Тема: Грузовые перевозки

Импортозамещение в тренде

Иностранные санкции не повлияют на надёжность автоматизированной системы подготовки и оформления перевозочных документов на железнодорожные грузоперевозки ЭТРАН, которая используется ОАО «РЖД». Об этом на минувшей неделе сообщил журналистам на конференции, посвящённой развитию электронного документооборота на железнодорожном транспорте, Николай Бузурнюк, главный конструктор ООО «ИНТЭЛЛЕКС», которое поддерживает работу ЭТРАН.

Как сообщил Николай Бузурнюк, компания «ИНТЭЛЛЕКС» ещё три года назад задумалась об импортозамещении программного обеспечения этой основной для грузоотправителей автоматизированной системы. Уже проведён реинжиниринг, и в конце прошлого года компания завершила перевод всех внешних интерфейсов пользователей на новое ядро системы.

«Оно полностью импортонезависимо, никакие иностранные лицензии не ограничивают его развитие, – отметил Николай Бузурнюк. – Сейчас мы работаем над переводом самого этого ядра на импортонезависимую программную платформу. Нам понадобится ещё примерно полтора года, чтобы полностью уйти от иностранных лицензий и продуктов».

Как отметил Николай Бузурнюк, в железнодорожной отрасли страны сейчас используются самые передовые – даже по сравнению с другими государствами – автоматизированные системы и программное обеспечение.

По оценкам экспертов, работающее сейчас иностранное программное обеспечение имеет ресурс развития ещё примерно на 10 лет. По словам Николая Бузурнюка, российские программисты – одни из лучших в мире и легко заменят при необходимости западное ПО своими программами.

В то же время он считает важным больше внимания обращать на электронные компоненты оборудования, поскольку «железо» имеет меньший ресурс по сравнению с программным обеспечением. Именно эта сфера импортозамещения, по его мнению, и должна стать приоритетной для железнодорожной отрасли и государства.

Цифра помогает планировать грузопотоки на РЖД

ДМ ЗИ без участия специалистов согласовывает 80% заявок, корректирует график отгрузки и предлагает грузоотправителям отправлять грузы альтернативными маршрутами.

В условиях действующего порядка приема и согласования заявок на перевозку грузов, поступающих от клиентов, некоторая их часть отклоняется перевозчиком из-за отсутствия технических и технологических возможностей инфраструктуры. Если согласовывать все заявки, то происходит затруднение в пропуске грузопотока (падает скорость доставки, возникает необходимость отставлять поезда от движения).

В рамках процедуры разработки месячного плана перевозок Центральная дирекция управления движением определяет ограничения в пропуске вагонопотоков по отдельным направлениям и междорожным стыковым пунктам и совместно с ЦФТО формируется так называемый наряд-заказ между сбытовым и производственным блоками компании ОАО «РЖД».

Зачастую, особенно в период проведения плановых работ по ремонту и реконструкции инфраструктуры железнодорожного транспорта, вагонопотоки отклоняют на параллельные (кружные) маршруты следования. ОАО «РЖД» при этом, как правило, несет дополнительные операционные затраты, которые могли бы быть компенсированы путем взимания провозных платежей за фактически пройденное расстояние, но с согласия грузоотправителей. Конечно, для этого требуется соответствующее обоснование.

Сложилась ситуация, в которой, с одной стороны, ОАО «РЖД» заинтересовано в росте объемов перевозимых грузов, но не готово нести дополнительные затраты на его перемещение кружностью, с другой стороны, грузоотправители не видят объективной необходимости увеличения тарифа в соответствии с правилами Минтранса России и полагают, что перевозчик обязан везти груз любыми маршрутами без изменения тарифа.

Поэтому вопрос получения объективной, научно обоснованной доказательной базы решений по пропуску вагонопотоков с увеличением расстояния перевозки из-за высокой загрузки инфраструктуры имеет большое значение для экономики компании. Рынку перевозок необходимы понятные правила их планирования и принципы недискриминационного доступа к инфраструктуре.

