Тема: Грузовые перевозки

Николай Бузурнюк примет участие в XXI Международной конференции РТУ

Главный конструктор «ИНТЭЛЛЕКС» выступит с экспертным докладом в рамках дискуссии «Цифровизация и новые возможности».

Ежегодное отраслевое мероприятие состоится 7 декабря 2023 года в отеле «Золотое кольцо». В конференции примут участие представители крупнейших компаний-операторов и грузовладельцев, логистических и страховых компаний, научной сферы, таможенной службы, а также независимые эксперты.

Николай Бузурнюк в рамках тематической дискуссии осветит актуальные темы и ответит на острые вопросы в области цифровизации транспортного рынка: «Импортозамещение ИТ-решений на транспорте», «Электронный документооборот, куда идем?», «ИТ-решения для логистики, белые пятна».

«Цифра» помогает рассчитываться на месте

На электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) для клиентов доступен новый цифровой сервис «Спотовые сделки». Он помогает грузоотправителям и операторам подвижного состава в режиме реального времени находить выгодные условия.

Сегодня спотовые сделки стали одним из самых распространённых видов торговли на рынках ценных бумаг, валюты, сырьевых товаров и других активов.

По словам генерального директора ООО «Цифровая логистика» (входит в цифровой холдинг «РЖД-Технологии») Николая Резвова, новое решение позволяет вести цифровые переговоры, находить будущим партнёрам оптимальное решение онлайн на базе актуальных данных. «Спотовые сделки» – инструмент динамического ценообразования с прозрачными механизмами и визуализацией, позволяющей максимально оперативно принимать решения», – отметил он.

На электронной площадке «Грузовые перевозки» новый продукт начал работу в тестовом режиме в середине августа, в последних числах сентября он стал общедоступен и введён в промышленную эксплуатацию.

Теперь клиенты ЭТП ГП в реальном времени могут оценить спрос и предложение на рынке перевозок по текущим заявкам грузоотправителей и данным операторов по ставкам и наличию вагонов. При этом одна из сторон имеет возможность подачи встречных предложений на активную заявку по рыночной (другой) цене.

В данном случае услуга может стать своеобразным инновационным цифровым инструментом железнодорожной логистики.

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов положительно оценивает новый продукт. Сервис помогает развитию электронного документооборота и отвечает задачам цифровизации. «Кроме того, он способствует налаживанию взаимодействия между грузоотправителями и перевозчиками и сокращает расходы компаний, что важно в условиях конкуренции», – уточнил эксперт.

Пользователи сервиса «Спотовые сделки» могут частично удовлетворить заявку. Так, оператор обозначает свой лот специальной отметкой, например 100 вагонов. Если стороны сходятся в цене, заказчик берёт нужное ему количество вагонов из лота. При этом остальные вагоны остаются в доступе для других. Дополнительное преимущество для операторов состоит в возможности привлекать вагоны других собственников, если имеется дефицит в локации или по роду подвижного состава. Для этого нужно просто переключиться в клиентский режим.

Доступ к сервису могут получить зарегистрированные и подтверждённые организации – пользователи ЭТП ГП по единому договору-оферте. На главной странице ресурса необходимо выбрать сервис «Спотовые сделки» и перейти к оформлению подписки на интересующий период через личный кабинет площадки. По словам Дмитрия Баранова, компании не только сокращают расходы, но и заявляют о себе, следовательно, увеличивают число заказов. «Прогнозируем рост количества мелких грузов. Опция также привлечёт на железную дорогу грузы, которые ранее перевозили автотранспортом, но лишь в том случае, если их можно доставить без перевалки», – резюмировал он.

РЖД спешат на помощь

Автоперевозчиков зовут в электронный документооборот. В РЖД предлагают объединиться: присоединить к АС ЭТРАН ГИС ЭПД, которую внедряет Минтранс и тестируют автоперевозчики.

Железнодорожный перевозчик в безбумажном режиме оформляет 97% всех заявок. В системе ЭТРАН объединены 19 тыс. организаций, 55,5 тыс. пользователей. Итого РЖД ежемесячно обрабатывают в электронном виде 5 млн документов. На постоянной цифровой связи находятся налоговая служба, таможня, а также порты и вагоноремонтные предприятия, терминалы и операторы. И, конечно, грузовладельцы и грузоотправители. На безбумажные технологии переведена и международная мультимодальная грузоперевозка. В РЖД говорят «о завершении процедуры таможенного транзита в электронном виде в таможенном органе назначения на территории России без предоставления документов на бумажных носителях». Заявлено, перевод в цифру и автоматизация внутренних процессов сокращает срок мультимодальной доставки грузов.

