Победители торгов среди грузоотправителей будут определяться в автоматическом режиме.
Владельцы подвижного состава смогут разместить на электронной торговой площадке «Российских железных дорог» (РЖД) предложения по перевозке грузов в виде лотов, победители торгов среди клиентов-грузоотправителей будут определяться автоматически. Об этом говорится в сообщении компании «Цифровая логистика», дочерней компании РЖД, владельца и оператора площадки.
Сервис станет доступен на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки». Операторская компания, представленная на площадке, сможет разместить свое предложение в виде лота с указанием полигонов курсирования подвижного состава, разрешенных к перевозке грузов, начальной цены за вагон в лоте, срока оказания услуги и размера задатка для обеспечения сделки. Грузоотправитель может в ответ подать ценовое предложение, победитель торгов определится в автоматическом режиме. В «Цифровой логистике» отмечают, что таким образом пользователям станет доступно заключение долгосрочных контрактов.
«Цифровая логистика» создана в марте 2018 года для разработки и реализации цифровых сервисов на железнодорожном транспорте. Компания является совместным предприятием РЖД (владеют 51% акций) и IT-компании «Интэллекс» (49% акций предприятия).
Тенденция перехода на цифровые технологии неизбежно затрагивает все отрасли, в том числе и транспортную. Уже не раз говорилось об организации электронного документооборота, создании торговых площадок для предоставления услуг онлайн и т.д. Однако эксперты отмечают, что предстоит еще очень много работы, поскольку как таковой трансформации рынка пока не произошло.
Участники дискуссии отметили, что, по сути, термины «цифровизация» или же его англоязычная версия «диджитализация» не совсем точные. По мнению главного аналитика ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», члена Экспертного совета при правительстве РФ Андрея Ионина, для большего понимания, скорее, подходит словосочетание «цифровая или же технологическая трансформация». При этом он дал не самую позитивную оценку развитию этого процесса в России. «Термин пока придумали, приняли большую программу, выделили огромные деньги, но движение идет не совсем нужными темпами», – пояснил А. Ионин.
Для того чтобы дело сдвинулось, по его мнению, необходимо развивать площадки, которые объединят бизнес, у которого в этом направлении есть общие интересы. Это позволит совместно решать текущие задачи. Также должны быть созданы площадки взаимодействия бизнеса с государством, поскольку такого механизма сейчас нет. Собственно, изучением этого вопроса и займется недавно созданная ассоциация «Цифровой транспорт и логистика».
Надо сказать, что определенные успехи на цифровом поле есть. Так, главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк напомнил, что РЖД занимается вопросом развития электронного документооборота в течение последних 20 лет. И на сегодня этой технологией охвачены все сферы взаимоотношений с клиентами. «Буквально месяц назад мы совместно с ФНС и ФТС России разработали приказ, который регулирует электронное предоставление сведений о транспортных документах для подтверждения ставки НДС 0%. Это ограничивало в развитии технологии электронного документооборота в экспортном, импортном и транзитном сообщении. Сегодня все нормативные и технические вопросы решены. Осталось официально зарегистрировать документ в Минюсте России», – пояснил спикер.
По словам Н. Бузурнюка, развивается и ЭТП ГП. В настоящее время, кроме внутренних перевозок с предоставлением вагонов, отрабатываются решения по экспортным перевозкам в направлении портов и сухопутных пограничных переходов. Следующим важным этапом станет присоединение к базовой услуге перевозки сопутствующих сервисов, в частности, терминалов, путей необщего пользования, других видов транспорта, электронного декларирования и т. д. Независимый эксперт Елена Кунаева добавила, что пока процесс развития ЭТП ГП идет достаточно медленно, поскольку к этому ресурсу еще нет должного уровня доверия среди клиентов. Связано это с тем, что площадка попросту не предлагает какие-то новые решения по конкурентоспособной цене. «Мало согласовать возможность организации перевозки на этом ресурсе. Нужно полное понимание ответственности всех участников процесса», – подчеркнула эксперт.
