Тема: Грузовые перевозки

Evraz Group переходит на ЭТРАН

К системе ЭТРАН подключились Нижнетагильский металлургический комбинат и Качканарский и Высокогорский Горнообогатительные комбинаты.

Все три предприятия входят в «Евраз Груп С.А.», которая является одной из крупнейших в мире вертикально-интегрированных металлургических и горнодобывающих компаний с активами в России, на Украине, в Европе, США, Канаде и Южной Африке.
Предприятия «Евраза» одними из первых на Урале подключились к системе ЭТРАН, в перспективе планируется, что все предприятия Евраза, действующие на территории РФ, будут использовать ЭТРАН.

Горьковский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания подключил к системе ЭТРАН свыше 300 клиентов

Автоматизированная система ЭТРАН обеспечивает высокий сервис с применением элементов логистики в бизнес-процессах предприятий и при этом значительно упрощает процесс оформления документов, экономя время грузоотправителю.

Ключевой особенностью этой системы является наличие клиентской части, установленной непосредственно на рабочих местах клиентов и партнеров железнодорожного транспорта – АРМ ППД ЭТРАН («Подготовка перевозочных документов»), позволяющей организовать электронный обмен данными, который вкупе с последующим применением электронной цифровой подписи (ЭЦП) позволяет организовать более оперативное, с полным информационным сопровождением процесса перевозок, взаимодействие грузоотправителей и железной дороги на всех этапах – от заказа перевозки до выдачи груза получателю.

В списке основных грузообразующих предприятий, использующих систему ЭТРАН, значатся ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», ОАО «Мордовцемент», ООО «Лукойл-Пермьнефтепродукт», ЗАО «Завод минеральных удобрений Кирово-Чепецкого химического комбината», ОАО «Выксунский металлургический завод», ЗАО «Сибур-Транс», ООО «Марийский нефтеперегонный завод», ЗАО «Вятка Торф», ЗАО «Добрятинское карьероуправление», ОАО «Казаньоргсинтез».

Количество клиентов Горьковского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ГТЦФТО), подключенных к системе ЭТРАН на начало октября текущего года составило 318, в прошлом году было подключено 265 клиентов.

Одно из преимуществ ЭТРАНа – возможность применения электронной цифровой подписи, позволяющей перейти на безбумажный документооборот. Документы, подписанные ЭЦП, не требуют подтверждения на бумаге.

Возможностью применять электронный обмен документами с применением электронной цифровой подписи воспользовались уже 34 клиента ГТЦФТО, в прошлом году эта цифра была вдвое меньше.

ЭЦП можно применять при оформлении заявок на перевозки грузов и производить корректировки уже согласованных заявок, перевозочных документов на перевозку грузов и собственного порожнего состава, учетных карточек, накопительных ведомостей и ведомостей подачи и уборки вагонов, заявлений на переадресовку груженого вагона и заявлений на переадресовку собственного порожнего состава. Со 2 августа 2010 года стало возможным оформлять заявки формы ГУ-12 на перевозку грузов в контейнерах с использованием ЭЦП. Также с применением ЭЦП осуществляется оформление перевозок опасных грузов (за исключением метанола) и собственных порожних вагонов из-под опасных грузов (за исключением метанола).

С 1 января 2010 года при условии заключения соглашения об электронном обмене данными и подключении к автоматизированной системе ЭТРАН клиентам предоставляется возможность оплаты перевозок третьих лиц в рамках договоров на организацию расчетов.

В открытом доступе

В ОАО «РЖД» реализован пилотный проект, в ходе которого клиентам компании предлагалось воспользоваться терминалами коллективного доступа к автоматизированной системе оформления перевозочных документов ЭТРАН.

Результаты опытной эксплуатации таких терминалов были представлены в Ярославле на сетевой школе обмена передовым опытом, проведённой Центром фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО).

В специально выделенном помещении к услугам клиента – монитор, клавиатура и печатающее устройство. Взаимодействие терминала с системой ЭТРАН происходит через Интернет, при этом программное обеспечение VipNet гарантирует перевозчику информационную безопасность.

Участники школы познакомились с технологией работы такого терминала в линейном агентстве Ярославль-Главный. «Терминал коллективного доступа представляет собой клиентское место на территории агентства, подключённое к системе ЭТРАН, – рассказал начальник Северного ТЦФТО Андрей Сидоров. – Здесь любой грузоотправитель может самостоятельно оформить заявку и накладную на перевозку, не устанавливая систему у себя на предприятии».

