«Система «ЭТРАН» выполняет сотни проверок, поэтому допустить в ней неточность невозможно», — Анатолий Батуев, главный инженер Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) рассказывает о преимуществах электронной накладной.
В Свердловском ТЦФТО активно развиваются услуги, повышающие качество сервисного обслуживания клиентов. Одна из основных – это безбумажный документооборот. Если в 2011 году с применением электронной подписи (ЭП) было оформлено 66,2 % заявок грузоотправителей и 46,4 % перевозочных документов, то в 2013 году показатели достигли 99,2 и 98,8 процентов, соответственно.
На железных дорогах ЭП начала внедряться в 2009 году. Постепенно грузовладельцы стали интересоваться новыми возможностями. Особенно услуга оказалась востребованной у тех предприятий, которые оформляют большой объём документов.
Для составления транспортных накладных логистические службы промышленных предприятий используют автоматизированную систему «ЭТРАН». Крупные компании устанавливают её на компьютеры в офисах. Грузоотправители с небольшим и нерегулярным объёмом перевозок используют бесплатные терминалы коллективного доступа, которые находятся на 46 станциях СвЖД. На сегодняшний день такими терминалами пользуется 1096 клиентов.
Применение ЭП значительно ускоряет и упрощает работу при оформлении документов на перевозку груза. Кроме того, электронная подпись исключает человечесий фактор. Система «ЭТРАН» выполняет сотни проверок, поэтому допустить в ней неточность невозможно. В электронной транспортной накладной автоматически рассчитывается провозная плата, происходит оперативное согласование перевозок. В результате экономится не только время, но и трудовые ресурсы. С помощью системы «ЭТРАН» клиенты подключены к информационным ресурсам ОАО «РЖД». Это позволяет предприятию прогнозировать прибытие грузов в точку назначения.
Разработчики постоянно совершенствуют и развивают автоматизированную систему. Пока ещё не все функции доступны для клиентов. Но скоро перечень услуг будет расширен. На сегодняшний день, например, реализована возможность оформления перевозочных документов в международном сообщении (Эстония, Литва, Республика Беларусь, Финляндия и другие) по безбумажной технологии с применением ЭП.
Компания «ИнтэлЛекс» за 12-й год работы на рынке разработки программного обеспечения для железной дороги добавила еще четыре страны к списку тех, с которыми стала доступна безбумажная технология оформления железнодорожных перевозок. Функциональность электронного документооборота, запущенного ранее с Финляндией и Латвией, расширилась. Ведутся работы по внедрению безбумажного оформления вагонов из Эстонии в Россию.
28 мая компания «ИнтэлЛекс», основным направлением деятельности которой является разработка программного обеспечения для железнодорожной отрасли, отметила свое 12-летие. За последний год одним из самых динамично развивающихся направлений разработки стал трансграничный обмен данными при железнодорожных перевозках.
Технология уже функционирует в пяти странах. К налаженному в прошлом году двухстороннему обмену электронными накладными на порожние вагоны между Россией и Финляндией и одностороннему обмену накладными в сообщении Россия—Латвия прибавились: двусторонний обмен с Белорусскими и Украинскими железными дорогами, а также безбумажное оформление порожних вагонов, следующих из Литвы в Россию, и груженых вагонов, следующих в Финляндию.
Комментируя внедрение новой технологии, генеральный директор ЗАО «ИнтэлЛекс» Михаил Корнаухов отметил: «Степень готовности наших программных и технологических решений такова, что в настоящее время запуск безбумажного документооборота с электронной подписью по очередному международному направлению грузовых перевозок проходит в плановом режиме».
Планируется, что шестой страной, в которую отправятся вагоны с электронной накладной, станет Эстония. Международное совещание по теме «Организация взаимодействия ОАО «РЖД» и Eesti Raudtee по безбумажным перевозкам порожних вагонов» состоялось в январе 2013 года. В составе делегации ОАО «РЖД» работал заместитель директора по разработкам ЗАО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.
Интервью начальника департамента информатизации ОАО «РЖД» Андрея Павловского, в котором он рассказывает о проблемах взаимодействия ОАО «РЖД» и ФТС России и методах их решения, в том числе, с помощью системы ЭТРАН.
