Тема: Международные перевозки

Российский стандарт

29 стран в составе Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) и другие западноевропейские перевозчики выстраивают свои документы по цифровым форматам, заданным АС ЭТРАН.

Сегодня  ОАО «РЖД» является лидером в вопросе развития стандартов международного электронного документооборота, который приносит немалый экономический эффект для всех участников, и попытки изменения стандартов нанесут серьёзный ущерб, в первую очередь железнодорожным перевозчикам европейских государств. Цифровизация – это важный фактор повышения эффективности международной торговли, и попытка отказа от продолжения этого процесса даже в небольшом объёме потребовала бы дополнительно тысяч людей, которые ранее занимались бумажным документооборотом. Экономика уже впитала те эффекты и преимущества, которые даёт ей цифровизация, и откат назад даже к процессам двухлетней давности привёл бы к значительным экономическим потерям.

ОАО «РЖД» начало активно заниматься внедрением электронного документооборота при экспортно-импортных перевозках в 2015–2016 годах. Компания решила представить комплексный электронный сервис для участников перевозок, который был бы интересен всем: и участникам внешнеэкономической деятельности, и контролирующим органам, и самому национальному перевозчику, и организациям, которые оказывают услуги перевозок.

Компания для себя сформулировала задачу, чтобы перевозки, которые осуществляются через Россию, будь то из Китая в Германию или из Германии в Китай, должны производиться по электронным перевозочным документам. Электронная железнодорожная накладная должна иметь цифровую подпись в соответствии с законодательством страны, в которой эта перевозка начата, далее в соответствии с законодательствами каждой страны юридически подтверждается значимость этих железнодорожных документов. Электронные документы доступны всем контролирующим органам стран, через которые производится перевозка.

Эта огромная работа была разделена на этапы, и первый из них – экспортная перевозка в комплексном электронном взаимодействии – был завершён в 2018 году. Компания выбрала для себя определённое пилотное направление, согласовала участников эксперимента, форматы электронных документов между таможенными и налоговыми органами и электронные форматы документов, которые приняли остальные страны.

Затем была решена задача перевозок по транзитным коридорам с использованием электронных накладных. ОАО «РЖД» осуществляло перевозки грузов в контейнерах и порожних вагонов с применением безбумажных технологий из Калининграда через Литву, Латвию, Эстонию, Финляндию, Белоруссию, Россию в направлении Казахстана.

При этом нужно отметить, что в России появился Федеральный закон № 302 от 3 августа 2018 года, который закрепил соответствующие изменения. Нормативная база с этого момента была приспособлена под электронный оборот транспортных документов.

Услуга была признана комплексной и сетевой. Это означало, что она, во-первых, могла охватывать все этапы перевозки, от планирования и взаимодействия с таможней до отчётов в налоговые органы.

А во-вторых, все участники транспортировки (включая государственные контролирующие ведомства) могли быть встроены в сеть обмена электронными документами.

В результате получилось так, что, создавая востребованную на рынке инновационную локальную железнодорожную технологию, ОАО «РЖД» смогло предложить продукт федерального масштаба, который стал одним из драйверов цифровизации экономики России в целом.

Кроме того, крайне важно, что все согласованные в России цифровые форматы, признанные и принятые российскими регуляторами, были также признаны и приняты на пространстве Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), которая включает 29 стран. Иными словами, для перевозчиков этих государств типовыми стали российские форматы документов. Тем самым было закреплено лидерство России на международной арене по данному направлению деятельности за счёт использования интеллектуального потенциала отечественных специалистов.

Затем ОАО «РЖД» в 2019–2021 годах реализовало вторую часть – комплексную импортную технологию. Компания добилась от сопредельных иностранных перевозчиков, чтобы они передавали в электронном виде не только перевозочные документы на груз, но и товаросопроводительные: инвойс, упаковочный лист и другие.

