ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

Заключена первая экспортная сделка по поставке пиломатериалов в Китай с применением механизма ЭП ОТП, разработанного компанией «ИНТЭЛЛЕКС»

Перевозка будет осуществлена контейнерным поездом российского оператора.

Механизм электронной площадки «Оператор товарных поставок» (ЭП ОТП) внедрен Петербургской биржей в торговой секции «Лес и пиломатериалы» для отправки пиломатериалов на экспорт по железной дороге.

В рамках первой сделки продано 3 800 куб. м. пиломатериалов хвойных пород с доставкой до станции «Тайцан» в КНР. Экспортная перевозка будет осуществлена контейнерным поездом российского оператора.

«Положительный опыт взаимодействия РЖД и Петербургской биржи в рамках платформы «Оператор товарных поставок» расширяется за счет новых товарных секций. Очевидно, что цифровая среда стала качественным и продуктивным решением, востребованным рынком, отвечающим интересам как участников торгов, так и государства», — отметил заместитель генерального директора РЖД Евгений Чаркин.

Развитие механизма ОТП не только расширяет возможности российских производителей на новых рынках сбыта и упрощает логистику для зарубежных покупателей, но и повышает уровень доверия у экспортеров и импортеров за счет прозрачности и конкурентной торговой среды.

«На рынке леса и лесоматериалов мы выходим на следующий этап развития — экспортную торговлю. Этот пилотный проект стал первым применением механизма ЭП ОТП для международных поставок лесной продукции. Мы на пути налаживания и развития биржевой торговли на международном уровне. Проект по экспортной торговле лесом и лесоматериалами является для нас приоритетным, и в перспективе мы расширим линейку товаров, используя полученный опыт», — сказал начальник Управления по развитию рынка леса и лесоматериалов Петербургской Биржи Сергей Костромин.

Электронная площадка «Оператор товарных поставок» (ЭП ОТП) — цифровая платформа, созданная компанией «ИНТЭЛЛЕКС» в рамках соглашения РЖД, ФАС и Петербургской Биржи при поддержке Центробанка. Ее оператор — ООО «Цифровая логистика» (входит в цифровой холдинг «РЖД-Технологии»). ЭП ОТП позволяет отслеживать передвижение биржевого товара в режиме онлайн, обеспечивает точность расчета транспортировки и дает возможность оптимизировать логистику.

В ОАО «РЖД» вырос электронный документооборот

По итогам 2024 года зафиксирован рост электронного документооборота как при оформлении грузов, так и внутри холдинга.

В прошлом году в компании было оформлено около 22 млн цифровых документов, причём не только по отправке грузов, но и во внутреннем документообороте. Это на 10% больше, чем в 2023 году. Например, уже сейчас через систему «Электронная транспортная накладная» (АС ЭТРАН НП), разработанную компанией «ИНТЭЛЛЕКС» оформляется до 90% документов на грузоперевозки. Заметим, система работает не только для железнодорожного, но и для других видов транспорта. Всего в ней зарегистрировано более 24 тыс. организаций (дочерние компании ОАО «РЖД» и клиенты холдинга).

Особое внимание уделяется вопросу использования международной накладной. В планах – расширить пул международных партнёров. Для этого необходимо решить вопрос готовности зарубежных коллег с точки зрения цифровизации, а также установленных форматов документов.

Объединяющая цифра

Системы ЭТРАН и Мультилог, разработанные компанией «ИНТЭЛЛЕКС», востребованы при формировании национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП).

Создание НЦТЛП предусмотрено Транспортной стратегией России до 2030 года. Цель – формирование единого национального цифрового пространства в сфере транспортно-логистических услуг в интересах государства и бизнеса, в том числе при осуществлении международных перевозок.

По данным генерального директора Ситуационно-информационного центра Министерства транспорта РФ Дмитрия Горшкова, сегодня при осуществлении каждой экспортно-импортной операции вовлечённые в перевозки предприятия подают в различные госорганы около 250–260 бумажных документов. НЦТЛП позволит перевести в электронный вид и упорядочить документооборот между бизнесом и госструктурами.