Она также согласилась с тем, что о цифровой трансформации сегодня говорится много, но активного движения, при высокой степени технической и технологической готовности многих структур, нет. По мнению Е. Кунаевой, требуется серьезный пересмотр технологий и деятельности структур, которые будут задействованы в этом процессе, а также перераспределение функций, полномочий и ответственности всех его участников.
Президент Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Ольга Мельникова считает, что серьезным тормозом для развития цифровых технологий является законодательство. И характерно это не только для нашей страны. К примеру, цифровизация единых транспортных документов Международной федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА) затянулась на 5 лет. Это несмотря на то, что транспортные документы разрабатываются и регламентируются самой ассоциацией. Плюс ко всему Европа в гораздо большей степени унифицирована, чем, например, российское законодательство. «У нас практически невозможно сравнивать документы воздушного транспорта с железнодорожным или же морским. Транспортные уставы в стране разные. Не говоря о том, что автомобили – это не вид транспорта, а способ организации перевозки», – пояснила она. По словам О. Мельниковой, до тех пор, пока наше законодательство не придет к единообразию, к четкому пониманию того, что прописано в документе, очень сложно говорить о цифровом прогрессе отрасли.
Несмотря на определенные сложности, достаточно позитивно оценил ситуацию председатель подкомитета по железнодорожному транспорту ТПП РФ Евгений Реутов. Он напомнил, что еще 5 лет назад велись активные споры о создании коммерческой инфраструктуры рынка железнодорожных перевозок (КИР) с блоком торговой площадки. Сейчас есть ЭТП ГП, есть и другие компании, которые имеют электронные ресурсы и торговые площадки. Также он отметил развитие электронного документооборота. При этом эксперт заявил, что многое еще не сделано. «По большому счету торговля услугами железнодорожного транспорта и комплексной транспортной услугой еще не развита. Нет ресурса, на котором бы происходили торги в так называемом биржевом стакане, где можно играть на повышение или же понижение стоимости вагона, услуги и т. д. Но самая большая задача – это создание глобального электронного ресурса, в который бы входили все виды транспорта. По его словам, грузоотправитель не должен тратить время на поиск вагонов, локомотивов и т. д. Он хочет ввести определенную точку А и точку Б. После чего единый электронный ресурс даст оптимальные варианты маршрута как с участием одного вида транспорта, так и с задействованием мультимодальных перевозок. Причем весь этот процесс, по мнению Е. Реутова, должен выходить за пределы ЕАЭС.
Свои цифровые достижения продемонстрировали и другие компании. В частности, начальник отдела НИОКР департамента по электронной технике и технологиям АО «ИПК «СТРАЖ» Алексей Павлов рассказал участникам об интеллектуальной системе электронного пломбирования «БигЛок». Она обеспечивает сохранность грузов при перевозке в режиме онлайн. А директор по продажам IT ООО «Максима Логистик» Александр Мухин сообщил об услуге компании под названием «личный кабинет железнодорожного оператора». Он позволяет клиенту видеть свободные вагоны под погрузку, самостоятельно заказывать и оплачивать их и т. д.
Однако, по словам Н. Бузурнюка, цифровизация разных сфер деятельности неизбежно связана с вопросом информационной безопасности. При этом высокая стоимость систем кибербезопасности может свести на нет все экономические эффекты от внедрения цифровых технологий. Поэтому, если говорить об участии государства в процессе цифровой трансформации, его первой задачей в сфере цифровизации должно быть как раз обеспечение кибербезопасности систем бизнеса и граждан, так же как обеспечивается безопасность самих граждан и юридических лиц, их имущества или прав.
Попытки ОАО «РЖД» разгрузить популярные восточные направления экспорта начали давать первые плоды. Как выяснил “Ъ”, российский уголь начал вывозиться через Финляндию, маршрут может обеспечить экспорт около 2,5 млн тонн в год. Такой же объем уже через год будет способен обслужить Калининград, уголь в Турцию железнодорожники предлагают отправлять через Грузию. Однако грузоотправители неоднозначно оценивают перспективы новых маршрутов, а эксперты отмечают снижение привлекательности угольного рынка Европы.
