевозочного процесса, повышение эффективности работы диспетчерского персонала, прогнозирование и оптимизацию эксплуатационной работы, повышение достоверности отчётности, а также повышение производительности и снижение стоимости владения системой.
В результате реализации проекта от внедрения АСОУП-3 ожидаются значительные функциональные, технические и эксплуатационные эффекты. В первую очередь такие, как повышение качества информационного обеспечения за счёт формирования единой базы достоверных данных на основе консолидации разных информационных источников, объектов и событий перевозочного процесса. Создание универсального информационного сервиса, предоставляющего данные о перевозочном процессе с возможностью анализа его истории по архивным данным в масштабе всей сети ОАО «РЖД», обеспечит решение задач факторного анализа для выявления трендов, зависимостей и формирования прогнозов.
ФТС
Одним из важных направлений работы ЦКИ и ГВЦ является обеспечение межведомственного электронного взаимодействия. В настоящее время налажен и постоянно расширяется эффективный юридически значимый обмен информацией с государственными органами власти и управления, коммерческими организациями – партнёрами и клиентами ОАО «РЖД». В 2013 году начата работа по реализации приказа ФТС России № 444 от 11.03.2013 г. «Об утверждении временного порядка обмена электронными документами и сведениями в электронном виде при совершении таможенных операций и проведении таможенного контроля в отношении железнодорожных транспортных средств и товаров, прибывающих на таможенную территорию Таможенного союза». В соответствии с положениями этого документа обеспечено предварительное информирование органов ФТС о перемещаемых через границу железнодорожных составах и товарах в объёме железнодорожных накладных. Кроме того, в системе осуществляется обмен данными передаточных ведомостей, а также сопроводительными документами для оформления транзитных деклараций. Система поддерживает оформление и продление временного ввоза средств международной перевозки, оформление таможенного транзита, получение сопроводительных документов и транзитных деклараций, оформление помещения товаров на склад временного хранения.
Следующим шагом на пути совершенствования межведомственного электронного взаимодействия станет организация информационного взаимодействия с Федеральной налоговой службой. Согласно планам работ в этом направлении в первую очередь будет организовано электронное взаимодействие ОАО «РЖД» с налоговыми органами по приёму и обработке реестров сведений, предоставляемых для обоснования применения нулевой ставки по налогу на добавленную стоимость.
ЭОД
В настоящий момент между Россией и её партнёрами – Финляндией, Украиной, Белоруссией, Литвой, Латвией, Эстонией, Польшей, Германией, Казахстаном, Китаем и Монголией – информационный обмен данными о грузовых перевозках в международном железнодорожном сообщении обеспечивает действующая система электронного обмена данными ОАО «РЖД» (ЭОД, или EDI-система).
EDI-система разработана во взаимосвязи с АС ЭТРАН, АСУ грузовыми перевозками, вагонной, контейнерной и отправочной сетевыми моделями ОАО «РЖД». Постоянная передача информации минимизирует риски потерь и повышает надёжность транспортных услуг.
За последние два года разработаны новые решения по реализации предварительного информирования таможенных органов России и стран-партнёров ЭОД, а также декларирования процедуры таможенного транзита.
В целях дальнейшего расширения применения электронного документооборота в прямом международном железнодорожном сообщении на перевозки приватных порожних и гружёных вагонов реализована безбумажная технология оформления электронных перевозочных документов с использованием электронной подписи. Так, Белоруссия, Украина, Литва подписывают электронные накладные усиленной электронной подписью, а Латвия, Эстония, Финляндия – простой.
С 1 июля 2015 года введены в действие дополнения и изменения к текстам Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) и СИ к СМГС.
Структура электронного сообщения с данными накладной СМГС соответствует новым требованиям и новой форме документа СМГС как для электронного документооборота, так и для предварительного информирования ФТС России.
Сегодня информационные технологии – это инструмент повышения эффективности и конкурентоспособности компании. И один недовложенный в ИТ рубль может привести к серьёзным потерям прибыли или поражениям в борьбе за клиента. Поэтому современной компании – такой, как ОАО «РЖД», – необходимо соблюдать простое правило: не экономить на информационных технологиях, а экономить с их помощью.
Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками?
О новых функциях системы ЭТРАН и планах по ее развитию в 2015 году рассказал главный конструктор ЗАО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.
— Система ЭТРАН постоянно совершенствуется. Какие изменения произошли с ней в 2014 году?
1 октября 2014 года, началось промышленное функционирование технологии предварительного информирования о прибытии товаров на территорию таможенного союза. Нововведение позволяет перевозчикам и ФТС России ускорить выполнение таможенных формальностей в пунктах пропуска через Государственную границу Российской Федерации.
Мы продолжаем развивать тему трансграничного обмена данными. Система ЭТРАН обеспечивает перевозки по безбумажной технологии в Финляндию, Эстонию, Латвию, Беларусь, Украину, Литву и в обратном направлении.
ОАО «РЖД», ФТС России, ФНС России и VR-Group в апреле 2014 года запустили пилотный проект — грузовые перевозки через погранпереход Кивиярви – Вартиус с применением электронной накладной. До этого по безбумажной технологии отправлялись только порожние вагоны. Инновация позволила оптимизировать документооборот и сократить сроки доставки грузов. По данным ЦФТО на август 2014 года было перевезено более 17 тыс. груженых вагонов ОАО «Карельский окатыш».
С сентября 2014 года начато подключение сервисов информирования клиентов с помощью SMS и e-mail сообщений, что эффективно реализует обязанность перевозчика по уведомлениям о прибытии грузов и вагонов.
Важной задачей, получившей свое развитие в 2014 году, является согласование уведомлений на порожние рейсы с учетом технологических и технических возможностей инфраструктуры в соответствии с приказом 258 Минтранса от 2012 года.
— Николай Степанович, какие изменения ожидают систему ЭТРАН в 2015 году?
1 апреля 2015 года вступит в силу новая редакция Устава железнодорожного транспорта РФ, обязывающая грузополучателей и владельцев путей необщего пользования оплачивать перевозчику время нахождения подвижного состава на путях общего пользования. Разумеется, эти изменения повлекут за собой модификацию программного обеспечения для взаимодействия ОАО «РЖД», как владельца инфраструктуры, с владельцами подвижного состава.
В частности, в системе ЭТРАН будет реализовано уведомление владельцев вагонов о прибытии на станцию назначения. Функционал системы позволит оформить время простоя и взыскать плату за нахождение порожних вагонов без документов на инфраструктуре ОАО «РЖД». Также при помощи системы будет производиться передислокация вагонов с припортовых станций при отсутствии согласованных уведомлений на перевозку порожних вагонов.
С 1 июля этого года вступит в силу новое Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) принятое в ходе заседаний XLII сессии Совещания Министров ОСЖД. Все изменения найдут отражение в системе ЭТРАН, призванной обеспечить оформление перевозочных документов по новым правилам.
С 1 октября 2015 года вступит в силу редакция 165-й статьи Налогового кодекса Российской Федерации в части предоставления налогоплательщиком реестров перевозочных документов и реестров деклараций в электронной форме. Будет обеспечена информационная поддержка со стороны систем ОАО «РЖД», ФТС и ФНС. Немаловажная роль в данном проекте отведена системе ЭТРАН.