ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

ЦФТО планирует предоставлять операторам и грузовладельцам аналитику по логистической эффективности перевозок

На ЭИП разработан специальный раздел для публикации аналитических данных. В нем будет ежемесячно публиковаться результат расчета индикаторов и потенциалов логистической эффективности.

Не секрет, что операторы и экспедиторы на железной дороге предпочитают работать по устоявшимся маршрутам и проверенным клиентам. Диспетчер, управляющий парком подвижного состава, никогда не будет подводить вагоны на станции, откуда ему будет невыгодно экспедировать грузы с точки зрения расходов на организацию такой перевозки, тарифа на передислокацию, минимизации порожнего пробега оперируемых вагонов. Вместе с тем, многие варианты закольцовок, заадресовок лежат за пределами человеческих возможностей. Задача предложить диспетчеру оптимальные варианты с точки зрения тарифной составляющей все чаще возлагается на математическую модель реализованную в автоматизированной системе.

В июле 2011 годе Некоммерческое партнерство «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» совместно с НПК предложили ЦФТО «Концепцию индикаторов, формульного ценообразования и потенциалов логистической эффективности управления приватным парком», а в последствие специалисты отдела аналитических приложений «ИнтэлЛекс» произвели по предложенным методикам необходимые расчеты, основываясь на информации, хранящейся в АС ЭТРАН. Для публикации аналитических данных на ЭИП разработан специальный раздел, доступный для клиентов площадки. В нем будет ежемесячно публиковаться результат расчета индикаторов и потенциалов логистической эффективности.

Применить на практике результаты этих расчетов смогут не только крупные операторы и экспедиторы, но и грузовладельцы, которые, оценив потенциалы профицита порожних вагонов на ближайших станциях, смогут реализовать иные, более оптимальные логистические схемы вывоза своих грузов железнодорожным транспортом.

Торжество профессии

Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» определил лучших сотрудников организации среди 17 территориальных центров. В состав конкурсной комиссии под председательством первого заместителя генерального директора ЦФТО Сергея Колесникова вошли также главный инженер ЦФТО Сергей Лахтуров, актриса Ольга Волкова, представители ОАО «РЖД» и ЗАО «ИнтэлЛекс», разработавшего систему ЭТРАН.

В Центральном доме культуры железнодорожников состоялся настоящий праздник агентов ЦФТО.

Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» определил лучших сотрудников организации среди 17 территориальных центров.

Конкурс на звание «Лучший агент ЦФТО» был проведён в рамках сетевого совещания начальников территориальных центров ФТО с участием первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова, вице-президента по коммерческой деятельности Салмана Бабаева, начальников департаментов, филиалов и структурных подразделений компании.

По словам генерального директора ЦФТО Елены Кунаевой, конкурс на звание лучшего агента проводится впервые (ранее определялись лучшие пользователи системы ЭТРАН) и приурочен к 15-летнему юбилею организации. Цель мероприятия — совершенствование обслуживания пользователей услуг ОАО «РЖД» в автоматизированной системе ЭТРАН, а также повышение престижа профессии агента ЦФТО. «Эти сотрудники в повседневной трудовой деятельности, как правило, не заметны, но их вклад важен для компании», — отметила она.

В состав конкурсной комиссии под председательством первого заместителя генерального директора ЦФТО Сергея Колесникова вошли также главный инженер ЦФТО Сергей Лахтуров, актриса Ольга Волкова, представители ОАО «РЖД» и ЗАО «ИнтэлЛекс», разработавшего систему ЭТРАН.

На первом этапе конкурса были проверены теоретические знания и умения быстро и правильно оформить железнодорожную накладную и другие документы. По результатам первого дня лидировали сотрудницы Красноярского, Московского, Горьковского, Западно-Сибирского, Куйбышевского ТЦФТО.

Как отметил главный инженер ЦФТО Сергей Лахтуров, за прошедшее с прошлогоднего конкурса время система ЭТРАН существенно усложнилась: появились новые виды электронных документов, возможность перехода на полный электронный документооборот с клиентами с электронной цифровой подписью, обслуживание которой в настоящее время ведётся тремя различными удостоверяющими центрами. «Участницы конкурса уверенно продемонстрировали знание всех нововведений и умение квалифицированно работать в системе», — отметил он.

Театрально-концертный зал Центрального дома культуры железнодорожников был просто переполнен, поскольку конкурсанток приехали поддержать близкие, коллеги, друзья.