В ОАО «РЖД» специалистами Центра моделирования бизнес-процессов описаны процессы согласования заявок формы ГУ-12 в общем виде и автоматизированное согласование заявок на перевозку в динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМ ЗИ).

Описание процесса показало, что еще не все элементы процесса планирования автоматизированы. Вместе с тем ДМ ЗИ устойчиво работает с начала 2022 года. Стоит отметить, что ДМ ЗИ автоматически (без участия специалистов) уже согласовывает 80% заявок, из них с изменением графика отгрузки – 34%, и предлагает грузоотправителям более 5% грузов отправлять альтернативными маршрутами.

Научные исследования в части совершенствования механизмов планирования целесообразно продолжить на основе интеллектуальных подходов и алгоритмов машинного обучения и практически реализовывать разработанные алгоритмы в целях полного исключения субъективных факторов в процессе принятия решений при приеме груза к перевозке на железнодорожном транспорте.

На Электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» число пользователей уже превысило 8 тыс.

Рост популярности платформы обусловлен прежде всего доступностью и удобством заказа услуги для грузовладельцев.

Цифровой формат оказания услуг становится всё более востребованным на рынке железнодорожных перевозок. На Электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) число пользователей уже превысило 8 тыс. Использование платформы позволяет оформить перевозку полностью в электронном виде. 

Сервис ЭТП ГП работает с августа 2018 года. По данным Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО), в настоящее время к платформе подключилось уже более 120 компаний – поставщиков услуг, в том числе более сотни операторов железнодорожного подвижного состава.  

По словам заместителя начальника ЦФТО по развитию транспортно-логистической деятельности Александра Ворошнина, рост популярности платформы обусловлен прежде всего доступностью и удобством заказа услуги для грузовладельцев. «У клиентов, а среди них более 80% предприятий малого и среднего бизнеса, нет необходимости заказывать вагон и отдельно перевозку. Оформление заказа происходит через личный кабинет, в котором все процессы проходят в цифровом онлайн-формате на основании единой оферты, которая также находится в периметре личного кабинета. При этом обеспечивается полный контроль за стадиями исполнения заказа и мониторинг прослеживаемости грузов в едином цифровом пространстве», – говорит Александр Ворошнин. 

Главным отличием ЭТП ГП от существующих на рынке линейных онлайн-сервисов, как заметил Александр Ворошнин, является то, что ответственность за полный цикл исполнения перевозки – от заказа до завершения – берёт на себя ООО «Цифровая логистика» (совместное предприятие холдинга «РЖД» и ООО «ИНТЭЛЛЕКС»). В том числе и в случае возникновения разногласий с клиентом. 

Преимущество площадки для операторов состоит в скорости подключения, на это уходят считаные минуты. За счёт использования облачных сервисов нет необходимости в программной интеграции ЭТП ГП с информационной системой оператора, можно сразу приступить к продажам, поясняют в ЦФТО. 

Как рассказал «Гудку» генеральный директор ООО «Рейл Лоджистик» Виктор Булычёв, компания является давним клиентом ЭТП ГП и заказывает на этой площадке полувагоны для внутрироссийских перево­зок угля, удобрений, инертных грузов, пиломатериалов. «Используя эту цифровую экосистему, удобно подавать заявку на перевозку грузов ГУ-12, при этом не требуется никуда дополнительно обращаться. После подачи заявки и оплаты через пару минут на почту приходит полный комплект документов. Также мы участвуем в торгах лотами подвижного состава, которые позволяют сделать предзаказ и забронировать необходимое количество вагонов с учётом запланированного объёма перево­зок», – поделился опытом использования системы Виктор Булычёв. 