В «Гудке» за 25 марта была опубликована редакционная колонка под заголовком «Двойка по криптографии». В ней говорилось о том, что задержки на границе ускоренных поездов, проходящих от Находки до Бреста за семь суток, нивелируют все плюсы от сокращения времени рейсов. Причину редакция видит, в частности, в отсутствии «нужного контакта с таможенниками в части криптографии – по разработке программных средств, обеспечивающих защиту информации». Однако проблема не в этом.
ОАО «РЖД», как таможенный перевозчик, имеет перед Федеральной таможенной службой серьёзные обязательства. Их выполнение требует не только дисциплины, порядка и организованности, чего всегда в достатке на железных дорогах, но и значительных затрат на поддержание необходимого документооборота.
Причём они выражаются не только в затратах труда и материальных ресурсов, но и времени. Это и проявляется в задержках в продвижении грузов на различных стадиях перевозочного процесса. Действительно, эти задержки зачастую сводят на нет колоссальные усилия всех работников дорог по ускорению доставки грузов от пунктов производства до пунктов потребления.
Один из наиболее эффективных методов сокращения затрат и ускорения выполнения операций в документообороте – применение систем электронного обмена данными. В ОАО «РЖД» вся документация, необходимая в перевозочном процессе, присутствует в электронном виде в различных автоматизированных системах. Это ЭТРАН, АСОУП, АСУ станций и другие.
Компания широко использует технологии электронного обмена данными с АСУ грузоотправителей и грузополучателей, с информационными системами иностранных железных дорог. Всё это хорошая база для решительного «наступления» на недопустимо большие простои поездов, вагонов, контейнеров и грузов на погранпереходах.
В 2011 году ФТС и ОАО «РЖД» приняли совместный трёхлетний план по созданию системы взаимного электронного обмена данными при грузовых перевозках. Его главная цель – ускорение прохождения грузов через границы государств за счёт сокращения таможенных формальностей на основе применения электронного обмена данными о грузах и транспортных средствах.
План предусматривает поэтапную реализацию поставленных целей. На первом этапе планируется обеспечить передачу от перевозчика в информационные системы таможенных органов данных в электронном виде на грузы и транспортные средства при их убытии из Таможенного союза. В согласованные сроки в ОАО «РЖД» и ФТС были разработаны необходимые технологические и технические документы, а также программные средства, обеспечивающие взаимодействие автоматизированных систем.
Однако уже на этом этапе специалисты – разработчики информационных систем столкнулись с проблемами, которых до сих пор не было в многолетней практике построения систем электронного обмена при декларировании товаров на основе АСУ ФТС.
Так, действующая нормативная база таможенников предполагает тестирование программных средств автоматизированных систем предприятий и организаций, участвующих во внешнеэкономической деятельности, для целей сертификации строго на тестовом полигоне ведомства. При этом тестовый полигон не имеет в своём составе компьютеров типа «Мейнфрейм», без которых невозможно себе представить работу АСУ ОАО «РЖД». Очевидно, что в этой ситуации ведомству пришлось согласиться с включением в полигон тестирования программно-технических средств Главного вычислительного центра компании.
В начале работ по настройке взаимодействия программ были проблемы с согласованием работы средств криптографии, которые удалось достаточно быстро преодолеть благодаря высокому уровню компетенции специалистов ГВЦ и тесному взаимодействию со специалистами таможенной службы.
Однако масштаб и инновационность решаемых задач привели всё-таки к необходимости продления сроков работ по первому этапу плана до этого июля.
По моему мнению, промежуточные итоги реализации совместного плана следует оценить никак не на двойку. В целом поставленные задачи первого этапа плана достигнуты. Выполнено необходимое развитие таких автоматизированных систем в составе АСУЖТ, как ЭТРАН, АСОУП, АСУ станций для обеспечения реализации требований ФТС. Модернизированы программно-технические средства в ГВЦ, установлены новые программные средства на объектах внедрения, обучен персонал, сделано и многое другое.
В итоге на опытном полигоне ежесуточно в ФТС из ОАО «РЖД» передаются данные в среднем о погрузке 300 вагонов с 41 станции от 30 грузоотправителей в направлении пяти станций погранпереходов, а также о 18 поездах при их подходе к таким станциям.
При этом ведомство передаёт в компанию данные из таможенных деклараций на товары, перевозимые железнодорожным транспортом. Эта информация становится доступной агентам Центра фирменного транспортного обслуживания и по замыслу должна служить разрешением на отправление грузов со станций погрузки. Это в дальнейшем также должно способствовать ускорению оформления экспорта на станциях отправления.