Как рассказал “Ъ” заместитель гендиректора ОАО «РЖД» — начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) Алексей Шило, российский уголь начал активно экспортироваться через порты Финляндии. Если в 2017 году туда было перевезено всего 200 тыс. тонн угля, то в 2018 году уже около 700 тыс. тонн, «а на 2019 год потребность составляет 2,5 млн тонн». Финское направление пробуют многие российские грузоотправители, утверждает топ-менеджер, а портовая инфраструктура страны готовится к тому, чтобы «осуществлять высокоэкологичную перевалку этих грузов».
Алексей Шило добавил, что железные дороги двух стран эффективно взаимодействуют и уже в этом году планируется запустить систему, когда через электронную торговую площадку (ЭТП ГП) ОАО «РЖД» можно будет загрузить российские вагоны в Финляндии, чтобы они не возвращались порожняком.
Финляндия — одно из не слишком популярных направлений, на которые ОАО «РЖД» пытается переключить экспортные грузопотоки с перегруженных путей к экспортным портам Дальнего Востока, Юга и Северо-Запада. В конце прошлого года монополия объявила грузоотправителям, что пропускная способность инфраструктуры в этом году позволит обеспечить рост погрузки угля по этим направлениям только на 1,2%, 1,5% и 1,9% соответственно, поэтому участникам рынка нужно искать другие маршруты экспорта.
ООО «Цифровая логистика» и Rail Cargo Austria AG договорились создать систему продаж транзитных и экспортно-импортных перевозок.
Оператор электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» ООО «Цифровая логистика» и грузовое подразделение Австрийских федеральных железных дорог Rail Cargo Austria AG подписали меморандум о сотрудничестве в области информационных технологий. Стороны намерены обеспечить поэтапный переход к цифровым технологиям в организации международных грузовых железнодорожных перевозок в транзитном и экспортно-импортном сообщениях.
Документ подписан генеральным директором ООО «Цифровая логистика» Александром Кочуковым и членом правления Rail Cargo Austria AG Томасом Карглом. Церемония подписания прошла в Федеральной палате экономики Австрии на полях Международного железнодорожного конгресса.
Компаниям предстоит разработать единую цифровую транспортно-логистическую платформу для ведения бизнеса по организации перевозочного процесса и развития транзитного потенциала трансграничных железнодорожных перевозок грузов. Платформа должна обеспечить электронный обмен данными в части планирования и согласования перевозок, расчеты и мониторинг исполнения заказов. Стороны договорились также о внедрении электронного документооборота.
Сотрудничество предполагает создание системы продаж транзитных и экспортно-импортных перевозок в режиме онлайн, в том числе с использованием ЭТП «Грузовые перевозки» — проекта ОАО «Российские железные дороги», провайдером которой с 1 августа 2018 года является ООО «Цифровая логистика». Ближайшим шагом станет разработка «дорожной карты» проекта, пояснил генеральный директор ООО «Цифровая логистика» Александр Кочуков. «Наши задачи — обеспечить настройку всех сквозных бизнес-процессов и их оцифровку», — сказал он.
ОАО «РЖД» освоит возрастающие объемы перевозок при условии реализации комплексных инициатив, а также при опережающем развитии инфраструктуры.
Генеральный директор ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров встретился с участниками транспортного рынка, сообщает пресс-центр холдинга. Вместе с руководителями крупнейших компаний-грузоотправителей и операторов подвижного состава он обсудил работу отрасли в условиях увеличения погрузки.
В ходе встречи также обсуждались вопросы оптимизации технологических процессов, перехода на безбумажные технологии и электронное взаимодействие, а также синхронизации планов грузоотправителей с графиком проведения ремонтно-путевых работ на инфраструктуре ОАО «РЖД».