Для работы на терминале клиенту достаточно заключить соглашение с ОАО «РЖД» об электронном обмене данными и получить пароль для доступа в систему.
«Терминалом пользуются 17 наших постоянных клиентов, которых мы обучили работать в ЭТРАН, – сообщила начальник линейного агентства фирменного транспортного обслуживания Ярославль-Главный Ольга Метелькова. – А для грузоотправителя, уже имеющего доступ к ЭТРАН у себя в офисе, терминал – резервный вариант, если вдруг сломался компьютер или не получилось самостоятельно оформить документ. Он всегда может приехать сюда, войти в систему под своим логином и получить помощь агента».

Пользование терминалом коллективного доступа бесплатное, равно как и обучение работе на нём. Ведь главная цель проекта – популяризация среди грузоотправителей электронного оборота перевозочных документов. Некоторые из них уже оценили преимущества терминалов.
«На нём мне работать удобнее, чем оформлять документы вручную, – призналась «Гудку» представитель ООО «Ярпигмент» Нина Бедова – самый первый пользователь терминала, прошедший обучение в марте этого года. – К примеру, в ЭТРАН я могу самостоятельно и быстро рассчитать тариф на перевозку груза, узнать остаток средств на лицевом счёте и тут же скорректировать платежи. Раньше за любой справкой обращались в агентство по телефону, а тут всё как на ладони и под моим контролем».

По словам Нины Бедовой, она приезжает на терминал в среднем четыре раза в месяц, но скоро в этих поездках не будет необходимости.
«Со следующего года планируем установить аналогичное рабочее место у себя в офисе и обзавестись электронной цифровой подписью, – говорит она. – Работать в ЭТРАН действительно легко. Мне удалось убедить в этом руководство предприятия».

Перевозчику установка терминалов также выгодна: внесение недостоверных сведений о станции назначения, дате погрузки, принадлежности подвижного состава полностью исключается в отличие от ситуации, когда документы оформляются вручную. А достигаемая за счёт самообслуживания клиентов экономия трудозатрат агентов СФТО актуальна при нынешнем увеличении их загрузки в ситуации роста приватного парка вагонов.

Сейчас терминалы коллективного доступа установлены уже в трёх линейных агентствах территориального центра – Ярославль-Главный, Кострома-Новая и Буй. Ими активно пользуется 31 грузоотправитель. Предлагая терминальный доступ к АС ЭТРАН, Северный ТЦФТО рассчитывает увеличить количество клиентов, оформляющих перевозочные документы в электронном виде, что в конечном итоге приведёт к повышению доступности и качества предоставляемых ОАО «РЖД» услуг. Вполне вероятно, что внедрение терминалов позволит вовлечь всех клиентов, включая самых мелких, в электронный документооборот. А со временем, возможно, они станут похожими на широко применяемые банковские терминалы с сенсорными экранами.
«Мы всеми способами стараемся донести до своих клиентов преимущества электронного документооборота – проводим презентации, ведём индивидуальную работу с руководителями, а такой терминал убедит их лучше любых слов и картинок, – считает начальник Приволжского ТЦФТО Дмитрий Горох. – Признаться, мы хотели установить его в Волгоградском АФТО даже раньше, чем это сделали северяне, но пока не смогли обустроить отдельное помещение, которое удовлетворяло бы всем требованиям информационной безопасности. Сейчас ищем возможность реализовать замысел».

Железнодорожники уверены: у новых терминалов большое будущее.
«Терминалы коллективного доступа помогут обеспечить постепенный переход к полному электронному документообороту с использованием электронной цифровой подписи, – сообщила генеральный директор ЦФТО Елена Кунаева. – Эти терминалы важны прежде всего как обучающая мера для клиентов. Ведь многие из них до сих пор просто боятся ЭТРАН, а терминал как раз позволяет преодолеть психологический барьер. Научившись с помощью наших агентов готовить перевозочные документы на нашем рабочем месте, клиент поймёт, что то же самое может сделать из своего офиса напрямую».

По её мнению, терминалы коллективного доступа, выполнив свою основную миссию, будут ещё достаточно долго сохранять актуальность в удалённых точках страны, где коммуникативные возможности грузоотправителей ограничены. «А для мелких клиентов мы как публичный перевозчик просто обязаны предоставлять такого рода сервис и намерены делать это и в ближайшей, и в дальней перспективе», – подчеркнула она.

Железнодорожники доверили системе ЭТРАН свои премии

Восьмой год работы системы ЭТРАН на сети железных дорог прошел под знаком доверительного общения с пользователями на принципиально новом уровне. Собственники подвижного состава инициировали расширение возможностей ЭТРАНа в части безбумажного документооборота, а сотрудники железных дорог доверили системе оценку качества своего труда.