Основные причины задержки во времени тестирования электронного документооборота таковы.
Прежде всего, уникальность технологии работы каждого погранперехода требует адаптации программных средств под каждый объект.
Затем разработчикам ФТС необходимо освоить сущность реквизитов документов в перевозочном процессе. Эта проблема возникла в связи с необходимостью программного формирования образов перевозочных документов – железнодорожной накладной и передаточной ведомости в автоматизированных системах таможни на основе данных электронных документов, поступающих от ОАО «РЖД».
До сих пор этого не требовалось, так как необходимые документы в готовом виде предоставлялись на таможенные посты работниками компании.
И наконец, необходимость согласования нормативно-справочной информации, используемой при контроле данных в ОАО «РЖД» и ФТС. Так, до сих пор таможенники в своих информационных системах пользовались только классификатором наших станций. Однако в перевозочном документе международного железнодорожного сообщения указывается станция назначения другого государства. Кроме того, так же как и в ОАО «РЖД», Единая автоматизированная информационная система ФТС имеет сложную структуру, включающую централизованную часть и компоненты на линейных объектах, что также усложняет доработку системы.
Конечно, пока рано говорить о реальном сокращении времени стоянки поездов на погранпереходах – создана только ИТ-инфраструктура, которая и должна привести к положительному эффекту. По мнению представителей таможенной службы, ускорение пропуска возможно только при наличии данных от ОАО «РЖД» на все вагоны и отправки, находящиеся в поезде. Сейчас для перевозок на опытном полигоне тестирования только один-два поезда в сутки имеют полную информацию.
На втором этапе планируется обеспечить передачу от перевозчика в информационные системы таможенных органов данных в электронном виде на грузы и транспортные средства при их прибытии на территорию Таможенного союза.
В отличие от технологии, реализуемой на первом этапе, в автоматизированных системах ОАО «РЖД» нет в полном объёме данных, которые требуются ФТС на втором этапе. Это различного рода сертификаты, лицензии, финансовые документы и другая информация, не являющаяся документами перевозчика.
Кроме того, технология второго этапа усложняется и тем, что импортные и транзитные грузы перевозятся под процедурой таможенного транзита. Для этого в силу обязанности перевозчика необходимо согласование или даже привлечение должностных лиц таможенных органов к выполнению отдельных операций в пути следования грузов до пункта назначения. И это подразумевает соответствующую передачу электронных данных.
В пункте назначения груза также есть операции, требующие обмена данными с таможней. Как при завершении таможенного транзита, так и в случае помещения грузов на склады временного хранения.
Дополнительное взаимодействие между системами ОАО «РЖД» и ФТС требуется и для декларирования транспортных средств международной перевозки, в число которых входят как подвижной состав, так и контейнеры.
Таким образом, объём информации и разнообразие форм электронных документов, которыми подлежит обмениваться компании и ведомству на втором этапе, существенно больше. Это неизбежно потребует и больших затрат ресурсов, и времени на воплощение планов.
Для безусловного выполнения поставленных задач в плановые сроки ОАО «РЖД» и ФТС готовятся уже в мае начать тестирование на опытном полигоне программных средств и технологии электронного обмена данными при таможенных операциях и таможенном контроле в отношении транспортных средств и товаров, прибывающих на таможенную территорию Таможенного союза. Как это и определено приказом ФТС № 444 от 11 марта 2013 года.
16-17 апреля 2013 года в Киеве состоялось совещание представителей ОАО «РЖД» и «Укрзализныци» по организации электронного документооборота в межгосударственном железнодорожном сообщении. ИТ-экспертом российской делегации стал заместитель директора по разработкам ЗАО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.
Представители российских и украинских железных дорог обсудили ход эксплуатации безбумажной технологии перевозок порожних приватных вагонов по электронным документам, а также предложили внести некоторые изменения в соглашение, регламентирующее электронный обмен данными при перевозках грузов.
Напомним, что оформление перевозок порожних приватных вагонов с использованием электронной накладной началось в феврале 2013 года. На данный момент электронный обмен данными накладных осуществляется в промышленном режиме. Свыше 45% документов на порожние вагоны, следующих между Россией и Украиной, передаются между железнодорожными администрациями в электронном виде.
Однако начальный этап эксплуатации выявил некоторые недостатки электронного документооборота. Участники совещания наметили пути устранения этих недостатков и решили создать рабочую подгруппу из специалистов УЗ и ОАО «РЖД» для оперативного решения проблем, возникающих при электронном документообороте.