В ЦФТО подчеркнули, что перечень предоставляемых через ЭТП ГП сервисов продолжает расширяться. По словам Александра Ворошнина, ЭТП ГП интегрировали с маркетплейсом «РЖД Маркет», функционал которого позволяет выполнять поиск, продажу и покупку товаров со встроенной доставкой до конечного потребителя. «Формирование транспортного решения по доставке груза обеспечивается интеграцией «РЖД Маркет» с Электронной торговой  площадкой «Грузовые перевозки». Предприятия любого формата смогут расширить географию поставок, найти новые рынки сбыта своей продукции», – подчеркнул Александр Ворошнин.

Николай Бузурнюк примет участие в конференции «Цифровизация транспортной отрасли в новой реальности: санкции, риски и эффективность».

Мероприятие, организованное редакцией журнала «РЖД-Партнер», состоится 31 марта в отеле «Бородино».

Конференция будет посвящена IT-технологиям в транспортной отрасли, информационным системам, применяемым при взаимодействии различных видов транспорта, надежности информационных сервисов и другим темам. В ней примут участие представители органов государственной власти, отраслевые эксперты, а также крупнейшие российские промышленные и транспортные предприятия – участники рынка грузоперевозок.

Главный конструктор ООО «ИНТЭЛЛЕКС» Николай Бузурнюк приглашен в качестве эксперта на пленарную дискуссию по вопросам анализа и оценки цифровых сервисов для клиентов, используемых на рынке грузовых (в т.ч. железнодорожных) перевозок.

Загрузить инфраструктуру

Ученые предложили динамическую модель загрузки инфраструктуры (ДМ ЗИ) как один из путей развития отрасли в новых экономических условиях.

Переориентирование грузопотоков, поиск новых инструментов для привлечения грузовладельцев, способы повышения качества предоставляе­мых услуг на транспортном рынке в новых экономических условиях – эти вопросы стояли в центре внимания участников Первой Международной научно-практической конференции «Управление эксплуатационной работой на транспорте (УЭРТ-2022)», состоявшейся 15-16 марта в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I.

Инициатором и организатором двухдневного очно-дистанционного мероприятия выступила университетская кафедра «Управление эксплуатационной работой». Около ста участников из России, Китая, Монголии, Казахстана, Белоруссии в ходе дискуссий обсудили развитие железных дорог в новых экономических условиях, рассмотрели прикладные научно-практические задачи на 2022 год с учётом изменений на рынках цифровой логистики, терминально-логистических услуг, грузовых и пассажирских перевозок. В центре внимания участников конференции стояли вопросы движения грузов, переориентирования потоков и возникающего на их фоне «логистичес­кого шторма».

«На современном транспортном рын­ке рвутся старые логистические цепи, появляются новые альтернативные маршруты, активно применяются автоматизированные сис­темы», – анализирует доктор технических наук, доцент, и.о. зав. кафедрой Оксана Покровская. Целью конференции как раз стали поиски новых решений развития транспортного рынка.

В качестве одного из путей решения было предложено развитие технологии динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМ ЗИ). Её применение поможет компании реализовать свой базовый принцип равнодоступности при согласовании перевозок. Эта модель делает процедуры принятия решений прозрачными и понятными.

Технология ДМ ЗИ основана на непрерывной обработке данных о поступающих заявках на перевозку грузов (АС ЭТРАН), с одной стороны, и сообщений об операциях перевозочного процесса (АСОУП) – с другой. Это обеспечивает приём, анализ информационных потоков, её структурирование, привязку к графику движения поездов, моделирование продвижения грузовых отправок глубиной прогноза 45 суток и представление информа­ции пользователям в окнах интерфейса.

Таким образом, на текущий момент в ОАО «РЖД» функционирует динамическая модель, которая непрерывно агрегирует данные о грузовых отправках и на основе прогнозирования их продвижения позволяет решать поставленную задачу по согласованию грузоперевозок.

Технические решения позволяют при непрерывной работе ДМ ЗИ практичес­ки мгновенно реагировать на запросы на перевозку грузов (форма ГУ-12). Если заявка не может быть согласована, то графики отгрузки оптимизируются. Если и при этом инфраструктура по пути следования отправки загружена, то следует отказ с указанием причины.