Многие участники рынка просят создать понятный государственный ресурс, где будут храниться цифровые профили действующих в транспортном сегменте юридических лиц с рейтингом законопослушности и надёжности по классификации госструктур. База защитит отрасль от недобросовестных партнёров.
«Государство в первую очередь интересует, каким образом загружены наши транспортные артерии, как перемещаются грузы, как распределяется нагрузка. Важно быстро находить проблемные точки», – заявил Дмитрий Горшков.

Проект НЦТЛП предполагает 12 основных сервисов, четыре из которых планируется внедрить в экспериментальном режиме уже в 2024 году. Будет создан прототип единого окна выдачи перевозочных, товаросопроводительных и разрешительных документов. На единой цифровой платформе «Гостех», с которой будет обмениваться данными НЦТЛП, будет создан цифровой профиль участника платформы. Заработают сервисы предоставления информации о движении грузов (прослеживаемость) и данных о загрузке инфраструктуры.
«Ключевым является создание единой модели данных, чтобы был понятный обмен информацией между всеми участниками перевозок», – говорит Дмитрий Горшков.

Важно, что прорабатывается вопрос интеграции сервисов НЦТЛП с аналогичными платформами Китая и Индии. «С Китаем провели переговоры, договариваемся о свободном прослеживании их грузов в нашей стране и наших – в их», – сказал Дмитрий Горшков.

Платформа строится с использованием наработок отечественных транспортных компаний. Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин сообщил, что холдинг готов предоставить для общего пользования целый ряд своих цифровых продуктов. Так, коннектором между автоматизированной системой подготовки и оформления перевозочных документов на железнодорожные грузоперевозки «ЭТРАН» и государственной информационной системой электронных перевозочных документов «ГИС ЭПД» способен стать модуль «Мультилог».
«Мы рассчитываем, что «Мультилог» как конструктор мультимодальной перевозки свяжет железную дорогу с другими видами транспорта», – заявил Евгений Чаркин.

В ОАО «РЖД» введена в эксплуатацию технология взаимодействия АС «ЭТРАН» с системой «АСКМ ПНП», обеспечивающей взаимодействие с владельцами путей необщего пользования, а также с АСУ оператора морского терминала. Это обеспечивает эффективное сотрудничество при перевалке груза в портах. В прошлом году на основе интеграции ЭТРАН с системой управления местной работой было выстроено взаимодействие с операторами морских терминалов, не имевшими автоматизированных систем управления.

Для использования в НЦТЛП перспективны и наработки, сделанные в ходе развития проекта «Интертран» (сервис интермодальной перевозки с оформлением электронных документов для оператора морской линии, РЖД, таможенных органов, грузоотправителей и грузополучателей. – Ред.).

Кроме того, на площадке форума Евгений Чаркин и генеральный директор компании YADRO (отечественный производитель IT-оборудования) Алексей Шелобков подписали меморандум о сотрудничестве.

ЭТП «Грузовые перевозки» превратилась в логистическую экосистему

К сервису, разработанному компанией «ИНТЭЛЛЕКС», уже присоединились клиенты из 15 стран. За 2022 год зарубежные заказчики оформили более 24 000 вагоноотправок, к площадке подключились 22 новых клиента – нерезидента РФ.

Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) фактически трансформировалась в цифровую экосистему грузовых перевозок. Более 140 поставщиков логистических услуг и 9000 клиентов из разных стран оценили преимущества работы в цифровом формате, поиск новых клиентов, расширение каналов сбыта, оптимизацию затрат на перевозки и выбор лучших ценовых предложений.

В ЭТП ГП заказ и оформление перевозки происходят исключительно в цифровом формате, без бумажного документооборота. Клиент, желающий отправить груз, регистрируется в личном кабинете, подтверждая сведения о предприятии на портале etpgp.rzd.ru.