Что касается перевозок грузов, то информационный обмен в объёме перевозочного документа между ОАО «РЖД» и Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины осуществляется по «Соглашению об электронном обмене данными при перевозках грузов в международном железнодорожном сообщении» от 31.12.2004. На данный момент электронный обмен данными накладных осуществляется в промышленном режиме. Для возможности организации электронного документооборота необходимо расширить реквизитный состав сообщения IFTMIN. В ходе совещания ОАО «РЖД» внесло проект дополнений и изменений к указанному соглашению, который должен быть рассмотрен «Укрзализныцей» до середины июня 2013.
Дополнительно представители российской стороны рассказали о ходе тестирования электронного документооборота между ОАО «РЖД» и Федеральной таможенной службой России при оформлении убытия товаров с территории Таможенного союза.
Ответный визит представителей Украинских железных дорог в Москву и продолжение диалога запланирован на лето 2013 года.
У клиентов ОАО «РЖД» появилась возможность оформлять доверенности на вагоны по безбумажной технологии с использованием ЭЦП. Такую возможность предоставляет новая версия системы ЭТРАН, разработанная ЗАО «ИнтэлЛекс» и установленная на промышленном комплексе Главного вычислительного центра ОАО «РЖД».
26 апреля на промышленном комплексе ГВЦ ОАО «РЖД» была введена в эксплуатацию новая версия автоматизированной системы ЭТРАН. Теперь клиенты ОАО «РЖД», подключенные к системе, смогут оформить юридически значимую доверенность на вагоны, подписав ее электронной цифровой подписью. Инициатором появления новой функциональности выступил ЦФТО1 ОАО «РЖД», разработчиком — ЗАО «ИнтэлЛекс».
Возможность подачи доверенности в электронном виде поможет собственникам оптимизировать работу с вагонным парком. Оформление доверенности включает в себя полный цикл жизни документа: от заключения до расторжения. Прежде чем доверенность принимается к использованию в ОАО «РЖД», она должна быть подписана электронной подписью как доверителя, так и поверенного.
Ранее для передачи вагона в доверительное управление сторонам нужно было оформлять бумажные доверенности и уже с ними обращаться к агентам ЦФТО. Те, в свою очередь, делали соответствующие отметки в электронных накладных. Если бумаги были оформлены некорректно или не вовремя, с управлением вагонами возникали сложности. Чуть позже возможность подписать доверенность электронной подписью стала доступна для доверителя. В версии, заработавшей 26 апреля, специалисты «ИнтэлЛекс» добавили аналогичную возможность для доверенной организации. Теперь, подписанная обеими сторонами, электронная доверенность стала юридически значимой.
«Нам удалось донести до клиентов, что их работа в системе ЭТРАН – это современный и удобный вид взаимодействия с железной дорогой. Ведь не требуется никаких баз данных, никаких архивов. А безбумажная технология оформления груза с возможностью в любой момент контролировать любую операцию с ним и его движение – это не только требование будущего, но и реальность. Мы предлагаем это клиенту здесь и сейчас», — комментирует Ольга Михайлова, начальник Красноярского территориального центра фирменного транспортного обслуживания.
Ольга Михайлова совсем недавно назначена руководителем территориального центра фирменного транспортного обслуживания. Но входить в курс дела ей не пришлось – своё предприятие и проблематику отрасли она знает очень хорошо и отлично понимает всю ответственность и важность выполнения задания компании по обеспечению уровня перевозок.
– 2013 год для нас начался не самым лучшим образом. В январе произошло снижение объёмов перевозок на 4% по сравнению с показателями января 2012 года. Но в феврале мы уже наблюдаем положительную динамику. Произошло увеличение погрузки по углю, цветной руде, цементу и зерну. Хотя по отгрузке нефти мы видим некоторое снижение. Если в прошлом году мы отправляли со станции Уяр на Дальний Восток четыре маршрута в сутки, то теперь только три.
– По каким ещё номенклатурам грузов снизились объёмы на сегодняшний день?
– Наблюдается значительное снижение в перевозке лесных грузов. Это связано с непростой политической ситуацией в странах Ближнего Востока и Северной Африки, куда до этого был ориентирован значительный поток экспорта из Красноярского края переработанной древесины.