Форматы этих документов согласованы с Федеральной таможенной и налоговыми службами, то есть их системы способны прочитать эти документы. По факту таможенной электронной регистрации на границе в системе «ЭТРАН» формируется транзитная таможенная декларация, и уже можно открывать процедуру таможенного транзита в электронном виде и так же завершать её.

По российским стандартам выстраивают свои документы – форму реквизитов и бланков электронных документов – в том числе и западноевропейские перевозчики, которые не входят в ОСЖД. Ранее эта работа была организована с немецкой Deutsche Bahn, с французской SNCF, с «Австрийскими железными дорогами» и рядом других компаний. То есть фактически большинство европейских перевозчиков работают на наших стандартах. И если они начнут отказываться от такой схемы работы, которая облегчает им получение транзита из государств Азиатско-Тихоокеанского региона, то проблемы будут не у ОАО «РЖД», а у самих европейских перевозчиков, которым будет необходимо перестроить работу, а значит, затратить время и дополнительные деньги. Кроме того, если они будут возвращаться в исходную точку, то возникнут проблемы уже между государствами ОСЖД, где приняты российские стандарты. Ранее ряд европейских стран уже высказывал претензии к тому, что в Евросоюзе должны быть собственные единые стандарты электронного документооборота при зарубежных перевозках, однако до сих пор здесь используются российские, и пока это позволяет объединить железнодорожные администрации, в том числе и европейских государств.

Таким образом, здесь за счёт затрат ОАО «РЖД» и средств государственного бюджета компания предоставила инструмент бизнесу, который позволяет снижать затраты и время на осуществление экспортных и импортных перевозок.

Несмотря на то что между европейскими государствами и Россией серьёзно осложнились отношения, в том числе и в IT-секторе, наша страна обладает очень хорошим потенциалом в сфере программирования, и импортозаместить то иностранное программное обеспечение, которое использовалось ранее, не составит большого труда.

Более того, есть необходимость и возможность серьёзно поработать над дальнейшим развитием электронного документооборота.

Уже неоднократно отмечалось, что сейчас существует определённый дисбаланс. Если к западу от России технологии электронного документооборота хорошо развиты и применяются, то к востоку ситуация более сложная. Необходимо развивать электронные технологии с государствами Средней Азии, но самое главное – пока нет полного взаимодействия в этой сфере с Китаем, который является основным грузоотправителем между Европой и Азией. На примере сотрудничества с Казахстаном в международных транзитных перевозках отчётливо видно, что такая работа даёт хорошие результаты в экономическом плане.

В июне состоялась видеоконференция генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова и председателя совета директоров государственной корпорации «Китайские железные дороги» Лу Дунфу. На переговорах обсуждались темы развития контейнерных перевозок в сообщении Китай – Европа, пограничных переходов и диверсификации грузопотоков. Стороны также отметили необходимость дальнейшей цифровизации документооборота. По результатам встречи главы железных дорог договорились продолжать работу по повышению полноты и качества электронных данных. Общей целью они назвали переход на электронный юридически значимый документооборот с контролирующими органами. Электронное взаимодействие с таможенными органами России и Китая позволит значительно ускорить процедуры пересечения границ, что будет способствовать росту объёмов перевозок.

Без лишних затрат. Экспортёры могут заказать терминальную услугу с нулевой ставкой НДС

Новый функционал АС ЭТРАН избавил грузовладельцев от рутинных операций по возврату уплаченного налога, занимавших более шести месяцев.

Клиенты ОАО «РЖД» получили возможность автоматического применения 0% НДС на погрузочно-разгрузочные работы на терминалах холдинга при оформлении экспортной перевозки. Для создания таких условий по заказу Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ЦМ) и Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» специалистами ООО «ИНТЭЛЛЕКС» доработан функционал программного обеспечения АС ЭТРАН.

«Необходимость доработки обусловлена потребностью грузовладельцев: до внедрения данного функционала клиенты были вынуждены дополнительно оформлять возврат НДС при отправке экспортных грузов», — рассказал начальник коммерческой службы ЦМ Артём Шепеляев.