В 2010 году в системе ЭТРАН произошли качественные изменения технологии электронной цифровой подписи, которые стали следствием количественного взрыва подключений пользователей в прошлом году. «Грузовладельцы и собственники подвижного состава сами начали вносить предложения по развитию безбумажных технологий в ЭТРАНе», ‑ рассказывает руководитель отдела корпоративных разработок компании «ИнтэлЛекс» Николай Артамонов. «По инициативе ОАО «Трансконтейнер» был внедрён документооборот с использованием ЭЦП при оформлении перевозок в контейнерах. Благодаря нашему сотрудничеству с ОАО «ПГК» ЭЦП стали подписывать накладные на порожние рейсы», ‑ приводит примеры он.

Также в этом году в системе ЭТРАН была реализована возможность оформления полного технологического цикла накладной по безбумажной технологии. Теперь операции с использованием ЭЦП можно производить не только при приеме заявки на перевозку, но и в пути следования груза и по его прибытию. В части расширения возможностей, не связанных с безбумажной технологией оформления первичных документов, в этом году «ИнтэлЛекс» реализовал учёт отстоя вагонов на всём технологическом цикле: от заявки до автоматического формирования платёжного документа за услугу отстоя.

Диалог с пользователями не ограничился реализацией предложений внешних предприятий, знаковые изменения произошли в функциональности системы по отношению к сотрудникам ОАО «РЖД». На протяжении трех лет компания «ИнтэлЛекс» совместно с Центром фирменного транспортного обслуживания проводила конкурс на звание «Лучший пользователь ЭТРАН». В системе собиралась статистика о скорости и качестве оформляемых агентами документов, на основании которой на каждой из 17 железных дорог выявлялась и награждалась тройка победителей. «Мы очень гордились этим конкурсом, но жалели, что всего 51 человек в стране получал награду за отличную работу напрямую благодаря ЭТРАНу. Теперь в системе автоматизирована оценка качества персональной работы агентов и подразделений вплоть до расчёта оснований для начисления премий. Это, безусловно, высокий показатель доверия ОАО «РЖД» к системе ЭТРАН», ‑ рассказывает генеральный директор ЗАО «ИнтэлЛекс» Михаил Корнаухов.

Продолжая работу с пользователями, ЭТРАН вышел за рамки автоматизации потребностей Центра Фирменного Транспортного Обслуживания, в этом году был запущен модуль учета и для Департамента Корпоративных Финансов ОАО «РЖД». 

Компьютер подыщет погрузку

Внедрение автоматизированной системы динамического распределения порожних вагонов (АС ДРПВ) позволило более чем вдвое сократить простой полувагонов собственности ПГК на полигоне Дальневосточной дороги

На магистрали в постоянную эксплуатацию технология перемещения вагонного парка Первой грузовой компании на основе АС ДРПВ была введена в феврале текущего года. Главная её задача – определить оптимальный маршрут для вагона, сведя к минимуму порожний пробег и простои.
«Без участия человека эта система по определённым алгоритмам в режиме on-line ведёт пономерное распределение подвижного состава под дальнейшую погрузку. Причём компьютер просчитывает наилучшие варианты заадресовки порожняка, учитывая разные факторы перевозки, в частности, расстояние предыдущего гружёного рейса, с грузом какого класса вагон пришёл на станцию выгрузки», – рассказывает заместитель начальника Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Игорь Селютин.

Например, на припортовую станцию Владивосток или Мыс Астафьева полувагон приходит с металлом, погруженным на станциях Южно-Уральской железной дороги. Уезжать обратно порожним после перевозки груза третьего класса для владельца подвижного состава накладно. В этом случае он ищет местную погрузку. Как правило, это уголь или строительный груз, относящийся к низкодоходной для перевозчика категории грузов.

Ещё с момента погрузки АС ДРПВ просчитывает с учётом срока доставки вагона на станцию назначения и технологических норм на выгрузку, на какой станции Дальневосточной дороги этот вагон будет востребован в дальнейшем. Туда он и направляется после выгрузки. Загрузившись, к примеру, углем, полувагон делает на более коротком расстоянии перевозку либо в порт на экспорт, либо на объекты местной энергетики и ЖКХ, после чего по минимальной ставке уезжает обратно на станции погрузки ЮУЖД, чтобы взять груз более дорогого класса.

Немаловажно, говорит Игорь Селютин, что система может просчитать работу вагона сразу на две-три грузовые операции вперёд. При этом программа учитывает и негативные факторы при продвижении груза. Если, к примеру, вагон оказался в составе «брошенного» поезда и не успевает к нужному сроку, АС определяет ему погрузку на более позднее время.

Ещё один ощутимый плюс новой технологии заключается в переходе на безбумажный документооборот. Система ДРПВ формирует запрос и передаёт его в систему ЭТРАН. В последней автоматически создаётся электронный вариант вагонного листа на порожний рейс вагона. Далее при отправке оформление на станции совершается агентом Системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО) в системе ЭТРАН с применением электронной цифровой подписи (ЭЦП). «При этом не используются обычные бумажные носители и отправителю нет необходимости идти в товарную кассу, чтобы оформить порожний рейс вагона», – уточняют в ТЦФТО.