Также повлияло снижение в Китае закупочных цен. По сравнению с прошлым годом снижены объёмы перевозок железной руды, что обусловлено сокращением потребности металлургии в данном сырье. По остальным же номенклатурам ситуация стабильная.
– Первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин во время своего недавнего визита на Красноярскую железную дорогу сказал, что в ситуации обострившейся конкуренции между разными видами транспорта территориальные центры фирменного транспортного обслуживания должны стать передовым рубежом борьбы за клиента. Какие новые услуги может предложить клиенту система ЦФТО?
– На сегодняшний день активно прорабатывается услуга отправления грузовых поездов по расписанию. Её преимущество в том, что грузоотправитель точно знает, когда его груз будет отправлен, а получатель – когда этот груз к нему придёт. Это как в пассажирском движении – человек знает, в какой день и час он сядет в поезд и в какой день и час выйдет на станции назначения. Но здесь важна консолидированная ответственность за реализацию и обеспечение работы по расписанию всех участников перевозочного процесса – перевозчика, грузоотправителей, грузополучателей, компаний-операторов и других участников логистической цепочки. Вообще же будущее нашего транспорта я вижу в комплексной логистике. Сегодня необходимо вывести на рынок широкий спектр транспортных услуг, сегментированных по качественным, скоростным, ценовым и другим критериям в зависимости от потребности клиента. Это позволит повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта и экономическую эффективность работы нашей компании. Для осуществления этих задач мы реализуем ряд совместных с компанией «РЖД-Логистика» проектов. Сейчас это можно сказать о нашей совместной работе по организации обслуживания мелких клиентов и предоставлению услуги «РЖД-Экспресс».
– Номенклатуры грузов на рынке перевозок имеют свойство меняться в соотношениях и приоритетах. Что изменилось в последнее время?
– По основным номенклатурам погрузки Красноярской железной дороги больших изменений не произошло. Уголь (более 50%), нефтяные грузы (18%), сырьё для металлургии и лесные грузы – всё это по-прежнему составляет основную долю перевозок. Словом, это то, что добывается и перерабатывается в нашем регионе. Также идёт стабильный транзит с Западно-Сибирской железной дороги на восток. В основном это тоже уголь.
– Вернёмся к текущей работе с клиентами. Пару лет назад ТЦФТО активно продвигал такую услугу, как автоматизированные рабочие терминалы для клиентов, имеющих небольшие объёмы погрузки. Куда привела эта работа? Сегодня об этих терминалах ничего не слышно.
– Эта услуга была переходным этапом к тому, чтобы клиенты, оценив качество работы в системе ЭТРАН, подключались к ней уже непосредственно на своих предприятиях. И нам удалось донести до клиентов, что их работа в системе ЭТРАН – это современный и удобный вид взаимодействия с железной дорогой. Ведь не требуется никаких баз данных, никаких архивов. А безбумажная технология оформления груза с возможностью в любой момент контролировать любую операцию с ним и его движение – это не только требование будущего, но и реальность. Мы предлагаем это клиенту здесь и сейчас. Полномочий по работе в системе ЭТРАН на своём рабочем месте у клиента гораздо больше, чем на общедоступном терминале. Но эти терминалы есть и сегодня. Они так и работают на семи станциях, где мы их внедряли, потому что ими до сих пор пользуются клиенты с крайне небольшим объёмом груза. А те, кто имел большой объём, со временем приходили к осознанию необходимости индивидуальной работы в системе ЭТРАН. Так что программа внедрения терминалов положительно сказалась на автоматизации перевозочного процесса.
– Говоря о росте конкуренции на рынке перевозок, хочется спросить, что делают работники системы ЦФТО, чтобы изменить нынешние пропорции присутствия на рынке железнодорожного транспорта.
– Наша непосредственная ежедневная задача – вести грамотный клиентоориентированный бизнес. Компетенции агентов ЦФТО должны расширяться в соответствии с теми изменениями, которые произошли на рынке. То есть агент должен превратиться в менеджера по продажам. А это значит, что он должен не только взаимодействовать с клиентом, но и анализировать положение дел с конкуренцией в сфере экспедиторских и операторских услуг, сравнивать спрос и предложение на сервис, сопутствующий перевозке грузов. Это должно помочь в поиске новых продуктов, которые, с одной стороны, позволят удовлетворить потребности клиента, а с другой, обеспечат ОАО «РЖД» дополнительный доход.