По словам Олега Белозёрова, цель компании «Российские железные дороги» – вывозить все грузы, которые предъявляет рынок. Освоить постоянно возрастающие объемы возможно только при условии реализации комплексных инициатив, а также опережающем развитии инфраструктуры.
На сети железных дорог по всей стране выполняются масштабные инфраструктурные проекты, однако их завершение и ожидаемые эффекты намечены на следующие годы. Исходя из этого, усилия компании прежде всего направлены на повышение эффективности технологических процессов, увеличение скорости доставки. В текущем году поставлена цель обеспечить прибытие 99% грузовых отправок в установленные сроки (в 2018 г. – 96,7%).
Одно из основных направлений работы по повышению провозной способности – развитие тяжеловесного движения. По словам заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Центральной дирекции управления движением Павла Иванова, в текущем году за счет увеличения доли тяжеловесного движения перевезти дополнительно 80 млн тонн, или 6% от общего объема.
Однако было отмечено, что в условиях значительного роста нагрузки на инфраструктуру участникам перевозочного процесса необходимо более точно рассчитывать количество подвижного состава под заявленные объемы погрузки. В 2018 году более 350 тыс. вагонов, поданных под погрузку, не были использованы грузоотправителями. По этой же причине на инфраструктуре компании сегодня отставлено от движения около 20 тыс. порожних вагонов. Кроме того, на подъездных путях предприятий без операций в ожидании погрузки более 5 суток простаивает более 10 тыс. вагонов.
«Привлечение этих вагонов для перевозки социально-значимых грузов, в том числе минерально-строительных, за счет небольшой дальности перевозки и минимального оборота сохранит доходность операторского бизнеса и исключит локальный дефицит подвижного состава, что, в свою очередь, позволит сбалансировать перевозки во внутрироссийском и экспортном сообщениях и приблизиться к прогнозируемым параметрам освоения грузоперевозок в текущем году на уровне оптимистического сценария», – отметил Павел Иванов. Он добавил, что эта работа может быть организована на базе электронной торговой площадки «Грузовые перевозки».
Оптимизировать технологию и увеличить объемы внешнеторговых перевозок позволит переход на электронное взаимодействие всех участников процесса, включая государственные контролирующие органы.
По словам заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Центра фирменного транспортного обслуживания Алексея Шило, Федеральная таможенная служба и Федеральная налоговая служба планируют завершить последние необходимые процедуры, после чего уже во втором квартале текущего года всем участникам внешнеэкономической деятельности будут доступны новые возможности в области международных грузоперевозок.
Комплексная технология позволит грузоотправителям спланировать и оформить международную перевозку в электронном виде, подтвердить перед ФНС право на ставку 0% НДС при экспорте.
Участник внешнеэкономической деятельности будет оформлять в электронном виде таможенную декларацию, получать необходимые электронные разрешения, оформлять международную железнодорожную накладную, подписывать ее электронной подписью. В свою очередь, таможня будет прикреплять к этой накладной электронные разрешительные отметки, и груз сможет отправиться на сопредельную территорию. Вся отчетность перед государственными органами будет также приниматься в электронном виде.
В мае текущего года совместно с VR Group планируется начать опытную эксплуатацию системы электронного оформления импортных грузов с территории Финляндии. В дальнейшем она будет тиражирована по остальным направлениям.
Аналогично развиваются технологии оформления транзитных перевозок. Предполагается, что до конца текущего года будет организована работа с электронными накладными при перевозках в сообщении с Китаем.
«Таким образом, в 2020 году будет реализована целевая задача осуществления железнодорожных перевозок в экспортном, импортном и транзитном сообщении по электронным юридически значимым документам», – подчеркнул Алексей Шило.
В ходе встречи грузоотправителями были подняты вопросы организации движения в период летних ремонтно-путевых работ.
По словам Павла Иванова, в текущем году предстоит отремонтировать более 6 тыс. км пути. На восточном направлении запланировано предоставление «окон» на всем маршруте следования грузопотоков от Кузбасса до портов Дальнего Востока с 15 апреля до 1 ноября.