«При оформлении возврата требовалось предоставление в налоговые органы целого пакета документов, при этом срок их подачи был ограничен периодом в 180 дней после отправки груза, — добавил он. — День подачи документов являлся отчётным для рассмотрения и принятия решения о возврате НДС, но не мог превышать более семи рабочих дней. Таким образом, возврат НДС занимал у грузовладельцев более шести месяцев».

Теперь клиент изначально не уплачивает налог, а по итогам налогового периода подтверждает своё право на 0% НДС, предоставляя транспортную накладную СМГС в налоговые органы. Новой услугой уже воспользовались клиенты ООО «Лесофонд» на полигоне Западно-Сибирской дирекции и ООО «Восход» на полигоне Северной магистрали.

В планах холдинга тиражирование автоматического применения 0% НДС на другие услуги ЦМ, рассматривается возможность распространения услуги на перевозку продукции в тяжеловесных поездах (например, металла) и тарно-штучных грузов.

Востребованный сервис

Благодаря взаимовыгодному партнёрству Западно-Сибирской магистрали и ООО «Цифровая логистика», в апреле 2022 года через цифровой канал электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» удалось разместить заказы на 2,7 тыс. вагонооотправок со станций дороги.

На имя первого заместителя начальника железной дороги Евгения Шапуленко в апреле поступило письмо от первого заместителя генерального директора ООО «Цифровая логистика» Артёма Шаповалова с благодарностью за содействие в реализации сервисов электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» на магистрали. Партнёр выразил надежду на дальнейшее сотрудничество по выполнению годовых плановых параметров по продаже услуг ОАО «РЖД», осуществляемых с использованием цифровых сервисов.

– Востребованность данной услуги вполне объяснима, – рассказал «Транссибу» заместитель начальника Западно-Сибирского ТЦФТО по транспортному обслуживанию Кенан Абасов. – Цифровизация и доступность сервисов стали сегодня важными направлениями развития транспортно-логистического бизнеса ОАО «Российские железные дороги», продиктованными рынком.

Одним из цифровых сервисов компании как раз и стала электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). Она была запущена 5 лет назад, 24 марта 2017 года, и представляет собой платформу, на которой, помимо базового сервиса железнодорожной перевозки, клиент имеет возможность заказать дополнительные услуги: предоставление вагона, погрузочно-разгрузочные операции, экспедирование и прочее.

Сервис ЭТП ГП позволяет клиентам удалённо, в онлайн-режиме и в полном объёме организовать перевозку груза железнодорожным транспортом, оплатив её с единого лицевого счёта или банковским платежом. Использование сервиса позволяет упростить и ускорить процесс согласования и оформления документов на железнодорожную перевозку. Площадка обслуживает заказы как во внутригосударственном сообщении, так и в международном.

Основным оператором по развитию и сопровождению ЭТП ГП выступает дочернее общество ОАО «РЖД» – ООО «Цифровая логистика». На транспортно-логистической платформе клиентам предложен гибкий подход в выборе форм договоров и системы расчётов, а также современные IT-решения и облачные сервисы для выполнения логистических задач.

– С момента запуска ЭТП ГП количество активных пользователей постоянно растёт. На сегодняшний день более 7,5 тыс. клиентов в России и за её пределами пользуются услугами площадки, доверяя транспортные решения ООО «Цифровая логистика», – акцентировал заместитель начальника центра.

ООО «Цифровая логистика» тестирует новые направления перевозок грузов

ООО «Цифровая логистика» (оператор ЭТП «Грузовые перевозки») активно работает над расширением географии оказываемых услуг как внутри Российской Федерации, так и в международном сообщении. С 9 апреля 2022 г. для всех пользователей ЭТП ГП будет доступна для онлайн-заказа отработанная ранее комплексная услуга перевозки с использованием железнодорожного парома на остров Сахалин.

В качестве следующего шага развития ЭТП ГП в международном сообщении разрабатывается услуга перевозки грузов железнодорожным транспортом из городов России в Турцию и обратно, в том числе с возможностью организации транзитных перевозок через территорию Турции в страны Персидского залива по территории Ирана.