«Все участницы выступили достойно. Они продемонстрировали качественно подготовленные видеоролики в рамках «домашнего задания», и это несмотря на то, что основная их деятельность — далеко не художественная самодеятельность. Все девушки оказались талантливыми и яркими, поэтому выбрать победителя было непросто», — сказал Сергей Колесников.

Программа второго конкурсного дня состояла из туров — «Визитная карточка», «Экзамен понарошку», последний из них — это блиц-опрос на профессиональные темы. При этом оценивалась не только правильность ответа, но и его оригинальность.

Как выяснилось в ходе первого тура, многие участницы пошли по стопам своих родителей. Как сказала в рамках своей видеопрезентации сотрудница линейного агентства мурманского АФТО Октябрьского территориального центра, потомственный железнодорожник Эльмира Ганбаева, есть люди, влюблённые в свою работу, и эту любовь они передают своим детям — так появляются династии. «В процессе работы мне нравится общение с людьми, набираться опыта, узнавать что-то новое. Это даёт прекрасную возможность для самореализации, — сказала она. — Агент ЦФТО — лицо компании, с нас начинается перевозка и нами завершается. Я горжусь тем, что являюсь частью такой большой компании, объединяющей неразрывной нитью нашу огромную страну».

Победительница номинации «Верность профессии» — агент ЛАФТО Оренбург Южно-Уральского ТЦФТО Елена Владимирова рассказала, что стаж обеих династий её семьи составляет более 600 лет. «Работать агентом ЦФТО очень интересно, увлекает работа с людьми — грузоотправителями, грузополучателями», — подчеркнула она.

Третий тур прошёл под названием «Талант не спрячешь». Участницы должны были продемонстрировать свои творческие способности. Кто-то показал умение красиво танцевать, а кто-то спел песню, посвящённую любимой работе. А одна из участниц — Светлана Прилепина (агент Московского ТЦФТО) в дуэте со своей дочкой исполнила романс. Иные проявили свои театральные таланты, показав целое представление.

Победителем по итогам конкурсных дней стала сотрудница Красноярского центра Татьяна Бугоркова, второе место заняла Светлана Прилепина (Московский ТЦФТО). Третье место завоевала Екатерина Кутушева, представлявшая Куйбышевский ТЦФТО. «Приз зрительских симпатий» получила Софья Лачинина из Горьковского ТЦФТО. «Леди Совершенство» стала Ирина Дмитриева (Западно-Сибирский ТЦФТО). В номинации «Будущее компании» победила Юлия Жукова (Северный ТЦФТО), а Светлана Батуева (Восточно-Сибирский ТЦФТО) номинирована «За национальный колорит».

Завершило конкурс яркое танго, которое участницы станцевали со своими партнёрами. Призы — дипломы, памятные подарки и цветы — конкурсанткам вручили старший советник президента ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «ВНИИЖТ» — член правления ОАО «РЖД» Борис Лапидус и Сергей Колесников.

Лучший агент ЦФТО — 2011

Сотрудники ЗАО «ИнтэлЛекс» входят в состав жюри конкурса.

С 2011 года конкурс «Лучший пользователь системы ЭТРАН», учрежденный ЗАО «ИнтэлЛекс» и Центром фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», эволюционировал в конкурс «Лучший агент ЦФТО».

Финал 2001 года стостоялся 24-25 октября в Москве. Конкурсная программа была расширена и включила в себя не только работу в системе ЭТРАН, но и творческие задания.

Также по теме

24 октября 2011: Компания «ИнтэлЛекс» будет оценивать участниц конкурса «Лучший агент ЦФТО 2011»

7 ноября 2011: Торжество профессии

Компания «ИнтэлЛекс» будет оценивать участниц конкурса «Лучший агент ЦФТО 2011»

24-25 октября в Москве пройдет финал конкурса среди агентов системы фирменного транспортного обслуживания на звание лучшего агента. В этом году конкурсная программа расширена и включает в себя не только работу в системе ЭТРАН, но и творческие задания. Сотрудники ЗАО «ИнтэлЛекс» входят в состав жюри конкурса.

В 2011 году Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) возобновил проведение профессионального конкурса на звание лучшего агента.

В этом году конкурс пройдет в расширенном виде — участницы будут соревноваться не только в скорости и качестве заполнения железнодорожной накладной в системе ЭТРАН, но и представят свою железную дорогу с помощью видеоролика и примут участие в творческом конкурсе.

Сотрудники ЗАО «ИнтэлЛекс» традиционно участвовали в разработке новых практических заданий и вопросов теста с учетом возросшей функциональности системы ЭТРАН. В частности, в тесте появились вопросы об оформлении железнодорожных накладных с использованием ЭЦП. Совместно со специалистами ЦФТО технологи «ИнтэлЛекс» усовершенствовали методику оценки результатов и входят в состав жюри конкурса.