Проведение работ спланировано таким образом, чтобы максимально сократить влияние на пропуск основных вагонопотоков. В европейской части России запланировано три основных этапа предоставления «окон». Первый – с 1 апреля по 31 мая на полигонах Южно-Уральской и Куйбышевской железных дорог по маршруту следования грузов в порты Северного Кавказа. Второй этап – с 10 июня по 31 августа – в направлении портов Северо-Запада. Третий этап – с 1 сентября по 1 ноября – в направлении центра европейской части страны.
По словам Павла Иванова, для освоения предъявляемых объемов погрузки каждый из этапов предусматривает последовательное перераспределение вагонопотоков на альтернативные направления. Однако это может привести к дополнительным некомпенсируемым эксплуатационным расходам для ОАО «РЖД», а также рискам несоблюдения сроков доставки грузов.
Так, например, при предоставлении окон в северо-западном направлении часть вагонопотока необходимо будет направлять в обход через Дружинино – Вековку – Александров. Этот маршрут на 560 км длиннее того, что предусмотрен тарифным руководством.
С целью сохранения объемов погрузки и обеспечения равного доступа к инфраструктуре во время ремонтных работ ОАО «РЖД» предлагает предусмотреть на этот период возможность тарификации с учетом использования альтернативных маршрутов перевозок. Для этого потребуется внесение изменений в приказ Минтранса РФ.
Генеральный директор ООО «Цифровая логистика» (оператор ЭТП ГП) Александр Кочуков рассказал «Гудку» о том, с чем связана критика в адрес площадки со стороны операторского сообщества и какие мероприятия компания запланировала на 2019 год.
– Александр Викторович, многие операторы воспринимают ЭТП ГП как конкурента. Оправданны ли подобные опасения?
– Мне сложно сказать, чего конкретно боятся операторы. Да, действительно, многие из них опасаются, воспринимая наш сервис как дополнительный источник конкуренции. Мы слышим это на разных мероприятиях, но эти опасения лишены оснований. И вот почему.
Сейчас на площадке продаётся около 1% от общего объёма перевозок железнодорожным транспортом. И это нормально – работа на площадке требует перевода всех бизнес-процессов поставщиков в «цифру», для этого необходима адаптация операторов, поэтому доля в 1% на данном этапе развития компании нас не пугает. Мы не считаем это упущенными возможностями. В перспективе мы планируем, что этот показатель вырастет до 10%. Но даже при такой величине говорить о доминирующем положении на рынке также не приходится. Мы ни с кем не конкурируем и не ограничиваем других участников рынка. На примере ЭТП ГП мы видим, как цифровые решения дополняют традиционный подход, мы приглашаем всех к диалогу и сотрудничеству, но не все могут быть готовы к изменениям – отсюда и возникают необоснованные опасения.
– ООО «Цифровая логистика» стало оператором ЭТП ГП в марте 2018 года. С чем связана необходимость создания новой компании?
– Новая компания была создана для того, чтобы у холдинга «РЖД» появилась возможность быть более гибким, быстрее реагировать на запросы клиентов и поставщиков услуг. В силу масштабности холдингу оперативно реагировать на запросы клиентов сложнее. Некоторые операторы не были готовы работать напрямую с публичным перевозчиком и предоставлять вагоны в систему ЭТП ГП, которой оперировал бы сам холдинг. Операторы видели для себя определённые риски в подобной организации работы площадки.
– Иногда мы слышим критику со стороны участников в связи с уровнем цены на перевозку, заказанную на ЭТП ГП. Каким образом происходит ценообразование на площадке?
– Вознаграждение ЭТП ГП составляет 1% от стоимости организации перевозки (оплаты провозных платежей и предоставления вагона), в абсолютном исчислении – в среднем около 650 руб. за вагон. Стоит отметить, что мы продаём перевозку за ту стоимость, которую назначает поставщик услуг. Если оператор назначает более высокую стоимость услуг на ЭТП ГП, то и у нас увеличивается стоимость перевозки, но это не наше решение, это ценовые условия поставщика. Но поставщик также находится в рыночных условиях, и желание поднять стоимость продиктовано условиями рынка. В основном это относится к спотовым перевозкам, цена на которые зависит от многих факторов.