В настоящее время ООО «Цифровая логистика» уже сейчас готова организовать транспортировку импортно-экспортных грузов разнообразной номенклатуры (уголь, металлы, продукты питания из Турции и Ирана) в разных типах подвижного состава из Москвы, Санкт-Петербурга, Новороссийска и других регионов в любой регион Турции с обеспечением в рамках нового комплексного сервиса подготовки необходимых документов, складских услуг и таможенного оформления.

Цель проработки услуги — предоставить возможность онлайн-расчета и заказа нового комплексного логистического сервиса по организации перевозки, мониторинг его исполнения и формирование отчетных документов.
«Для нас важно, что совместно с партнерами мы начинаем использовать новые направления перевозки грузов. Уверены в дальнейшем расширении географии заказов цифровой платформы для увеличения конкурентоспособности железнодорожного транспорта», — прокомментировал директор по логистике ООО «Цифровая логистика» Антон Горбунов.

«РЖД Маркет», «Интертран» и апгрейд «личного кабинета». Топ-менеджеры и партнеры ОАО «РЖД» оценили цифровые решения холдинга

Мнения участников рынка об ЭТРАН, ЭТП ГП, «Личном кабинете клиента» и других умных сервисах ОАО «РЖД».

Глобальная цифровизация поменяла привычный формат работы всего транспортного сектора, в том числе ОАО «РЖД». В 2019 году утверждена Стратегия цифровой трансформации компании до 2025 года. Чтобы упростить взаимодействие с клиентами, холдинг предлагает им новые цифровые решения, развивает и обновляет существующие.

Александр Ворошнин, заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД»: 

В 2021 году ОАО «РЖД» достигло определённых успехов в развитии цифровых клиентских сервисов. В наступившем году мы продолжим предлагать новые программы и технологии, а также совершенствовать существующие, для этого в холдинге создана и утверждена ежегодная программа цифровизации.  

В 2022 году одним из приоритетных проектов в сфере цифровизации для нас станет автоматизация процессов планирования и контроля за исполнением грузовой перевозки. За основу цифрового сервиса мы возьмём три этапа: согласование заявки на перевозку, формирование клиентского плана и приём груза к перевозке. 

Значимым опытом в данном сегменте стал проект, который реализован в прошлом году на Куйбышевской железной дороге, – приём к перевозке на основании СКПП суточного клиентского плана погрузки. Основная цель проекта – уйти от необходимости грузоотправителю использовать ГУ-12 (заявку на перевозку грузов железнодорожным транспортом. – Ред.). Сегодня автоматизация позволяет нам на основании СКПП формировать в автоматическом режиме ГУ-12. В перспективе этот проект позволит нам автоматически принимать груз к перевозке по всем направлениям. Иначе говоря, система ЭТРАН самостоятельно проверит и согласует перевозку на основании СКПП.

Следующим направлением для нас станет развитие услуг личного кабинета. Напомним, что в 2021 году количество оформленных и подписанных документов в личном кабинете холдинга возросло с 14,1 до 64,3 тыс. документов ежемесячно. Таких результатов удалось достигнуть в том числе за счёт увеличения количества предоставляемых услуг. В рамках развития сервисов в личном кабинете реализована возможность согласования эскизов для перевозки груза, а также предоставление грузоотправителям доступа к архиву готовых решений для перевозки на безвозмездной основе. В наступившем году клиентов холдинга ждёт ещё больше новаций. Так, доступная сегодня клиентам информационная карта по итогам года должна трансформироваться в интерактивную карту. 

Помимо этого планируется полностью перевести в цифровой формат договорную работу. Это означает, что грузоотправителю больше не нужно будет приходить в офис компании и подписывать договор с ОАО «РЖД», всё это он сможет сделать в режиме онлайн. Развитие личного кабинета затронет и организацию претензионной работы с клиентами ОАО «РЖД». 