Для оформления перевозки по базовым услугам пользователь размещает заявку, получает предложения операторов и выбирает оптимальное. Далее запускается механизм оформления документов на перевозку. Грузоотправителю онлайн доступны просмотр статуса заказов, информация об их выполнении и данных о местоположении подвижного состава, состояние расчетов и получение документов.

Ранее, чтобы отправить груз по железной дороге, грузоотправитель искал экспедитора или был вынужден создать внутреннее транспортно-логистическое подразделение: бумажный документооборот, большие объемы договорной работы, не всегда понятные и прозрачные взаимодействия между участниками процесса, невнятное ценообразование и никаких гарантий.

Это по плечу крупным компаниям, но не всегда целесообразно для мелкого и среднего бизнеса. В основе же ЭТП ГП – оцифрованная публичная оферта, понятные и доступные механизмы взаимодействия. Достаточно присоединиться к площадке, выполнив ряд несложных действий, и получить широкий спектр конкурентных логистических услуг от крупнейшей транспортной компании страны и других поставщиков. На площадке в цифровом формате реализованы все стадии организации перевозки – от ее заказа до получения бухгалтерских документов после оказания услуги.

«Цифра» стала локомотивом грузоперевозок

В основе площадки лежат цифровые технологии, включая оцифрованную публичную оферту (договор о присоединении).

В электронный вид переведены:

договорная работа;
планирование перевозки;
исполнение заказа;
оплата и финансовые услуги;
фиксация событий в процессе исполнения заказа;
работа с претензиями.

Артем Шаповалов, первый заместитель генерального директора ООО «Цифровая логистика»:

«Пользователи работают на площадке через веб-интерфейс в личном кабинете либо интегрируют сервисы ЭТП ГП через API с корпоративными и информационными ресурсами, ERP-системами. «Цифровая логистика» бесплатно предоставляет облачные ресурсы для подключения поставщиков вагонов, для предприятий, у которых нет внутренних ИТ-систем».

Наиболее востребованными онлайн-сервисами площадки являются:

услуга перевозки с вагоном и без;
целевые проекты для субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП);
организация перевозок импорта и транзита;
перевозки на Ямал (совместно с Ямальской железнодорожной компанией) и Сахалин (с использованием железнодорожного парома).

Особо можно отметить два взаимодополняющих сервиса, предоставляемых на ЭТП ГП: торги лотами вагонов и торги лотами грузов. В первом случае оператор предлагает лоты вагонов под загрузку, торги проводятся на повышение ставки. Доступно планирование перевозки с датой отправления более 10 суток. Встречный сервис – торги лотами грузов – предоставляет заинтересованным грузоотправителям возможность выбора предложений операторов с понижением ставки.

Все данные передаются в цифровом виде, поэтому обезличенная информация о клиенте, его заказах, истории взаимодействия с исполнителями анализируется с применением технологий Big Data. Таким образом улучшается качество сервиса, а клиенты могут рассчитывать на персональные предложения.

Путешествие из офлайна в онлайн

Операторы транспортных средств всегда ищут возможности более рационального использования парка. Не стали исключением и владельцы железнодорожного подвижного состава. В России, после того как стало возможным приобретение подвижного состава частными компаниями, проблема эффективного использования вагонов стояла остро, особенно у небольших предприятий.

Артем Шаповалов, первый заместитель генерального директора ООО «Цифровая логистика»:

«Обычно заказчики (грузоотправители) сами находили исполнителей (операторов вагонов) в интернете или по телефонам в коммерческих справочниках и сравнивали предложения. При этом небольшим операторам приходилось сложнее, чем компаниям с именем. Для рынка характерна и цикличность: дефицит предложения сменяется профицитом и наоборот. Кроме того, объем перевозимых грузов имеет тенденцию к росту, а обработка заявок, особенно для крупных операторов подвижного состава, требовала дополнительных ресурсов. Для нормализации ситуации на рынке необходимы были современные инновационные инструменты, в том числе для привлечения новых игроков».