– Так как наше интервью выйдет накануне 8 Марта, вам не удастся избежать вопросов личного плана. Любопытно, тяжело ли женщине быть руководителем транспортного предприятия.
– Я считаю, что быть руководителем вообще нелегко, а тем более в транспортной сфере. И здесь уже не важно, мужчина вы или женщина. На мой взгляд, деловые качества не имеют гендерного деления. Самое главное, что ты занимаешься делом, которое тебе нравится, приносит удовлетворение и положительный результат. Я начинала работать в должности товарного кассира на станции Базаиха. Наверное, я железнодорожница на 200%. Мои родители – железнодорожники, супруг тоже. Даже сын – воспитанник Детской железной дороги. И ритм железной дороги – это ритм жизни всей нашей семьи.
– Если я не ошибаюсь, в структуре ТЦФТО на Красноярской дороге женщин работает гораздо больше, чем мужчин.
– Да. Сегодня у нас работает 12% мужчин. За последние пять лет этот показатель существенно вырос (раньше было 2,5%). Но всё-таки женщины в нашем коллективе преобладают. Пользуясь случаем, хочу поздравить сотрудниц ТЦФТО и всех женщин, работающих на Красноярской магистрали, с днём весны, красоты и цветов и пожелать им счастья и успехов во всех начинаниях.
Сегодня через контактный центр Московского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (МТЦФТО) и его представительство (АФТО) в Орловско-Курском регионе проходят десятки тысяч электронных документов с электронной цифровой подписью (ЭЦП).
Число клиентов МТЦФТО, пользующихся этими услугами, приближается к 1000. Красноречивы и другие показатели такой работы: электронный документооборот с использованием ЭЦП по заявкам на перевозку грузов (ГУ-12) нынче достиг 93,7% от общего тоннажа. А по оформлению гружёных накладных по отправке – 72,1% от общего тоннажа.
Сегодня через контактный центр Московского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (МТЦФТО) и его представительство (АФТО) в Орловско-Курском регионе проходят десятки тысяч электронных документов с электронной цифровой подписью (ЭЦП). Число клиентов МТЦФТО, пользующихся этими услугами, приближается к 1000. Красноречивы и другие показатели такой работы: электронный документооборот с использованием ЭЦП по заявкам на перевозку грузов (ГУ-12) нынче достиг 93,7% от общего тоннажа. А по оформлению гружёных накладных по отправке – 72,1% от общего тоннажа.
Впрочем, главный инженер МТЦФТО Александр Макаревич считает, что возможности электронного обмена данными (ЭОД) с использованием электронной цифровой подписи через АС ЭТРАН далеко не исчерпаны. Ведь в контексте сказанного речь идёт об очевидных преимуществах, если сравнивать нововведения с традиционным бумажным документооборотом. Добавляется оперативность, не говоря об экономии людских ресурсов, автотранспорта и т.д.
– С момента своего образования система фирменного транспортного обслуживания была призвана работать как «одно окно», – рассказывает Александр Макаревич. – За ней закреплено обеспечение полного цикла взаимодействия с клиентами при формировании и исполнении заказов на перевозку грузов. Параллельно мы осуществляем договорную работу с экспедиторскими организациями, собственниками железнодорожного подвижного состава, другими участниками транспортного рынка. Именно ЭТРАНу по силам обеспечить весь технологический процесс документооборота при работе с клиентом, начиная от приёма заявки на перевозку груза, её согласования, оформления перевозочных документов, расчётов провозной платы и прочего, заканчивая контролем выполнения принятого заказа. При этом заявка на перевозку грузов, перевозочный документ, ведомости подачи/уборки, учётная карточка – всё это уже рассматривается нами не в качестве разрозненных первичных документов, а как взаимосвязанные технологические звенья одной цепи.
– Тогда для понимания всего процесса давайте гипотетически возьмёмся предположить, что какое-то из звеньев этой цепи не сработало.
– Хорошо. Возьмём, к примеру, проведение заявочной кампании на планируемый период, что является актуальным моментом для нашего отправителя. То есть заявочная кампания должна быть проведена в сжатые сроки, поскольку законы рынка требуют осуществления оперативных мер. А пока есть сбыт, достигается финансовая устойчивость производителя. Если заявочная кампания по той или иной причине оказывается скомканной, то возникает масса вопросов. Какого рода грузы надо отправлять? В каком количестве? В каких направлениях? Какой подвижной состав под них нужен? Автоматизированная система ЭТРАН способна решать задачу управления вагонами за счёт их адресной привязки к заявкам грузоотправителей. То есть полная информация обо всех принятых и согласованных заявках, оформленных перевозочных документах как на приём, так и на выдачу груза, что называется, всегда находится в одном месте и в одно время. При этом полностью исключается человеческий фактор, который мог бы вклиниться в перевозочный процесс.