24 октября в Главном вычислительном центре пройдет первый этап, включающий практические задания. Участницам предстоит оформить накладную в системе ЭТРАН, выполнить тест на знание предметной области и решить кроссворд.

25 октября в Центральном доме железнодорожника они покажут видеоматериалы о своей железной дороге и продемонстрируют свои творческие способности. Финальное награждение призеров пройдет 25 октября.

История конкурса начинается в 2006 году, когда он был учрежден ОАО «РЖД», Центром Фирменного Транспортного Обслуживания ОАО «РЖД» и компанией «ИнтэлЛекс» — разработчиком системы ЭТРАН. В 2007-2009 годах он проводился как конкурс на звание «Лучшего пользователя автоматизированной системы ЭТРАН».

Исключат из системы

Грузоотправителям готовят принцип «одного окна».

Координационная комиссия по совершенствованию нормативной правовой базы организации расчётов в международном железнодорожном сообщении Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества работает над альтернативным методом расчётов между администрациями.

Заместитель председателя Координационной комиссии Людмила Латкина сообщила «Гудку» об исключении из транспортной системы посредников благодаря оплате тарифа за весь путь следования груза в международном направлении.
«Цель нашей работы в том, чтобы получить всю сумму тарифа и вовремя рассчитаться с транзитными дорогами и с дорогой назначения. Этот метод исключит удорожание перевозки и позволит клиенту экономить время и средства. Компания ЗАО «ИнтэлЛекс», согласно заключённому с ними договору, подготовила научно-технический отчёт, где подробно проанализированы все стороны вопроса», – рассказывает она.

Начальник отдела по организации международных финансовых расчётов по перевозкам департамента корпоративных финансов ОАО «РЖД» Елена Кудрявцева отметила схожесть нового расчёта с пассажирскими перевозками.
«Пассажир, покупая билет, сразу рассчитывается за весь путь следования и не платит отдельно за каждую транзитную территорию. По аналогии хотим выстроить и эту систему, которая в первую очередь будет удобна для клиента. Сейчас, чтобы отправить груз из Казахстана в Белоруссию, на каждой дороге работает экспедитор. Мы хотим сделать так, чтобы клиент мог прийти в одно окно и сразу заплатить за всю перевозку. Ведь грузоотправителю сегодня приходится отдельно оплачивать тариф за территорию транзита», – рассказывает Елена Кудрявцева.

Она отметила, что институт экспедирования упразднять не будут, так как не все дороги захотят оплачивать перевозку грузов через централизованные расчёты.

Один из вариантов развития событий, который предлагает «ИнтэлЛекс», – возложить все вопросы по взаимодействию с операторами по своей территории на железнодорожную администрацию. Если одна страна будет нести ответственность за оплату перевозки на всём пути следования и взыскивать весь тариф, то может возникнуть проблема завышенной налогооблагаемой базы.

В связи с тем что проект находится на стадии разработки, в ходе его детального рассмотрения возникают некоторые трудности, которые необходимо учитывать и исправлять. На сегодняшний день, когда груз отправляется, уже имеется авансовый платёж за его перевозку. Но, когда начнут проводить расчёты с территорией СНГ, страна назначения сразу не получит деньги. Они придут к ней только по истечении некоторого времени. Поэтому Координационная комиссия пытается разработать механизмы ускорения процесса получения денег.

Для полного учёта требований железнодорожных администраций Совет по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества предложил администрациям представить свои предложения в этом вопросе по электронной почте.

В письме от ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» описано предположение о предполагаемых проблемах долгосрочных простоев вагонов на транзитных дорогах, штрафов за простой и сложности при дальнейшем их акцептовании железными дорогами, которые ранее оперативно решались с экспедиторскими организациями.

Специалисты «ИнтэлЛекс» учтут их пожелания и предусмотрят ответ на этот вопрос. Расчётный период будет установлен по соглашению сторон в договоре, при этом предлагается в качестве вариантов расчётного периода рассматривать пятидневку, декаду или другой срок, но не более месяца. Кроме того, в единый Порядок расчётов и другие документы предлагается включить положение, которое учитывает, что при оплате отправителем платежей за грузовую перевозку уплату принял на себя отправитель, и он обеспечивает беспрепятственный приём таких грузовых отправок на своих пограничных передаточных станциях независимо от наличия задолженности по платежам железной дороги отправления перед стороной приёма.