В 2009 году Правительство РФ утвердило Программу развития конкуренции на 2009–2012 годы. Вслед за этим федеральные органы исполнительной власти инициировали в разных секторах экономики создание цифровых механизмов, упрощающих контакты поставщиков товаров и услуг с коммерческими заказчиками. На рынке грузовых железнодорожных перевозок ситуация накалилась к 2016 году. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) опубликовала Решение № ИА/20187/16, ИА/20191/16 и предписание, согласно которым холдингу «РЖД» рекомендовалось организовать на электронной торговой площадке размещение до 50% предложений по перевозкам грузов в универсальном подвижном составе.

«Рекомендовать АО «ФГК» размещать на электронной торговой площадке предложения по предоставлению имеющегося в распоряжении универсального подвижного состава в размере не менее пропорционально сложившейся доли АО «ФГК» на рынке вагонов универсального подвижного состава», – следовало из документов ФАС.

Площадка должна была обеспечить грузоотправителям размещение заказов на перевозку и находить ближайших операторов грузового подвижного состава. Ведомство требовало, чтобы условия доступа к новому ресурсу для отправителей грузов по железной дороге стали не дискриминационными, а заявки подтверждались бы через интернет автоматически.

А уже в ноябре 2016 года президент РЖД Олег Белозёров анонсировал, что электронный ресурс заработает в ближайшее время. Продажа услуг в тестовом режиме стала доступна уже в декабре, а 24 марта 2017 года на etpgp.rzd.ru заработала электронная торговая площадка «Грузовые перевозки».

Электронная площадка создавалась в рамках программы «Цифровая железная дорога».

Электронную торговую площадку «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) разрабатывала компания «ИНТЭЛЛЕКС». Изначально ее внутренним заказчиком выступил Центр фирменного транспортного обслуживания, филиал РЖД. С марта 2018 года за развитие и сопровождение площадки «Грузовые перевозки» отвечает «Цифровая логистика» – совместное предприятие РЖД и (51% акций) и «ИНТЭЛЛЕКС» (49%).

Освоение новых маршрутов

До 2019 года сервисы электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» были рассчитаны на клиентов внутри страны. Однако часть заказов оформлялась в интересах заказчиков из сопредельных государств, в основном из Беларуси и Казахстана. У компаний из этих стран есть подвижной состав в России. В РЖД понимали потребность рынка в услугах для иностранных заказчиков, поэтому было решено развивать услугу международной перевозки. Иностранным компаниям – нерезидентам РФ в апреле 2020 года открылся полный доступ к отправке грузов и управлению парком через ЭТП ГП.

Сервисом уже три года пользуется крупнейший собственник подвижного состава из Казахстана «Казтемиртранс».

В 2020–2021 годах на базе технических решений ЭТП ГП оформлены грузы с доставкой из Китая в Венгрию и из России в Китай.

Артем Шаповалов, первый заместитель генерального директора ООО «Цифровая логистика:

«Функционал площадки расширяется, если есть устойчивый спрос со стороны клиентов. Сначала оцениваются потребности участников рынка, и если услуга потенциально массовая и рентабельная, то в скором времени она предлагается на ЭТП ГП. Ежегодно благодаря обратной связи от участников рынка – пользователей ЭТП ГП и аналитике вводится несколько новых сервисов».

На сегодня к ЭТП ГП присоединились клиенты из 15 стран. Наиболее активно работают грузоотправители из Беларуси, Казахстана, Южной Кореи, Турции, Монголии. За 2022 год к площадке подключились 22 новых клиента – нерезидента РФ. По итогам прошедшего года зарубежными заказчиками через ЭТП ГП оформлено более 24 000 вагоноотправок. Это на 43% выше результата 2021 года.

По пути инноваций

Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» к настоящему времени фактически трансформировалась цифровую экосистему. Она учитывает интересы разных участников процесса и каждому предлагает удобные сервисы, постоянно развивается и совершенствуется, гибко адаптируется под актуальные запросы пользователей.