– Какие услуги доступны на ЭТП ГП и как происходит отбор поставщиков услуг?
– Основная наша услуга – это перевозка с предоставлением вагона, при этом отдельно также можно заказать перевозку и терминально-складские услуги. Договорная модель работы ЭТП ГП предусматривает публичную оферту как со стороны поставщиков, так и со стороны клиентов. Любой поставщик услуг, который хочет работать с ЭТП ГП, имеет возможность зарегистрироваться на площадке – мы не выбираем, выбирают нас. В случае непредоставления поставщиком услуги в должном качестве или объёме действует система штрафов, предусмотренная договором. Таким образом, никаких рычагов влияния на поставщиков услуг, кроме экономического, в работе ЭТП ГП не предусмотрено.
– Сколько операторских компаний и грузоотправителей зарегистрировалось на ЭТП ГП?
– На данный момент на площадке представлено 22 поставщика услуг. В декабре их было 15, в августе – восемь. Ряд крупных операторов уже предоставляет услуги на площадке. Среди них – АО «Первая грузовая компания», АО «Федеральная грузовая компания» и ООО «Грузовая компания». Мы понимаем, что потребуется время для того, чтобы присоединилось большее количество операторов. ЭТП ГП обладает собственной системой расчётов, к которой операторам необходимо адаптировать свои бизнес-процессы, поэтому может потребоваться реинжиниринг некоторых бизнес-процессов работы компании. Всего на площадке зарегистрировано свыше 3 тыс. пользователей. Многие из них высоко оценивают уровень деловой активности ООО «Цифровая логистика» по развитию Электронной торговой площадки «Грузовые перевозки», стремление улучшать алгоритмы её работы, о чём свидетельствует появление на площадке новых видов подвижного состава, например универсальных платформ.
– Какова статистика перевозок с помощью ЭТП ГП по отдельным видам грузов? Какие клиенты в первую очередь заинтересованы в использовании площадки?
– На сегодняшний день в структуре вагонного парка, продаваемого на ЭТП, преобладает универсальный подвижной состав. Это определяет и состав перевозок, заказываемых на площадке. По состоянию на декабрь прошлого года 27% перевозимых грузов составили строительные грузы, на втором месте – каменный уголь, перевозки которого составили 25% от общего объёма. Кроме того, грузоотправители заказывают перевозку удобрений, оборудования и продовольственных грузов. Растёт доля грузов третьего тарифного класса. Статистика обусловлена увеличением количества родов подвижного состава, который доступен грузоотправителям. На площадке представлено большое количество полувагонов, крытых вагонов, универсальных платформ и цистерн. Мы осуществили тестовые перевозки в вагонах-термосах. Таким образом, с помощью ЭТП ГП на данный момент транспортируются все виды грузов, которые перевозятся железнодорожным транспортом. ЭТП ГП прежде всего интересна тем клиентам, которые не обладают собственными профессиональными транспортными подразделениями в сфере логистики железнодорожных перевозок.
– Какие проблемы, существующие в сфере перевозок железнодорожным транспортом, позволит решить ЭТП ГП?