17 сентября 2011 года системе ЭТРАН ОАО «РЖД» исполняется 9 лет

Девятый год работы системы ЭТРАН, разработанной компанией «ИнтэлЛекс» ознаменовался запуском агентской схемы предоставления услуг и заметным увеличением количества услуг, оформляемых с помощью электронной цифровой подписи.

В 2011 году в автоматизированной системе ЭТРАН реализована система продаж услуг по предоставлению вагонов по агентской схеме, включая подсистему ведения договоров с клиентами, подсистему ведения договоров с принципалами, подсистему учета и планирования заказов, подсистему тарификации и расчетов за оказанные услуги и подсистему претензионной работы. За период эксплуатации системой обслужено более 2 млн. вагоно-отправок.

С августа 2011 запущен в пилотном режиме проект перевозок по безбумажной технологии порожних приватных вагонов в Российско-Финском сообщении.

В настоящее время в системе ЭТРАН оформляется 50% грузовых документов внутреннего сообщения с помощью электронной цифровой подписью.

В системе работает около 31 000 пользователей из более чем 7700 организаций, из них более 8000 пользователей из порядка 4500 тысяч организаций не являются сотрудниками ОАО «РЖД». Такие организации используют для подключения к системе либо автоматизированное рабочее место, либо интеграцию системы управления предприятием с системой ЭТРАН в режиме АСУ-АСУ.

Обновления системы проходят практически ежедневно, это обусловлено масштабами процессов, которые она охватывает. Директор по разработкам ЗАО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк сообщил, что по требованиям ОАО «РЖД» за период с сентября 2010 года по сентябрь 2011 года выпущена 201 версия обновлений системы.

Компания «ИнтэлЛекс» отметила 10 лет на рынке автоматизации железных дорог

28 мая 2011 года компания «ИнтэлЛекс» отметила 10 лет со дня своего основания. Специализируясь на автоматизации бизнесс-процессов на железных дорогах, за декаду компания прошла путь от разработки отдельных технологических решений до создания и внедрения высокоинтегрированных систем общегосударственного масштаба.

«За 10 лет сделано очень много. В сферу нашего внимания не попали еще, пожалуй, только локомотивы», — улыбается генеральный директор ЗАО «ИнтэлЛекс» Михаил Корнаухов. «Грузовые и пассажирские перевозки, управление парком и интеграция с крупными грузовладельцами, маркетинговые и прогнозно-аналитические системы — наши сотрудники обладают уникальным совокупным опытом автоматизации железных дорог. Для интеграции мы даже выделили дочернюю компанию, поскольку этот бизнес существенно отличается от разработки систем для ОАО «РЖД» и его «дочек», — уже серьезно добавляет он.

История проектов общегосударственного масштаба началась с системы ЭТРАН. Эта система стартовала в 2002 году и изначально была предназначена только для оформления перевозочных документов. «К 2011 году она превратилась в мощный комплекс, быстро исполняющий управленческие решения коммерческой и эксплуатационной направленности», — комментирует заместитель директора по разработкам Николай Бузурнюк. «ЭТРАН — это не только прозрачный и понятный инструмент, он задает отраслевой стандарт оформления перевозок. С помощью ЭТРАН навсегда покончено с анархией, произволом и неразберихой, многие годы царившей при оформлении грузоперевозок», — добавляет начальник отдела информационно-аналитических приложений Леонид Максименко. «ЭТРАН пользуется заслуженным авторитетом у железнодорожников, его используют даже как инструмент персональной оценки работы сотрудников», — говорит руководитель отдела разработки программного обеспечения Николай Артамонов. «С системой ЭТРАН связаны и несколько наших социальных проектов. В частности, мы запустили навсегда бесплатный информационный сервис для пользователей «ЭТРАН: изменения и дополнения» и несколько лет подряд совместно с ЦФТО проводили общероссийский конкурс на лучшего пользователя ЭТРАН среди сотрудников ОАО «РЖД», — делится руководитель отдела PR и маркетинга Наталия Леднева.

Одновременно с системой ЭТРАН началась работа над Электронной торговой площадкой транспортных услуг (ЭТП ТУ) и интернет-сайтом тогда еще МПС России.

«Компания «ИнтэлЛекс», ни много ни мало, помогла ОАО «РЖД» «прорубить окно» в Интернет. Мы стояли у истоков создания корпоративного веб-портала, реализовали первые в отрасли e-commerce решения», — вспоминает руководитель отдела постановки и анализа Евгений Петянин. Он же делится статистикой: «Сегодня ticket.rzd.ru — это крупнейшая в рунете торговая площадка, демонстрирующая постоянный рост. Объем продаж электронных билетов достиг 8% от всех оформленных железнодорожных билетов».