Автоперевозчиков зовут в электронный документооборот. В РЖД предлагают объединиться: присоединить к АС ЭТРАН ГИС ЭПД, которую внедряет Минтранс и тестируют автоперевозчики. Пока системы объединят в пилотном режиме, поскольку есть несколько технических, методологических и нормативных вопросов, которые вызывают дискуссии, объясняет Г. Суконников. После того, как все противоречия будут устранены, объединенную цифровую систему распространят на всю транспортную отрасль. И случится это уже в 2024 году. «Целевая картина уже есть, и она понятна. В ней есть несколько моментов, которые проверим в рамках пилота», – говорит Г. Суконников.

То есть РЖД открывают вход в свою цифровую среду. Ее железнодорожники уже давно оттачивают до совершенства. Кроме того, в настоящий момент цифровую систему «Визуализация грузопотоков» разрабатывают в Центре стратегических разработок. О единой цифровой среде, которая облегчит вывоз грузов из дальневосточных портов, говорят и в российском экспортном центре, здесь ищут решение задачи по созданию системы для вывоза несырьевого экспорта. А Владимир Коростелев, представитель ассоциаций морских агентов Калининграда, Санкт-Петербурга и Юга России, директор проекта Single Window группы «Морской Экспресс», рассказывает о Национальной цифровой транспортно-логистической платформе (НЦТЛП). Если платформу запустят, то оптимизировать управление мультимодальными транспортными потоками от точки зарождения груза до точки потребления станет не человек, а искусственный интеллект. И именно последний будет рассчитывать оптимальное время и стоимость перевозки, а также отслеживать доставку груза, а это значит, Big Data определит узкие места транспортной инфраструктуры и даст оценку вариантов ее развития. Разработкой НЦТЛП занимается Аналитический центр при правительстве РФ, одновременно платформу прорабатывает Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика». Организации работают параллельно. Но обе недавно приступили к работе. Пока идет стадия опроса участников рынка и органов власти о необходимом функционале НЦТЛП.

«Современное состояние рынка транспортных услуг в РФ характеризуется отсутствием единой системы управления и контроля за транспортными и грузовыми потоками на территории Российской Федерации», – отмечает В. Коростелев.

От создателей СКПП и ДМЗИ: на рынок вышли два новых IT-продукта для операторов и владельцев подвижного состава

Об IT-инструментах, полезных для тех, кто готов улучшить свою экономическую, производственную эффективность, на конференции «Операторский бизнес: четверть века на сети РЖД», организованной РЖД-Партнером, рассказал главный конструктор «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.

«ИнтэлЛекс» создает автоматизированные системы для «РЖД». В активе компании – «Этран» («Электронная транспортная накладная»), СКПП (суточный клиентский план погрузки, подается грузоотправителем в целях уточнения фактических объемов предъявляемого груза, заявленного по согласованной ГУ-12), ДМЗИ («Динамическая модель загрузки инфраструктуры», которая отражает загруженность железнодорожных станций погрузки и выгрузки, путей необщего пользования). Эти решения созданы в первую очередь для максимального исключения ошибок в работе человеческого фактора и настройки взаимодействия между участниками перевозок.

«Такие решения существуют много лет, развиваются, и за последние годы возникли новые инструменты, которые позволяют получать больше информации собственнику состава. Например, благодаря уведомлениям об окончании грузовой операции мы узнаем, что вагон погружен, еще до того, как он принят перевозчиком», – рассказывает главный конструктор «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк. – За этот год возникли две инициативы, которые могли бы быть интересны операторам, владельцам вагонов».

Во-первых, компания создала облачное АСУ владельца подвижного состава. Это готовое решение, актуальное для тех, кто рассматривает возможность импортозамещения имеющегося продукта и переход на другой инструмент автоматизации.

Второе решение создано дочерней компанией «ИнтэлЛекс» и РЖД – «Цифровой логистикой». Продукт предполагает совершение спотовых сделок и представляет из себя инструмент формирования цены за предоставление вагонов для клиента.