Виктор Воронович, генеральный директор АО «ФГК»:

С момента основания АО «ФГК» не только использует цифровые клиентские сервисы холдинга, но и содействует развитию цифровых площадок. Компания готова поддерживать цифровые проекты и инициативы, а также предлагать новые продукты. 

Наша компания использует целый ряд цифровых сервисов холдинга, в том числе информационные услуги, включающие данные о вагонах, их дислокации и техническом состоянии, об операциях с парком, активно работает с системой ЭТРАН. 
Также АО «ФГК» использует сервисы Электронной торговой площадки «Грузовые перевозки», в частности подсистему площадки «Лоты подвижного состава» для проведения торгов. Кроме того, с октября 2021 года компания применяет сервис платформы «РЖД Маркет». 

На базе ФГК мы развиваем и цифровые сервисы, ведём работу по увеличению собираемого массива «больших данных» (Big Data) о состоянии парка вагонов компании, совершенствуем функционал IT-систем. Это позволяет интегрировать множество источников первичной информации и контролировать её качество, а также формировать прогноз состояния вагонов и в будущем автоматизировать процесс организации управления парком полувагонов.  Так, например, в информационных системах определяется расчётная пригодность полувагонов под погрузку исходя из межремонтного норматива и данных о состоянии гребней колёсных пар, полученных с помощью цифровых диагностических комплексов для измерений геометрических параметров колёсных пар подвижного состава.

В дальнейшем в компании продолжится работа по цифровой трансформации, в первую очередь за счёт использования предиктивной аналитики (прогноз технического состояния) для всего парка вагонов АО «ФГК», в том числе для вновь приобретаемого подвижного состава – такого, как контрейлерные платформы и танк-контейнеры.

АО «ФГК» непрерывно совершенствует и расширяет цифровые клиентские сервисы. В 2021 году компания разместила калькулятор расчёта ставок предоставления полувагонов в трёх информационных сервисах – это программа «Rail-Тариф», сервис «Инфолог» и логистический агрегатор «Лагит», что позволило повысить доступность ценовых условий АО «ФГК».

Светлана Прусова, директор по международному сотрудничеству и взаимодействию с органами государственной власти транспортной группы FESCO:

Ряд систем транспортной группы FESCO сегодня интегрирован с цифровыми системами ОАО «РЖД». Совместная технология FESCO и ОАО «РЖД» «Интертран» позволяет оформлять документы, необходимые для отправки импортных грузов из Владивостокского морского торгового порта (ВМТП), в электронном формате.

У Транспортной группы FESCO хороший уровень интеграции с информационными системами ОАО «РЖД». В частности, мы работаем с ЭТРАН по всем нашим сервисам. Наши импортные сервисы из ВМТП работают по технологии «Интертран», которая подразумевает не только электронное оформление самой перевозки через ЭТРАН, но и все операции, связанные с постановкой вагонов. Стоит отметить, что ВМТП – один из самых автоматизированных портов в РФ. Совместно с коллегами из РЖД налажена работа по передаче данных в 1С, проведена интеграция по плану погрузки, которая позволяет ускорить приёмку поездов на 1,5 часа, введён автоматический электронный план, ведётся работа по переходу на смарт-контракты и ряд других проектов. 

Мы ждём ещё большей интеграции между РЖД, Россельхознадзором и операторами по перевозкам рефрижераторных грузов. Это позволило бы, например, избежать необходимости распечатывать железнодорожные накладные для проставления отметки «выпуск разрешён» уполномоченными сотрудниками Россельхознадзора на станциях отправления.

Александр Комышан, директор по логистике ЕВРАЗа: 

В последние годы ЕВРАЗ на постоянной основе использует цифровые сервисы ОАО «РЖД» на своих предприятиях. Сегодня инновации, предлагаемые холдингом РЖД, помогают упростить все рабочие моменты компании и беспрепятственно отправлять грузы даже в сложное пандемийное время.