Наша компания создает и системы для сравнительно небольшого количества пользователей. «ИнтэлЛекс» разработал и теперь развивает ЭТП ТУ — более 2 000 000 справок уже получено клиентами с помощью этой системы. «В ЭТП ТУ зарегистрировано более 1 000 пользователей, из них около 700 активно пользуются возможностями площадки и получают ежедневно в среднем 4 000 справок», — сообщает ведущий аналитик компании Лидия Карманова.

Система ИС УЖДП, объединяющая информационные пространства РЖД и грузоотправителя, увидела свет в 2005 году и была, напротив, ориентирована на крупные предприятия и холдинги с собственными системами управления. Направление поддержки полного цикла документооборота между АСУ грузоотправителя и ОАО «РЖД» оказалось насколько ресурсоемким, что в 2006 году было принято решение выделить его в отдельную компанию.

В 2007 году «ИнтэлЛекс» участвовал в очередной технологической революции — именно тогда состоялся запуск новой технологии управления парком порожних вагонов. Автоматизированная система динамического распределения вагонов (АС ДРПВ) реализует пономерное управление подвижным составом. «АС ДРПВ стал проектом, который затронул все четыре основных направления развития страны, сформулированные Президентом России в начале этого года, так называемые четыре «И» — институты, инфраструктуры, инновации, инвестиции», — рассказывает Дмитрий Порешин. 2010 год стал ключевым в развитии АС ДРПВ и железнодорожной отрасли страны в целом. Под управление системы был отдан парк полувагонов в количестве более 120 000 вагонов, проект фактически стал национальным.

В том же 2007 году коллектив «ИнтэлЛекс» увеличился сразу на целый отдел, который занимается анализом работы пассажирского комплекса. Это приобретение способствовало закреплению позиции лидера в автоматизации бизнес-процессов управления пассажирским комплексом ОАО «РЖД». В 2011 году была сдана в промышленную эксплуатацию новая система «Банк Документов». «Это гибкое и мобильное средство для сбора первичной отчетной документации. Сейчас она внедрена лишь в нескольких подразделениях пассажирского комплекса, но это только начало. Я рад видеть огромные перспективы ее использования», — говорит Леонид Максименко.

С 2001 года «ИнтэлЛекс» активно развивает направление поддержки маркетинга при сбыте услуг в области перевозок грузов. За это время созданы мощные аналитические инструменты маркетолога ОАО «РЖД»: Корпоративная система управления маркетингом, ГИС Маркетинг и Автоматизированная система прогнозирования. «Эти инструменты быстро и в удобной форме представляют необходимую информацию экспертам сбытового блока, позволяют своевременно оценивать конъюнктуру рынка и тенденции в изменении перевозок грузов, вырабатывать эффективную клиентоориентированную маркетинговую политику», — рассказывает руководитель департамента инновационных разработок Александр Чузо.

Начиная с 2007 года «ИнтэлЛекс» активно сотрудничает с крупнейшими операторами подвижного состава — «дочками» ОАО «РЖД»: Первой Грузовой компанией (ПГК) и Второй грузовой компанией (ВГК). «Уже сейчас совокупный парк компаний-операторов, обслуживаемый нашим программным обеспечением, является крупнейшим в стране — более чем 200 000 единиц для ПГК и более чем 40 000 единиц для ВГК, а цифры эти будут только расти», — оценивает руководитель департамента корпоративных проектов Владимир Титов.

В 2010-2011 году для компаний–операторов разработана специальная программная платформа — Intellex Transportation Manager (ITM). Эта платформа включает в себя базовые бизнес-процессы, возникающие при сбыте услуг операторских компаний, и в то же время позволяет гибко и быстро настраивать эти «заготовки» под конкретные бизнес-решения конкретных операторов.

Результатом исполнения поручения Правительства РФ в 2010 году стала реализация Электронной информационной площадки (ЭИП) или так называемой «Биржи вагонов», основной задачей которой является создание единой информационной среды для собственников вагонов и грузовладельцев. «Сегодня ЭИП функционирует в информационном режиме и ее участниками уже стали более 600 компаний. Впоследствии планируется сделать работу в рамках биржи юридически обязывающей, что позволит существенно сократить издержки сторон: транспортные расходы грузовладельцев, а также затраты на организацию перевозок владельцев и операторов подвижного состава», — сообщает Евгений Петянин.