Артем Шаповалов, первый заместитель генерального директора ООО «Цифровая логистика»:

«В цепочке транспортировки груза может быть очень много участников. Это и стивидоры, экспедиторы, железнодорожные перевозчики и операторы, автоперевозчики, морские перевозчики, таможенные органы. К площадке подключены, кроме операторов вагонов, операторы терминалов, Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом, военизированная охрана, морские порты и иная смежная инфраструктура. При этом нет ограничений по подключению поставщиков сопутствующих услуг. Необходимым условием является наличие оцифрованных процессов».

Помимо базового оформления перевозки, владелец груза может заказать подвижной состав, услуги охраны, доставки до морского порта, услуги по перевалке. Таким образом ЭТП ГП за счет формирования бесшовной и комфортной перевозки в цифровом формате привлекает и зарубежных отправителей, чьи грузы следуют транзитом через Россию.

ЭТП ГП активно развивается как экосистема не только для отечественного потребителя услуг грузовых перевозок железнодорожным транспортом. Онлайн-доступность в формате 24/7 позволяет клиентам и поставщикам действовать из любой локации в мире по любому местному времени.

Работа с обратной связью российских и зарубежных клиентов с ЭТП ГП позволяет «Цифровой логистике» внедрять новые услуги. Среди ближайших планов – запуск факторинга (финансирование под перевозку) для предприятий малого и среднего бизнеса совместно с одним из ведущих российских банков.

Топ стран, активно использующих возможности ЭТП ГП:

Казахстан;
Беларусь;
Латвия;
Литва.

Самые востребованные сервисы площадки (в порядке востребованности):

услуга перевозки с вагоном или без;
организация торгов за подвижной состав;
целевые проекты для субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП);
«Лоты вагонов» / «Лоты грузов»;
перевозки на Ямал (совместно с Ямальской железнодорожной компанией) и Сахалин (с использованием железнодорожного парома).

АС ЭТРАН включена в государственный реестр ПО

На основании заседания экспертного совета Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации разработанная компанией «ИНТЭЛЛЕКС» автоматизированная система ЭТРАН включена в Единый реестр российских программ¹ для ЭВМ и БД записью №15591 от 18.11.2022.

Реестр создан в соответствии со статьей 12.1 ФЗ «Об информации, информационных технологиях и о защите информации» в целях расширения использования российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных, подтверждения их происхождения из Российской Федерации, а также в целях оказания правообладателям программ для электронных вычислительных машин или баз данных мер государственной поддержки.

Основная цель создания реестра — поддержка российских разработчиков ПО и расширение использования информационных систем в органах государственной власти. Несмотря на то, что требования использовать ПО только из реестра распространяется только на госорганы, многие компании с государственным участием, решая автоматизировать бизнес-процесс, также изначально ориентируются на российский софт из Единого реестра.

https://reestr.digital.gov.ru/

Российский стандарт

29 стран в составе Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) и другие западноевропейские перевозчики выстраивают свои документы по цифровым форматам, заданным АС ЭТРАН.

Сегодня ОАО «РЖД» является лидером в вопросе развития стандартов международного электронного документооборота, который приносит немалый экономический эффект для всех участников, и попытки изменения стандартов нанесут серьёзный ущерб, в первую очередь железнодорожным перевозчикам европейских государств. Цифровизация – это важный фактор повышения эффективности международной торговли, и попытка отказа от продолжения этого процесса даже в небольшом объёме потребовала бы дополнительно тысяч людей, которые ранее занимались бумажным документооборотом. Экономика уже впитала те эффекты и преимущества, которые даёт ей цифровизация, и откат назад даже к процессам двухлетней давности привёл бы к значительным экономическим потерям.