– На ЭТП ГП мы смогли в одном бизнес-процессе объединить подачу заказа, согласование заявки и оформление сопутствующих документов. Поэтому грузоотправителю необходимо только сформировать заказ через унифицированный для любого клиента интерфейс. ЭТП ГП автоматически направляет заявки с указанными в ней параметрами подключённым к ней операторам. Если оператор (также в автоматическом режиме) сформировал ранее оферту на предложение вагона и клиент её принял, происходит онлайн-формирование и согласование заявки формы ГУ-12. Оператор подсылает вагон под заявленную перевозку. По прибытии вагона и завершении погрузки грузоотправитель оформляет перевозочный документ. Более того, он может самостоятельно отслеживать текущую дислокацию и всё, что происходит с вагоном, в своём личном кабинете. До создания этого сервиса каждый клиент, оформляя перевозку, последовательно проходил несколько процедур. Не менее чем за 10 дней до отправки груза он подавал заявку формы ГУ-12 в территориальное подразделение Центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) ОАО «РЖД», затем самостоятельно находил порожний вагон, далее после согласования ГУ-12 со стороны ЦФТО и по прибытии порожнего вагона на станцию отправления выполнял погрузку и оформлял перевозочный документ. Сейчас всё изменилось – регистрация на ЭТП осуществляется дистанционно, без визита в офисы ЦФТО. Разработчики сервиса также учли необходимость удобной формы оплаты услуг для клиентов. При заказе на площадке автоматически формируются и направляются клиенту счёт и акт оказанных услуг после завершения перевозки. Грузоотправитель сам выбирает доступные ему формы оплаты: по предъявленному счёту или посредством формирования авансовых платежей. Таким образом, мы делаем железнодорожный транспорт более доступным. Отсутствует необходимость получения специального образования для того, чтобы заказать перевозку. ЭТП ГП не требует специальных знаний и проста в использовании. На площадке организовано сопровождение (поддержка) новых поставщиков и пользователей (клиентов) для того, чтобы они могли правильно сформировать своё предложение или получить ответ на свой запрос. У нас оцифрованы планирование, расчёты, претензионная работа и другие функции. Все согласования проходят за минуты (вместо нескольких суток). И вследствие этого вагон зачастую не стоит и не ждёт решения, например ценового. Все процессы на ЭТП ГП публичны и прозрачны, любые изменения и отклонения мгновенно и автоматически становятся доступны клиентам и поставщикам в их личном кабинете.
– Какие у ООО «Цифровая логистика» планы по развитию ЭТП ГП в 2019 году?
– Функционал торговой площадки быстро развивается во многом благодаря предложениям, которые поступают от наших непосредственных пользователей. Сейчас любой клиент может выступить с инициативой доработки своего логистического продукта с целью его интеграции с функционалом ЭТП ГП. Летом 2018 года компания «ИНТЭЛЛЕКС» разработала облачный сервис (ОСВВ), существенно упрощающий размещение подвижного состава на ЭТП ГП. Идея создания сервиса возникла в процессе эксплуатации площадки, так как для многих операторов, обладающих небольшим парком, потребовались значительные трудозатраты при интеграции автоматизированных систем управления с сервисом ЭТП ГП. Теперь, для того чтобы продать вагоны через облачный сервис пользователю, оператору необходимо зарегистрироваться на сайте etpgp.rzd.ru и предоставить информацию о компании и реквизиты. Этого достаточно для того, чтобы получить доступ к центру управления услугами ОСВВ и приступить к размещению квот на свои вагоны. Продавец и покупатель могут искать друг друга в любом удобном месте. Мы работаем над тем, чтобы на ЭТП ГП стали доступны услуги охраны и страхования груза. Планируем привлекать к сотрудничеству в качестве поставщиков услуг порты, терминально-складские комплексы, иностранных железнодорожных перевозчиков, представителей морского, речного и автомобильного транспорта, а также логистические компании. Перспективы этой работы напрямую зависят от уровня оцифровки бизнес-процессов поставщиков услуг. Со стороны клиентов-грузовладельцев существует устойчивый интерес к организации экспортных, импортных и транзитных перевозок. Реализация усложнена тем, что для подключения к ЭТП ГП иностранных железных дорог необходимо оцифровать все бизнес-процессы перевозчиков на смежных инфраструктурах. Это основная проблема. В настоящее время мы ведём переговоры с представителями финских и белорусских железных дорог. В течение 2019 года мы планируем найти форматы организации международных перевозок, в том числе и в рамках экспертной рабочей группы, созданной в Координационном совете по транссибирским перевозкам.