«Это вроде биржевого инструмента, когда товар унифицирован. Скажем, полувагоны московского, юго-восточного направления – это биржевой товар, можно оценивать его спрос, предложение. Если у операторского рынка есть необходимость в доказательстве справедливости цены или требуется обоснование необходимости снижения лизинговых ставок, IT-решение способно стать такой базой. Важно, что компания «Цифровая логистика» получила одобрение ЦБ РФ на создание такой торговой системы. Признано, что все процедуры и цифры, сформированные при помощи такой системы, соответствуют требованиям ЦБ с точки зрения биржевой торговли», – добавляет Н. Бузурнюк.

Эксперт подчеркнул, что с учетом ставки ЦБ система может стать хорошим инструментом для получения «коротких денег».

Грузы северного завоза на РЖД начали мониторить через АС ЭТРАН

«В рамках нового закона для мониторинга грузов северного завоза в АС ЭТРАН предусмотрена особая отметка», — рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило.

С момента выхода нормативного акта, устанавливающего первоочередность перевозки таких грузов, на начальном этапе 8% отправок уже следует с проставлением таких отметок. Алгоритм предусматривает появление запросов, если направление груза совпадает с северным завозом, является он для нужд северного завоза или нет. Если да – вопрос ставится на мониторинг в ОАО «РЖД» по доставке.

«Поскольку новый закон предусматривает маркировку всех грузов, указанных в списке первоочередных в рамках северного завоза, то их охват маркировкой должен стать стопроцентным. Это позволит организовать полный мониторинг того, как осуществляется северный завоз», – сказал А. Шило. Правда, данный вопрос во многом связан с организацией цифрового взаимодействия с клиентами. «Мы можем видеть груз для маркировки, когда он попадает на станцию отправления», – уточнил А. Шило.

По его словам, просто так поставить указанную отметку не получится. Продвижение вагонов будет сопровождать логический контроль.

Кроме того, предусмотрен цифровой двойник северного завоза – в ГИС, по идее, должна появляться соответствующая пометка при заключении договоров на поставку и она должна транслироваться в железнодорожные информационные системы, уточнил источник в рамках ВЭФ.

Тут важно, чтобы на станции выгрузки и стивидоры не теряли маркировку. Кроме того, она должна сохраняться в случае переадресовки груза в другой морской порт для доставки регионам Крайнего севера, отметил А. Шило. Не всегда имеет смысл увязывать северный завоз только с одним портом. Должны быть предусмотрены варианты диверсификации логистических цепочек для преодоления форс-мажорных обстоятельств.

Аналогично было бы целесообразным, с точки зрения перевозчика, диверсифицировать доставки грузов. Например, сейчас 99% поставок нефтепродуктов идут от одного поставщика. Следует предусмотреть вариант, если железнодорожные пути от него не позволяют своевременно пропустить партию цистерн. В частности, риски повышаются, когда отправка осуществляется на дальнем плече в сторону Восточного полигона.

Для грузовладельцев в ОАО «РЖД» действует 14 тарифных решений, предоставляющих скидки, уточнил А. Шило.

Николай Бузурнюк примет участие в конференции «Операторский бизнес: четверть века на сети РЖД» в качестве эксперта

21 сентября 2023 годав московском отеле «Золотое кольцо» состоится конференция, организованная редакцией издательства РЖД-Партнер и приуроченная к 25-летию журнала. Мероприятие пройдет при участии крупнейших российских компаний-операторов и грузовладельцев, логистических и экспедиторских компаний, ремонтных и вагоностроительных предприятий, а также представителей общественных организаций, отраслевых экспертов, в том числе специалистов IT, и др.

Главный конструктор компании «ИНТЭЛЛЕКС» Николай Бузурнюк примет участие в экспертной дискуссии «Технологии и качество сервиса» и ответит на вопросы слушателей. В сессии будут рассмотрены темы:

  • Дефицит инфраструктуры. Как повысить эффективность в рамках ДМЗИ и суточного планирования?
  • Мультимодальные схемы. Как выбрать оптимальную транспортную схему доставки?
  • Цифровизация логистики, внедрение новых IT-продуктов и сервисов для клиента, онлайн-платформы в сфере мультимодальных перевозок и т.д.