ОАО «РЖД» начало активно заниматься внедрением электронного документооборота при экспортно-импортных перевозках в 2015–2016 годах. Компания решила представить комплексный электронный сервис для участников перевозок, который был бы интересен всем: и участникам внешнеэкономической деятельности, и контролирующим органам, и самому национальному перевозчику, и организациям, которые оказывают услуги перевозок.

Компания для себя сформулировала задачу, чтобы перевозки, которые осуществляются через Россию, будь то из Китая в Германию или из Германии в Китай, должны производиться по электронным перевозочным документам. Электронная железнодорожная накладная должна иметь цифровую подпись в соответствии с законодательством страны, в которой эта перевозка начата, далее в соответствии с законодательствами каждой страны юридически подтверждается значимость этих железнодорожных документов. Электронные документы доступны всем контролирующим органам стран, через которые производится перевозка.

Эта огромная работа была разделена на этапы, и первый из них – экспортная перевозка в комплексном электронном взаимодействии – был завершён в 2018 году. Компания выбрала для себя определённое пилотное направление, согласовала участников эксперимента, форматы электронных документов между таможенными и налоговыми органами и электронные форматы документов, которые приняли остальные страны.

Затем была решена задача перевозок по транзитным коридорам с использованием электронных накладных. ОАО «РЖД» осуществляло перевозки грузов в контейнерах и порожних вагонов с применением безбумажных технологий из Калининграда через Литву, Латвию, Эстонию, Финляндию, Белоруссию, Россию в направлении Казахстана.

При этом нужно отметить, что в России появился Федеральный закон № 302 от 3 августа 2018 года, который закрепил соответствующие изменения. Нормативная база с этого момента была приспособлена под электронный оборот транспортных документов.

Услуга была признана комплексной и сетевой. Это означало, что она, во-первых, могла охватывать все этапы перевозки, от планирования и взаимодействия с таможней до отчётов в налоговые органы.

А во-вторых, все участники транспортировки (включая государственные контролирующие ведомства) могли быть встроены в сеть обмена электронными документами.

В результате получилось так, что, создавая востребованную на рынке инновационную локальную железнодорожную технологию, ОАО «РЖД» смогло предложить продукт федерального масштаба, который стал одним из драйверов цифровизации экономики России в целом.

Кроме того, крайне важно, что все согласованные в России цифровые форматы, признанные и принятые российскими регуляторами, были также признаны и приняты на пространстве Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), которая включает 29 стран. Иными словами, для перевозчиков этих государств типовыми стали российские форматы документов. Тем самым было закреплено лидерство России на международной арене по данному направлению деятельности за счёт использования интеллектуального потенциала отечественных специалистов.

Затем ОАО «РЖД» в 2019–2021 годах реализовало вторую часть – комплексную импортную технологию. Компания добилась от сопредельных иностранных перевозчиков, чтобы они передавали в электронном виде не только перевозочные документы на груз, но и товаросопроводительные: инвойс, упаковочный лист и другие.

Форматы этих документов согласованы с Федеральной таможенной и налоговыми службами, то есть их системы способны прочитать эти документы. По факту таможенной электронной регистрации на границе в системе «ЭТРАН» формируется транзитная таможенная декларация, и уже можно открывать процедуру таможенного транзита в электронном виде и так же завершать её.

По российским стандартам выстраивают свои документы – форму реквизитов и бланков электронных документов – в том числе и западноевропейские перевозчики, которые не входят в ОСЖД. Ранее эта работа была организована с немецкой Deutsche Bahn, с французской SNCF, с «Австрийскими железными дорогами» и рядом других компаний. То есть фактически большинство европейских перевозчиков работают на наших стандартах. И если они начнут отказываться от такой схемы работы, которая облегчает им получение транзита из государств Азиатско-Тихоокеанского региона, то проблемы будут не у ОАО «РЖД», а у самих европейских перевозчиков, которым будет необходимо перестроить работу, а значит, затратить время и дополнительные деньги. Кроме того, если они будут возвращаться в исходную точку, то возникнут проблемы уже между государствами ОСЖД, где приняты российские стандарты. Ранее ряд европейских стран уже высказывал претензии к тому, что в Евросоюзе должны быть собственные единые стандарты электронного документооборота при зарубежных перевозках, однако до сих пор здесь используются российские, и пока это позволяет объединить железнодорожные администрации, в том числе и европейских государств.