Загрузка инфраструктуры автоматически представляется на интерактивной карте-схеме сети железных дорог диаграммами с возможностью просмот­ра необходимой информации в сочетании различных признаков на любые из плановых 45 суток в режиме выпадающих окон. Реализуется возможность снимать необходимую информацию с узлов (станций) и участков, обеспечивать автоматичес­кое отображение данных о потоках грузов, вагонов, поездов. Развитие возможностей ДМ ЗИ по визуализации информации, хранящейся и перерабатываемой в модели, позволит на качественно ином уровне принимать решения, что, несомненно, повысит точность планирования.

«Вторая очередь ДМ ЗИ будет включать в себя механизм экономической оценки для определения оптимального диапазона договорных тарифов для грузовладельца, в том числе по услугам «перевозка по расписанию» или изменению маршрута следования, – поясняет Оксана Покровская. – Цепи поставок будут формироваться онлайн, с гибкой выработкой новых маршрутов, с комбинированием и усложнением взаимодействия участников логистических схем в условиях слабой степени прогнозирования сроков доставки – так называемый «бизнес «со скоростью клика».

Развиваем новые сервисы

Южно-Уральская дирекция по управлению терминально-складским комплексом опробовала новые возможности ЭТРАН.

Своего рода презентация состоялась 10 марта текущего года на территории грузового терминала станции Карталы. В этот день сотрудники предприятия организовали процесс отправки груза для нового клиента – ООО «Омск-Технология». Именно здесь был апробирован новый способ взаимодействия с заказчиком при выполнении работ по доверенности. Он заключается в подписании электронной цифровой подписью необходимых документов от имени клиента на основании доверенности. 

— Расширение полномочий для работников дирекции в автоматизированной системе «ЭТРАН» позволило создать удобный способ взаимодействия с заказчиками, – отметила заместитель начальника дирекции по коммерческим вопросам Татьяна Верхотина. – Сейчас наши сотрудники могут подписывать от имени клиента все документы в цифровом виде, а не на бумажном носителе, как это делалось ранее.

В случае с ООО «Омск-Технология» отправителю нужно было оперативно организовать отгрузку полувагонов с металлическими изделиями, которые предназначались для грузополучателей из Читинской области. Так как это предприятие ранее не пользовалось услугами железнодорожного транспорта, задача специалистов дирекции заключалась в том, чтобы упростить процесс взаимодействия. Для этого сотрудники ДМ приняли на себя обязательства по обеспечению комплекса терминально-складских услуг. Они оказали содействие в оперативном открытии единого лицевого счёта, который необходим для осуществления расчётов за услуги, а также в подключении клиента к информационным ресурсам АС «ЭТРАН». Железнодорожники оказали содействие в выделении собственниками вагонов необходимого подвижного состава. Новая услуга намного упрощает процедуру оформления документов, ведь грузовладельцу теперь не нужно готовить собственных сотрудников для этой работы. Специалисты дирекции, обладающие необходимыми профессиональными компетенциями, выполнили весь комплекс задач без его непосредственного участия.

— Этот клиентский сервис будет пользоваться спросом, – сказал логист ООО «Омск-Технология» Евгений Чекалин. – Услуга сокращает сроки отгрузки. Доверив работу с грузом, оформление всех необходимых документов по нашей доверенности профессионалам, мы уверены, что контракт на поставку будет выполнен качественно и своевременно.

В нынешних экономических условиях особое значение приобретает способность оперативно реагировать на индивидуальные потребности клиента.

— Данный проект – это только начало нового формата работы с клиентами, – отметил начальник дирекции Эльдар Шалиев. – Сегодня, когда динамично меняются экономические связи между поставщиками и потребителями товаров, особенно важно поддержать потенциальных клиентов эффективными решениями. Поэтому мы готовы работать с каждым предприятием, с каждой тонной груза для того, чтобы обеспечить стабильное будущее экономики нашей страны.