Наши предприятия активно пользуются такими сервисами ОАО «РЖД», как АС ЭТРАН, Личный кабинет клиента, Электронная торговая площадка грузовых перевозок (ЭТП ГП), call-center, смарт-контракт, взаимодействие с АС ЭТРАН в режиме АСУ-АСУ (предназначен для обмена данными между АС «ЭТРАН» и собственной информационной системой компании-ред.). 

Установленная на предприятиях ЕВРАЗа новая платформа АС ЭТРАН имеет более понятный и наглядный интерфейс, позволяющий быстрее обрабатывать необходимую информацию. По нашему мнению, бесспорным преимуществом новой версии является возможность удалённой работы на мобильных устройствах, что очень актуально в текущей эпидемиологической ситуации.

Положительную оценку пользователей по результатам работы получил сервис «Личный кабинет клиента» (ЛКК). Так, мы можем отметить удобство функционала суточного клиентского плана погрузки, согласование новых схем погрузки, получение данных о дислокации (трекинг) и техническом состоянии вагонов, возможности подачи заявок формы ГУ-12, уведомлений о завершении грузовых операций, подписание актов общей формы и многое другое. 

Быстрому переходу и внедрению новых сервисов способствовали многочисленные консультационные встречи для грузоотправителей, организованные ОАО «РЖД», подробные видеоинструкции и отлаженная обратная связь по возникающим вопросам.

Могу сказать, что сегодня грузоотправителям уже сложно представить, как организовывать работу без электронно-цифровых сервисов, которые созданы перевозчиком. Разумеется, существуют определенные направления для доработок, как например, полнота сведений по актам общей формы, достоверность данных по всем первичным документам, но мы надеемся, что эти и многие другие вопросы будут решены в ближайшем будущем. ЕВРАЗ совместно с ОАО «РЖД» готов внедрять любые цифровые технологии, позволяющие повышать эффективность логистики и ускорять процесс железнодорожных перевозок.

Андрей Шепель, директор по логистике АО «Апатит» (Группа «ФосАгро»): 

Предприятия «ФосАгро» ежегодно внедряют у себя новые цифровые сервисы и информационные площадки, предлагаемые ОАО «РЖД». Так, в 2021 году компания присоединилась к сервису «Фокус», а в 2022 году планирует перейти на систему по обмену данными с холдингом. 

На протяжении нескольких лет мы пользуемся сервисами, представленными в личном кабинете грузоотправителя ОАО «РЖД». В основном это информационные сервисы, касающиеся технического состояния вагона, дислокации, мониторинга движения средств на ЕЛС, ведение претензионной работы. Также в работе компании мы используем такие сервисы, как планирование погрузки (СКПП), подача заявок на оказание услуг по размещению вагонов как в перевозочном, так и вне перевозочного процесса, заявления на переадресовку. При наличии собственной информационной системы, отвечающей за организацию железнодорожных перевозок, мы используем их (сервисы) в режиме АСУ-АСУ.

В 2021 году «ФосАгро» подключилась к работе с сервисом «Фокус». Это горячая линия, созданная РЖД для грузоотправителей. Данный сервис позволяет освещать наиболее актуальные и нерешаемые в ходе стандартного взаимодействия проблемы, возникающие в процессе перевозок. К примеру, это продвижение приоритетных грузов и подъём отставленных от движения груженых и порожних составов. 

В 2022 году мы планируем начать пользоваться услугой по обмену информацией о текущем обеспечении наших производственных площадок основными видами сырья. Это выведет координацию работы между «ФосАгро» и ОАО «РЖД» на качественно новый уровень. Сведения об обеспеченности наших площадок приоритетными грузами будут поступать в информационные системы РЖД и будут доступны не только оперативному персоналу РЖД, но и высшему руководству холдинга. По нашим ожиданиям, это позволит без задержек устанавливать приоритеты в продвижении сырья для обеспечения предприятий с непрерывным производственным циклом, а также вовремя принимать необходимые меры по предотвращению критических ситуаций, связанных с обеспечением предприятий сырьевыми ресурсами.