Таким образом, здесь за счёт затрат ОАО «РЖД» и средств государственного бюджета компания предоставила инструмент бизнесу, который позволяет снижать затраты и время на осуществление экспортных и импортных перевозок.

Несмотря на то что между европейскими государствами и Россией серьёзно осложнились отношения, в том числе и в IT-секторе, наша страна обладает очень хорошим потенциалом в сфере программирования, и импортозаместить то иностранное программное обеспечение, которое использовалось ранее, не составит большого труда.

Более того, есть необходимость и возможность серьёзно поработать над дальнейшим развитием электронного документооборота.

Уже неоднократно отмечалось, что сейчас существует определённый дисбаланс. Если к западу от России технологии электронного документооборота хорошо развиты и применяются, то к востоку ситуация более сложная. Необходимо развивать электронные технологии с государствами Средней Азии, но самое главное – пока нет полного взаимодействия в этой сфере с Китаем, который является основным грузоотправителем между Европой и Азией. На примере сотрудничества с Казахстаном в международных транзитных перевозках отчётливо видно, что такая работа даёт хорошие результаты в экономическом плане.

В июне состоялась видеоконференция генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова и председателя совета директоров государственной корпорации «Китайские железные дороги» Лу Дунфу. На переговорах обсуждались темы развития контейнерных перевозок в сообщении Китай – Европа, пограничных переходов и диверсификации грузопотоков. Стороны также отметили необходимость дальнейшей цифровизации документооборота. По результатам встречи главы железных дорог договорились продолжать работу по повышению полноты и качества электронных данных. Общей целью они назвали переход на электронный юридически значимый документооборот с контролирующими органами. Электронное взаимодействие с таможенными органами России и Китая позволит значительно ускорить процедуры пересечения границ, что будет способствовать росту объёмов перевозок.

Без лишних затрат. Экспортёры могут заказать терминальную услугу с нулевой ставкой НДС

Новый функционал АС ЭТРАН избавил грузовладельцев от рутинных операций по возврату уплаченного налога, занимавших более шести месяцев.

Клиенты ОАО «РЖД» получили возможность автоматического применения 0% НДС на погрузочно-разгрузочные работы на терминалах холдинга при оформлении экспортной перевозки. Для создания таких условий по заказу Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ЦМ) и Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» специалистами ООО «ИНТЭЛЛЕКС» доработан функционал программного обеспечения АС ЭТРАН.

«Необходимость доработки обусловлена потребностью грузовладельцев: до внедрения данного функционала клиенты были вынуждены дополнительно оформлять возврат НДС при отправке экспортных грузов», — рассказал начальник коммерческой службы ЦМ Артём Шепеляев.

«При оформлении возврата требовалось предоставление в налоговые органы целого пакета документов, при этом срок их подачи был ограничен периодом в 180 дней после отправки груза, — добавил он. — День подачи документов являлся отчётным для рассмотрения и принятия решения о возврате НДС, но не мог превышать более семи рабочих дней. Таким образом, возврат НДС занимал у грузовладельцев более шести месяцев».

Теперь клиент изначально не уплачивает налог, а по итогам налогового периода подтверждает своё право на 0% НДС, предоставляя транспортную накладную СМГС в налоговые органы. Новой услугой уже воспользовались клиенты ООО «Лесофонд» на полигоне Западно-Сибирской дирекции и ООО «Восход» на полигоне Северной магистрали.

В планах холдинга тиражирование автоматического применения 0% НДС на другие услуги ЦМ, рассматривается возможность распространения услуги на перевозку продукции в тяжеловесных поездах (например, металла) и тарно-штучных грузов.