– Мы уже упомянули о применении электронной цифровой подписи при оформлении перевозочных и иных документов, предусмотренных системой. Какие возможности появились с введением этого механизма?
– Прежде всего с применением электронной цифровой подписи ЭТРАН стал юридически значимой системой. Клиент может реализовать право на получение услуг, связанных с перевозками, более оперативно. При этом все его действия носят уведомительный характер. Перевозчик обязан отреагировать на действия клиента, что оговорено Уставом железнодорожного транспорта РФ. Соответственно, если у него возникла потребность внести коррективы в заявку, это можно сделать оперативно. Причём для этого даже не требуется нахождения на рабочем месте. Уровень сервиса позволяет участнику процесса выполнить необходимые операции, допустим, находясь на даче. Его любое действие чётко фиксируется в базе хранилища системы ЭТРАН. Так что в режиме реального времени, скажем, руководитель предприятия, осуществляющего взаимодействие через электронный обмен данных, всегда может получить объективную и достоверную справку о расходах, связанных с перевозкой.
– В чём вы видите оставшиеся ресурсы использования автоматизированной системы ЭТРАН?
– Сегодня мы имеем отношения почти с пятью тысячами клиентов. А системой охвачена лишь пятая их часть. Это ли не дополнительные резервы? В стадии реализации и проект по внедрению электронного документооборота с некоторыми соседними странами. Мы успешно работаем в этом формате с Финляндией, Украиной, Литвой. Вопрос выстраивания отношений без использования бумажных технологий сейчас прорабатывается с Казахстаном, Белоруссией. Не остаётся без внимания и работа по интеграции с информационными системами органов государственной власти, так или иначе отслеживающими состояние грузов. Такими, например, как Федеральная таможенная служба и налоговые органы.
Весь процесс как на ладони
Дмитрий Фроликов, коммерческий директор ООО «Экодор»
Наша фирма, занимающаяся контейнерными перевозками, стала одним из первых подписчиков АС ЭТРАН, так что имели возможность изучить её досконально. Использование системы действительно в значительной степени облегчило нам труд в плане взаимоотношений с перевозчиком (ОАО «РЖД») в части уменьшения документооборота. Первый блок из тех, что был успешно реализован, – создание электронной заявки на перевозку груза. Её использование избавило нас от поездок в РЦ. Теперь мы располагаем оперативной информацией: когда заявка согласована, у кого, какой имеет статус согласования и т.д.
ЭТРАН позволяет нам видеть карточку контроля наших расчётов. По этой причине отпала необходимость лишний раз беспокоить товарную контору ежедневными вопросами об остатках на наших счетах, поскольку вся эта информация постоянно находится у нас перед глазами. А раз есть оперативные сведения о списании денег с лицевого счёта, когда, скажем, речь идёт о каких-то сопутствующих услугах, то не поздно при необходимости вмешаться в процесс.
В качестве «минусов» системы отметил бы, может быть, несколько медленную её работу. Хотя, скорее всего, обоснованные претензии надо предъявлять не столько к самой системе, сколько к технической оснащённости серверов.
Факты: ЭТРАН (электронная транспортная накладная) – это автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов. Система впервые включает клиента (грузоотправителя, грузополучателя, экспедитора) в технологический цикл приёма и оформления заявок, обеспечивая ему возможность оформления заявки на перевозку, подготовки электронной накладной, получения итоговых документов, получения результатов расчётов провозной платы по перевозкам и отслеживания хода перевозок грузов со своего рабочего места. Клиенту также предоставляется возможность получения информации обо всех грузах, отправленных в его адрес.
В настоящее время реализован электронный документооборот при оформлении перевозочных и/или иных документов с использованием электронной цифровой подписи (ЭЦП) при организации перевозок грузов: накладных на гружёный рейс и оформление собственных порожних вагонов, подписание учётной карточки, накопительной карточки, ведомости подачи/уборки вагонов, заявление на переадресовку, раскредитование накладных, оформленных с ЭЦП.