В составе поезда вагон следует только с вагонным листом. Уже на станции назначения агент СФТО завершает перевозку также с применением ЭЦП, раскредитовывая документ в системе ЭТРАН.
«Таким образом, сокращаются трудозатраты, а во-вторых, исключаются ошибки, вызываемые человеческим фактором. И собственнику подвижного состава теперь не надо держать отдельный штат диспетчеров: так эффективно распределять вагонный парк, как это делает машина, человек не сможет», – подчёркивает Игорь Селютин.

По словам начальника ТЦФТО Александра Соколенко, АС ДРПВ значительно упрощает эксплуатационную работу, помогая освобождать ёмкости сортировочных станций. С помощью системы уменьшается время на обработку подвижного состава, улучшается его продвижение. Если раньше простой полувагона ПГК в среднем составлял пять суток, то теперь – двое. И это не предел.

Как отмечает Игорь Селютин, система функционирует идеально, когда все звенья перевозочного процесса увязаны. «Сегодня стоит уже следующая задача – это выполнение утверждённых регламентов работы со стороны как перевозчика, так и пользователя услуг. Ведь бывает, что вагон привезли под погрузку, а грузоотправитель не готов грузить, поскольку груза нет по какой-то причине или же за поставленную продукцию ему не сделали предоплату», – говорит он.

Вместе с тем, продолжает заместитель начальника ТЦФТО, возможности АС будут совершенствоваться. По его словам, за данной технологией будущее, поскольку с появлением Второй грузовой компании практически весь вагонный парк становится приватным. Кстати, после обкатки системы ДРПВ с вагонами дочерних обществ РЖД планируется аналогичную схему работы как новый товарный продукт в перевозочном процессе предлагать и другим собственникам вагонов, операторским компаниям.
«Некоторые из частников уже выразили свою заинтересованность», – проинформировал представитель Дальневосточного ЦФТО.

ЭТРАН и Олимпийские игры

2 ноября в «Транспортной дирекции Олимпийских игр» (ТДОИ) Сочи 2014 запущен в промышленную эксплуатацию специальный режим подтверждения заявок ГУ-12, созданного в системе ЭТРАН компанией «ИнтэлЛекс».

Благодаря новой функции сотрудники ТДОИ, работающие в системе ЭТРАН, смогут создавать собственные фильтры, позволяющие проставлять подтверждения на заявки на перевозку грузов по железной дороге и отслеживать ход их выполнения.
Кроме того, фильтры помогут систематизировать накладные для составления плановой отчетности. Фильтры хранятся в общих папках, что позволит обеспечить единую форму представления информации, и, следовательно, простоту её систематизации.
Грузы, необходимые для подготовки Олимпийских игр 2014, будут отправляться в адрес ряда станций Северо-Кавказской железной дороги.
«Транспортная дирекция Олимпийских игр» была создана распоряжением премьер-министра Владимира Путина N75-р от 27 января 2009 года.

Грузоотправители отметили седьмой день рождения системы ЭТРАН массовым подключением к технологии единого лицевого счета и электронной цифровой подписи

Седьмой год успешной работы системы ЭТРАН ознаменовался ее переходом от функционирования в качестве прикладного инструмента оформления первичной документации к полноценной учетной системе, способной контролировать бизнес-процессы грузоперевозок. За период с сентября 2009 по сентябрь 2009 произошло массовое подключение пользователей к технологиям оформления документов с помощью электронной цифровой подписи и использования единого лицевого счета.

По словам заместителя директора по разработкам ЗАО «ИнтэлЛекс» Николая Бузурнюка за прошедший год более чем в 10 раз выросло число контрагентов, желающих оформлять перевозочные документы с использованием электронной цифровой подписи (ЭЦП). По состоянию на сентябрь 2008 года система насчитывала 80 пользователей, пользующихся ЭЦП, тогда как в сентябре этого года их стало свыше 800.

Еще более заметны изменения в использовании технологии единого лицевого счета (ЕЛС). Число клиентов ОАО «РЖД», использующих ЕЛС для расчетов, увеличилось более чем в 120 раз: со 195 до свыше 24000.

Рассказывая о перспективах развития системы, генеральный директор ЗАО «ИнтэлЛекс» Михаил Корнаухов заметил, что ЭТРАН выходит на стадию серьезного маркетингового аналитического инструмента для ОАО «РЖД», позволяющего оценить и проанализировать основные потоки грузоперевозок в различных разрезах и группировках, вплоть до анализа деятельности грузообразующих территорий и крупных промышленных объединений.

Напомним, что первая железнодорожная накладная в системе ЭТРАН была оформлена 17 сентября 2002 года в 07:48 по московскому времени на станции Злобино Красноярской железной дороги.